DE1048305B

DE1048305B - Wickeltrommel, deren Bremswirkung durch das Trommelgewicht geregelt wird, insbesondere für strangförmiges Wickelgut für elektrische Kabel

Info

Publication number: DE1048305B
Application number: DENDAT1048305D
Authority: DE
Inventors: Fritz Wilke Berlin-Siemensstadt und Herbert Menke Berlin-Spandau Dipl.-Ing. Wilhelm Wirth
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1957-12-31
Publication date: 1959-01-08
Also published as: DE1100116B

Description

Die Erfindung betrifft Wickeltronimeln, insbesondere für strangförmiges Wickelgut für elektrische Kabel, wie Adern und andere Verseilelernente, zur Herstellung verdrillter Adergruppen von Femmeldekabeln. Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, das strangförmige Wickelgut mit einer bestimmten und möglichst gleichbleibenden Zugspannung auf die Trommel aufzuwickeln oder von der Trommel abzuwickeln. .

Zur Erzielung einer konstanten Zugspannung in dem auf- oder abzuwickelnden strangförmigen Wickelgut ist es bereits bekannt, zusätzliche Bremsorgane vorzusehen, die eine Bremsung in Abhängigkeit von dem jeweiligen Durchmesser bzw. Radius des auf der Trommel befindlichen Wickelvorrates vornehmen. Die Wirkung derartiger, ·/.. B. mit Hilfe von einstellbaren Federn arbeitender Bremsorgane läßt sich aber mit der Zeit schwerlich konstant halten.

Es ist auch schon bekanntgeworden, das Gewicht der Trommel einschließlich Wickelgut für deren Bremsung auszunutzen. So ist es bei Zentralspinnern zürn wendeiförmigen Aufbringen von Isoliere.lementen, wie Kordeln oder Papierbändern, auf Adern von Fernmeldekabeln bekannt (deutsche Patetitschrift 503 928), das Gewicht der Vorratsspulen zur Bremsung auszunutzen. Eine diesbezügliche Ausführungsform eines Kordelspinners besteht darin, die Kordelspuie auf einem angetriebenen und rotierenden trichterförmigen Reibteller aufliegen zu lassen, so daß die Spule ständig nur mit ihrem Umfang, d. h. mit der kreisförmigen Unterkante des Wicklungskörpers, auf der Trichterwandung aufliegt. Dadurch wird die Kordelspule lediglich durch ihr Gewicht gebremst. Gegebenenfalls kann zur Erhöhung der Bremskraft noch ein Zusatzgewicht "auf die Kordelspule aufgesetzt werden. Im Rahmen dieses Vorschlages ist es ferner bekannt, bei einem Zentral-Papierbandspinner für Fernsprechadern die Papierbandspule auf einer rotierenden Scheibe (Päpierteller) mit aufgelegter Kautschukplatte anzuordnen und das Papierband von der Bandspule in entgegengesetzter Richtung zur Drchrichtuiig der Scheibe abzuziehen und nach Umlenkung um den Leiter zu wickeln. Bei diesen bekannten Verfahren ist die im strangförmigen Wickelgut erzeugte Spannung eine Funktion des Gewichtes der Spule, ändert sich also .während des Betriebes. Ein grundsätzlicher Nachteil dieser Spinner ist aber der, daß sich der Angriffsradius der Bremse während des Abwickelns und damit die Größe der Bremsfläche ändert.

Nach einem weiteren bekannten Vorschlag (deutsche Patentschrift 662 693) wird bei einer Bremse für eine Ablauftrommel für Kabeladern das sich mit dem Ablaufen der Adern ändernde Gewicht der Adeftrommcln zur Regelung der Bremsung ausgenutzt. Bei Wickeltrommel, deren Bremswirkung

durch das Trommelgewicht geregelt, wird, insbesondere für strangförmiges Wickelgut

für elektrische Kabel

Anmelder:

Siemens-Schuckertwerke

Aktiengesellschaft,

Berlin und Erlangen,

Erlangen, Wemer-\^ron-Siemens-Str. 50

Dipl.-Ing. Wilhelm Wirth,

Fritz Wilke, Berlin-Siemensstadt,

und Herbert Menke, Berlin-Spandau,

sind als Erfinder genannt worden

dieser Anordnung sollen die Bremsscheiben der Adertrommeln auf Bremsklötzen laufen, und es soll das Adertrommelgewicht dem Gewicht der maximal aufzubringenden Adermenge gleich sein in der Annahme, daß der Radius bei vollgewickelter Trommel etwa doppelt so groß ist wie der Radius der Aderauf lagefläche bei leergewickelter Trommel. Diese bekannte Anordnung ist aber für solche Adertrommeln vorgesehen, bei denen die Trommelachse waagerecht liegt, und als solche ist sie mit verschiedenen Nachteilen \'erhuii(len. So wird die ausgehöhlte Bremsfläche des Bremsklotzes, auf der die Bremsscheibe der waagerecht angeordneten Trommehvelle liegt, während des Betriebes an den Rändern stärker als an der tiefsten Stelle abgenutzt, wodurch sich der spezifische Bremsdruck im Laufe der Zeit ändert, was einen ungleichmäßigen Lauf der Trommel und eine Änderung der Bremswirkung zur Folge hat. Ferner kann beim Auswechseln der Trommel, welches umständlich ist, leicht eine Verschmutzung der Bremsflächen eintreten. Hinzu kommt noch, daß die Größe des Winkels zwischen der Laufrichtung der Ader und der durch die Trommelachse gelegten Horizontalebene die Zugspannung beeinflußt. Die angegebene Regel, das Adertrommelgewicht dem Gewicht des Wickelgutes gleichzumachen, gilt nur für de» Fall, daß der Radius des Adervor-

rates bei vollgewickelter Trommel doppelt so groß ist ■wie der entsprechende Radius bei leerer Trommel. Zur Vermeidung dieser Nachteile wird bei einer

" Wickeltrommel, deren Bremswirkung durch das Trominelgewicht geregelt wird, insbesondere für strangfönniges Wickelgut für elektrische Kabel, bei • der die Trommelwelle mit fest aufsitzender Trommel

' senkrecht bzw. zur Senkrechten geneigt angeordnet ist, erfindungsgemäß zwischen der unteren Stirnfläche der Trommel und der Auflagefläche eine waagerechte bzw. zur Waagerechten geneigte Bremsfläche angeordnet, die derart wirksam ist, daß sich beim Aufoder Abwickeln des Wickelgutes bei konstant bleibendem Angrift'sradius der Bremsfläche und Konstanthaltung der Bremsfläche der spezifische Bremsdruck selbsttätig so ändert, daß die Zugspannung im Wickelgut konstant bleibt. Eine derartige Wickeltrommel ist -grundsätzlich sowohl als Ablauftrommel als auch als Aufwickeltrommel verwendbar.

Die Fig. 1 und -2 zeigen in Seitenansicht und in

„Aufsicht zunächst eine Wickeltrommel gemäß der ■ Erfindung im Prinzip.

Danach wird die Wickeltrommel 10 mit der Wicklung 12 auf die senkrecht stehende Welle 11 aufgeschoben und auf dieser festgelegt. Zwischen der Trommel und der Grundplatte 14 befindet sich die waagerecht liegende Bremse mit den Bremsringen 13 und 13', wobei der Bremsring 13 gegenüber der Trommel durch Mitnehmerstifte 15 und der Bremsring 13' gegenüber der Grundplatte 14 durch Schrauben 15' (oder Mitnehmerstifte) in der Drehrichtung festgelegt wird. Anstatt die Trommel mit dem Bremsring 13 durch Zapfen oder andere Mitnehmer zu kuppeln, wird aber zweckmäßig die Trommelwelle 11 mit dem Bremsring 13 verbunden. Wie in. den Figuren angedeutet, ist r„ der Radius der vollgewickelten Trommel und damit der Angriffsradius des Stranges in der äußersten Wickellage. Ferner ist r_t der Radius der leeren Trommel, d. h. der Angriffsradius des Stranges in der innersten Wickellage.

Um die die Zugspannung im strangförmigen Wickelgut beeinflussenden Faktoren zu ermitteln und nähere Bemessungsregeln für die Wickeltrommel zu erhalten, wird im folgenden eine Ablauftrommel betrachtet, von der eine Ader mit konstanter Abzugsgeschwindigkeit ν vom Beginn bis zum Ende des Abwickelvorganges abgezogen werden soll. Während dieses Abwickelvorganges treten die folgenden variierenden Faktoren A, B und C auf:

Faktor A: Der Angriffsradius r der ablaufenden Ader nimmt ab, und zwar in dieser zu Beginn gleich dem Radius r_a der äußersten Wicklungslage und am Ende gleich dem Radius r_; der innersten Wicklungslage.

Faktor B: Die Laufgeschwindigkeit (Winkelgeschwindigkeit oder Drehzahl/Min.) der Ablauftrommel nimmt zu, und zwar ist die Laufgeschwindigkeit

n_a — zu Beginn, w„ = am Ende,

d_a π di τι

wenn d_a = 2r_a der Durchmesser des äußersten und d; — Ir₁ der Durchmesser der innersten Wicklungslage ist.

Faktor C: In das Gewicht gehen ein:

1. das Gewicht G₁ der leeren Trommel,

2. das Gewicht G_n, der Welle einschließlich des oberen Bremsringes,

3. das Gewicht G_wi der auf der Trommel befindlichen Wicklung, wobei das Gewicht der Trommel einschließlich Gewicht der Welle und Gewicht der Wicklung als das Bruttogewicht der Trommel und das Gewicht der leeren Trommel einschließlich Gewicht der Welle als das Taragewicht der Trommel bezeichnet werden soll. Am Anfang bzw. zu Beginn des Abwicklungsvorganges ist das gesamte bzw. maximale Bruttogewicht G_B und am Ende des Abwicklungsvorganges das Taragewicht G_c wirksam. Der Faktor A verursacht, daß die Zugspannung ansteigt im Verhältnis der reziproken Radien r„ und ?'/ Der Faktor C verursacht, daß die Zugspannung abnimmt im Verhältnis der Gewichte G_a und G_e.

Der Faktor B ist als vernachlässigbar anzusehen, da der Reibungskoeffizient der Bremsscheiben in dem interessierenden Geschwindigkeitsbereichgeschwindigkeitsunabhängig ist.

Um nun am Ende des Abwicklungsvorganges, d. h. in der innersten Wicklungslage, die gleiche Aderzugspannung zu erhalten wie zu Beginn des Abwicklungsao Vorganges, d. h. in der äußersten Wicklungslage, werden erfindungsgemäß die Angriffsradien r„ und T₁ und die Gewichtsgrößen G_a und G_e derart aufeinander abgestimmt, daß die Beziehung

T₀Ir₁- G_a:G_e

zumindest angenähert gilt.

Die Aderzugspannung P, die während des Ablaufes der Ader konstant bleiben soll, ist proportional dem Bruttogewicht der Trommel, dem Radius rjg. an welehern'die Bremswirkung angreift (d. h. dem mittleren Radius des Bremsringes), und dem Reibungskoeffizienten μ und umgekehrt proportional dem Angriffsradius r_a bzw. Tj der Ader, so daß zu Beginn und am Ende des Abwicklungsvorganges sich die folgenden Beziehungen für die, AderzugspannungP ergeben:

ρ ^ 2^± _zu Beginn und P = £i»!*- am Ende.

Da sich einerseits aus

^- = ^L das Verhältnis -^=A ergibt

U Ge ?i 'α

und andererseits die Zugkraft P am Anfang und Ende des AbAvicklungsprozesses gleich ist, so. erhält man aus der obigen Gleichung den mittleren Bremsradius zu

, = JlL·. ₌ ^Pr* ^r* μ G. ~ [iG_e'

Dieser Wert für den mittleren Bremsradius des Bremsringes muß zumindest angenähert erfüllt sein.

Die Anwendung der angegebenen Regeln im Rahmen der Erfindung wird an dem folgenden Beispiel unter Verwendung einer Vorratstrommel aus Holz erläutert:

Es sei

G_t = Gewicht der.Trommel 2,5 leg

G_w = Gewicht der Welle 1,0 kg

G\vi — Gewicht der Adervvicklung 6,5 kg

r_a = Radius der äußersten Wicklungslage 115 mm T₁ — Radius der innersten Wicklungslage 50 mm

r_B = mittlerer Bremsringradius 35 mm

. Aus den Werten für r_a und r,- ergibt sich ein Radienverhältnis von

>_ ^i¹JL =2.3.-, 50

Das Verhältnis

C.

würde dagegen bei den angegebenen Werten

2,5-1-1,0 + 0,5
2,5 + 1,0

= 2,85

betragen. Die Rechnung ergibt, daß die Trommel bzw. die Welle mit einem Zusatzgewicht von 1,5 kg belastet werden müßte, um für das Gewichtsverhältnis den erwünschten Wert von 2,3 zu erhalten. Für die Zugspannung P ergibt sich ein Wert von 350 g.

Da mit konstanter Abzugsgeschwindigkeit gearbeitet wird, nimmt das Bruttogewicht linear mit der Zeit ab. Der Abwickelradius aber nimmt zu Beginn langsamer ab als zum Ende; er nimmt also ab nach einer Kurve, die eine zunehmend fallende Tendenz aufweist. Hieraus folgt, daß der Zugspannungswert zu Beginn etwas ansteigt, um gegen das Ende des Abwickelvorganges den Ausgangswert von 350 g wieder zu erreichen. Diese Abweichung ist jedoch für die Zwecke gemäß der Erfindung von untergeordneter Bedeutung und kann vernachlässigt werden.

Desgleichen kann die auftretende Erwärmung der Bremsscheiben vernachlässigt werden, denn die zu vernichtende Bremsenergie beträgt bei 50 m/Min. Abzugsgeschwindigkeit nur rund 0,3 mkg/Sek., das ist 3 Watt oder auch 0,72 cal/Sek.

In gewissen Fällen können Anordnungen zweckmäßig sein, in denen die Achse der Wickeltrommel auch geneigt zur Vertikalen angeordnet ist. Diese Anordnung ist in der Fig. 3 dargestellt, wonach zwei Trommeln 10 und 10' mit ihren Wellen 11 und 11' gegen die Vertikalebene geneigt angeordnet sind, so daß die .Bremsscheiben 13 und 13' der beiden Trommeln auf gegen die Horizontalebene geneigten Flächen des Fundamentes 14 aufliegen. Der Neigungswinkel zwischen den Trommelwellen und der Vertikalen ist mit α bezeichnet. Eine.solche Anordnung kann, wie angedeutet, beispielsweise für die Vorratstrommeln der Adern 16 eines zu verdrillenden Paares 17 für. Fernmeldekabel in Frage kommen, einerseits aus konstruktiven Gründen, andererseits zur Erreichung kleinerer Bremswerte. Die Bremswerte verringern sich in diesem Fall mit dem Sinus des Neigungswinkels a, so daß nur ein Teil des Trommelgewichtes als Druck gegen die Bremsfläche wirksam wird. Der Winkel zwischen den Trommelwellen und der Vertikalen kann einstellbar sein, und zwar für die Trommelwellen einzeln oder gemeinsam.

Wie bereits angegeben, wird zweckmäßig der obere Bremsring mit der Trommelwelle verbunden. Es braucht dann nur die Vorratstrommel auf die senkrecht stehende Welle aufgesteckt und mit ihr fest verbunden zu werden, und es ist eine Lösung und OffenleguTig der Bremse beim Auswechseln der Trommel nicht erforderlich. Die Bremsringe werden vorteilhaft aus einem solchen Material hergestellt und so ausgeführt, daß ein möglichst kleiner Reibungskoeffizient entsteht. Durch Versuche wurde festgestellt, daß die Herstellung der Bremsringe aus porigem Sintermetall, vorzugsweise Sintereisen, mit öltränkung besonders zweckmäßig ist. Man erhält dann einen Reibungskoeffizienten von 0,1 und darunter. Mit Vorteil sind auch Bremsringe aus einem pulvermetallurgisch gewonnenen, nicht porösen Metall, z. B. aus Kupfer- und Eisenpulver, verwendbar, das das Schmiermittel in Form von kolloidalem Graphit enthält. Ferner wird eine möglichst reibungslose Lagerung der Welle angestrebt. .

In der Fig. 4 ist ein weiteres Aüsfühfungsbcispiel einer Wicklungstrommel mit Gewichtsbrenise clargestellt. In Übereinstimmung mit den Fig. 1 und 2 ist die Wickeltforrimel mit 1Ö und die Trommelachse mit 11 bezeichnet. Die Trommel wird auf der Welk zwischen dem auf der Welle vorgesehenen Zentrierkonus 18 und dem Zentrierkonus 18' der Befestigungsmutter

ίο 19 festgeklemmt. Diese Befestigungsart hat den Vorteil, daß Unterschiede in den Bohrungsdurchmessern der Tronimelflanschbuchsen ohne Einfluß auf die feste Halterung der Trommel sind. Das untere zapfenförmig ausgebildete Ende 20 der Welle ist in einem Zapfenlager gelagert. Dieses besteht aus dem Lagergehäuse bzw. Lagertopf 21 mit dem Nadellager 22, dessen unterer Lagerring 22 auf einem Druckkugellagef 23 aufliegt, um eine fast reibungslose Drehung des Zapfens und damit der Trommel zu gewährleisten.

so Zwischen dem unteren Ende des Zapfens 20 und dem Kugellager verbleibt, wie angedeutet, ein kleiner Abstand. Mit der Welle ist der obere Ringflansch 24 verbunden, an dem der obere Bremsring 13 mittels der Stiftschrauben 15 befestigt ist. Der untere Bremsring 13' ist an dem Ringflansch 21' des Lagertopfes 21 mittels der Stiftschrauben 15' befestigt. Der Ringnärtsch 21' dient gleichzeitig zur Befestigung der gesamten Anordnung- an der Grundplatte 14 der Maschine mittels der Befestigungsschrauben 25.

Durch den Ring 26 wird ein geschlossener dichter Ringraum zur Aufnahme der beiden Bremsringe gebildet, so daß dieser Raum mit einer Gleitflüssigkeit, z. B. mit einer Spezialölmischung, gefüllt werden kann. Im dargestellten Beispiel ist der Ring 26 so breit ausgeführt, daß die Bremsringe einschließlich des Nadellagers 22 in 01 laufen können. Die Bremsscheiben 13 und 13' können anstatt aus einem porösen Sintermetall auch aus gehärtetem Stahl bestehen, dessen Reibungsflächen hochglanz poliert sind. Um die

.40 Bremsringe noch weiterhin gegen Verschmutzungen zu sichern, ist der Ringflansch 24 mit dem abwärts geneigten Kragen 24' versehen. Dieser hat noch einen Ansatz 22", um den Ringfliinsch mittels mehrerer, vorzugsweise drei auf dem Umfang verteilter Laschen 27 und Schrauben 28 an der Grundplatte 14 festzuhalten, wenn die Trommel 10 von der Welle 11 nach oben abgezogen wird. Die Verwendung besonderer auswechselbarer Bremsringe 13 und 13' hat den Vorteil, daß diese zwecks Erzielung anderer Bremsver-

So hältnisse ausgewechselt werden können. Es ist aber auch möglich, die Bremsflächen durch die Unterseite des Ringflansches 24 "und durch die Oberseite des Ringflansches 21' zu bilden. Die gesamte Anordnung erfordert eine genaue senkrechte Lage der Trommel · achse zu den Bremsflächen. Um etwaige geringe Abweichungen hiervon auszugleichen, können zwischen den Bremsringen und dem Ringflansch 24 bzw. dem Ringflansch 21' elastisch nachgiebige Mittel, z. B. eine nachgiebige ölfeste Gummischicht, angeordnet werden.

Für den Fall des Aufwickeins von strangförmigem Wickelgut auf die Trommel kann die Anordnung auch so getroffen werden, daß man in Abweichung von der Fig. 4 den Lagertopf antreibt und das Gewicht der Trommel dazu ausnutzt, um beim Aufwickeln einen Schlupf zwischen dem Lagertopf und der Trommel zu erhalten und damit die Aufwickelspannung während des Aufwickelvorganges konstant zu halten, ohne daß ein Spezialantrieb oder eine Zugspannurigsregelungseinrichtung erforderlich, wäre. Eine diesbezügliche Ausführungsform ist in der Fig. 5 dargestellt, in der

die mit der Fig. 4 übereinstimmenden Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Abweichend von der Fig. 4 ist auf dem Lagertopf 21 eine Seilscheibe 29 fest aufgebracht, um diesen anzutreiben. Der Lagertopf 21 lagert drehbar in einer Buchse 30, die in die an der Grundplatte 14 befestigten Ringscheibe 3Ϊ eingesetzt ist. Ferner ist zum Unterschied von der Fig. 4 der Ring 26 mit dem Ringflansch 21' und dem Lagertopf 21 aus einem Stück hergestellt. Die Drehzahl des Lagertopfes kann durch den Antrieb so gewählt werden, daß durch die eingebauten Bremsringe ein Schlupf geeigneter Größe zwischen dem Lagertopf und der auf der Welle 11 fest aufsitzenden Trommel 10 eintritt. An Stelle der Seilscheibe 29 können auch andere Antriebsorgane treten.

Eine verbesserte Ausführung für den Antrieb einer Aufwickeltrommel ist in der Fig. 6 dargestellt. Hiernach ist der .Antrieb für die Aufwickeltrommel zwisehen der Grundplatte 14 und den Bremsringen eingebaut. Der. Antrieb erfolgt mittels des Seiles 32 über die Seilscheibe 33, die gegen den Lagertopf durch das Nadellager 34 und nach unten durch das Kugellager 35 gelagert ist. Das Kugellager 35 liegt in ringförmigen Ausnehmungen der Seilscheibe 33 und der Lagerplatte.36, die wiederum an der Grundplatte 14 befestigt ist. Die. Seilscheibe 33 ist mittels der Stiftschrauben 15' mit dem unteren Bremsring 13' verbunden. Um beim. Abheben der Wickeltrommel 10 von der Welle 11 die Bremsringe und die Seilscheibe in ihrer Lage festzuhalten, sind am Ringflansch 24 die in die Seilscheibe eingreifende Haltelasche 37 und an der Lagerplatte 36 bzw. der Grundplatte 14 die Haltclasche 38 vorgesehen, die ebenfalls in die Seil-. scheibe eingreift. Die Ausführung nach Fig. 6 hat den Vorteil, daß der Antrieb für die Aufwickekromme! nur wenig Platz beansprucht. Der Antrieb kann gleichzeitig zum Antrieb der Verlegeeinrichtung für das strangförmige Wickelgut auf der Aufwickeltrommel, ausgenutzt werden, um ein gleichmäßiges Aufwickeln des Verseilgutes auf der Trommel zu gewährleisten. Beispielsweise kann das Seil 32 über eine weitere Seilscheibe laufen, durch die die Verlcgerolle in bekannter Weise über eine Schraubenspindel in eine hin- und hergehende Bewegung, gebracht wird. ·

Die Erfindung ist auch anwendbar für die Aufwicklung von strangförmigem Wickelgut ohne Antrieb. Dies wird im folgenden an Hand der Fig. 7 erläutert. In dieser Figur ist eine Bügelverseilung angenommen, bei der die Adern einer Adergrirppe durch Drehung des Schwenkarmes 40 miteinander verdrillt werden. Die Adern M-erden über nicht dargestellte Abzugscheiben geführt, welche die Abzuggeschwin-(ligkeit bestimmen, und dann über den Schwenkarm 40 und die Führungsrolle 41 auf die Atifwickeltrommel 10 gewickelt. Hierbei wird die Aufwickeltrommel durch die Bremsringe 13 und 13' untersynchron zu dem Schwenkarm 40 abgebremst. Es findet eine Aufv.ickiung statt, bei der ein gesonderter Antrieb der Aufwickeltrommel nicht durch die Welle der Aufwickeltrommcl erfolgt, sondern durch den Zug der :iufzuwickelnden Adergruppe.

In den Fig. 8 und 9 sind die beiden Fälle einer Aufwickeltrommel mit und ohne Antrieb noch besondcrs veranschaulicht. Die inneren Kreise 10" bedeuton die Aufwickeltrommel mit der Drehzahl «, und die äußeren gestrichelten Kreise 40" die Drehung des Schweiikarmcs 40 mit der Drehzahl n_v Da nun die fiewünschten Drallängen klein sind gegen den Umfang des Wickelkernes der Aufwickeltrommel, folgt, daß letztere je nach der beabsichtigten Aufwickelzugspannung, deren Konstanthaltung am Verseilpunkt besonders wichtig ist, mehr oder weniger abgebremst werden muß. Dadurch erfolgt, wie die Fig. 8 andeutet, eine Aufwicklung ohne gesonderten Antrieb der. Aufwickeltrommel. In der. Fig. 9 dagegen wird die Aufwickeltrommel über ihre eigene Welle übersynchron angetrieben, und zwar über die Bremsringe 13 und 13'. Aus der jeweiligen Stellung der Rolle 41 am Schwenkarm in den Fig. 8 und 9 geht hervor, daß. die Aufwickeltrommel mit der Drehzahl ji* in dem einen Fall (Fig. 8) durch den Aderzug passiv angetrieben wird und im anderen Fall (Fig. 9) aktiv den Aderzug erzeugt.

Die Fig. 10, 11, 12 zeigen drei Ausführungsbeispiele für die Anwendung von Wickeltrommeln ohne Antrieb für die Herstellung von verdrillten Adergruppen für Fernmeldekabel.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 10 wird eine Wickeltrommel als Aufwickeltrommel bei der Herstellung eines Sternvierers in vorteilhafter Weise verwendet. Auf der oberen Tragfläche 42 befinden sich vier in Sternform angeordnete Vorratsspuleu 43 für die Einzeladern 44 und ebenso vier in Sternform angeordnete Abzugsscheiben 45. Die Adern 44 laufen von den Vorratstrommeln 43 über die Abzugscheiben 45 zum Verseilnippel 46, der mit dem möglichst mit kleinem Gewicht ausgeführten Schwenkarm 47 konstruktiv vereinigt ist. Am Ende des Schwenkarmes

30. befindet sich die Führungsrolle 48 zur Führung des verdrillten Sternvierers 49 auf die Aufwickeltrommel 10. Als Gegengewicht zum Schwenkarm und zur Fiihrungsrolle dienen der Schwenkarm 50 mit deni s.m Ende befindlichen Zusatzgewicht 51, wobei beide Arme. durch die ,Querstrebe 52 verbunden sind. Der Schwenkarm 47. wird durch den Antriebsmotor 53 über die Seilscheiben 54 und 55 mit der gewünschten Umlaufgeschwindigkeit in Drehung versetzt, um die Adern miteinander zu verdrillen und den verdrillten Sternvierer auf die Trommel IO aufzuwickeln. Infolge der Anordnung der Bremsringe 13 und 13' und der durch das Trommelgewicht erzeugten Bremsung wird erfindungsgemäß erreicht, daß sich der Vierer 49 mit gleichbleibender Zugspannung auf die Trcnv mel aufwickelt. Der Motor 53 treibt gleichzeitig, wie durch die gestrichelte Linie dargestellt, auch die Abzugscheiben 45 an. Die erfindungsgemäße Bremsanordnung, die keine zusätzlichen Brems- und Antriebsorgane benötigt, gestattet ein schnelles Auswechseln der Aufwickeltrommel. In der Figur ist angedeutet, daß die Aufwickeltrommel einschließlich der Bremsringe auf einer fahrbaren und arretierbaren Unterlage 56 angeordnet ist. Nachdem die Trommel vollgewickelt ist, wird sie zusammen mit der fahvbaren Unterlage 55 aus der Maschine entfernt, worauf anschließend wieder eine leere Trommel in die. Maschine eingeführt wird. Die Aufwickeltrommel und eventuell auch die fahrbare Unterlage kann, wie durch die Pfeile angedeutet, in vertikaler Richtung gesenkt und gehoben werden, um eine lagenweise Verlegung beim Aufwickeln des Vierers herbeizuführen.

Um bei dieser Verseilung eine eventuell störende Torsion der Adern zu vermeiden, können die Adern eine Vordrallierung erhalten, was dadurch geschehen kann, daß man die Vorratstrommeln in einem drehbaren Joch 57 anordnet, wie dies in der Fig. 10 oben angedeutet ist. In diesem Fall treten an Stelle der Vorratstrommeln 43 die die Vorratstrommcln enthaltenden Joche 57.

Die Fig. 11 zeigt ein Ausführungsbeispiel für die Paarverseilung, bei der die Wickeltrommeln gemäß der Erfindung als Vorratstrommeln für die Einzeladern verwendet werden. Die miteinander zu verdrillenden Adern 58 befinden sich auf den \^rorratstrommcln 59 und 60 mit den zwischenliegenden Bremsringen 13 und 13'. Die beiden Trommeln liegen unter Zwischenfügung eines möglichst reibungslosen Druckkugellagers 61 oder eines anderen möglichst reibungslosen Lagers auf der fahrbaren Unterlage 56 auf. Die Adern 58 laufen über die am Rahmen 62 befestigten Führungsrollen 63 zum Verseilnippel 64. Der Verseilrahmen 62 -wird durch den Motor 65 über die Seilscheiben 66 und 67 angetrieben. Durch die. Drehung des Verseilrahmens 62 erfolgt die Verdrillung der beiden Adern zum Paar im Verseilnippel 64. Von hier wird das verdrillte Paar 68 mittels der Abzugscheibe 59 abgezogen und alsdann auf die Aufwickeltrommel 70 aufgewickelt. Der Antriebsmotor 65 kann, wie die gestrichelte Linie andeutet, auch die Abzugscheibe und gegebenenfalls auch die Aufwickeln trommel mit der gewünschten Drehzahl antreiben. Das zusätzliche Gewicht 71 dient als Ausgleichsgewicht für den Verseilrahmen 62 einschließlich der unteren Führungsrolle 63. Auch bei dieser Anordnung ist die Abbremsung der Adervorratstrommeln ohne zusätzliche Bremsen utid ohne besonderen Antrieb besonders günstig, um die Trommeln in ähnlicher Weise wie bei der Ausführung gemäß Fig. 10 schnell auswechseln zu können. Ein besonderer Vorteil ist hierbei, daß sich der Breiiiswert auf beide Adern infolge der gegenseitigen Bremsung gleichmäßig auswirkt.

Die Erfindung ist mit Vorteil auch anwendbar für die Herstellung von verdrillten Adergruppen, insbesondere Sternvierern, im Schnellverseilverfahren mittels eines Bügelrohres. Nach einem diesbezüglichen, in den Fig. 12 und 13 in Seitenansicht und an der Schnittstelle A-B in Aufsicht dargestellten Ausführungsbeispiel werden vier Adern mit Hilfe von gemäß der Erfindung ausgebildeter Vorrats- bzw. Ahlauftrnmtneln und eines Bügelrohres zu einem Sternvierer verseilt. Die vier Vorratstrommeln 72 sind auf der feststehenden Grundplatte 73 unter Zwischenfügung der Bremsscheiben 13 und 13' gelagert. Die Adern 74 laufen von den Vorratstrommeln übei die Führungswalzen 75 und Führungsrollen 76 und darauf durch die öffnung 77 der Grundplatte und durch das Bügelrohr 78. Durch Drehung des Bügelrohres 78 um die Grundplatte einschließlich der Vorratstrommeln werden die Adern am Ein- und Ausgang des Bügelrohres mit einer gegenüber der Drehgeschwindigkeit doppelten Geschwindigkeit zum Sternvierer verseilt. Diese Vorrichtung ist auch zur Herstellung von verdrillten Paaren oder anderen Adergruppen sinngemäß anwendbar.

In den Fig. 14 und 15 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Schnellverseilmaschine dargestellt, bei der Wickeltrommeln gemäß der Erfindung sowohl als Vorratstrommeln für die Einzeladern als auch als Aufwickeltrommel für die verdrillte Adergruppe verwendet werden. Hiernach werden die Einzeladern 80 von den Vorratstrommeln 81 mittels der vom Motor 82 angetriebenen Abzugscheibe 83 abgezogen und laufen über die Führungsrolle 84 durch das Bügelrohr 85 zur Aufwickeltrommel 86. Das Bügelrohr 85 wird vom Motor 82 über die Seilscheiben 87, 88 und 89 in Drehung versetzt und ist zwischen dem Fundament 90 und der oberen Tragfläche-des Traggerüstes 91 in Lagern gelagert. Ebenso wie die Vorratstrommeln 81 ist auch die Aufwickeltrommel 86 zwecks gleichmäßiger Bremsung mit den Bremsringen 13 und 13' versehen. Zwecks gleichmäßiger Aufwicklung der verdrillten Adergruppe 92 wird die Aufwickeltrommel 86 auf- und abwärts bewegt, wie der Doppelpfeil andeutet. Die Auf- und Abwärtsbewegung erfolgt durch den mit der Abzugscheibe 83 gekuppelten Umlauf der Kette 93 um die Kettenräder 94 und 95. Mit der umlaufenden Kette 93 ist an dem Punkt 96 (z. B. ein ίο Zapfen) die Kette 97 verbunden, die über ein Umlenkkettenrad 98 geführt wird und an deren unterem Ende sich die Aufwickeltrommel 86 befindet. Entsprechend dem Umlauf der Kette 93 wird der Befestigungspunkt 95 hih und her bewegt und damit die Aufwickeltrommel 86 auf- und abwärts bewegt. Dieser Antrieb für die Auf- und Abwärtsbewegung der Trommel 86 ist in der Fig. 15 gesondert dargestellt. Zweckmäßigerweise wird der senkrechte Teil der Kette, der die Aufwickeltrommel 86 trägt, als starrer Stab ausgebildet, der im Lager 99 und gegebenenfalls in einem weiteren Lager geführt wird. Das Kettengetriebe mit den Kettenrädern wird dann entsprechend höher gelegt. Für die Auf- und Abwärtsbewegung der Aufwickeltrommel können auch andere Verlegevorrichtungen üblicher Art Verwendung finden. .

Die Anwendung von gemäß der Erfindung ausgebildeter Wi ekel trommel η in . Verseilmäschinen zur Herstellung von verdrillten Adergruppen für Fernmeldekabel hat eine vergrößerte Gleichmäßigkeit und Symmetrie der hergestellten Adergruppen und damit kleinere Kopplungen zur Folge. Dies ist von besonderer Bedeutung für die Herstellung von Sternviereni für die Trägerfrequenzübertragung.

In den Fig. 16 bis 18 sind noch drei vorteilhafte Anwendungsbeispiele von Wickel trommeln sowohl als ' Adervorratstrommeln als auch als Aufwickeltrommeln gemäß der Erfindung für Verseilmaschinen dargestellt.

Die Fig. 16 zeigt eine liegende Schnellverseilmaschine zur Herstellung von verdrillten Paaren für Fernmeldekabel. Die beiden Adervorratstrommeln 100 mit ihren Bremsringen 13/13' lagern im Trc.-.imelträger 101. Während des Versetlprozesses behalten der Trommelträger 101 und die Trommeln 100 ihre Lage infolge der tiefen Lage ihres Schwerpunktes bei. Die Adern 102 laufen durch den Nippel 103 als vorverdrilltes Paar 104 über die Führungsrollen 105, die am Verseilrahmen 106 befestigt sind, zum Verseilnippel 107 und von dort als endgültig verdrilltes Paar 104' über die Abzugscheibe 108 und Verlegerolle 109 zur Aufwickeltrommel 110, die ebenfalls mit den 'Bremsringen 13/13' ausgerüstet ist. Der Antriebsmotor 111 treibt einerseits die Seilscheiben und 113 und über die Kegelräder 114 und 115 den Verseilrahmen 106 und andererseits die Aufwickeltrommel 110 an. Ferner kann der Antriebsmotor noch die Abzugscheibe 108 und die Verlegerolle 109 antreiben. Durch die Drehung des Verseil rahmens 106 erfolgt eine doppelte \^rerdrillung, und zwar in den Yerseilnippeln 103 und 107.

In Anlehnung an die Fig. 16 ist in der Fig. 17 eine stehende Schnellverseilmaschine dargestellt. Die beiden Adertrommeln 116 und 117 sind in einem Rahmen 118 angeordnet. Die Adern 119 laufen über die an dem Rahmen 118 befestigten Führungsrollen zum Verseilnippel 121 und von dort als vorverdrilltes Paar 122 über .die-im Verseilrahmen 123 befestigten •Führungsrolle« 124 zum zweiten Verseilnippel 125.

Das endgültig verdrillte Paar 122' wird über die Füh-

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Claims

rungsrolle. 126, die Abzugscheibe 127, die Verlegerone 128 zur Aufwickeltrommel 129 geführt. Dei-Motor 130 treibt einerseits über die Seilscheiben 131 und 132.den Verseilralr.nen 123 und andererseits die Aufwickeltrommel 129 und gegebenenfalls auch die Abzugscheibe 127 an. Auch hier erfolgt eine doppelte Verdrillung, und zwar in den Verseilnippeln 121 und 125. Um ein Mitdrehen des Trommelrahmens 118 durch die Drehung des Verseilrahmens 123 zu vermeiden, sind beide Rahmen durch eine Zahnradüber-· Setzung miteinander gekuppelt. Diese Zahnradüber setzung besteht aus dem am Verseilrahmenträger 133 befestigten Zahnrad 134, auf das sich das mit dem Verseilrahmen 123 umlaufencle Zahnrad 135 abwälzt. Die hierdurch hervorgerufene Drehung des Zahnrades 135 wird über die Stange 136 und das Zahnrad 137 auf das mit dem Trommelrahmen 118 verbundene Zahnrad 138 übertragen. Diese Zahnradübersetzung ist so gestaltet und bemessen, daß der Trommelrahmen HS seine Lage im Raum beibehält. Die Fig. 18 zeigt den umgekehrten Fall einer Schnellverseilmaschine zur Herstellung von Sternvierern, wobei die Adervorrats trommeln feststehend und die Abzugscheibe einschließlich der Aufwickeltrommel in dem Verseilrahmen angeordnet sind. Die Adern 139 kufen von ihren Vorratstrommeln 140 durch eine feststehende \rerteiler- bzw. Führungsscheibe 141 zum Verseilnippel 142. Von dort laufen sie als vorverdrillter Sternvierer 143 über am Verseilrahmen 144 befestigte Führungsrollen 145 zum zweiten Verseilnippel 146 und darauf als endgültig verdrillter Sternvierer 143' über die Abzugscheibe 147 und die Verlegerolle 148 zur Aufwickeltrommel 149. Der Verseilrahmen 144 wird durch den. Motor 150 über die Verseilscheiben 151 und 152 angetriehen. Der Verseilrahmen enthält das Zahnrad 153, durch das über das Zahnrad 154 und die Kegelräder 155 und 156 die Aufwickeltrommel 149 und gegebenenfalls auch die Abzugscheibe 147 angetrieben wird. Die Erfindung ist nicht auf die angegebenen- Ausfüh rungsmöglichkei ten beschränkt. Beispielsweise können an Stelle *on Bremsringen auch Bremsscheiben treten. Die Verseilmaschinen gemäß den Fig. 16 und 17 sind auch für die Sternverseilung und ferner ist die Verseilmaschine nach der Fig. 18 auch für die Paarverseilung anwendbar. Bei der Ausführung nach der Fig. IS werden die Adervorratstrommeln 149 vorteilhaft in Sternform angeordnet, wie es in ähnlicher Weise auch in der Fig. 10 vorgesehen ist. Im übrigen ist'die Erfindung auch anwendbar für andere Verseil- und Wickelprozesse in der Kabeltechnik, und zwar überall dort, wo es auf eine Konstanthaltung der Zugspannung des strangförmigen Verseil- oder Wickelgutes während des Wickelvorganges ankommt. Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist in der einfachen konstruktiven Ausbildung der Gewichtsbremse zu erblicken, was zu weiteren konstruktiven Vereinfachungen der Verseil- und Wickelmaschinen ausgenutzt werden kann, wie dies insbesondere die Ausführungsbeispiele nach den Fig. 11 bis 16 zeigen. PATESTAXSfRtCHH:

1. Wickeltrommel, deren Bremswirkung durch das Trommelgewicht geregelt wird, insbesondere für strangförmiges Wickelgut für elektrische Kabel, bei der die Trommelwelle mit der fest aufsitzenden Trommel senkrecht bzw. zur Senkrechten geneigt angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der unteren Stirnfläche der.

Trommel und der Auflagefläche eine waagerechte bzw. zur Waagerechten geneigte Bremsfläche derart wirksam ist, daß sich beim Auf- oder Abwickeln des Wickelgutes bei konstant bleibendem . Angriffsradius der Bremsfläche und Konstanthaltung der Bremsfläche der spezifische Bremsdruck selbsttätig so ändert, daß die Zugspannung im Wickelgut konstant bleibt.

2. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Werte für die Trommcl- bzw. Wicklungsabmessungen und für die wirksamen Trommelgewichte der Gleichung

zumindest angenähert entsprechen, in welcher Gleichung r_a der Radius der äußersten Wicklungslage r_t der Radius der innersten Wicklungslage, G_a das Bruttogewicht und G_e das Taragewicht der Trommel bedeutet.

3. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Radius r_B der Bremsringe der Gleichung

γ ft

μ G_a μ G_e

entspricht, in welcher Gleichung P die Zugkraft im strangförmigen Wickelgut und μ der Reibungskoeffizient der Bremsringflächen ist.

4. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Bremsring mit der Trommelwelle in der Drehrichtung fest verbunden ist, so d?.ß die Trommel auf die senkrecht stehende Welle aufgesteckt und mit ihr leicht lösbar verbunden !werden kann, ohne die Bremsrhige zu lösen bzw. öffenzulegen.

5. Wickeltrommel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die auf die Trommelwelle aufgesteckte Trommel zwischen einem auf der Welle vorgesehenen Zentrierkonus (18) und einem Zentrierkonus (18') der Befestigungsmutter festgeklemmt ist.

6. Wickeltrommel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende der Trommelwelle in einem Zapfenlager (Lagertopf 21) leicht drehbar gelagert ist.

7. Wickeltrommel nach Anspruch 6, da-durch gekennzeichnet, daß das Zapfenlager als Nadellager (22) ausgebildet ist, das von einem Druckkugellager (23) getragen wird.

8. Wickeltrommel nach Anspruch 4 und den folgenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe (13/13') zwischen einem oberen auf der Trommelwelle befestigten Ringflansch (24) und einem unteren mit dem Lagertopf (21) des Zapfenlagers verbundenen Ringflansch (21') angeordnet sind.

9. Wickeltrommel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe an den Ringflanschen austauschbar befestigt sind.

10. Wickel trommel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bremsringen und dem oberen Ringflansch (24) bzw. dem unteren Ringflansch (21') elastisch nachgiebige Mittel, z. B. eine nachgiebige ölfeste Gummischicht, angeordnet sind.

11. Wickeltrommcl nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet; daß der obere Ringflansch (24) einen abwärts geneigten Kragen (24') zum Schutz der Bremsringe gegen Verschmutzungen aufweist.

12. Wickeltronimel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der abwärts geneigte Kragen (24') mit einem Ansatz (24") verschen ist, um den Ringflansch einschließlich Welle beim Abnehmen der Trommel von der Welle festzuhalten.

13. Wickeltrommel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe in einem durch den unteren Ringflansch (21') gebildeten Ringraum gelagert sind.

14. Wickeltronimel nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum, der die Bremsringe aufnimmt, mit einer Gleitflüssigkeit, z. B. einer Spezialölmischung, gefüllt ist.

15. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe aus einem porigen Sintermetall, wie Sintereisen, mit öltränkung bestehen.

16. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe aus einem pulvermetallurgisch gewonnenen nicht porösen Metall, z. B. aus Kupfer- und Eisenpulver, besteht, das das Schmiermittel in Form von kolloidalem Graphit enthält.

17. Wickeltrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringe aus gehärtetem Stahl bestehen, deren Reibungsflächen hochglanz poliert sind.

18. Wickeltrommel nach Anspruch 1 als Aufwickeltrommel mit Antrieb, dadurch, gekennzeichnet, daß der Antrieb über den drehbar angeordneten Lagertopf (21) nach Anspruch 6 erfolgt.

19. Wickeltrommel nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch eine auf den Lagertopf aufgesetzte Seilscheibe (29) od. dgl. für den Antrieb (Fig. 5).

20. Wickeltrommel nach Anspruch 1 als Aufwickeltronimel mit Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb in Form einer Seilscheibe (33) od. dgl. zwischen der Grundplatte (14) und den Bremsringen (13/13') eingebaut ist (Fig. 6).

21. Wickeltronimel nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilscheibe (33) gegen den Lagertopf (21) durch ein Nadellager (34) und nach unten durch ein Kugellager (35) gelagert ist.

22. Wickeltrommel nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ringflansch (24) eine in die Seilscheibe (33) eingreifende Haltelasche (37) und an der Grundplatte (14) bzw. Lagerplatte (36) eine ebenfalls in die Seilscheibe eingreifende Haltelasche (38) vorgesehen ist, um die Seilscheibe und den oberen Ringflansch mit den Bremsringen beim Abnehmen der Trommel von der Welle festzuhalten.

23. Wickeltrommel nach Anspruch 1 als Aufwickeltrommel, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Bremsringen gelagerte Trommel ohne Antrieb läuft.

24. Wickeltrommel nach Anspruch 23 als Aufwickeltrommel ohne Antrieb für Verseilmaschi-

ncn, dadurch gekennzeichnet, daß die Verseilung mittels eines um die auf den Brems ringen gelagerte Aufwickeltrommel rotierenden Schwenkarmes (40, 47) erfolgt (Fig. 7 und 10).

25. Wickeltrommel nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickeltrommel mit den Bremsringen auf einer leicht entfernbaren Unterlage (56) angeordnet ist.

26. Wickeltrommel nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlage (56) in der horizontalen Ebene fahrbar ist. ■

27. Wickeltrommel nach Anspruch 24 oder den folgenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufwickeltrommel und gegebenenfalls auch die Unterlage (56) zwecks gleichmäßiger Aufwicklung des strangförmigen Wickelgutes (Zuführungsstelle des Wickelgutes) auf- und abwärts bewegbar angeordnet ist.

28. Wickeltronimel nach Anspruch 1 als Adervorratstrommel für Verseilmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Adervorratstrommeln (59,60) mit zwischengefügten Bremsringen übereinander angeordnet sind, so daß die Bremsringe jeweils gleichzeitig zur Bremsung von zwei Trommeln dienen (Fig. 11).

29. Wickeltrommel nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die übereinanderliegenden Trommeln auf einem möglichst reibungslosen Lager, vorzugsweise Kugellager (61), aufliegen.

30. Wickeltrommel nach Anspruch 1 als Vorrats- bzw. Ablauftrommel für die Herstellung verdrillter Adergruppen, insbesondere Sternvierern, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorratstrommeln (72) auf einer feststehenden Grundplatte (73) angeordnet, und die Adern nach Umleitung über Führungsv^alzen (75) und Führungsrollen (76) durch ein um die Grundplatte einschließlich Vorratstrommeln rotierendes Bügelrohr (78) geführt werden (Fig. 12 und 13).

31. Wickeltrommel nach Anspruch 1, insbesondere als Aufwickeltrommel für eine auf einer Verseilmaschine hergestellte verdrillte Adergruppe, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommel (86) einschließlich der unter der Trommel liegenden Bremsringe an der Trommehvelle frei aufgehängt ist (Fig. 14, 15).

32. Wickeltrommel nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die frei aufgehängte Trommel zwecks gleichmäßiger Aufwicklung des strangförmigen Wickelgutes am Wickelpunkt (Zuführungsstelle des Wickelgutes) auf- und abwärts bewegbar angeordnet ist.

33. Wickeltrommel mit senkrecht stehender Trommehvelle nach einem der Ansprüche 1 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Adervorratstrommel und/oder als Aufwickeltrommel für die verdrillte Adergruppe in einer Verseilmaschine verwendet wird (Fig. 14 bis 18).

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen