CN200939879Y - 一种汽车制动总泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动总泵总成，包括缸体、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体内，油杯总成通过缸体上的进油口与缸体连接，所述后活塞总成包括后活塞和限位螺钉，所述后活塞与限位螺钉之间采用铆合连接方式连接。本实用新型后活塞与限位螺钉之间采用三点铆合连接，固定更牢固，不会出现连接松动，保证前活塞与后活塞连接正常，制动力能够稳定地从后活塞传递到前活塞，实现汽车制动，极大地提高了行车安全。中心阀杆的横截面采用三角形形状，与中心阀门能够更好地配合，安装容易到位，不会脱出。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及汽车制动总泵总成。
【背景技术】
液压制动总泵采用制动液作为工作介质，利用液体的不可压缩性产生制动驱动力，使制动部件动作，达到汽车制动的目的。一般制动总泵分为中心阀结构和非中心阀结构两种。中心阀结构的总泵需要用中心阀限位销顶开中心阀，使其在非工作状态的时候保持常开状态。
后活塞与限位螺钉的连接一般为螺纹连接，这样的连接在工作过程中可能会出现螺纹松动，使后活塞与限位螺钉脱开，前活塞与后活塞失去连接关系，制动力无法从后活塞传递到前活塞，无法实现汽车制动，给行车带来极大的安全隐患。同时，圆柱形的中心阀杆和圆柱形的中心阀门配合，会造成安装不到位、容易脱出等问题。
所以，如何提供一种后活塞与限位螺钉的固定更牢固的汽车制动总泵总成成为本领域技术人员研究的重要课题。
【发明内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车制动总泵总成，后活塞与限位螺钉的固定更牢固。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车制动总泵总成，包括缸体、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体内，油杯总成通过缸体上的进油口与缸体连接，所述后活塞总成包括后活塞和限位螺钉，所述后活塞与限位螺钉之间采用铆合连接方式连接。
作为优选，所述后活塞与限位螺钉之间的铆合为三点铆合。
作为优选，所述后活塞总成还包括后活塞回位弹簧、后中心阀总成、后主碗、后中心阀限位销和后副碗，所述后主碗和后副碗分别安装在后活塞的两环型凹槽内，后中心阀限位销插入缸体的限定孔内，并限定在后活塞的铣槽内，后中心阀总成设置在后活塞内，后活塞回位弹簧连接在后活塞的左侧。
作为优选，所述后活塞的右侧与缸体之间设置有第二弹性挡圈。
作为优选，所述后中心阀总成包括后中心阀杆，所述后中心阀杆的横截面为三角形。
作为优选，所述前活塞总成包括前活塞回位弹簧、前中心阀总成、前副碗、前中心阀限位销、前活塞和前主碗，所述前副碗和前主碗分别安装在前活塞的两环型凹槽内，前中心阀限位销插入缸体的限定孔内，并限定在前活塞的铣槽内，前中心阀总成设置在前活塞内，前活塞回位弹簧连接在前活塞的左侧。
作为优选，所述前中心阀总成的左侧与前活塞之间设置有第一弹性挡圈。
作为优选，所述前中心阀总成包括前中心阀杆，所述前中心阀杆的横截面为三角形。
作为优选，所述油杯总成与缸体的进油口连接处设置有密封圈。
本实用新型的有益效果：本实用新型后活塞与限位螺钉之间采用三点铆合连接，固定更牢固，不会出现连接松动，保证前活塞与后活塞连接正常，制动力能够稳定地从后活塞传递到前活塞，实现汽车制动，极大地提高了行车安全。中心阀杆的横截面采用三角形形状，与中心阀门能够更好地配合，安装容易到位，不会脱出。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种汽车制动总泵总成的结构示意图。
【具体实施方式】
图1是本实用新型一种汽车制动总泵总成的结构示意图；包括缸体1、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成18，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体1内，油杯总成18通过缸体1上的进油口与缸体1连接，所述后活塞总成包括后活塞13和限位螺钉10，所述后活塞13与限位螺钉10之间采用铆合连接方式连接。所述后活塞13与限位螺钉10之间的铆合为三点铆合。所述后活塞总成还包括后活塞回位弹簧9、后中心阀总成11、后主碗12、后中心阀限位销14和后副碗15，所述后主碗12和后副碗15分别安装在后活塞13的两环型凹槽内，后中心阀限位销14插入缸体1的限定孔内，并限定在后活塞13的铣槽内，后中心阀总成11设置在后活塞13内，后活塞回位弹簧9连接在后活塞13的左侧。所述后活塞13的右侧与缸体1之间设置有第二弹性挡圈16。所述后中心阀总成11包括后中心阀杆，所述后中心阀杆的横截面为三角形。所述前活塞总成包括前活塞回位弹簧2、前中心阀总成4、前副碗5、前中心阀限位销6、前活塞7和前主碗8，所述前副碗5和前主碗8分别安装在前活塞7的两环型凹槽内，前中心阀限位销6插入缸体1的限定孔内，并限定在前活塞7的铣槽内，前中心阀总成4设置在前活塞7内，前活塞回位弹簧2连接在前活塞7的左侧。所述前中心阀总成4的左侧与前活塞7之间设置有第一弹性挡圈3。所述前中心阀总成4包括前中心阀杆，所述前中心阀杆的横截面为三角形。所述油杯总成18与缸体1的进油口连接处设置有密封圈17。油杯总成18通过油杯螺钉与缸体1连接。
非工作状态时，油杯总成18中的制动液通过缸体1上的进油口进入缸体1内，此时前中心阀总成4中阀门在前中心阀限位销6的支撑下处于打开状态，油液充满前后腔。当开始工作时，制动力从右测输入，推动后活塞13，后活塞13把力传递给前活塞7，当后活塞13和前活塞7开始运动时，后中心阀总成11中的后中心阀杆逐渐离开后中心阀限位销14，前中心阀总成4中的前中心阀杆也逐渐离开前中心阀限位销6，当完全脱开后，前中心阀门在前中心阀弹簧的作用下抵住前活塞7的端面，实现密封，隔绝前活塞7的前后端。后活塞13也同样实现密封，此时，前活塞7和后活塞13的前端产生制动压力，随着前活塞7和后活塞13的不断移动，压力不断增大，最后达到汽车制动所需的制动力，动作停止。当解除制动时，前活塞7和后活塞13在两回位弹簧的作用下，迅速返回，两中心阀门打开，多余油液流回油杯。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车制动总泵总成，包括缸体(1)、前活塞总成、后活塞总成和油杯总成(18)，所述前活塞总成和后活塞总成设置在缸体(1)内，油杯总成(18)通过缸体(1)上的进油口与缸体(1)连接，所述后活塞总成包括后活塞(13)和限位螺钉(10)，其特征在于：所述后活塞(13)与限位螺钉(10)之间采用铆合连接方式连接。
2.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述后活塞(13)与限位螺钉(10)之间的铆合为三点铆合。
3.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述后活塞总成还包括后活塞回位弹簧(9)、后中心阀总成(11)、后主碗(12)、后中心阀限位销(14)和后副碗(15)，所述后主碗(12)和后副碗(15)分别安装在后活塞(13)的两环型凹槽内，后中心阀限位销(14)插入缸体(1)的限定孔内，并限定在后活塞(13)的铣槽内，后中心阀总成(11)设置在后活塞(13)内，后活塞回位弹簧(9)连接在后活塞(13)的左侧。
4.如权利要求3所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述后活塞(13)的右侧与缸体(1)之间设置有第二弹性挡圈(16)。
5.如权利要求3所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述后中心阀总成(11)包括后中心阀杆，所述后中心阀杆的横截面为三角形。
6.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述前活塞总成包括前活塞回位弹簧(2)、前中心阀总成(4)、前副碗(5)、前中心阀限位销(6)、前活塞(7)和前主碗(8)，所述前副碗(5)和前主碗(8)分别安装在前活塞(7)的两环型凹槽内，前中心阀限位销(6)插入缸体(1)的限定孔内，并限定在前活塞(7)的铣槽内，前中心阀总成(4)设置在前活塞(7)内，前活塞回位弹簧(2)连接在前活塞(7)的左侧。
7.如权利要求6所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述前中心阀总成(4)的左侧与前活塞(7)之间设置有第一弹性挡圈(3)。
8.如权利要求6所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述前中心阀总成(4)包括前中心阀杆，所述前中心阀杆的横截面为三角形。
9.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述油杯总成(18)与缸体(1)的进油口连接处设置有密封圈(17)。
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