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CN200968238Y - 一种柴油发动机缸盖 - Google Patents

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CN200968238Y
CN200968238Y CNU200620073957XU CN200620073957U CN200968238Y CN 200968238 Y CN200968238 Y CN 200968238Y CN U200620073957X U CNU200620073957X U CN U200620073957XU CN 200620073957 U CN200620073957 U CN 200620073957U CN 200968238 Y CN200968238 Y CN 200968238Y
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CN
China
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cylinder cap
diesel engine
boring
cylinder head
engine cylinder
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Expired - Lifetime
Application number
CNU200620073957XU
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English (en)
Inventor
安进
钱多德
陆荣荣
陈园明
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Original Assignee
Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机缸盖。包括气门、凸轮轴的安装座，冷却水通道，进气道(7)和排气道(8)，缸盖内设有推杆孔(3)以及火花塞的安装孔，其进气道(7)为螺旋状结构；缸盖上设有四个钻孔(6)，钻孔(6)的一端与冷却水通道相连通，钻孔(6)的另一端与缸盖鼻梁区相连通。每个气缸所对应的缸盖上设有一个排气门座圈底孔(1)和一个进气门座圈底孔(2)。本实用新型可以获得不同的涡流比和流通系数，通过涡流比调整满足欧II、欧III排放的要求。另外在满足发动机自身要求的前提下，合理的调整了相关的尺寸，这样也降低了制造成本。

Description

一种柴油发动机缸盖
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的部件，具体说涉及一种柴油发动机的缸盖。
背景技术
气缸盖的作用是密封气缸套和活塞共同形成的燃烧室空间，承受的机械应力和热应力很大。目前柴油发动机的进气道结构和布局并不合理，其结构往往使得发动机不能获得较理想的涡流比和保证高充气效率。使汽车尾气排放无法达到规定的标准。由于发动机尺寸的设计，也使得在满足发动机其他要求的情况下，无法合理的降低制造成本。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出了能获得较理想涡流比和保证高充气效率，使汽车尾气排放达到规定的标准，且合理降低制造成本的柴油发动机缸盖。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种柴油发动机缸盖，包括气门、凸轮轴的安装座，冷却水通道，进气道和排气道，缸盖内设有推杆孔以及火花塞的安装孔，其进气道为螺旋状结构；缸盖上设有钻孔，钻孔的一端与冷却水通道相连通，钻孔的另一端与缸盖鼻梁区相连通。
一种柴油发动机缸盖，其钻孔设有四个，钻孔的直径为￠8mm-￠9mm。
一种柴油发动机缸盖，每个气缸所对应的缸盖上设有一个排气门座圈底孔和一个进气门座圈底孔。
一种柴油发动机缸盖，其气缸盖高度为88mm-95mm，进、排气门中心连线距气缸中心线7mm-9mm，进、排气门间距47mm-49mm，喷油器安装孔与垂直方向倾斜9°-11°。
一种柴油发动机缸盖，其气缸盖底板厚度为11mm-14mm，电热塞孔安装角度为空间角度25°-28°。
一种柴油发动机缸盖，其推杆孔角度为38°-42°。
本实用新型发动机缸盖的尺寸小，燃烧室形状简单，制造成本低，在不改变水套结构的前提下通过对采用螺旋进气道的结构和螺旋进气道内局部调整可以获得不同的涡流比和流通系数，通过涡流比调整满足欧II、欧III排放的要求，两气门的设置可以有效降低配气机构的结构复杂程度，降低成本。采用4个Φ9钻孔将冷却水导入缸盖鼻梁区进行冷却，可使缸盖抗热疲劳性能大幅度提高，对铸造工艺要求大为降低。另外在满足发动机自身要求的前提下，合理的调整了相关的尺寸，这样也降低了制造成本。
附图说明
图1为本实用新型仰视图。
图2为本实用新型俯视图。
图3为本实用新型横向剖视图。
具体实施方式
参见附图1、2、3。
本实用新型包括气门、凸轮轴的安装座，冷却水通道，进气道(7)和排气道(8)，以及火花塞的安装孔，其进气道(7)为螺旋状结构；缸盖上设有四个钻孔(6)，钻孔(6)的一端与冷却水通道相连通，钻孔(6)的另一端与缸盖鼻梁区相连通。钻孔(6)的直径为￠9mm。每个气缸所对应的缸盖上设有一个排气门座圈底孔(1)和一个进气门座圈底孔(2)。气缸盖高度为92mm，进、排气门中心连线距气缸中心线8mm，进、排气门间距48mm，喷油器安装孔(4)与垂直方向倾斜10°。气缸盖底板厚度为13mm，电热塞孔(5)安装角度为空间角度25°和28°。推杆孔(3)角度为40°。
本实用新型可以获得不同的涡流比和流通系数，通过涡流比调整满足欧II、欧III排放的要求。另外在满足发动机自身要求的前提下，合理的调整了相关的尺寸，这样也降低了制造成本。

Claims (6)

1、一种柴油发动机缸盖，包括气门、凸轮轴的安装座，冷却水通道，进气道和排气道，缸盖内设有推杆孔以及火花塞的安装孔，其特征在于进气道为螺旋状结构；缸盖上设有钻孔，钻孔的一端与冷却水通道相连通，钻孔的另一端与缸盖鼻梁区相连通。
2、根据权利要求1所述的一种柴油发动机缸盖，其特征在于所述的钻孔设有四个，钻孔的直径为￠8mm-￠9mm。
3、根据权利要求1所述的一种柴油发动机缸盖，其特征在于每个气缸所对应的缸盖上设有一个排气门座圈底孔和一个进气门座圈底孔。
4、根据权利要求1所述的一种柴油发动机缸盖，其特征在于气缸盖高度为88mm-95mm，进、排气门中心连线距气缸中心线7mm-9mm，进、排气门间距47mm-49mm，喷油器安装孔与垂直方向倾斜9°-11°。
5、根据权利要求1所述的一种柴油发动机缸盖，其特征在于所述气缸盖底板厚度为11mm-14mm，电热塞孔安装角度为空间角度25°-28°。
6、根据权利要求1所述的一种柴油发动机缸盖，其特征在于所述推杆孔角度为38°-42°。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103485922A (zh) * 2013-09-23 2014-01-01 安徽江淮汽车股份有限公司 一种发动机缸盖气道结构
CN105822451A (zh) * 2016-05-18 2016-08-03 中国北方发动机研究所(天津) 一种带有冷却水套结构的柴油机气缸盖

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