CN201277114Y - 增氧型节油器 - Google Patents
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Abstract
一种增氧型节油器。它是在主体里面依序安装有过滤腔和滤网，过滤腔与进气口连接，滤网与补气口连接，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油增加动力的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车的进气系统，具体的讲是一种增氧型节油器。
技术背景
目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：由于化油器属于被动供油，行驶一段时间后，化油器各量孔会出现不同程度的磨损，导致发动机耗油量过大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增氧型节油器，使得在保证原化油器供油构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统的增氧型节油器。
本实用新型是以如下技术方案实现的：本增氧型节油器主要由补气口、主体、滤网、过滤腔、进气口组成，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8：1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油增加动力的功能。
与已有技术比较，使用本增氧型节油器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足等弊端。
综上所述，正因为本增氧型节油器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力不足和实现燃烧室分层燃烧的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。
附图说明
图1是本实用新型增氧型节油器的工作原理图。
图中1.补气口，2.主体，3.滤网，4过滤腔，5.进气口。
具体实施方式
图1是本实用新型增氧型节油器的机械原理图，其机械原理是由补气口(1)、主体(2)、滤网(3)、过滤腔(4)、进气口(5)组成。在图1中，在主体(2)里面依序安装有过滤腔(4)和滤网(3)，过滤腔(4)与进气口(5)连接，滤网(3)与补气口(1)连接，补气口设计成0.3mm的限流孔。
Claims (1)
1.一种增氧型节油器，其机械部件由补气口、主体、滤网、过滤腔、进气口组成，其特征在于：主体里面依序安装有过滤腔和滤网，过滤腔与进气口连接，滤网与补气口连接，补气口设计成0.3mm的限流孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN101913138A (zh) * | 2010-09-11 | 2010-12-15 | 庄景阳 | 化油器过渡喷嘴节油维修工具 |
| CN103423041A (zh) * | 2013-09-12 | 2013-12-04 | 突破科技有限公司 | 一种辅助空气补充器 |
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2008
- 2008-10-06 CN CNU2008203023202U patent/CN201277114Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20090722 Termination date: 20101006 |