CN200939878Y - 一种汽车制动总泵总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车制动总泵总成，包括缸体、第一活塞总成和第二活塞总成，第一活塞总成包括第一活塞、第一主碗和第一副碗、后端盖、后定位座和第一皮碗座垫，第一活塞设置在缸体的缸孔内，后端盖、第一副碗、后定位座和第一主碗从左到右依次套在第一活塞上，第一主碗与缸体之间设置有第一皮碗座垫，所述第一皮碗座垫的一端设置在第一主碗的凹槽内。本实用新型通过定位座将主碗和副碗固定设置在缸体内，实施制动时，活塞运动，主碗和副碗均固定不动，不需要越过补偿孔，解决了皮碗容易磕破的问题，大大延长了皮碗的使用寿命，提高了行车安全性能。前活塞采用与后活塞一样的弹簧限位座结构，使回位弹簧不会左右摆动，避免了弹簧折弯。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及汽车制动领域，尤其涉及汽车制动总泵总成。
【背景技术】
液压制动总泵采用制动液作为工作介质，利用液体的不可压缩性产生制动驱动力，使制动部件动作，达到汽车制动的目的。一般制动总泵分为中心阀结构和非中心阀结构两种。
非中心阀结构的总泵上都开有补偿孔。皮碗嵌套在活塞上，活塞运动时皮碗也一起运动，这样，每次工作皮碗都需要越过补偿孔。皮碗中间的厚度较厚，但是边缘的厚度较薄，呈锥形形状，所以，皮碗越过补偿孔时经常会造成磕破，使用寿命短，给行车带来极大的安全隐患。
另外，前活塞弹簧往往悬浮的放在前活塞上，在工作中，由于同轴度等问题，易弹簧产生折弯。
所以，如何提供一种皮碗不易磕破的汽车制动总泵总成结构成为本领域技术人员研究的重要课题。
【发明内容】
本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车制动总泵总成，皮碗不易磕破，使用寿命长，降低行车安全隐患。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车制动总泵总成，包括缸体、第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成包括第一活塞、第一主碗和第一副碗，第一活塞总成还包括后端盖、后定位座和第一皮碗座垫，第一活塞设置在缸体的缸孔内，后端盖、第一副碗、后定位座和第一主碗从左到右依次套在第一活塞上，第一主碗与缸体之间设置有第一皮碗座垫，所述第一皮碗座垫的一端设置在第一主碗的凹槽内。
作为优选，还包括第一O型密封圈，所述第一O型密封圈设置在后端盖的凹槽内，使第一O型密封圈与缸体之间密封。
作为优选，所述第二活塞总成包括第二活塞、第二副碗、前定位座、第二主碗、第二皮碗座垫和前端盖，所述第二活塞设置在缸体的缸孔内，第二副碗、前定位座和第二主碗从左到右依次套在第二活塞上，前端盖设置在缸体的缸孔右端部内，前端盖与第二主碗之间设置有第二皮碗座垫，所述第二皮碗座垫的一端设置在第二副碗的凹槽内。
作为优选，还包括第二O型密封圈，所述第二O型密封圈设置在前端盖的凹槽内，使第二O型密封圈与缸体之间密封。
作为优选，前端盖与第二活塞之间设置有第二回位弹簧和第二弹簧限位座，所述第二弹簧限位座一端紧贴前端盖，另一端固定在第二活塞上，第二回位弹簧固定在第二弹簧限位座上。
作为优选，还包括螺钉，所述第二弹簧限位座通过螺钉固定在第二活塞上。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过定位座将主碗和副碗固定设置在缸体内，实施制动时，活塞运动，主碗和副碗均固定不动，不需要越过补偿孔，解决了皮碗容易磕破的问题，大大延长了皮碗的使用寿命，提高了行车安全性能。前活塞采用与后活塞一样的弹簧限位座结构，使回位弹簧不会左右摆动，避免了弹簧折弯。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型一种汽车制动总泵总成的结构示意图。
【具体实施方式】
图1是本实用新型一种汽车制动总泵总成的结构示意图；包括缸体2、第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成包括第一活塞1、第一主碗6和第一副碗21，第一活塞总成还包括后端盖3、后定位座5和第一皮碗座垫7，第一活塞1设置在缸体2的缸孔内，后端盖3、第一副碗21、后定位座5和第一主碗6从左到右依次套在第一活塞1上，第一主碗6与缸体2之间设置有第一皮碗座垫7，所述第一皮碗座垫7的一端设置在第一主碗6的凹槽内。还包括第一O型密封圈4，所述第一O型密封圈4设置在后端盖3的凹槽内，使第一O型密封圈4与缸体2之间密封。
所述第二活塞总成包括第二活塞11、第二副碗10、前定位座12、第二主碗17、第二皮碗座垫16和前端盖15，所述第二活塞11设置在缸体2的缸孔内，第二副碗10、前定位座12和第二主碗17从左到右依次套在第二活塞11上，前端盖15设置在缸体2的缸孔右端部内，前端盖15与第二主碗17之间设置有第二皮碗座垫16，所述第二皮碗座垫16的一端设置在第二副碗10的凹槽内。还包括第二O型密封圈18，所述第二O型密封圈18设置在前端盖15的凹槽内，使第二O型密封圈18与缸体2之间密封。
前端盖15与第二活塞11之间设置有第二回位弹簧20和第二弹簧限位座14，所述第二弹簧限位座14一端紧贴前端盖15，另一端固定在第二活塞11上，第二回位弹簧20固定在第二弹簧限位座14上。还包括螺钉13，所述第二弹簧限位座14通过螺钉13固定在第二活塞11上。第一活塞1与第二活塞11之间设置有第一回位弹簧8和第一弹簧限位座9，所述第一弹簧限位座9一端紧贴第二活塞11，另一端固定在第一活塞1上，第一回位弹簧8固定在第一弹簧限位座9上。缸体2顶部的进有口处设置有进右口密封圈19。
非工作状态时，油壶中的制动液通过缸体2上的进油口进入缸体内，此时通过第一活塞1上的进油小孔，油液充满前后腔。当开始工作时，制动力从左测输入，推动第一活塞1，同时，第一活塞1把力传递给第二活塞11，当第一活塞1和第二活塞11开始运动时，进油小孔逐渐越过第一主碗6和第二主碗17，当完全越过后，第一活塞1以及第二活塞11的前后端均隔绝。此时，腔内产生制动压力，随着第一活塞1和第二活塞11的不断移动，压力不断增高，最后达到汽车制动所需的制动力，动作停止。当解除制动时，第一活塞1和第二活塞11分别在第一回位弹簧8和第二回位弹簧20的作用下，迅速返回，进油小孔打开，多余油液流回油杯。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车制动总泵总成，包括缸体(2)、第一活塞总成和第二活塞总成，所述第一活塞总成包括第一活塞(1)、第一主碗(6)和第一副碗(21)，其特征在于：第一活塞总成还包括后端盖(3)、后定位座(5)和第一皮碗座垫(7)，第一活塞(1)设置在缸体(2)的缸孔内，后端盖(3)、第一副碗(21)、后定位座(5)和第一主碗(6)从左到右依次套在第一活塞(1)上，第一主碗(6)与缸体(2)之间设置有第一皮碗座垫(7)，所述第一皮碗座垫(7)的一端设置在第一主碗(6)的凹槽内。
2.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：还包括第一O型密封圈(4)，所述第一O型密封圈(4)设置在后端盖(3)的凹槽内，使第一O型密封圈(4)与缸体(2)之间密封。
3.如权利要求1所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：所述第二活塞总成包括第二活塞(11)、第二副碗(10)、前定位座(12)、第二主碗(17)、第二皮碗座垫(16)和前端盖(15)，所述第二活塞(11)设置在缸体(2)的缸孔内，第二副碗(10)、前定位座(12)和第二主碗(17)从左到右依次套在第二活塞(11)上，前端盖(15)设置在缸体(2)的缸孔右端部内，前端盖(15)与第二主碗(17)之间设置有第二皮碗座垫(16)，所述第二皮碗座垫(16)的一端设置在第二副碗(10)的凹槽内。
4.如权利要求3所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：还包括第二O型密封圈(18)，所述第二O型密封圈(18)设置在前端盖(15)的凹槽内，使第二O型密封圈(18)与缸体(2)之间密封。
5.如权利要求3所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：前端盖(15)与第二活塞(11)之间设置有第二回位弹簧(20)和第二弹簧限位座(14)，所述第二弹簧限位座(14)一端紧贴前端盖(15)，另一端固定在第二活塞(11)上，第二回位弹簧(20)固定在第二弹簧限位座(14)上。
6.如权利要求5所述的一种汽车制动总泵总成，其特征在于：还包括螺钉(13)，所述第二弹簧限位座(14)通过螺钉(13)固定在第二活塞(11)上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111853110A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-30 | 芜湖聚达汽车零部件有限公司 | 一种分离式柱塞式制动主缸总成 |
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2006
- 2006-08-18 CN CN 200620106847 patent/CN200939878Y/zh not_active Expired - Lifetime
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