DE903905C - Abschaltvorrichtung fuer den Vorderradantrieb eines allradangetriebenen Schleppers fuer land- und forstwirtschaftliche Betriebe - Google Patents

Description

• Abschaltvorrichtung für den Vorderradantrieb eines allradangetriebenen Schleppers für land- und forstwirtschaftliche Betriebe Die an einen Ackerschlepper gestellten Anforderungen sind sehr hoch. Er soll als Arbeitsmaschine auf dem Acker vielseitig verwendbar und auch als Zugmaschine auf der Straße wendig und zugkräftig sein. Die Schlepper werden daher in neuerer Zeit mit Vierradantrieb ausgerüstet. Im Gelände hat dieser den Vorteil einer wesentlich besseren Steuerungsmöglichkeit und damit Spurhaltung sowie einer größeren Zugkraft und auf der Straße den einer erhöhten Bremswirkung.
• Es ist bekannt, die Antriebsorgane der Vorderräder in einem besonderen anschraubbaren oder austauschbaren Gehäuse unterzubringen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt der Abtrieb des Vorderradantriebes von einer zwischen Schaltgetriebe und Hinterachse liegenden Zwischenwelle, wobei die Antriebsorgane sowohl rechts als auch links von der Schlepperlängsachse angeordnet sein können und die abtreibenden Zahnräder in einem vor der Stirnseite der Zwischenwellenlagerung bzw. der Getriebebremstrommel angeschraubten Gehäuse angeordnet sind. Es kann der Abtrieb des Vorderradantriebes aber auch von dem Hinterachsdifferential aus erfolgen.
• Da der Vorderradantrieb bei den Arbeiten eines Schleppers nicht immer benötigt wird, ist er meist abschaltbar. Hierzu wird eine Klauenkupplung verwendet, die mittels eines Hebels entgegen der Spannung einer Feder ausgeschaltet werden kann. Oft ,ist diese Kupplung auch so ausgebildet, d!aß sie reit ihrer Feder die Kräfteverteilung auf die Vorder-und Hinterräder regelt. Gemäß der Erfindung ist für den Vorderradantrieb eine indirekte, d.h. nicht unmittelbar durch Betätigung eines Bedienungsgliedes in Wirkung tretende Abschaltung vorgesehen. Diese Abschaltung erfolgt durch eine beim Einschalten vorgespannte Feder, deren Spannung beim Abschalten zunächst nur freigegeben wird und erst abschaltet, wenn die Kupplungsteile sich durch den Betrieb gelockert haben. Diese Art der Abschaltung erleichtert sie und schont die Getriebe, da die Kupplungsteile erst dann ausschalten, wenn keine Überbeanspruchung mehr vorhanden ist.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. I eine schematische Darstellung der Antriebsorgane des Schleppers in Draufsicht, Fig. 2 einen Querschnitt durch die Abtriebsstelle des Vorderradantriebes ein der Zwischenwelle, Fig.3 eine Ansicht des Anschlußgehäuses des Antriebes nach Fig. 2 mit der nach den Vorderrädern gehenden Welle, teilweise im Schnitt, Fig. 4 eine Draufsicht auf Fig. 3 in Pfeilrichtung, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4. Der Grundaufbau des Schleppers entspricht der Blockbauweise, d. h. Motor-, Getriebe- und Hinterachsgehäuse sind zu einem Block zusammengebaut. Der Motor I treibt über das Schaltgetriebe 2 eine Zwischenwelle 3 an, von der der Antrieb der Hinterachse 4 und auch nach den Fig. I bis 5 der Antrieb der Vorderachse 5 abgenommen ist. Von dem Schaltgetriebe gehen noch der Mähantrieb 6, eine Zapfwelle 7 und der Antrieb einer Riemenscheibe 8 ab.
• Nach Fig. I ist hinter der auf der Zwischenwelle 3 sitzenden Getriebebremse 9 die Kupplung Io für den durch Kegelräder II erfolgenden Vorderradantrieb angeordnet. Die die Kegelräder II mit den auf der Vorderachse 5 sitzenden Kegelrädern I2 verbindende Welle I3 ist eine Gelenkwelle und, von den Kegelrädern II schräg nach unten nach den Rädern I2 geführt.
• Die Vorderräder I4 und Hinterräder I5 haben ungleiche Größe. Das hat den Vorteil, daß der große Lenkausschlag bei der genormten Spur beibehalten werden kann.
• In den Fig. 2 und 3 sind die Getriebebremse 9, die Kupplung Io und die Kegelräder II in ihren Gehäusen I6, I7 vergrößert dargestellt. Das mit dem Getriebeblock I8 zusammengebaute Gehäuse I6 der Bremse 9 ist so ausgebildet, daß das Abtriebsgehäuse I7 des Vorderradantriebes auf der betreffenden Stirnseite der Zwischenwelle 3 leicht an dieses angeschraubt werden kann. Im Ausführungsbeispiel ist die Welle I3 aus dem Gehäuse I7 schräg herausgeführt. Das ergibt einen zweckmäßigen und billigen Antrieb und günstige Bodenfreiheit. Die Ausbildung des Gehäuses I7 kann aber auch derart sein, daß der Abtrieb zunächst senkrecht nach unten erfolgt und dann zum Anschluß an die dabei waagerecht liegende Gelenkwelle im Winkel geführt ist. Nach Fig. I ist der Vorderradantrieb links von der Motorachse angeordnet. Er kann aber ebensogut rechts von dieser liegen, wobei dann auch die Getriebebremse 9 auf der anderen Seite liegen kann und das Gehäuse I7 spiegelbildlich ausgeführt wird.
• Mit Ader Kupplung Io wird der Vorderradantrieb zu- und abgeschaltet. Die Abschaltung erfolgt indirekt. Hierbei spannt der Bedienungshebel I9 (Fig. 4 und 5) beim Einschalten eine Drehfeder 2o. Wird nun beim Ausschalten der Hebel I9 aus seiner Raste 2I gehoben, dann legt er sich zunächst nur mit seinem Rücken an den Bolzen 22, ohne daß die Abschaltung selbst erfolgt. Letztere tritt erst dann ein, wenn im weiteren Betrieb des Schleppers sich die Kupplungsteile so weit gelockert haben, daß die Spannung der Feder 2o den mit dem Bedienungshebel I9 über die Kurbel 23 verbundenen Exzenter 24 drehen und damit die Kupplungsmuffe ausrücken kann. Der Hebel I9 geht dabei mit der Kurbel 23 in die gestrichelt gezeichnete Lage.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Abschaltvorrichtung für den Vorderradantrieb eines allradangetriebenen Schleppers für Land- und forstwirtschaftliche Betriebe, dadurch gekennzeichnet, daß für den Vorderradantrieb eine indirekte Abschaltung vorgesehen ist.
2. 2. Abschaltvorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die indirekte Abschaltung durch eine beim Einschalten vorgespannte Feder (2o) erfolgt, deren Spannung beim Abschalten zunächst nur freigegeben wird und erst abschaltet, wenn die Kupplungsteile sich durch den Betrieb gelockert haben.
3. 3. Abschaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (2o) auf einen Exzenter (24) wirkt, der die Kupplungsmuffe bewegt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 303 246, 359 410, 416 853, 599 711, 631 145, 725 835. 731 988, 744 o56, 747 762; österreichische Patentschrift Nr. 15d.279; französische Patentschriften Nr. 359-+1 o, 632 372, 724 501, 822 995, 831 375, 899 6o7; britische Patentschrift Nr. 133 811; USA.-Patentschriften Nr. 1 083 134, 2 185 636; Anleitungsbuch zum Jeep, S.26 'bis 28.