CN201405680Y - 微型车后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种微型车后桥，包括桥壳和主减速器，所述桥壳设置有第一螺纹盲孔，所述主减速器上设置有与所述第一螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述主减速器通过螺栓相连。本实用新型的有益效果是：桥壳和主减速器分开设置，不管是桥壳还是主减速器损坏，都可以单独更换，节省费用；桥壳的第一螺纹盲孔和第二螺纹盲孔可以避免后桥在桥壳漏油，又使螺栓不易生锈、增长寿命；桥壳中段的加强筋增强桥壳的刚度和强度，使得后桥的承载能力增大。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车后桥，特别是微型车上主减速器和桥壳分开设置的后桥。
【背景技术】
现有技术中部分微型车后桥采用了组合式桥壳，桥壳与主减速器的壳体铸造成一体，这种后桥维护复杂，主减速器部分或桥壳出现问题后，一般需要整根后桥更换，费用高。
【发明内容】
为了解决现有技术中组合式桥壳整根后桥更换费用高的技术问题，本实用新型提供一种新结构的微型车后桥。
本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案为：提供一种微型车后桥，包括桥壳和主减速器，所述桥壳设置有第一螺纹盲孔，所述主减速器上设置有与所述第一螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述主减速器通过螺栓相连。
本实用新型更进一步的改进是，还设置有桥壳后盖，所述桥壳设置有第二螺纹盲孔，所述桥壳后盖上设置有与所述第二螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述桥壳后盖通过螺栓相连。
本实用新型更进一步的改进是，所述桥壳包括桥壳中段、半轴套管和法兰盘，所述桥壳中段为整体式铸造，所述半轴套管一端压入所述桥壳中段，所述桥壳中段与所述半轴套管之间为过盈配合，所述半轴套管另一端与所述法兰盘焊接，所述桥壳中段设置有焊接通孔，所述桥壳中段和所述半轴套管通过焊接通孔上塞焊固定。
本实用新型更进一步的改进是，所述桥壳中段设置有加强筋。
本实用新型更进一步的改进是，所述加强筋包括轴向加强筋和圆周加强筋。
本实用新型更进一步的改进是，所述轴向加强筋为四条，所述圆周加强筋为两条。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：桥壳和主减速器分开设置，不管是桥壳还是主减速器损坏，都可以单独更换，节省费用；桥壳的第一螺纹盲孔和第二螺纹盲孔可以避免后桥在桥壳漏油，又使螺栓不易生锈、增长寿命；桥壳中段的加强筋增强桥壳的刚度和强度，使得后桥的承载能力增大。
【附图说明】
图1是本实用新型微型车后桥的结构示意图；
图2是本实用新型桥壳的结构示意图；
图3是本实用新型桥壳中段的结构示意图；
图4是本实用新型桥壳中段的另一视角示意图；
图5是图3所示桥壳中段的A-A剖视图。
【具体实施方式】
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1至图5中：桥壳10、桥壳中段11、焊接通孔111、轴向加强筋112、圆周加强筋113、第一螺纹盲孔114、第二螺纹盲孔115、半轴套管12、法兰盘13、主减速器20、桥壳后盖30、制动器40、螺栓50。
如图1、图3、图5所示，一种微型车后桥，包括桥壳10和主减速器20，所述桥壳10设置有第一螺纹盲孔114，所述主减速器20上设置有与所述第一螺纹盲孔114相对应的通孔(图中未示出)，所述桥壳10和所述主减速器20通过螺栓50相连。桥壳10和主减速器20分开设置，不管是桥壳10还是主减速器20损坏，都可以单独更换，节省费用；桥壳10的第一螺纹盲孔114可以避免后桥在桥壳10漏油，又使螺栓50不易生锈、增长寿命。
如图1、图3、图5所示，还设置有桥壳后盖30，所述桥壳10设置有第二螺纹盲孔115，所述桥壳后盖30上设置有与所述第二螺纹盲孔115相对应的通孔(图中未示出)，所述桥壳10和所述桥壳后盖30通过螺栓50相连。桥壳后盖30使得桥壳10密封，并且桥壳后盖30可以拆卸下来，对后桥内的状态进行检查维护。桥壳10的第二螺纹盲孔115可以避免后桥在桥壳10漏油，又使螺栓50不易生锈、增长寿命。
如图2所示，所述桥壳10包括桥壳中段11、半轴套管12和法兰盘13，所述桥壳中段11为整体式铸造，所述半轴套管12一端压入所述桥壳中段11，所述桥壳中段11与所述半轴套管12之间为过盈配合，所述半轴套管12另一端与所述法兰盘13焊接，法兰盘13与制动器40相连，所述桥壳中段11设置有焊接通孔111，所述桥壳中段11和所述半轴套管12通过焊接通孔111上塞焊固定，这使得所述桥壳中段11和所述半轴套管12固定稳定，且成本低廉。
如图3、图4所示，所述桥壳中段11设置有加强筋，加强筋增强桥壳10的刚度和强度，使得后桥的承载能力增大。
如图3、图4所示，所述加强筋包括轴向加强筋112和圆周加强筋113，轴向加强筋112和圆周加强筋113均连接桥壳中段11的外壁，在两侧的轴向加强筋112向中间缩进。
如图3、图4所示，所述轴向加强筋112为四条，所述圆周加强筋113为两条，六条加强筋构成六面体的框架结构，大大加强了桥壳10的承载能力。
桥壳10和主减速器20分开设置，不管是桥壳10还是主减速器20损坏，都可以单独更换，节省费用；桥壳10的第一螺纹盲孔114和第二螺纹盲孔115可以避免后桥在桥壳10漏油，又使螺栓50不易生锈、增长寿命；桥壳中段11的加强筋增强桥壳10的刚度和强度，使得后桥的承载能力增大。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种微型车后桥，包括桥壳和主减速器，其特征在于：所述桥壳设置有第一螺纹盲孔，所述主减速器上设置有与所述第一螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述主减速器通过螺栓相连。
2.根据权利要求1所述的微型车后桥，其特征在于：还设置有桥壳后盖，所述桥壳设置有第二螺纹盲孔，所述桥壳后盖上设置有与所述第二螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述桥壳后盖通过螺栓相连。
3.根据权利要求1所述的微型车后桥，其特征在于：所述桥壳包括桥壳中段、半轴套管和法兰盘，所述桥壳中段为整体式铸造，所述半轴套管一端压入所述桥壳中段，所述桥壳中段与所述半轴套管之间为过盈配合，所述半轴套管另一端与所述法兰盘焊接，所述桥壳中段设置有焊接通孔，所述桥壳中段和所述半轴套管通过焊接通孔上塞焊固定。
4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的微型车后桥，其特征在于：所述桥壳中段设置有加强筋。
5.根据权利要求4所述的微型车后桥，其特征在于：所述加强筋包括轴向加强筋和圆周加强筋。
6.根据权利要求5所述的微型车后桥，其特征在于：所述轴向加强筋为四条，所述圆周加强筋为两条。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431390A (zh) * | 2011-10-25 | 2012-05-02 | 烟台舒驰客车有限责任公司 | 电动车支撑桥 |
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
| CN108081870A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-05-29 | 范兆军 | 一种老年代步车后桥 |
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2009
- 2009-04-17 CN CN2009201407503U patent/CN201405680Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431390A (zh) * | 2011-10-25 | 2012-05-02 | 烟台舒驰客车有限责任公司 | 电动车支撑桥 |
| CN105109331A (zh) * | 2015-09-21 | 2015-12-02 | 闫彬 | 重型车辆驱动桥的主减速器与桥壳连接结构 |
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