DE1054342B

DE1054342B - Hydraulische OEffnungs- und Schliessvorrichtung fuer Klappdeckel von Schiffsladeluken

Info

Publication number: DE1054342B
Application number: DEK31678A
Authority: DE
Inventors: Ragnar Jonas Nes
Original assignee: Kockums Mekaniska Verkstads AB
Current assignee: Kockums Mekaniska Verkstads AB
Priority date: 1956-04-26
Filing date: 1957-04-13
Publication date: 1959-04-02

Description

Hydraulische Öffnungs-und Schließvorrichtung für Klappdeckel von Schiffsladeluken Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Öffnungs- und Schließvorrichtung für Klappdeckel von Schiffsladeluken.
Gewöhnlich besteben derartige Öffnungs-und Schließvorrichtungen aus einem hydraulischen Kolbenmotor, der als eine in seiner Länge veränderliche Verstrebung zwischen dem Lukendeckel und dem Deck montiert ist, um durch direkte Expansivwirkung den Lukend.eckel hochzuschwenken. Dabei wird sich jedoch der Kolbenmotor meistens im oder neben dem Bereich der Lukenöffnung befinden, der zum Laden und Löschen zur Verfügung stehen muß, wodurch der Motor im Wege ist und leicht beschädigt werden kann, oder es bedarf einer Nische im Lukensüll.
Es sind auch schon Vorrichtungen zur Betätigung von Ladelukendeckeln bekannt, bei denen der Kolbenmotor nicht im Bereich der geöffneten Luke liegt, jedoch wirkt der Kolbenmotor hierbei nicht direkt auf die Luken, sondern die Betätigung geht mittels eines Zuggliedes und einer Differentialseilwinde über eine Stütze vor sich.
Die Erfindung betrifft eine solche hydraulische Öffnungs- und Schließvorrichtung, bestehend statt dessen aus einem zwischen dem Lukendeckel und einer oberhalb der Ebene des Lukendeckels an dessen Scharnierende fest angeordneten Stütze beweglich gelagerten Zugglied sowie aus einem expansiv wirkenden, hydraulischen Kolbenmotor, der durch seine Expansionsbewegung das Zugglied verkürzt. Die Erfindung besteht darin, daß das Zugglied aus zwei einänder überlappenden, ineinandergeführten starren Teilen besteht, zwischen denen der Kolbenmotor angeordnet ist.
Die Vorrichtung, die insbesondere der ausgefahrenen Kolbenstange des hydraulischen Motors eine kreuzkopfähnliche Stütze gibt und Biegebeanspruchungen vermeidet, läßt sich ohne Schwierigkeit auch auf älteren Schiffen installieren, da weder auf Deck noch an den Lukendeckeln wesentliche Änderungen erforderlich sind, es sei denn eine einfache Verstärkung, die sich durch Schweißen leicht ausführen läßt.
Die Erfindung ist an Hand einer als Beispiel gewählten Ausführungsform im folgenden näher beschrieben. Es zeigt Fig. 1 in Seitenansicht einen geschlossenen und einen fast völlig geöffneten Deckel für Schiffsladeluken, welche beide mit erfindungsgemäßer Öffnungs-und Schließvorrichtung versehen sind, und Fig.2 eine Draufsicht des geschlossenen Lukendeckel s.
Die dargestellten Lukendeckel bestehen in bekannter Weise aus zwei etwa gleich großen Teilen 1, 2, die auf einem Süll 3 aufruhen und durch Scharniere 4 zusammengehalten werden, wobei der eine Teil 1 an seinem Ende an der Lukenöffnung Scharnierstützen aufweist, so daß der Lukendeckel durch gleichzeitiges Hochschwenken und Zusammenklappen geöffnet werden kann, wie im rechten Teil von Fig. 1 gezeigt ist.
Das Hochschwenken geschieht mittels eines Zuggliedes 5, das einen Ösenbeschlag 6 auf dem Deckelteil 1 mit einem Bock 7 verbindet, der auf dem Deck am Scharnierende des Lukendeckels befestigt ist. Da die beiden in Fig. 1 dargestellten Lukendeckel sozusagen Rücken gegen Rücken geöffnet werden, haben sie einen gemeinsamen Bock, der als Portal ausgebildet ist und somit das Ausnutzen des Deckraumes zwischen den Luken als Durchgang oder zu anderen Zwecken nicht nennenswert verhindert.
Das Zugglied 5 besteht aus zwei Teilen. Der eine dieser Teile ist ein länglicher Kasten 8, dessen eines Ende mittels einer universell gelenkigen Verbindung 9 am Ösenbeschlag 6 verankert ist, während sein anderes Ende auf einer Rolle 10 im Bock 7 aufliegt. Der andere Teil des Zuggliiedes besteht aus ein paar Zugstangen 11, die auf einem Bolzen 12 im Bock gelagert sind und sich auf beiden Seiten des Kastens 8 über den Lukendeckel hinaus erstrecken.
Ein einfach wirkender hydraulischer Motor, bestehend aus einem Zyl4nder 13 mit einem Plungerkolben 14, ist im Inneren des Kastens 8 montiert, wobei das geschlossene Ende des Zylinders im Kasten nahe dessen freiem Ende angelenkt ist. Der Kolben 14 hat an seinem aus dem Zylinder herausragenden Ende ein Joch 15. das durch Schlitze 16 in den Seiten des Kastens 8 hinausragt und auf dessen Enden die beiden Zugstangen 11 gelagert sind.
Der hydraulische Motor ist durch einen Schlauch 17 an eine nicht dargestellte Pumpenvorrichtung mit den erforderlichen Ventilen, unter anderem einem Drosselventil, angeschlossen, und wenn der Motor mit hydraulischer Flüssigkeit gespeist wird, so daß der Kolben hinausgedrückt wird, führt dies zu einer Verkürzung des Zuggliedes 5, indem der Kasten 8 gegen den Bock? gezogen und der Lukendeckel hochgesehwenkt wird. Dabei und auch wenn der Lukendeckel niedergelegt wird, kann seine Bewegung durch das obenerwähnte Drosselventil gesteuert werden.
Während der Bewegung gleitet der Kasten 8 auf der Rolle 10. Er ist vorzugsweise derart ausgebildet, daß er während seiner gesamten Bewegung das Joch 15 auf der sich durch den Gelenkbolzen 12 der Zugstange 11 und den entsprechenden Gelenkbolzen des Kastens 8 im Ösenbeschlag 6 verlaufenden geraden Linie hält. Der hydraulische Motor ist keinerlei Biegungskräften ausgesetzt, nicht einmal solchen, die durch Reibung in den Gelenken entstehen.
Damit die Pumpe während der gesamten Öffnungs bewegung mit wenigstens annähernd voller Leistung arbeiten kann, sind die Scharnierstützen der Lukendeckel besonders ausgebildet. Der Lukendeckel ist mit ein paar Zahnsegmenten 18 versehen, die während der Öffnungsbewegung sukzessiv mit je einer Zahnstange in der Gestalt von einer Reihe in immer höherem und weiterem Abstand vom Lukendeckel angeordneten Zapfen 19 eingreift, welche Zapfen auf einem Bett an dem Lukensüll montiert sind. Hierdurch wird der Momentarm des Zuggliedes verringert, je nachdem (las Schwermoment des Lukendeckels durch das Hochschwenken abnimmt.
Zur Erleichterung des Niederlegens des Lukendeckels ist jede Süllseite in bekannter Weise mit einer Rampe 20 und das weiter weg liegende Ende des Lukendeckels mit ein paar Rollen 21 versehen, die am Ende der Öffnungsb"wegung auf je eine Rampe aufrollen.
In hochgeschwenkter Lage kann der Lukendeckel durch hydraulische Verriegelung oder besondere Verriegelungsvorrichtungen festgehalten werden, und in dieser Lage steht das Zugglied hinter dem Lukendeckel gut geschützt und ist beim Laden und Löschen völlig aus dem Wege.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydraulische Öffnungs- und Schließvorrichtung für Klappdeckel von Schifsladeluken, bestehend aus einem zwischen dem Lukendeckel und einer oberhalb der Ebene des Lukendeckels an dessen Scharnierende fest angeordneten Stütze beweglich gelagerten Zugglied sowie aus einem expansiv wirkenden hydraulischen Kolbenmotor, der durch seine Expansionsbewegung das Zugglied verkürzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (5) aus zwei einander überlappenden, ineinandergeführten starren Teilen (8, 11) besteht, zwischen denen der Kolbenmotor (13, 14) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil des Zuggliedes (5) die Form eines länglichen Kastens (8) aufweist, dessen eines Ende an den Lukendeckel angelenkt und in dem der Zylinder (13) des hydraulischen Kolbenmotors montiert ist, und daß der andere Teil des Zuggliedes aus ein paar Zugstangen (11) besteht, die einerseits an der festen Stütze (7) und andererseits an einem Joch (15) auf der Kolbenstange (14) des hydraulischen Kolbenmotors 0-elenkig befestigt sind, welches Joch in Schlitzen (16) in den Kastenseiten geführt ist und durch diese hinausragt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der festen Stütze (7) gelagerte Rolle (10) den Kasten (8) an dessen freiem Ende unterstützt und daß der Kastenboden nach einer solchen Kurve geformt ist, daß der Kasten ständig während seiner Bewegung über die Rolle beim Öffnen und Schließen des Lukendeckels den hydraulischen Kolbenmotor (13, 14) in der Ebene der Zugstangen (11) hält. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1022 488.