DE1063477B

DE1063477B - Gefedertes Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE1063477B
Application number: DEG15705A
Authority: DE
Inventors: Hans Deuring; Dipl-Ing Max Adolf Mueller; Dipl-Ing Werner Sell
Original assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Current assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Priority date: 1954-11-02
Filing date: 1954-11-02
Publication date: 1959-08-13

Description

Gefedertes Fahrzeugrad Die Erfindung betrifft ein gefedertes Fahrzeugrad mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen.
Es sind Radabfederungen obiger Art bekannt, bei denen die Gummiringe mit ihren äußeren Stirnfläche. mit der Nabe bzw. an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und mit ihren inneren Stirnflächen unmittelbar mit den Seitenwangen des Felgenbettes verbunden sind bzw. an diesen anliegen. Die Gummiringe bestehen dabei aus axial schmalen und in radialer Richtung breiten Ringscheiben, die praktisch so gut wie keine Durchfederung gegenüber den übrigen Radteilen zulassen. Die flachen Gummizwischenlagen dienen hier vielmehr lediglich zum Dämpfen hochfrequenter Fahrschwingungen bzw. Stöße. Auch ist bei ihnen die Absorption der Reifen-und sonstigen Fahrgeräusche nur unzureichend, da infolge der dünnwandigen Ausbildung der Gummischeiben der Abstand zwischen den Felgen und den ihnen benachbarten Tragscheibenteilen und somit auch der Dämpfungsweg außerordentlich gering sind.
Ferner sind abgefederte Fahrzeugräder bekannt, bei denen die Radfelge ebenfalls durch elastische Zwischenlagen mit an die Nabe angeschlossenen Radteilen verbunden ist, wobei die elastischen Zwischenlagen aus nebeneinander angeordneten Gummiringscheiben bestehen, zwischen denen jeweils Ringscheiben aus Metall vorgesehen sind. Die elastischen Verbindungsmittel sind hierbei an nach innen abgewinkelten Flanschringen der Felge befestigt. Demzufolge können sie die beim Fahrbetrieb auftretenden Seitenkräfte nicht in ausreichendem Umfang aufnehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Abfederung eines Fahrzeugrades mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen zu schaffen, bei der die Gummiringe soweit wie möglich zum Radumfang hin verlegt sind und bei der zugleich Vorsorge dafür getroffen ist, daß die Federungseigenschaften des Rades, und zwar sowohl in axialer als auch in radialer Richtung, dabei nicht verlorengehen.
Dies wird gemäß der Erfindung durch die Vereinigung der folgenden, an sich bekannten Merkmale erreicht: a) die Gummiringe sind mit ihren äußeren Stirnflächen an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und mit ihren inneren Stirnflächen unmittelbar oder unter Einschaltung von Zwischenscheiben mit den Seitenwangen des Felgenbettes verbunden, und b) sind die Gummiringe im Querschnitt axial länger als radial stark.
Bei dieser Ausbildung des gefederten Fahrzeugrades werden die im Fahrbetrieb auftretenden Seitenkräfte in bestmöglicher Weise aufgenommen, so daß die Straßenlage des Fahrzeuges verbessert wird. Die Querschnittsform der Gummiringe gewährleistet zugleich eine vorzügliche Durchfederung der Felge gegenüber den übrigen Radteilen. Der Abstand zwischen der Felge und den ihnen benachbarten Tragscheibenteilen ist so groß gehalten, daß die Übertragung der Reifen- und sonstigen Fahrgeräusche weitgehend verhindert wird, so daß neben einer verbesserten Straßenlage und Abfederung auch insoweit eine Erhöhung des Fahrkomforts erreicht wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht.
Die Gummiringe 1 und 2 sind unmittelbar an die Seitenwangen 3 und 4 der in diesem Fall geteilten Felge anvulkanisiert und verbinden letztere mit der Radschüssel 5. Der Gummiring 1 ist dabei mit seiner äußeren Stirnfläche an einer mit der Radschüssel 5 verbundenen Tragscheibe 6 befestigt. Die Anschlußflächen der Gummiringe 1 und 2 sind konisch ausgebildet, um bei Beanspruchung durch die am Rade angreifende Radiallast Druckspannungen ohne Ausknicken aufnehmen zu können. Die Gummiringe 1 und 2 sind im Querschnitt axial länger als radial stark. Sie sind so zwischen der Felge und den Tragscheiben angeordnet, daß der gegenseitige mittlere Abstand ihrer Befestigungsstellen, in radialer Richtung gemessen, kleiner ist als in axialer Richtung. Die Felgenteile 3 und 4 sind z. B. durch Niete 7 miteinander verbunden, so daß das Vulkanisieren des Felgenteiles 3, des Gummiringes 1 und der Tragscheibe 6 getrennt von dem Felgenteil 4, dem Ring 2 und der Radschüssel 5 vorgenommen werden kann. Zwischen Felge und Gummiring kann aber auch jeweils eine Zwischenscheibe vorgesehen sein, um die Herstellung und Montage zu vereinfachen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gefedertes Fahrzeugrad mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender, an sich bekannter Merkmale: a) Die Gummiringe (1 und 2) sind mit ihren äußeren Stirnflächen an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben (6) und mit ihren inneren Stirnflächen unmittelbar oder unter Einschaltung von Zwischenscheiben mit den Seitenwangen (3 bzw. 4) des Felgenbettes verbunden; b) die Gummiringe (1 und 2) sind im Querschnitt axial länger als radial stark. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 301432; französische Patentschriften Nr. 1053 995, 982 057: britische Patentschrift Nr. 133 227; USA.-Patentschriften Nr. 1 474 555, 2 520 560, 2609856.