DE1049398B

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Info

Publication number: DE1049398B
Application number: DENDAT1049398D
Authority: DE
Priority date: 1956-04-17
Publication date: 1959-01-29
Also published as: DE1036873B; CH355164A

Description

Γ 3 IC ΠΙ

.geänderte..... Unterlagen

O 5743 XII/15 g

ANMELDETAG: 17. APRIL 1956

B EKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 29. J A N U A R 1 9 5 9

Die Erfindung bezieht sich auf eine tastenbetätigte Zeilenschaltvorrichtung für elektrisch angetriebene Schreib- oder ähnliche Maschinen in Verbindung mit einem kraftangetriebenen Wagenaufzug.

In derartigen kombinierten Wagenaufzugs- und Zeilenschaltvorrichtungen ist beispielsweise das freie Ende des Wagenzugbandes mit einem Stift des Zeilenschalthebels an einer Stirnseite des Papierwagens verbunden, so daß nach Einschalten der Aufzugsvorrichtung vor jedem Wagenaufzug zunächst eine Zeilen-Schaltung durchgeführt wird. Normalerweise wird der Papierwagen während dieses Zeilenschaltvorganges durch sein Beharrungsvermögen abgebremst.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, zum Ein- und Ausschalten einer derartigen, magnetisch zu kuppelnden Zugvorrichtung für den Papierwagen eine elektrische Steuereinrichtung zu verwenden, die im wesentlichen aus zwei in Selbsthalteschaltung arbeitenden Relais aufgebaut und durch tastenbetätigte Schalter einschaltbar ist. In der erwähnten vorgeschlagenen Anordnung ist parallel zu dem normalen, tastenbetätigten Einschalter ein weiterer, von einer zweiten Funktionstaste, der Zeilenschalttaste, auslösbarer Schalter angeordnet, dessen Taste zugleich über ein Gestänge mit einer Sperrvorrichtung in Verbindung steht. Mit dieser Sperrvorrichtung kann einerseits die Wagenbewegung für die Dauer der Zeilenschaltung gesperrt sowie nach Beendigung einer Zeilenschaltung ein Unterbrecherkontakt im Selbsthaltestromkreis eines der Relais zum Ausschalten der Zugvorrichtung betätigt werden.

Dank dieser beiden Funktionstasten lassen sich mit der vorgeschlagenen elektrischen Steuereinrichtung für die Zugvorrichtung sowohl Zeilenschaltungen mit anschließendem Wagenaufzug als auch Zeilenschaltung in jeder Wagenstellung ohne anschließenden Wagenaufzug auslösen.

Bisher war es erforderlich, in der vorgeschlagenen Steuereinrichtung zwei in Selbsthalteschaltung arbeitende Relais vorzusehen, um ein exaktes Abschalten der Zeilenschaltung genau zu dem Zeitpunkt sicherzustellen, in dem eine vollständige Zeilenschaltung beendet ist, gleichgültig, ob nach Beendigung des Zeilenschaltvorganges die Zeilenschalttaste unbeabsichtigt noch gedrückt sein sollte oder aber vor Beendigung der Zeilenschaltung zu frühzeitig losgelassen wurde.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die durch Funktionstasten betätigte Steuereinrichtung für die Zeilenschaltung zu vereinfachen und die Anzahl der kontaktgebenden und beweglichen, dem Verschleiß unterliegenden Teile auf ein Minimum herabzusetzen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der von der Zeilenschalttaste zu betätigende Schalter unmittelbar im Stromkreis der Magnetkupplung parallel zu dem Tastenbetätigte Zeilenschaltung
für elektrisch angetriebene Schreiboder ähnliche Maschinen

Anmelder:
Olympia Werke A. G._r Wilhelmshaven

Dipl.-Ing. Hans Hess, Wilhelmshaven,
ist als Erfinder genannt worden

Relaiskontakt angeordnet, der das An- und Abschalten der Magnetkupplung vornimmt. Hierdurch werden gegenüber der bereits vorgeschlagenen Steuereinrichtung ein Relais und an dem noch verbleibenden Relais zwei Relaiskontakte eingespart.

Dementsprechend, ist die Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Zeilenschalttaste verbundene Kontakt direkt im Stromkreis der Spule einer Magnetkupplung angeordnet ist und daß die für die Zeilenschaltung mit anschließendem Wagenaufzug vorgesehene Taste über einen Antriebsmechanismus mit einem Einschalter in Wirkverbindung steht, der im Stromkreis eines Relais liegt, dessen Kontakt als Selbsthaltekontakt ausgebildet und dessen anderer Kontakt parallel zum Kontakt der Zeilenschalttaste angeordnet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher dargestellt.

Über einen Transformator 1 wird ein Gleichrichter2 gespeist, an den die Stromkreise für die Magnetkupplung 16 und das Relais 8 angeschlossen sind. Im Stromkreis der Kupplung 16 liegen, parallel geschaltet, ein Arbeitskontakt 8 c des Relais 8 und der von der Zeilenschalttaste 5 schaltbare Schalter 6 sowie in Reihe damit der Schalter 12, der durch den Rasthebel 37 betätigt wird. Zum Schalten des Relais 8 sind im Stromkreis der Relaiswicklung ein Endschalter 13 sowie, in Parallelschaltung, ein Selbsthaltekontakt 8 b und ein Einschalter 4 vorgesehen.

Der Rasthebel 37 ist drehbar um die Lagerachse 38 angeordnet und kann mit dem Ende seines kurzen Hebelarmes in eine Zahnlücke des Schaltschloßzahnrades 33 eingreifen, welches durch eine Welle 32 mit einem Ritzel verbunden ist, dessen Zähne mit der Zahn-

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stange des Wagens 20 kämmen. Der lange Hebelarm des doppelarmigen Rasthebels 37 steuert den Kontakt 12. Die Lagerachse 38 ist fest mit dem Schwenkhebel 35 verbunden, der wiederum um die Achse 39 drehbar gelagert ist. Die Zeilenschalttastie 5 steht über einen Hebeltrieb mit dem Schwenkhebel 35 in Verbindung, der außer dem erwähnten Rastarm 37 noch einen, durch die Kraft der Feder 40 gehaltenen Stift 31 trägt, der den Hebel 37 in seiner Ruhelage hält.

Der Einschalter 4 wird über eine Taste 45, ein Segment 46 mit einem Ansatz 46α, eine Feder 47 und einen zweiarmigen, um eine Achse 49 schwenkbaren Hebel 48 betätigt. Dieser Hebel 48 kann den Einschalter sehr kurzzeitig schließen und dient zur Einleitung der Zeilenschaltung in Verbindung mit dem Wagenaufzug.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Die Durchführung der von der Wagenbewegung unabhängigen Zeilenschaltung in jeder beliebigen Stellung des Papierwagens erfolgt durch Druck auf die Taste5. Hierdurch wird der Schwenkhebel 35 um die Drehachse 39 verschwenkt, wodurch die Nase des kurzen Hebelarmes des Rasthebels 37 in eine Zahnlücke des Schaltschloßzahnrades 33 einrückt und der Kontakt 6 den Stromkreis für die Magnetkupplung 16 schließt. Während das Einschwenken des Rasthebels die Sperrung der Wagenbewegung vornimmt, hat das Schließen des Kontaktes 6 zur Folge, daß der Stromkreis der Magnetkupplung 16 geschlossen wird. Die Kupplung zieht an und kuppelt eine Bandspule kraftschlüssig an die Welle eines laufenden Motors. Das Zugband 17 der Bandspule stellt über den nicht dargestellten Zeilenschaltmechanismus die Verbindung zum Wagen 20 her. Der in Tätigkeit gesetzte Bandzug 17 schaltet zunächst den Zeilenschaltmechanismus in seine Endlage. Hiernach erhöht sich der auf den Wagen ausgeübte Zug des Bandzuges 17 und überträgt sich über die Zahnstange des Wagens 20 auf das Schaltrad 33. Bei der nun einsetzenden Relativbewegung des Wagens gegenüber dem Maschinengestell verschwenkt sich der Hebel 37 gegen den Druck der Feder 40 um die Achse 38 und begrenzt die Wagenbewegung auf einen einzigen Schaltschritt. Der lange Hebelarm des Hebels 37 öffnet hierbei den Kontakt 12, wodurch die Magnetkupplung abgestellt wird. Die Zugkraft des Bandzuges 17 hört auf, und die Zeilenschaltung ist beendet. Zur Einleitung der Zeilenschaltung mit dem Wagenaufzug wird die Taste 45 gedrückt und dadurch über das Typenhebelgetriebe der Einschalter 4 geschlossen. Das Relais 8 zieht an und hält sich durch den vom Kontakt 8 c geschlossenen Selbsthaltestromkreis. Die Antriebswalze 44 ist mit dem Motor 19 über die Magnetkupplung 16 verbunden. Der Kontakt 8 b, der zu dem Tastenkontakt 6 parallel liegt, schließt den Stromkreis für die Magnetkupplung, die in der vorher beschriebenen Weise zunächst die Zeilenschaltvorrichtung schaltet und dann den in seiner Bewegung nun nicht gehinderten Wagen aufzieht. Kurz vor Beendigung des Wagen-,.

aufzugs betätigt der Wagen den Endschalter 13, wodurch der Selbsthaltestromkreis des Relais geöffnet wird. Das Relais 8 fällt ab und öffnet den Stromkreis der Magnetkupplung, wodurch die Zeilenschaltung mit anschließendem Wagenaufzug beendet ist.

Claims

Patentanspruch=

Tastenbetätigte Zeilenschaltung für elektrisch angetriebene Schreib- oder ähnliche Maschinen in Verbindung mit einem kraftangetriebenen Wagen-

^a5 aufzug, bei der die für die Zeilenschaltung vorgesehene Taste mit einem Kontakt versehen und mit einer Blockierungsvorrichtung für das Schaltrad des Schaltsohlosses verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Zeilenschalttaste

(5) verbundene Kontakt (6) direkt im Stromkreis der Spule einer Magnetkupplung (16) angeordnet ist und daß die für die Zeilenschaltung mit anschließendem Wagenaufzug vorgesehene Taste (45) über einen Antriebsmechanismus (44,46,46 a, 48 und 49) mit einem Einschalter (4) in Wirkverbindung steht, der im Stromkreis eines Relais (8) liegt, dessen Kontakt (8b) als Selbsthaltekontakt ausgebildet und dessen anderer Kontakt (8 c) parallel zum Kontakt (6) der Zeilenschalttaste (5) angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 258 213, 2 728 438.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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