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CN201292897Y - 电感增氧型节油器 - Google Patents

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CN201292897Y
CN201292897Y CNU2008203023170U CN200820302317U CN201292897Y CN 201292897 Y CN201292897 Y CN 201292897Y CN U2008203023170 U CNU2008203023170 U CN U2008203023170U CN 200820302317 U CN200820302317 U CN 200820302317U CN 201292897 Y CN201292897 Y CN 201292897Y
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庄景阳
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Abstract

一种电感增氧型节油器。其特征在于：补气口和进气口对称安装于主体的两边，补气口设计成0.3mm的限流孔，主体的里面安装有滤网、过滤腔和富氧器，富氧器的红色线和绿色线分别与12V蓄电池的正负极连接。在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入主体，12V蓄电池负责给富氧器提供电能，空气在富氧器的作用下氧含量提高，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油。

Description

电感增氧型节油器
技术领域
本实用新型涉及一种机动车的进气系统，具体的讲是一种电感增氧型节油器。
技术背景
目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：由于化油器属于被动供油，行驶一段时间后，化油器各量孔会出现不同程度的磨损，导致发动机耗油量过大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电感增氧型节油器，使得在保证原化油器供油构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统的电感增氧型节油器。
本实用新型是以如下技术方案实现的：本电感增氧型节油器主要由补气口、主体、滤网、过滤腔、富氧器、12V蓄电池、进气口组成，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，12V蓄电池负责给富氧器提供电能，富氧器在电能的作用下磁场，空气在富氧器的作用下氧含量提高，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油增加动力的功能。
与已有技术比较，使用本电感增氧型节油器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足等弊端。
综上所述，正因为本电感增氧型节油器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足和实现燃烧室分层燃烧的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。
附图说明
图1是本实用新型电感增氧型节油器的工作原理图。
图中1.补气口，2.主体，3.滤网，4.过滤腔，5.富氧器，6.进气口，7.红色线，8.绿色线，9.12V蓄电池。
具体实施方式
图1是本实用新型电感增氧型节油器的机械原理图，其机械原理是由补气口(1)、主体(2)、滤网(3)、过滤腔(4)、富氧器(5)、12V蓄电池(9)、进气口(6)组成。在图1中，补气口(1)和进气口(6)对称安装于主体(2)的两边，补气口设计成0.3mm的限流孔，主体的里面安装有滤网(3)、过滤腔(4)和富氧器(5)，富氧器(5)的红色线(7)和绿色线(8)分别与12V蓄电池(9)的正负极连接。

Claims (2)

1.一种电感增氧型节油器，其机械部件由补气口、主体、滤网、过滤腔、富氧器、12V蓄电池、进气口组成，。其特征在于：补气口和进气口对称安装于主体的两边，主体的里面安装有滤网、过滤腔和富氧器，富氧器的红色线和绿色线分别与12V蓄电池的正负极连接。
2.根据权利要求1所述的电感增氧型节油器，其特征在于：本增氧型节油器的补气口为0.3mm设计。
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