DE1228951B - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 51/02

Nummer: 1 228 951

Aktenzeichen: R 2777111/63 c

Anmeldetag: 16. April 1960

Auslegetag: 17. November 1966

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Bremsscheibe auf einem mittleren Radius mittels seitlicher Tragarme am Fahrzeugrad befestigt ist und mit Reibbelägen zusammenarbeitet, die auf deren beiden Seiten angeordnet und der Wirkung eines Zuspannzylinders ausgesetzt sind, welcher zur axialen Verstellbarkeit quer zur Scheibe an einem auf entsprechenden Führungsachsen verschieblichen Bügel befestigt ist.

Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Bauart (deutsche Auslegeschrift 1 070 048) sind Führungsachsen an dem einen Bremsbelagträger starr befestigt. Sie verschieben sich also bei einer entsprechenden Verstellung dieses Belagträgers innerhalb von Führungsbüchsen, die am stationären Bremsträger angeordnet sind. Die gegenseitige Annäherung beider Belagträger geht bei der bekannten Anordnung so vor sich, daß das durch eine Öffnung in den Zylinder eingeleitete Druckmittel den Kolben verschiebt, was eine entgegengesetzte Verstellung des Zylinders zur Folge hat. Es handelt sich bei der bekannten Bauart darum, die von dem Kolben ausgeübte Kraft auf den Bremsbelagträger zu übertragen, wozu ein zylindrischer Ansatz des Kolbens auf einen Bügel einwirkt, dessen beide Enden an den Führungsachsen angreifen und dieselben unter Mitnahme des Bremsbelagträgers verstellen. Die Führungsachsen dienen dabei außer zur Führung auch zur Aufnahme der Anpreßkräfte.

Weiterhin ist eine Teilbelagscheibenbremse bekannt (französische Patentschrift 960 072),. bei welcher ein verhältnismäßig kompliziertes Gelenksystem zur Halterung des Zuspannzylinders verwendet wird. Dabei ist ein Bügel vorgesehen, der an einer Wange gelenkig angeordnet ist. Schließlich ist noch eine Bauart bekannt, bei welcher die beiden Bremsbeläge von zwei Backen getragen werden, die um eine gemeinsame Achse schwenkbar sind.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Teilbelagscheibenbremse der eingangs erwähnten Bauart zu schaffen, die einen geringen Raumbedarf aufweist, einfach ausgebildet ist, wenig Einzelteile besitzt und insbesondere eine gute Anpassung an die bleibenden oder vorübergehenden Verformungen der jeweiligen Bremsscheibe gewährleistet. Weiterhin soll ein geringes Bremsspiel sichergestellt sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die neben den seitlichen Tragarmen der Scheibe befindlichen Bremsbeläge von mit dem Bügel fest verbundenen Druckstücken abgestützt sind, während die gegenüberliegenden Bremsbeläge der Wirkung eines im Zuspannzylinder beweglichen Kolbens Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Regie Nationale des Usines Renault,

Billancourt, Seine (Frankreich)

Vertreter:

Dr.-Ing. E. Liebau, Patentanwalt,
Göggingen bei Augsburg,
Von-Eichendorff-Str. 10

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 17. April 1959 (792411),
vom 21. Oktober 1959 (808100)

"

ausgesetzt sind und eine Rückholfeder zwischen dem Bügel und einem mit den gegenüberliegenden Bremsbelägen verbundenen Steg vorgesehen ist.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Teilbelagscheibenbremse wird die gesamte, von beiden Seiten auf die Bremsscheibe aufgebrachte Druckkraft vom Bügel aufgenommen, da die Bremsbeläge einerseits unmittelbar an demselben und andererseits am Kolben des Zuspannzylinders angebracht sind. Die am Fahrzeugrahmen befestigten Führungsachsen dienen dabei lediglich der Verstellbarkeit des Bügels, ohne irgendwelche Zugkräfte übertragen zu müssen. Die Erfindung ist im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse,
F i g. 2 eine Stirnansicht derselben,
Fi g. 3 eine Einzelheit dieser Ausführungsform,
Fi g. 4 eine weitere Einzelheit derselben.

Die gezeigte Ausführungsform weist eine Bremsscheibe 5 auf, die am Rad durch eine geeignete Halterung befestigt ist. Diese Halterung besteht beispielsweise aus seitlichen Tragarmen S'. Auf jeder Seite der Bremsscheibe befinden sich Bremsbeläge 6 und 6', wobei die Beläge 6 aus zwei voneinander getrennten Teilen bestehen, die zwischen sich einen Durchlaß

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für die Tragarme 5' aufweisen, während die Bremsbeläge 6' aus einem Stück bestehen können. Die Bremsbeläge sind der Wirkung eines Zuspannzylinders ausgesetzt, welcher zur axialen Verstellbarkeit quer zur Bremsscheibe an einem auf entsprechenden Führungsachsen verschieblichen Bügel 1 befestigt ist.

Nach der Erfindung sind die neben den seitlichen Tragarmen 5' der Bremsscheibe 5 befindlichen Bremsbeläge 6 von mit dem Bügel 1 fest verbundenen Druckstücken 8 und 9 abgestützt. Dabei sind die Bremsbeläge 6 mittels Zapfen 23 an den Druckstücken befestigt. Die gegenüberliegenden Bremsbeläge 6' sind der Wirkung eines im Zuspannzylinder 7 beweglichen Kolbens 2 ausgesetzt. Weiterhin ist eine Rückholfeder 10 zwischen dem Bügel 1 und einem mit den gegenüberliegenden Reibbelägen 6' verbundenen Steg 12 vorgesehen.

Der Bügel 1 ist dabei senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe verschieblich angeordnet, und zwar mit Hilfe von Führungsachsen 3, die an einer mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Halterung 4 vorgesehen sind.

Die Verbindung zwischen den Bremsbelägen 6' und dem Steg 12 geschieht mittels Stangen 13.

Vorteilhafterweise wirkt die Rückholfeder 10 auf eine Nachstellvorrichtung für das Lüftspiel der Bremsbeläge. Dabei stützt sich eine Stange 17, welche die Achse der Rückholfeder 10 bildet, einerseits gegen den Steg 12 mittels eines Sprengringes 14 und andererseits gegen zwei Anschläge 16 und 18 ab. Der Anschlag 16 ist mit der Stange 17 fest verbunden, während der axialfreie Anschlag 18 sich gegen ein Reibstück 15 abstützt und durch eine Schulter der Stange 17 verschoben werden kann, nachdem diese Schulter die Feder 10 um einen Betrag zusammengedrückt hat, der gleich dem Lüftspiel ist.

Vorteilhafterweise sind im Inneren der Führungsachsen 3 Nachstellvorrichtungen vorgesehen, welche eine Stange 19 aufweisen, deren eines Ende mit dem Bügel 1 fest verbunden und deren anderes Ende sich mit Reibung in einen Teil 20 erstreckt, der unter der Wirkung einer Druckfeder 21 steht. Die Druckfeder 21 wird dabei von einem Bolzen 22 gehalten. Das axiale Spiel, welches das Lösen des Bügels 1 durch eine Bewegung nach links mit Bezug auf die Halterung 4 und die Bremsscheibe 5 ermöglicht, muß die Hälfte des axialen Spiels betragen, welches mittels der Stange 17 und deren Anschläge 16 und 18 das Bestreben hat, den Bügel 1 mit Bezug auf die Bremsscheibe 5 nach rechts zu verlagern. Auf diese Weise wird eine gleiche Verteilung des Lüftspiels, auf beiden Seiten der Bremsscheibe 5 erreicht, wobei das Spiel zudem unabhängig von der Abnutzung der Reibbeläge konstant bleibt.

Weiterhin ermöglicht die erfindungsgemäße Anordnung ein leichtes Auswechseln der Bremsbeläge, wobei der Steg 12 unter Zusammendrückung der Rückholfeder 10 zurückgedrückt, der Sprengring 14 weggenommen und der Steg 12 herausgezogen wird. Die Stangen 13, die mit der Verankerung der Bremsbeläge 6' Bajonetteingriff haben, werden hierdurch frei, so daß auch sie herausgezogen werden können. Nach dem Abnehmen der Bremsbeläge 6' kann man den Bügel 1 nach links (s. Zeichnung) bewegen und die Zapfen 23, welche die Bremsbeläge 6 halten, lösen. Hierauf können leicht die neuen Bremsbeläge, beginnend mit den Bremsbelägen 6, eingesetzt werden, worauf nach dem axialen Verschieben des Bügels 1 nach rechts die Bremsbeläge.6' aufgeschoben werden können, welche mittels der Stangen 13 gehalten werden. Anschließend wird dann der Steg 12 wieder eingesetzt.

Der Schutz der Gleitflächen ist durch Gummidichtungen 24 und 25 gewährleistet.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse ist wie folgt:

Beim Bremsen wird hydraulischer Druck über eine

ίο nicht dargestellte Leitung in den Zuspannzylinder 7 eingeleitet, wodurch einerseits mittels des Kolbens 2 der Bremsbelag 6' und andererseits mittels des Bügels 1 und der Druckstücke 8 und 9 der Bremsbelag 6 gegen die Bremsscheibe 5 gedrückt wird. Die Rückholfeder 10 ist nun zwischen dem Steg 12, welcher der Vorschubbewegung des Bremsbelages 6' nach links gefolgt ist, und dem beweglichen Bügel 1, der sich nach rechts bewegt hat, zusammengedrückt.

Wenn sich infolge Abnutzung die Schulter der Stange 17 gegen den Anschlag 18 abstützt und diesen bewegt, drückt dieser gegen das Reibstück 15. Demzufolge tritt das Reibstück entsprechend der Abnutzung in seine Ausnehmung ein, wodurch der Steg 12 dem Bügel 1 genähert wird.

Wenn der hydraulische Druck aufhört, führt die Rückholfeder 10 den normalen Abstand zwischen dem Bügel 1 und dem Steg 12 und damit zwischen den Bremsbelägen wieder herbei. Andererseits entspricht das Spiel, das zwischen dem Reibstück 15 und den Anschlägen 16 und 18 vorgesehen ist, dem zwischen der Bremsscheibe 5 und deren Bremsbelägen vorhandenen Spiel, so daß dieses unabhängig von der Abnutzung konstant ist und sich gleichmäßig auf beide Seiten der Bremsscheibe 5 verteilt. Die Begrenzung des Spiels wird außerdem durch die Stangen 19 unterstützt, welche bei der Rückbewegung' des Bügels 1 den Teil 20 entgegen der Wirkung der Feder mitnehmen und bei einer das Normale überschreitenden Rückbewegung mit Reibung im Inneren des Teils 20 gleiten.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Bremsscheibe auf einem mittleren Radius mittels seitlicher Tragarme am Fahrzeugrad befestigt ist und mitBrems-" belägen zusammenarbeitet, die auf deren beiden Seiten angeordnet und der Wirkung eines Zuspannzylinders ausgesetzt sind, welcher zur axialen Verstellbarkeit quer zur Scheibe an einem auf entsprechenden Führungsachsen verschieblichen Bügel befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die neben den seitlichen Tragarmen (5') der Bremsscheibe (5) befindlichen Bremsbeläge (6) von mit dem Bügel (1) fest verbundenen Druckstücken (8) abgestützt sind, während die gegenüberliegenden Bremsbeläge (6') der Wirkung eines im Zuspannzylinder (7) beweglichen Kolbens (2) ausgesetzt sind, und eine Rückholfeder (10) zwischen dem Bügel (1) und einem mit den gegenüberliegenden Bremsbelägen (6') verbundenen Steg (12) vorgesehen ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholfeder (10) auf eine Nachstellvorrichtung (15 bis 18) für das Lüftspiel der Bremsbeläge wirkt. ' '·';

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren der Führungsachsen (3) Nachstellvorrichtungen vorgesehen sind, welche eine Stange (19) aufweisen, deren eines Ende mit dem Bügel (1) fest verbunden und deren anderes Ende sich mit Reibung in einen Teil (20) erstreckt, der unter der Wirkung einer Druckfeder (21) steht.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Auslegeschriften Nr. 1002 208, 1070048,1060 672;

französische Patentschriften Nr. 960 072, 618,1129 639;

"französische Zusatzpatentschrift Nr. 69 (Zusatz zur französischen Patentschrift Nr. 1112603).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen