DE1099878B

DE1099878B - Gefedertes Fahrzeugrad

Info

Publication number: DE1099878B
Application number: DEG17788A
Authority: DE
Inventors: Hans Deuring
Original assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Current assignee: Goetzewerke Friedrich Goetze AG
Priority date: 1955-08-16
Filing date: 1955-08-16
Publication date: 1961-02-16

Description

Gefedertes Fahrzeugrad Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung des durch das Patent 1063 477 geschützten gefederten Fahrzeugrades.
Gegenstand des Hauptpatentes 1063 477 ist ein gefedertes Fahrzeugrad mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen, die im Querschnitt axial länger als radial stark sind und mit ihren Stirnflächen einerseits an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und andererseits unmittelbar oder unter Einschaltung von Zwischenscheiben mit den Seitenwangen des Felgenbettes durch Vulkanisation verbunden sind.
In weiterer Verbesserung und Ausgestaltung des Fahrzeugrades nach dem Hauptpatent sieht die Erfindung vor, daß die Gummiringe mit ihren inneren Stirnflächen an den mit der Nabe in Verbindung stehenden Tragscheiben und mit ihren äußeren Stirnflächen an den inneren Seitenwangen bzw. Zwischenscheiben zweier zu einem Zwillingsrad gehöriger Felgen =vulkanisiert sind. Die beiden Felgen sind zweckmäßig dabei starr, gegebenenfalls durch die Zwischenscheiben, miteinander verbunden.
Durch die Radabfederung nach der Erfindung läßt sich bei zwillingsbereiften Fahrzeugrädern nicht nur die störende, ungleichmäßige Abnutzung der Reifen ausgleichen, sondern auch eine gute Anpassung an die jeweilige Straßenwölbung erreichen. Dadurch, daß die Gummiringe an mit der Nabe verbundenen, gegenüber den Felgen nicht geführten Tragscheiben und an den Felgen vulkanisiert sind, erhält nämlich das Radpaar eine allseitige, durch das Verformungsvermögen des Gummiringpaares begrenzte Verschwenkmöglichkeit etwa um den Schnittpunkt der zwischen beiden Rädern liegenden senkrechten Radpaarmittelebene mit der Radachse. Die hierdurch ermöglichte gute Anpassung an die Straßenwölbung ergibt sowohl eine erhöhte Kurvenfestigkeit des zugehörigen Fahrzeuges als auch eine gleichmäßigere Abnutzung der beiden Reifen. Schließlich wirkt sich die gute Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugrades nach der Erfindung auch noch in einer wesentlich besseren Übertragung der Motorkraft über die Reifen aus.
Bei Fahrzeugrädern ist es bekannt, zwischen Felge und Radnabe ebenfalls Gummiringe vorzusehen, die im Querschnitt axial länger als radial stark sind. Die Gummiringe übernehmen dabei jedoch nicht allein die Seitenführung der Felge, sondern es sind hierzu besondere Führungsscheiben und Flansche vorgesehen, die eine gegenseitige, axiale Beweglichkeit von Felge und Radnabe ausschließen. Diese bekannte Radabfederung mit Seitenführungsmitteln für die Felge ist für Zwillingsräder insofern ungeeignet, als sie keine Anpassung der beiden Radreifen an eine gewölbte Straßenoberfläche ermöglicht. Weiterhin sind Zwillingsräder bekannt, bei. denen zwar zwischen der Radnabe und den Zwillingsfelgen ebenfalls elastische Zwischenlagen vorgesehen sind, die eine Anpassung der Zwillingsräder an die Straßenwölbung zulassen sollen. Diese Zwischenlagen sind jedoch so ausgebildet und angeordnet, daß der angestrebte Zweck nur in sehr begrenztem Maße erreicht wird. Sie bestehen nämlich entweder aus dicht nebeneinander verlegten Gummiringen, zwischen denen jeweils Metallringe liegen, oder aus flach liegenden, auf Druck vorgespannten Gummikissen, so daß sie nur eine vergleichsweise geringe Nachgiebigkeit aufweisen. Auch vermögen sie im Gegensatz zu den Abfederungsmitteln nach der Erfindung auftretende Fahrgeräusche nur in ganz beschränktem Umfang zu absorbieren.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt: Die Felgen 1 und 2 des Zwillingsrades sind mit einer Bremstrommel 9 über Gummiringe 5 bzw. 6 verbunden, die mit ihren inneren Stirnflächen an mit der Bremstrommel 9 in Verbindung stehenden Tragscheiben 7 bzw. 8 und mit ihren äußeren Stirnflächen an Zwischenscheiben 3 bzw. 4 anvulkanisiert sind. Die Zwischenscheiben 3 und 4 sind ihrerseits miteinander und mit den Seitenwangen der Felgen 1 und 2 starr verbunden, z. B. verschweißt. Die beiden Gummiringe 5 und 6 können auch unmittelbar an den Seitenwangen der Felgen 1 bzw. 2 anvulkanisiert sein, wenn keine Zwischenscheiben vorgesehen sind. Die beiden Felgen sind meistens starr miteinander verbunden. Es ist auch denkbar, die beiden Felgen aus einem Stück herzustellen, wobei dann die Gummiringe an gekröpften Zwischenscheiben anvulkanisiert werden, die am Innenumfang der Felgen angeschweißt sind. Die Gummiringe 5 und 6 sind, wie beim Gegenstand nach dem Hauptpatent, im Querschnitt axial länger als radial stark.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Gefedertes Fahrzeugrad mit zwischen Felge und Radnabe angeordneten, die Seitenführung der Felge allein übernehmenden Gummiringen, die im Querschnitt axial länger als radial stark sind und mit ihren Stirnflächen einerseits an mit der Nabe verbundenen Tragscheiben und andererseits unmittelbar oder unter Einschaltung von Zwischenscheiben mit den Seitenwangen des Felgenbettes durch Vulkanisation verbunden sind, nach Patent 1063 477, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiringe (5 und 6) mit ihren inneren Stirnflächen an den mit der Nabe in Verbindung stehenden Tragscheiben (7 und 8) und mit ihren äußeren Stirnflächen an den inneren Seitenwangen bzw. Zwischenscheiben zweier zu einem Zwillingsrad gehöriger Felgen (1 und 2) anvulkanisiert sind.
2. Gefedertes Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Felgen (1 und 2) starr, gegebenenfalls durch die Zwischenscheiben (3 und 4), miteinander verbunden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 626160, 637 498; schweizerische Patentschrift Nr. 297 647; französische Patentschrift Nr. 776 799.