CN205801505U - 一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件，包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴，所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件，所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构，所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端，所述汽缸座组件采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞，实现在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下，仍能刹停飞机。所述汽缸座通过键槽与刹车壳体连接，安装、拆卸、调整方便。所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构，使得所述结构设置紧凑、可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件。
背景技术
飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置，与其配套轮胎共同使用，装于飞机主起落架上，供飞机起飞、着陆、滑行、制动和地面停放。刹车装置汽缸座组件为机轮提供刹车压力，压紧刹车盘产生摩擦力矩，使机轮制动，是飞机刹车系统的重要组成部分。
实用新型专利授权公告号为CN204415717U公开了一种汽缸座组件，涉及飞机起飞着陆系统中的刹车部件技术领域，所述汽缸座组件包括环状汽缸座，环状汽缸座上至少设有3个凹槽，凹槽内装有活塞组件，凹槽之间设有流体通道，流体通道上设有流体进口和流体出口。该汽缸座组件具有结构简单，工作稳定可靠，满足飞机正常能量刹车、超载着陆刹车、中止起飞刹车的使用要求。该实用新型的缺点是活塞的种类单一。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件，包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴，所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件，所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构，所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端，用于排出液压系统中的气体。所述汽缸座端面分布若干个所述进油嘴和进气嘴。
所述汽缸座间隔设置7个液压活塞孔和7个气压活塞孔，用于安装所述液压活塞组件和所述气压活塞组件。
所述液压活塞组件的数量为7个，所述气压活塞组件的数量为7个，用于将系统刹车压力转换为轴向力，压紧刹车盘产生摩擦力矩。
所述进油嘴螺纹为M14×1，数量为2个，2个所述进油嘴相对于中心线对称设置。
所述进气嘴螺纹为M12×1，数量为2个，2个所述进气嘴相对于中心线对称设置。
所述进油嘴与所述进气嘴规格不同，具有防错功能，其作用是连接飞机刹车系统源。
与现有技术比，本实用新型的有益效果在于：
1、所述汽缸座通过键槽与刹车壳体连接，安装、拆卸、调整方便。
2、所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构，使得所述结构设置紧凑、可靠性高。
3、所述汽缸座组件采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞，实现在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下，仍能刹停飞机。
4、所述汽缸座进油嘴螺纹为M14×1，进气嘴螺纹为M12×1，关于中心线对称设置，使用过程中可防止错误连接。
附图说明
图1为本实用新型所述汽缸座组件主视图；
图2为本实用新型所述汽缸座组件剖视图；
图3为本实用新型所述液压活塞组件剖视图；
图4为本实用新型所述气压活塞组件剖视图。
图中所示：1-汽缸座，2-液压活塞组件，3-气压活塞组件，4-放气嘴，5-进气嘴，6-进油嘴，11-键槽，21-拉杆，22-端盖，23-衬套，24-静密封圈，25-静保护圈，26-液压活塞，27-弹簧，28-套筒，29-支撑套，30-弹簧套，31-动保护圈，32-动密封圈，33-螺盖，34-气压活塞。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本实用新型作进一步介绍，但不作为对本实用新型的限定。
本实用新型所述汽缸座组件，包括汽缸座1、液压活塞组件2、气压活塞组件3、放气嘴4、进气嘴5和进油嘴6，所述汽缸座1装有若干个液压活塞组件2和气压活塞组件3，所述汽缸座1由铝合金锻件加工而成，所述汽缸座1通过键槽11与刹车壳体(图中未示)连接。
所述汽缸座1间隔设置7个液压活塞孔(图中未示)和7个气压活塞孔(图中未示)，用于安装所述液压活塞组件2和所述气压活塞组件3。所述液压活塞组件2和气压活塞组件3各设置7个。所述液压活塞组件2和气压活塞组件3均包括衬套23。所述衬套23内设有气压活塞34或液压活塞26。刹车时，液压活塞26或气压活塞34在刹车压力作用下伸出，压紧刹车盘从而产生摩擦力矩；松刹车时，液压活塞26或气压活塞34在弹簧27作用下复位，解除刹车。
所述液压活塞组件2和所述气压活塞组件3采用自动调隙回力结构，通过拉杆21与弹簧套30之间的作用力，当刹车间隙超出预留值后，液压活塞26或气压活塞34在刹车压力作用下，带动螺盖33和套筒28，克服弹簧套30与拉杆21之间的摩擦力，向前伸出，自动调整活塞伸出量，保证刹车间隙为一常值，提高刹车系统的快速性和效率。所述拉杆设置在端盖22和液压活塞26或气压活塞34之间。支撑套29用来支撑和实现所述弹簧套30安装到位。
所述放气嘴4安装在所述汽缸座1顶端，用来排出液压系统中的气体。
所述汽缸座1的进油嘴6螺纹为M14×1，进气嘴5螺纹为M12×1，数量各2个，所述两个进油嘴6相对于中心线左右对称，所述两个进气嘴5相对于中心线左右对称。
所述静密封圈24、静保护圈25配合安装在所述衬套23上，所述静密封圈24起密封作用，所述静保护圈25阻止静密封圈24被挤入所述衬套23与所述汽缸座1的配合间隙中。
所述动密封圈32、动保护圈31配合安装在所述液压活塞26或气压活塞34上，所述动密封圈32起密封作用，所述动保护圈31阻止动密封圈32被挤入所述液压活塞26或气压活塞34与所述衬套23的配合间隙中。
本实用新型的特定实例已对实用新型的内容做了相近说明。对本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型精神的前提下对它所作的任何显而易见的改动，都构成对本实用新型专利的侵犯，将承担相应的法律责任。
Claims (6)
1.一种用于飞机主机轮刹车装置的汽缸座组件，其特征在于，包括汽缸座、液压活塞组件、气压活塞组件、放气嘴、进油嘴和进气嘴，所述汽缸座装有若干个所述液压活塞组件和所述气压活塞组件，所述液压活塞组件和气压活塞组件采用自动调隙回力结构，所述放气嘴安装在所述汽缸座顶端，所述汽缸座端面分布若干个所述进油嘴和进气嘴。
2.根据权利要求1所述汽缸座组件，其特征在于：所述汽缸座间隔设置7个液压活塞孔和7个气压活塞孔。
3.根据权利要求1所述汽缸座组件，其特征在于：所述液压活塞组件和所述气压活塞组件的数量均为7个。
4.根据权利要求1所述汽缸座组件，其特征在于：所述放气嘴的数量为1个。
5.根据权利要求1所述汽缸座组件，其特征在于：所述进油嘴螺纹为M14×1，数量为2个，2个所述进油嘴相对于中心线对称设置。
6.根据权利要求1所述汽缸座组件，其特征在于：所述进气嘴螺纹为M12×1，数量为2个，2个所述进气嘴相对于中心线对称设置。
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2016
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