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CN201092896Y - 多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖 - Google Patents

多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖 Download PDF

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CN201092896Y
CN201092896Y CNU2007200767269U CN200720076726U CN201092896Y CN 201092896 Y CN201092896 Y CN 201092896Y CN U2007200767269 U CNU2007200767269 U CN U2007200767269U CN 200720076726 U CN200720076726 U CN 200720076726U CN 201092896 Y CN201092896 Y CN 201092896Y
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CN
China
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water channel
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cylinder
diesel engine
cooling
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Application number
CNU2007200767269U
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English (en)
Inventor
符兴胜
刘新彦
李宏虎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shanghai Diesel Engine Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Diesel Engine Co Ltd
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Abstract

一种多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖，喷油器安装在柴油机气缸盖中间，气缸盖内水道分为上下两层，中间有与水道内壁面相连的横隔板隔开，双层水道在气缸盖中间安装喷油器的部位有一环形水孔，上下两层冷却水道上、下贯通，相邻缸之间通过下层水道纵隔板隔开，横向不贯通。上层水道集中布置在气缸盖排气道一侧，加强了对排气道部位高温的冷却，这样就可以防止气缸盖出现局部过热现象，特别是气缸盖下层水道，各缸之间隔开互不影响，冷却水流经喷油器周围的环形水孔时，一方面加强了对喷油器的冷却，一方面保证了各缸冷却效果的均衡性，使气缸盖保持良好的热平衡状态，从而保证柴油机正常工作。

Description

多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖
一、技术领域
本实用新型涉及多缸柴油机水冷却气缸盖。
二、技术背景
目前，随着柴油机技术的发展，特别是随着功率和排放水平的不断提高，各柴油机生产厂纷纷通过各种手段如提高增压压力、喷油压力等来提升柴油机的功率和排放水平。这一系列的改进措施造成柴油机爆发压力、升功率等指标越来越高，发动机零部件的机械负荷和热负荷也相应增加。特别是柴油机多气门技术和电控技术的应用，发动机升功率和平均有效压力已经能够达到了一个相当高的水平，这就导致发动机的热负荷也随之提高。
一般来说，对水冷却多缸柴油机而言，气缸盖作为重要的零部件由于其底面直接承受燃烧和爆发压力的作用，同时进排气道都位于气缸盖内，因此气缸盖承受的热冲击负荷比较严重，同时由于气缸盖上安装有喷油器等功能性零部件，导致气缸盖的结构复杂，所以其水道设计，特别是如何提高冷却强度和保证各缸冷却的均衡性尤为重要，因为这对柴油机工作可靠性和整机热平衡，起着至关重要的作用。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖。
为了实现上述目的，本实用新型采用下述设计方案：一种多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖，喷油器安装在柴油机气缸盖中间，气缸盖冷却水道分为上下两层，中间有与水道内壁面相连的横隔板隔开，上层水道与下层水道之间仅在喷油器周围采用一环形水孔相连贯通，下层水道每缸之间有纵隔板隔开，相互独立不贯通。
由于气缸盖下层水道，各缸之间隔开互不影响，冷却水流经喷油器周围的环形水孔时，能加强对喷油器安装区高温的冷却。上层水道集中布置在气缸盖排气道一侧，能加强对排气道部位高温的冷却，防止出现局部过热现象，保证柴油机正常工作。
四、附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是下层水道俯视示意图；图3是上层水道俯视示意图。
图中，1为气缸盖，2为上层水道，3为下层水道，4为水道内壁面，5为进水孔。6为进气道，7为排气道，8为横隔板，9为环形水孔，10为喷油器，11为纵隔板，12为出水孔。
五、具体实施方式
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
如图1、2、3所示，多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖1，喷油器10安装在柴油机气缸盖1中间，气缸盖1内水道分为上下两层，中间由与水道内壁面4相连的横隔板8隔开，上层水道2与下层水道3之间仅在喷油器10周围采用一环形水孔9相连贯通，下层水道3每缸之间有纵隔板11隔开，使下层水道3横向不贯通。气缸盖1底面的四角处，通过四个进水孔5与柴油机机体出水孔相连时，水流由这些进水孔5流入气缸盖1的下层水道3，经过两只进气道6和两只排气道7之间的流道，然后经喷油器10周围的环形水孔9向上流入上层水道2，这样能够使所有的冷却水都流经喷油器10周围，加强对喷油器10的冷却。由于多缸柴油机气缸盖1的下层水道3各缸之间由下层水道纵隔板11隔开，横向不贯通，所以就能够保持各缸冷却的独立性，使每一缸的冷却水流量基本相同，减少水流之间的相互影响，使冷却效果保持均衡性。在上层水道2中，考虑到柴油机实际工作时排气道7的温度较高，上层水道2基本集中布置在气缸盖1的排气道7一侧，这样就可以有效加强对排气道7的冷却，防止气缸盖1出现局部过热现象。上层水道2各缸之间相互连同形成一根总水管将各缸回水连接起来，经过总出水孔12回到发动机总回水管。
本实用新型的优点是强制冷却水流经喷油器10周围，加强对喷油器10的冷却；气缸盖1冷却水道分为上下两层，使原本比较复杂的模具设计和铸造工艺更为方便；上层水道2能加强对排气道7的冷却；下层水道3能保证各缸冷却效果独立均衡性。

Claims (1)

1.一种多缸柴油机强冷却双层水道整体气缸盖，喷油器安装在柴油机气缸盖中间，其特征在于气缸盖冷却水道分为上下两层，中间有与水道内壁面相连的横隔板隔开，上层水道与下层水道之间仅在喷油器周围采用一环形水孔相连贯通，下层水道每缸之间有纵隔板隔开，相互独立不贯通。
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