DE1062555B

DE1062555B - Zahnraederwechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge mit nachgeschaltetem Gruppengetriebe

Info

Publication number: DE1062555B
Application number: DEG22198A
Authority: DE
Inventors: Hans Hofmann
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 1957-05-29
Filing date: 1957-05-29
Publication date: 1959-07-30

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit nachgeschaltetem Gruppengetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein Zahnräder-__ für Kraftfahrzeuge mit nachgeschaltetem Gruppengetriebe, dessen Gruppenschaltwelle parallel zu den Achswellen und quer zur Antriebswelle sowie zu den Wellen des Zahnräderwechselgetriebes liegt.
Bei den bekannten Getrieben dieser Art ist es üblich, das Zahnräderwechselgetriebe, das Gruppengetriebe und das Ausgleichgetriebe hintereinander anzuordnen. Diese Anordnung ergibt für Kraftfahrzeuge mit einem kleinen Achsabstand eine zu große Baulänge.
Um eine raumsparende Anordnung zu erzielen, ist gemäß der Erfindung die Antriebswelle zwischen der Gruppenschaltwelle und dem unter dem Gruppengetriebe liegenden Ausgleichgetriebe angeordnet. Die Baulänge des ganzen Getriebes wird auf diese Weise um den Längenbedarf des Gruppengetriebes gekürzt. Dadurch, daß die Antriebswelle zwischen dem Ausgleichgetriebe und dem Gruppengetriebe hindurchgeht, ist eine Stirnseite des Zahnräderwechselgetriebes frei, so daß ein bekanntes Ziehkeilgetriebe verwendet werden kann, dessen Schaltung von der Stirnseite aus unmittelbar durch Elektromagnete möglich ist.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht bei einem Zahnräderwechselgetriebe der angegebenen Art mit Zapfstellen an den Enden der Gruppenschaltwelle darin, daß die Zapfstellen schaltbar sind. Die Anordnung einer Zapfstelle an der quer zur Antriebswelle liegenden Gruppenschaltwelle ist durch das schon erwähnte Getriebe bekannt. Diese Zapfstelle ist aber nicht schaltbar.
Einem weiteren Merkmal der Erfindung zufolge wird von einem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrad über ein Vorgelegezahnrad eine Zapfstelle angetrieben, die schaltbar ist. Derartige vom Fahrbetrieb unabhängige Zapfstellen sind an sich bekannt; sie sind aber nicht schaltbar.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Ansicht des Getriebes von der Seite gesehen mit angeschaltetem Gruppengetriebe und Abb. 2 das Gruppengetriebe mit Ausgleichgetriebe längs der Schnittlinien II-II in Abb. 1 gesehen.
Die Antriebswelle 1 wird in an sich bekannter Weise über die Kupplung 2 angetrieben. Das Getriebe ist ein an sich bekanntes 4-Gang-Zahnräderwechselgetriebe mit den festen Rädern 3 und 4 sowie den schaltbaren Rädern 5 und 6 auf der Antriebswelle und den schaltbaren Rädern 7 und 8 sowie den festen Rädern 9 und 10 auf der Abtriebwelle 11. Die schaltbaren Räder 5 und 6 auf der Antriebswelle 1 sowie die Räder 7 und 8 auf der Abtriebwelle 11 werden von nicht dargestellten Ziehkeilen in all sich bekannter Weise gekuppelt. Die Ziehkeile werden von Elektromagneten 12 und 13 betätigt, die über eine Schaltwippe 14 so kraftschlüssig miteinander verbunden sind, daß eine Fehlschaltung ausgeschlossen ist.
Die Abtriebwelle 11 ist durch das auf ihr befestigte Kegelritzel 15 drehkraftschlüssig mit dem Tellerrad 16 verbunden, welches fest auf der Gruppenschaltwelle 17 sitzt. Auf der Gruppenschaltwelle 17 sitzen außerdem lose, aber axial nicht verschiebbar die Stirnräder 18 und 19 des Gruppengetriebes. Auf der Gruppenschaltwelle 17 sitzt weiter die axial verschiebbare Schaltmuffe 20, die von einem Hebel 21 in an sich bekannter Weise betätigt wird. Diese Schaltmuffe ist mit dem Gruppengetrieberad 18 mittels Klauen oder Stifte kuppelbar. Zum Schalten des Gruppengetrieberades 19 sind an der Schaltmuffe 20 Stifte 21 vorgesehen, die durch das Tellerrad hindurchgehen und die Schaltmuffe unmittelbar oder über Kupplungsverzahnungen oder Klauen mittelbar mit dem Gruppengetrieberad 19 kuppeln können. Das Gruppengetrieberad 18 greift in das Zahnrad 23 und das Gruppengetrieberad 19 in das Zahnrad 24 des Ausgleichgetriebes 22 ein. Von diesem gehen in bekannter Weise die Gelenkwellen 25 und 26 aus.
Die Vorgelegewelle und das Ausgleichgetriebe stehen quer zur zwischen ihnen hindurchgehenden Antriebswelle 1. An den beiden freien Enden der Vorgelegewelle 17 können Zapfstellen für Arbeitsaggregate vorgesehen sein, beispielsweise Riemenscheiben 27 und 28. Diese Abtriebmittel können auch schaltbar zur Gruppenschaltwelle 17 angeordnet sein.
111 - Im Getriebe kann in an sich bekannter Weise ein Nebentrieb 29 für eine weitere schaltbare Zupfstelle vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit nachgeschaltetem Gruppengetriebe, dessen Gruppenschaltwelle parallel zu den Achswellen und quer zur Antriebswelle und zu den Wellen des Zahnräderwechselgetriebes liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (1) zwischen der Gruppenschaltwelle (17) und dem unter dem Gruppengetriebe (17, 18, 19) liegenden Ausgleichgetriebe (22, 23, 24) angeordnet ist.
2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1 mit Zapfstellen an den Enden der Gruppenschaltwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfstellen (27 und 28) schaltbar sind.
3. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der Antriebswelle befestigtes Zahnrad (4) eine schaltbare Zapfstelle über ein Vorgelegezahnrad (29) antreibt.: In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 434 587, 644 946, 903 905, 952 957; deutsche Auslegeschrift Nr. 1006 745; französische Patentschrift Nr. 742725; Automobiltechnische Zeitschrift ATZ, Oktober 1956, 5. 278, Bild 15 und 16.