DE1060672B

DE1060672B - Teilscheibenbremse

Info

Publication number: DE1060672B
Application number: DET11502A
Authority: DE
Inventors: Carl Press
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1955-10-25
Filing date: 1955-10-25
Publication date: 1959-07-02

Description

Teilscheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge sowie für Maschinen, bei denen das Bremsen durch Beaufschlagung einer rotierenden Scheibe erfolgt, wie beispielsweise bei Aufzügen, Hebezeugen ferner Papierrollmaschinen, Pressen u. dgl. Die Bremse gemäß der Erfindung zeichnet sich einerseits durch einfache, billige und zuverlässige Ausführung aus und ermöglicht andererseits bei gleichen Platzverhältnissen die Anordnung einer größeren Bremsscheibe, wodurch die Wärmeabführung verbessert und somit eine längere Haltbarkeit der Bremsbeläge erreicht wird.
Es gibt Teilscheibenbremsen, bei denen ein Schwenkjoch die Scheibe von unten her zangenartig umfaßt. Die Betätigung erfolgt auf bekannte Weise durch einen hydraulischen Zylinder. Eine Bremse dieser Art wird durch die Erfindung insofern vervollkommnet, als das Klappern des Schwenkjoches an der Scheibe, das im Ruhezustand zu unangenehmen Geräuschen führt, beseitigt wird und daß zugleich eine einfache von Hand zu betätigende Nachstellvorrichtung für den Bremsbelagverschleiß angebracht wird. Die Erfindung besteht darin, daß die Lösestellung des Schwenkjoches durch eine verstellbare Anschlagschraube begrenzt ist, die den Arm des stationären Lagersegmentes mit der Flanschrippe des Schwenkjoches verbindet, wobei zwischen der Flanschrippe und dem Arm eine Druckfeder angeordnet ist.
Das Schwenkjoch besteht wie üblich aus einem Betätigungszylinder auf der einen Bremsscheibenseite und aus einem mit dem Zylinder verbundenen, mit einer Bohrung versehenen Gegenlager auf der anderen Bremsscheibenseite. Gibt man den Bremsbelagträgern der erfindungsgemäßen Bremse die bekannte Form von Druckpilzen, so wird damit erreicht, daß die Beläge nicht mehr zu Keilform verschleißen, daß vielmehr bei jedem Anlegen der hohe Punkt der Bremsbeläge von der Bremsscheibe ein Stückchen mitgenommen wird, wodurch ständig ein Ausgleichen stattfindet. Weitere Einzelheiten sind aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels des Erfindungsgegenstandes zu entnehmen.
Die Abbildung zeigt einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel.
An der nicht in der Zeichnung dargestellten Radnabe ist der Träger 1 für die Bremsscheibe 2 befestigt. Der stationäre Bremsträger, ebenfalls nicht in der Zeichnung dargestellt, ist starr mit dem Lagersegment 3 verbunden. Das die Bremsscheibe von unten her zangenartig umgreifende Schwenkjoch 4 ist um einen Bolzen 5 des Lagersegments 3 schwenkbar. Das Schwenkjoch 4 ist vorzugsweise in einem Stück gegossen und besteht aus einem Betätigungszylinder 6 auf der einen Bremsscheibenseite, einem über einen Steg 7 mit dem Zylinder 6 verbundenen Gegenlager 8, das mit einer Bohrung 9, die koaxial zu der Bohrung des Zylinders 6 verläuft, versehen ist und beiseitig des Zylinders 6 angeordneten Halteflanschen 10. Eine Rippe 11 verbindet die beiden Flansche 10. Der Kolben 12 im Zylinder 6 ist mit einer Aussparung 13 versehen, in die der als Druckpilz ausgebildete Belagträger 14 mit dem Reibbelag 15 eingreift. In der Bohrung 9 des Gegenlagers 8 ist der andere ebenfalls als Druckpilz ausgebildete Bremsbelagträger 16 mit dem darauf angeordneten Bremsbelag 17 unverschiebbar angeordnet. Der Druckraum 19 des Zylinders 6 ist über die Bohrung 18 und eine Leitung mit dem Hauptbremszylinder verbunden. Die Schraube 20 dient zur Entlüftung der Bremse.
Die Lage des Schwenkjoches 4 wird durch eine Feder 21 und durch ein verstellbare Anschlagschraube 22 bestimmt. Die Schraube 22 umgreift die Rippe 11 des Schwenkjoches 4 und den Arm 23 des stationären Lagersegmentes 3. Von der Einstellung der Anschlagschraube 22 ist das Spiel zwischen dem Bremsbelag 17 und der Bremsscheibe 2 abhängig. Durch diese Anordnung ist ein einfache Nachstellung bei Abnutzung des Bremsbelages möglich. Bei Verwendung der Bremse als Kraftfahrzeugbremse kann eine Handbremse auf einfachste Art angebracht werden, und zwar durch Anordnung eines Seiles 24 oder Gestänges beispielsweise an der Rippe 11 des Schwenkjoches 4, das mit dem Handbremshebel verbunden wird.
Die Wirkungsweise ist folgende: Bei Bremsbetätigung wird der Betätigungszylinder mit unter Hauptzylinderdruck stehendem Druckmittel beschickt. Durch den sich in dem Druckraum 19 aufbauenden Druck wird der Kolben 12 und damit der Reibbelagträger 14 verschoben bis der Reibbelag 15 zur Anlage an die Bremsscheibe 2 kommt. Der Reaktionsdruck bewirkt nach Anlage dieses Belages 15 an die Scheibe 2 eine Verschwenkung des Joches 4 um den Bolzen 5 des Lagersegments 3 gegen den Druck der Feder 21, wodurch auch der andere Reibbelag 17 zur Anlage an die Bremsscheibe 2 gebracht wird. Läßt der Bremsdruck nach, wird das Schwenkjoch 4 durch den Druck der Feder 21 in seine durch die Anschlagschraube 22 vorgegebene Stellung zurückgedrückt und damit der fest mit dem Schwenkjoch 4 verbundene Reibbelag 17 von der Bremsscheibe 2 gelöst, wonach auch eine selbsttätige Lösung des anderen Reibbelages 15 erfolgt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Teilscheibenbremse mit einem am Bremsträger angelenkten Schwenkjoch, auf dessen einer Seite ein hydraulischer Zylinder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daB die Lösestellung des Schwenkjoches (4) durch eine verstellbare Anschlagschraube (22) begrenzt ist, die den Arm (23) des stationären Lagersegmentes (3) mit der Flanschrippe (11) des Schwenkjoches (4) verbindet, wobei zwischen der Flanschrippe (11) und dem Arm (23) eine Druckfeder (21) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 496 788, 528 219; französische Patentschriften Nr. 960 072, 1007 936; britische Patentschriften Nr. 635 603, 711405, 712537.