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CN201220577Y - 中型后驱动车桥 - Google Patents

中型后驱动车桥 Download PDF

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CN201220577Y
CN201220577Y CNU2008200880798U CN200820088079U CN201220577Y CN 201220577 Y CN201220577 Y CN 201220577Y CN U2008200880798 U CNU2008200880798 U CN U2008200880798U CN 200820088079 U CN200820088079 U CN 200820088079U CN 201220577 Y CN201220577 Y CN 201220577Y
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CN
China
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axle
assembly
semiaxis
axle housing
half shaft
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CNU2008200880798U
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English (en)
Inventor
徐寿铮
张宏
鲁木根
毕学隆
赵伟
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Hangzhou Huifeng Auto Axle Co., Ltd.
Original Assignee
HANGZHOU HUIFENG MACHINERY EQUIPMENT CO Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

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Abstract

一种中型后驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，止动销将桥壳与半轴套管固定，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过半轴用螺栓连接，半轴包括半轴杆、半轴法兰盘、花键，半轴杆直径为52mm，半轴法兰盘与半轴杆过渡部分的圆角半径大小为14mm，半轴法兰盘螺栓孔分布圆直径为168mm，后轮毂的法兰盘设置有8个加强筋，其厚度为8mm，其有益效果在于：车桥载荷重量为9吨，填补单桥载荷从8吨直接跨入10吨后驱动车桥空白，其结构减小应力集中，保证车桥足够的承载能力。

Description

中型后驱动车桥
(一)技术领域
本实用新型涉及一种中型后驱动车桥。
(二)背景技术
从我国独立造车开始，卡车车桥一直向高承载、高输出扭矩的方向发展，特别是近十来年愈演愈烈。在我国卡车行业，中型车桥的竞争最为激烈，产品更新较快，新产品新技术层出不穷，早期的代表车桥是一汽解放CA10的中央双级减速桥和东风EQ140的单级减速桥，载重量为5吨，后来不断地发展，就有了单桥载荷重量在8吨，10吨的车桥，但没有一种单桥载荷重量在9吨的车桥，制约着我国中型汽车的发展。
(三)实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种单桥载荷重量为9吨的中型后驱动车桥。
一种中型后驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，所述桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，止动销将桥壳与半轴套管固定在一起，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，所述轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后后轮毂通过螺栓与半轴连接，所述半轴包括半轴杆、半轴法兰盘、花键，所述半轴杆直径为51mm～53mm，半轴过渡部分的圆角半径大小为100mm，半轴法兰盘直径为200mm。
优选地，所述半轴杆直径为52mm。
优选地，所述半轴法兰盘与半轴杆过渡部分的圆角半径大小为14mm。
优选地，所述半轴法兰盘螺栓孔分布圆直径为168mm。
优选地，所述后轮毂的法兰盘设置有8个加强筋，其厚度为8mm。
本实用新型一种中型后驱动车桥有益效果在于：
(1)、本实用新型通过对桥壳、轮毂、半轴的结构设计，以简单、紧凑的结构，使得车桥载荷重量为9吨，填补单桥载荷从8吨直接跨入10吨后驱动车桥的空白。
(2)、本实用新型在后轮毂的法兰盘设置有8个加强筋，以减小应力集中，保证足够的承载能力。
(四)附图说明
图1是实施例所述中型后驱动车桥结构示意图。
图2是实施例所述中型后驱动车桥局部剖视图。
图3是实施例所述中型后驱动车桥的桥壳总成的剖视图。
图4是实施例所述中型后驱动车桥的半轴结构剖视图。
图5是实施例所述中型后驱动车桥的后轮毂的法兰盘示意图。
(五)具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1至5所示，一种中型后驱动车桥，其包括桥壳总成1、主减速器总成2、制动器总成3、半轴4、轮毂制动鼓总成5，所述桥壳总成1包括桥壳6、半轴套管7、止动销8，止动销8将桥壳6与半轴套管7固定在一起，主减速器总成2通过螺栓与桥壳总成1连接，制动器总成3通过螺栓与桥壳总成1连接，所述轮毂制动鼓总成5包括制动鼓8、后轮毂9，制动鼓8通过车轮螺栓与后轮毂9连接，后轮毂9通过螺栓与半轴4连接，所述半轴4包括半轴杆10、半轴法兰盘11、花键12，所述半轴杆10直径为51mm～53mm，半轴4过渡部分的圆角13半径大小为100mm，半轴法兰盘11直径为200mm，所述半轴杆10直径为52mm，所述半轴法兰盘11与半轴杆10过渡部分的圆角14半径大小为14mm，所述半轴法兰盘11螺栓孔分布圆15直径为168mm，所述后轮毂9的法兰盘设置有8个加强筋16，其厚度为8mm。
半轴套管与桥壳的压配表面共三处，由里向外逐渐加大配合表面的直径，以得到较好的压配效果。汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管又被拉出桥壳的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用止动销固定在一起。桥壳为铸造整体式结构，主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，适用于承载负荷较大的中型、重型汽车。
如图4所示，在半轴的结构设计中，为了使花键的内径不致过多的小于半轴的杆部直径(原有的Ф50设计成Ф52)，将半轴加工花键的端部设计得粗一些(原有的花键Ф52.5设计成Ф54)，并且适当的减小花键槽的深度(原有的花键Ф46.5设计成Ф50.25)，因此花键齿数必须相应增多(原有的花键20齿设计成35齿)。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上在原有EQ145半轴的基础上增大各过渡部分的圆角半径(原有的R80设计成R100)，这对减小应力集中很有效。为了使半轴杆部和凸缘间的过渡圆角有较大的半径而又不致引起与其他零件的干涉，将半轴凸缘设计成如图4所示的形状。
如图5所示，在轮毂的结构设计中则在原有EQ145轮毂的基础上将轮毂内轴承型号33216X2设计成30617；总高由原有的230mm设计成236mm；法兰盘处设计成8处8mm厚加强筋，以减小应力集中，保证足够的承载能力，还有散热的作用。因为车轮的直径是固定的，轮毂直径越大轮胎的胎壁就越扁，轮毂越宽操控性越好，在加速、刹车、转弯时轮胎的变形越小，行驶就越稳定，万一爆胎时轮胎直径变化不是很大危害会有所降低。

Claims (5)

1、一种中型后驱动车桥，其包括桥壳总成、主减速器总成、制动器总成、半轴、轮毂制动鼓总成，所述桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，止动销将桥壳与半轴套管固定在一起，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，所述轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过螺栓与半轴连接，所述半轴包括半轴杆、半轴法兰盘、花键，其特征在于所述半轴杆直径为51mm～53mm，半轴过渡部分的圆角半径大小为100mm，半轴法兰盘直径为200mm。
2、根据权利要求1所述的中型后驱动车桥，其特征在于所述半轴杆直径为52mm。
3、根据权利要求1所述的中型后驱动车桥，其特征在于所述半轴法兰盘与半轴杆过渡部分的圆角半径大小为14mm。
4、根据权利要求1所述的中型后驱动车桥，其特征在于所述半轴法兰盘螺栓孔分布圆直径为168mm。
5、根据权利要求1所述的中型后驱动车桥，其特征在于所述后轮毂的法兰盘设置有8个加强筋，其厚度为8mm。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102717707A (zh) * 2012-06-21 2012-10-10 大连金华齿轮箱制造有限公司 电动汽车驱动桥
CN104343859A (zh) * 2014-09-30 2015-02-11 福建省建阳市杜氏铸造有限公司 刹车毂及制造该刹车毂的铸造砂型
CN104589920A (zh) * 2014-12-23 2015-05-06 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种汽车后桥半轴结构
CN104343859B (zh) * 2014-09-30 2018-06-01 南平市建阳区月玥工贸有限公司 刹车毂及制造该刹车毂的铸造砂型

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TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20100129

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Patentee after: Hangzhou Huifeng Auto Axle Co., Ltd.

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Patentee before: Hangzhou Huifeng Machinery Equipment Co., Ltd.

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Termination date: 20130530