DE1450100A1

DE1450100A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1450100A1
Application number: DE1964D0044694
Authority: DE
Inventors: Harold Hodkinson
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1963-06-19
Filing date: 1964-06-15
Publication date: 1969-07-17
Also published as: US3294200A; DE1450102A1; GB1090756A; DE1450102B2; US3258090A; DE1303232B

Description

fATENTANWXLTE

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEMANN 1450100

DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG

telefon: 3953U 2000 HAMBυRG 50, 9. September

TELEGRAMME.- KARPATENT KON IGSTRASSE 28

i-feue Hat erlagen W. 21 326/64 4/Fl P 14 50 100.9

Dunlop Rubber Company Limited London (England)·

Scheibenbremse

Die Erfindung bezieht sich auf Scheibenbremsen derjenigen Art, bei denen die Reibungselemente auf gegenüberliegenden Seiten einer bremsscheibe durch ein in axialer Richtung bewegbares bügelartiges Gehäuse getragen werden, wobei das andere Rebungselement durch einen an dem Gehäuse befestigten -Bremsanlagemechanismua gegen das und weg von dem ersten Element bewegbar ist; dabei dient das Gehäuse zur übertragung der Reaktion dear Bremsanlegemechanismus zum Andrücken des ersten Reibungselementes gleichzeitig mit dem bewegbaren Reibungselement gegen die Scheibe.

Gemäß der Erfindung ist bei einer Scheibenbremse mit einer drehbaren Scheibe, einem nicht drehbaren Tragteil, einem an dem Tragteil angeordneten bügelartigen Gehäuse, welches relativ zu der Scheibe in axialer Richtung bewegbar ist, eine Stabilisiervorrichtung in der Form eines Armes

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vorgesehen, der an einem Ende mit dem Tragteil starr und an seinem anderen. Ende mit dem bügelartigen Gehäuse einstellbar verbunden ist.

Vorzugsweise ist das bügelartige Gehäuse an dem träger vermittels eines Paares paralleler lenker angeordnet, deren jeder an gegenüberliegenden Enden mit dem träger und dem Gehäuse schwenkbar verbunden ist.

Die Erfindung bezieht sich auf weitere -Ausführungsformen.

In der nachfolgenden Beschreibung wird eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise beschrieben; diese Ausführungsform sowie Teile dieser Ausführungsform gehören zur Erfindung.

Jig. 1 ist eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, einer Scheibenbremse, welche eine Stabilisiervorrichtung gemäß der Erfindung aufweist. Pig. 2 ist eine Seitenansicht der in Fig. 1 dargestellten Scheibenbremse.

Pig. 3 ist eine Stirnansicht der in Fig. 1 dargestellten Scheibenbremse.

Fig. 4 zeigt den mechanischen Betätigungsmechanismus und die Stabilisiervorrichtung getrennt voneinander.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist bei Anwendung an einer Bremse für ein Motorfahrzeug eine Scheibe an der Habe eines (nicht dargestellten) und zu bremsenden

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Rades starr befestigt, und ein ^ragteil 11 ist nahe einer Seite der Scheibe 10 an einem nicht drehbaren Teil des Fahrzeuges befestigt. Der Tragteil 11 weist ein Paar im Abstand voneinander angeordneter Ansätze 15 auf, welche sich von dem nicht drehbaren Teil des Fahrzeuges erstrecken, und ein rohrförmiger ein momentaufnehmender Teil 13 ist an den Ansetzen 15 starr befestigt und erstreckt sich parallel zu einer Sehne der Scheibe 10. Ein Paar im Abstand voneinander angeordneter Lenker 12 sind jeweils mit einem Ende des rohrförmigen momentaufnehmenden Seiles 13 schwenkbar verbunden und erstrecken sich parallel zu einem ⁿadius der Scheibe 10.

Ein bügelartiges Gehäuse 14 ist zwischen den beiden Lenkern 12 in solcher Weise angeordnet, daß es sich in einer Richtung parallel zur Achse der Scheibe 10 ohne Verschwenken bewegen kann. Das Gehäuse 14 übergreift den äußeren Umfang der Scheibe 10 bügelartig und bedeckt nur einen kleinen Teil ihrer Bremsfläche selbst.

Ein Reibungselement, das ein Kissen 16 aus Reibungsmaterial aufweist, welches mit einer Hinterplatte 17 verbunden ist, ist nahe jeder Bremsfläche der Scheibe 10 vorgesehen, und das Reibungselement an der dem Tragteil 11 gegenüberliegenden Seite der Scheibe 10 ist an dem Gehäuse 14 lösbar befestigt, während das an der gleichen Seite der Scheibe 10 wie der Tragteil liegende Bremselement 16 mit einer Druckplatte 18 verbunden ist, die gegen die Scheibe 10 und weg von ihr in einer Öffnung 19 in dem Gehäuse 14 verschiebbar ist. Die Kan-

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ten der Druckplatte 18 stehen mit der Öffnung 19 in Eingriff, so daß das Bremsmoment bequem auf das Gehäuse 14 übertragen wird.

Ein die Bremse betätigender Zylinder 20 ist an dem Gehäuse 14 an der gleichen Seite der Scheibe 10 wie der Tragteil 11 lösbar befestigt, und ein Kolben 21, der innerhalb des Zylinders 20 durckmitteldicht verschiebbar ist, kann mit der Druckplatte 18 in Eingriff treten, um sie zusammen mit dem zugeordneten Beibungselement gegen die Bremsfläche der Scheibe 10 zu drücken.

Unter normalen Arbeitsbedingungen wird ein Druckmittel in den die Bremse betätigenden Zylinder 20 aus einem Hauptzylinder od. dgl. (nicht dargestellt) eingeführt, um das verschiebbare Eeibungselement mit der benachbarten Bremsfläche der Scheibe 10 in Eingriff zu drücken. Die sich daraus ergebenden Reftktionskräfte, welche $n dem Zylinder 20 entstehen, bewegen das Gehäuse 14 mit Bezug auf die Scheibe 10 in axialer Richtung, um das Reibungskissen 16, welches an der gegenüberliegenden Seite des Gehäuse 14 befestigt ist, mit der Scheibe 10 in Eingriff zu bringen, um den vollen Eingriff der Bremse zu bewirken.

Der Bremsbetätigungszylinder 20 ist an seiner Außenfläche mit einem Ansatz 22 versehen, welcher mit einer Bohrung mit Innengewinde versehen ist, um einen Stellbolzen 23 mit Gewinde aufzunehmen, der sich parallel zur Achse der Scheibe 10 erstreckt. An dem Ende dieses Stellbolzens 23

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nahe der Druckplatte 18 ist ein gegabelter Teil 24 angeordnet, der mit einem Zapfen 25 versehen ist, der in einer mittleren Blindbohrung 26 des Stellbolzens 23 angeordnet ist. Der Stellbolzen 23 kann sich daher relativ zu dem Zapfen 25 drehen, ohne die Winkellage des Teiles 24 relativ zur Achse der Scheibe 10 zu stören.

Ein Druckanlegehebel 27 ist zwischen seinen Enden an dem gegabelten Teil 24 angelenkt. Das eine Ende 28 dieses Hebels 27 kann sich gegen die Druckplatte 18 an der von der Scheibe 10 abgewandelten Seite anlegen, während das andere Ende 29 den ^chwenkpunkt für einen °teuerhebel 30 bildet. Das äußerste Ende 31 des Steuerhebels 30 ist mit einer Holle 32 versehen, welche mit einer Nockenfläche 33 in Eingriff steht, die an dem bügelartigen Gehäuse 14 ausgebildet ist. Der Steuerhebel 30 ist so ausgeführt, daß er durch einen Seilmechanismus 34 betätigt werden kann, der mit dem Ende 35 des von der Rolle 32 abgewandten Endes des Steuerhebels 30 verbunden ist.

Der rohrförmige momentaufnehmende Tragteil 13 ist mit einem Lagerarm 36 versehen, der sich im wesentlichen parallel zur -^chse der Scheibe 10 erstreckt, mit welchen ein Stabilisierarm 37 fest verbolzt ist.

Dieser Stabilisierarm 37 erstreckt sich im wesentlichen parallel zur bremsfläche der Scheibe 10, um mit dem gegabelten Teil 24 in Eingriff zu treten, und ist an ihm vermittels eines Schwenkzapfens 38 befestigt, der durch den Sta-

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bilisierarm 37 und dan gegabelten Teil 24 hindurchgeht.

Diese Ausführung von Gabeln ermöglicht eine mechanische Betätigung der bremse zusätzlich zu dem Druekmittelmechanismus in der folgenden Weise.

Bine Betätigung des Seilmechanismus 34 bewirkt, daß der Steuerhebel 30 sich um seinen Lagerpunkt 29 versohwenkt und die Rolle 32 auf der Nockenfläche 33 abläuft. Diese Bewegung ihrerseits versohwenkt den Druckanlegehebel 2$, 28, 29t ^um seinen Lagerpunkt und bewegt die Druckplatte 18 gegen ihr zugeordnetes Reibungselement in Eingriff mit der Scheibe 10. Die Reaktion des Lagerpunktes 38 bewirkt, daß daa Gehäuse 14 sich axial bewegt, um das andere Reibungselement 16 mit der gegenüberliegenden Bremsfläche der Scheibe 10 in Eingriff zu bringen.

Wenn eine Abnutzung des Reibungsmaterials 16 stattfindet, muß die Bewegung des durch Druckmittel beat igten Eel-el bens 21 oder des mechanisch betätigten Hebels 30 vergrößert werden, um das Reibungsmaterial 16 mit der Bremsfläche der Scheibe 10 in vollen Eingriff zu bringen. Diese Bewegung kann auf ihren ursprünglichen Wert durch drehen des Stellbolzens 23 entweder von Hand oder durch einen dem Steuerhebel 30 zugeordneten Mechanismus und entsprechend der vergrößerten Bewegung dieses Steuerhebels 30 vermindert werden. Es ist ersichtlich, daß eine Drehbewegung des Stellbolzens 23 in der entsprechenden Richtung an das Ende des ütabilisierarmes 37 eine -druckkraft anlegt, welche bestrebt ist,

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ihn, gegen die Scheibe 10 zu drängen. Wie oben auegeführt, ist der Stabiliaiörarm 37 an dem Tragteil 11, 13 befestigt und iet daher in einer gleichbleibenden Stellung relativ eur Scheibe 10 jederzeit verri&elt. Daher reagiert der an den Stabilieierarm 37 angelegte Druck durch ^rehen dea Stellbolzena 23 auf das Gehäuse 14, um es in axialer Sichtung relativ cur Soheibe 10 ssu bewegen, um das am Gehäuse 14 befestigte Rtibungaelement gegen die benachbarte Bremsfläche der Scheibe 10 ssu Bienen. Die Bewegung des Gehäuses 14 verschwenkt weiterhin den Druokanlegehebel 27 in eine neue unwirksame Stellung und begrenzt dadurch die Größe, um welche die Druckplatte 1β von der Soheibe 10 wejsewegt werden kann.

Zusätzlich dazu, daß der Stabilisierarm 37 einen weeentliohen Teil der Stellvorrichtung bildet, arbeitet tr weiter dahingehend, das Gehäuse 14 richtig anzuordnen und eine unerwünschte axial· Bewegung zu verhindern, wenn die Bremse sich in der Lösestellung befindet. Dadurch wird verhindert, daß das Reibungsmaterial 16 gegen die benachbarte Bremsfläche der Scheibe 10 stößt, wenn das Fahrzeug eine Kümmurg in der Straße durchläuft oder über einen rauhen Untergrund fährt.

Damit die ^remse zwischen Einstellungen befriedigend arbeiten kann, kann es.notwendig sein, für ein bestimmtes Ausmaß an Flexibilität in der Verbindung des Stabilisierarmes 37 zu dem gegabelten Teil 24 Sorge zu tragen. Diese Flexibilität kann dadurch geschaffen werden, daß eine Kautschukbuchse oder ein anderer elastischer T_eil verwendet wird, der den

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Schwenkzapfen 38 in einem Schlitz entweder in dem gegabelten Teil 24 oder in dem Stabilisierarm 37 hält.

Wahlweise kann der Stabilisierarm 37 so ausgeführt s*dil, daß er sich bei einer axialen Belastung etwas verbiegt.

Die Nockenfläche, längs welcher die Rolle 32 des Steuerhebels 30 sich bewegen kann, kann so ausgebildet sein, daß das .Arbeitsverhältnis sich bei einer Vergrößerung der Bewegung des Hebels von. einem Verhältnis zu 10:1 bis zu einem Verhältnis von 3Oi1 erhöht.

Der .Arbeitszylinder und der Kolben können mit einem automatischen Rückbewegungsmechanismus derjenigen Art versehen sein, wie er beispielsweiee in der britischen Patentschrift 850 649 aufgezeigt ist.

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Claims

a U50100 Patentansprüche

1. Scheibenbremse mit einer drehbaren Scheibe, einem nicht drehbaren Tragteil, einem an dem Tragteil angeordneten und relativ zur Scheibe in axialer lichtung bewegbaren bügelartigen Gehäuse, gekennzeichnet durch eine Stabilisiervorrichtung in der Form eines Armes, der an einem Ende an dem Tragteil starr befestigt und an seinem anderen Ende mit dem bügelartigen Gehäuse einstellbar verbunden ist,

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bügelartige Gehäuse an dem Träger vermittels eines Paares paralleler Lenker angeordnet iat, deren jeder an gegenüberliegenden Enden mit dem Träger und dem Gehäuse schwenkbar verbunden ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Reibungselement, das mit einer Bremsfläche der Scheibe in Eingriff treten kann, an dem bügelartigen Gehäuse befestigt ist, und daß ein zweites Reibungselement, das mit der anderen Bremsfläche der Scheibe in Eingriff treten kann, an einer Druckplatte angeordnet ist, die in einer Öffnung in dem bügelartigen Gehäuse zwecks Bewegung gegen das und weg von dem ersten Reibungselement verschiebbar ist.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Betätigungsmechanismus vorgesehen ist, der zwischen dem bügelartigen Gehäuse und der Druckplatte arbeitet,

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die dem zweiten Eeibungselement zugeordnet ist.

5. Scheibenbremse nach .Anspruch 4, dadurch gekennzeich- . net, daß der Betätigungsmechanismus einen mechanisch betätigten Hebelmechanismus aufweist, der um einen Schwenkpunkt gelagert ist,der relativ zu dem bügelartigen Gehäuse einstellbar und so ausgebildet ist, daß er das zweite Reibungselement mit der Bremsfläche der Scheibe in reibenden Eingriff drückt.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelmechanismus einen Druokhebel aufweist, dessen eines Ende mit der Druckplatte in Eingriff steht, und daß der Druckhebel zwischen seinen Enden an dem bügelartigen Gehäuse gelagert ist und ein winklig bewegbarer Steuerhebel zwischen seinen Enden am anderen Ende dea ^ruckhebels angelenkt ist.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende des Steuerhebels mit einer Rolle versehen ist, welche sich bei Winkelbewegung des Steuerhebels längs einer an dem bügelartigen Gehäuse ausgebildeten Nockenfläche bewegen kann.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckhebel an einem Schwenkzapfen angelenkt ist, der weiterhin dazu dient, den Stabilisierarm mit dem bügelartigen G_ehäuse zu verbinden.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzapfen in einem gegabelten Teil angeordnet ist, dem ein tftellteil (Stellbolzen) zugeordnet ist, der

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t^ einer Gewindebohrung in Eingriff steht, welche in dem bügelartigen Gehäuse ausgebildet ist.

10· Soheibenbremeenach einem der Ansprüche 1 bis 9»
dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisierarm elastisch biegbar auegebildet ist.

11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekenn-

zeichnet, daß am Stabilisierarm ein elastischer Teil vorgesehen ist.

12. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der elastische Teil ein Kautschukteil ist, der den Schwenkzapfen des Druckanlegehebels in einem Schlitz des gegabelten Teiles oder in dem Stabilisierarm hält.