CN201136491Y - 汽车液压制动器制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车液压制动器制动主缸，其主要技术要点是，缸体的内孔面与活塞的外周面之间具有第一环形间隙，定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔，第一环形间隙内设有主皮碗，在第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间。贮液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔到达主皮碗的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。而且，当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时，由于阀片的阻挡，不会对主皮碗造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车液压制动器技术领域，尤其涉及一种汽车液压制动器制动主缸。
背景技术
制动主缸是汽车液压制动系统中的主要制动部件，由其输出的制动液经出油孔通过制动管路输入刹车盘上的制动轮缸，从而实现汽车刹车制动的目的。
普通制动主缸直接由定位隔套支撑主皮碗，当完成制动，撤销推力时，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，制动液由贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部，再经主皮碗外围而进入制动腔。因定位隔套的外周面需与缸体及活塞相配合，且配合间隙很小，制动液从贮液腔经定位隔套的外周面到达主皮碗的后部的速度较慢，相对补油时间较长。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：汽车液压制动器制动主缸，该制动主缸提高了补油速度，缩短了补油时间。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车液压制动器制动主缸，包括缸体，安装于所述缸体的开口端的油封端盖，活塞，安装于所述缸体的腔体内用于支撑所述活塞的定位隔套，所述定位隔套与所述活塞间隙配合，所述定位隔套将所述缸体的腔体分隔成制动腔和储液腔，所述活塞轴向穿过所述油封端盖并伸入所述缸体的制动腔内，所述活塞上设有可将所述缸体的制动腔和储液腔连通的补偿孔，安装于所述缸体上并与所述的储液腔连通的进油接头，设置于所述缸体上与所述的制动腔连通的出油孔，安装于所述缸体的制动腔内的回位弹簧，所述缸体的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮碗，所述油封端盖的内孔面与所述活塞的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗，所述定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔。
作为一种具体实施方式，所述第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于所述定位隔套的前端设有与所述的储液腔连通的轴向通孔，所以，当完成制动、撤销推力时，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，制动腔内产生负压，在负压的作用下，贮液腔内的制动液不但经定位隔套的外围到达主皮碗的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔到达主皮碗的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。
由于所述第一环形间隙内安装有阀片，所述阀片位于所述定位隔套的前端面与所述的主皮碗之间，当制动液从定位隔套上的轴向通孔快速射出时，由于阀片的阻挡，不会对主皮碗造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型实施例的纵向剖视图。
具体实施方式
如附图所示，一种汽车液压制动器制动主缸，包括缸体01，安装于所述缸体01的开口端的油封端盖07，活塞08，安装于所述缸体01的腔体内用于支撑所述活塞08的定位隔套10，所述定位隔套10与所述活塞08间隙配合，所述定位隔套10将所述缸体01的腔体分隔成制动腔03和储液腔06，所述活塞08轴向穿过所述油封端盖07并伸入所述缸体01的制动腔03内，所述活塞08上设有可将所述缸体的制动腔03和储液腔06连通的补偿孔12，安装于所述缸体01上并与所述的储液腔06连通的进油接头05，设置于所述缸体01上与所述的制动腔03连通的出油孔02，安装于所述缸体的制动腔03内的回位弹簧14，所述缸体01的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套10的前端伸入所述第一环形间隙内，所述定位隔套10的前端设有与所述的储液腔06连通的轴向通孔11，所述第一环形间隙内设有主皮碗13，所述油封端盖07的内孔面与所述活塞08的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套10的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗09，所述第一环形间隙内安装有阀片04，所述阀片04位于所述定位隔套10的前端面与所述的主皮碗13之间，阀片04优选为锰钢材料。
工作原理如下：
在初始的状态(无制动液输出)时，制动腔03的制动液通过活塞08上的补偿孔12与贮液腔06相连通，贮液腔06通过进油接头05与贮液罐相连，此时制动腔03液压为零。
当输入推力F，推动活塞08前移，活塞08上的补偿孔12通过主皮碗13被堵时，制动腔03与贮液腔06不再连通，制动腔03开始产生液压，制动液经缸体01上的出油孔02经制动管路进入制动轮缸而产生制动。
完成制动后，撤销推力F，活塞08在回位弹簧14的作用下迅速回位，制动腔03内产生负压，在负压的作用下，制动液由贮液腔06经定位隔套上的轴向通孔11到达主皮碗13的后部，再经主皮碗13外围而进入制动腔03，同时制动轮缸和管路中的制动液部分返回制动腔03。活塞08完全回位时，在制动器的作用下，制动轮缸中的制动液经出油孔02进入制动腔03，多余的制动液经活塞08上的补偿孔12直接进入贮液腔06。在制动轮缸运动结束后，多余的制动液经活塞08的补偿孔12流回到贮液腔06，再经过进油接头05流回至贮液罐中建立新的平衡。
当制动液从定位隔套上的轴向通孔11快速射出时，阀片04阻挡了这一冲击，从而对主皮碗13起到了保护作用。
在负压的作用下，贮液腔06内的制动液不但经定位隔套10的外围到达主皮碗13的后部，而且还从定位隔套上的轴向通孔11到达主皮碗13的后部，大大提高了补油速度，缩短了补油时间。不仅如此，由于所述第一环形间隙内安装有阀片04，当制动液从定位隔套上的轴向通孔11快速射出时，由于阀片04的阻挡，不会对主皮碗13造成冲击，保证了制动主缸的整体使用寿命不受影响。
Claims (3)
1.汽车液压制动器制动主缸，包括
缸体(01)，
安装于所述缸体(01)的开口端的油封端盖(07)，
活塞(08)，
安装于所述缸体(01)的腔体内用于支撑所述活塞(08)的定位隔套(10)，所述定位隔套(10)与所述活塞(08)间隙配合，所述定位隔套(10)将所述缸体(01)的腔体分隔成制动腔(03)和储液腔(06)，
所述活塞(08)轴向穿过所述油封端盖(07)并伸入所述缸体(01)的制动腔(03)内，所述活塞(08)上设有可将所述缸体的制动腔(03)和储液腔(06)连通的补偿孔(12)，
安装于所述缸体(01)上并与所述的储液腔(06)连通的进油接头(05)，
设置于所述缸体(01)上与所述的制动腔(03)连通的出油孔(02)，
安装于所述缸体的制动腔(03)内的回位弹簧(14)，
所述缸体(01)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第一环形间隙，所述定位隔套(10)的前端伸入所述第一环形间隙内，所述第一环形间隙内设有主皮碗(13)，
所述油封端盖(07)的内孔面与所述活塞(08)的外周面之间具有第二环形间隙，所述定位隔套(10)的后端伸入所述第二环形间隙内，所述第二环形间隙内设有副皮碗(09)，其特征在于：
所述定位隔套(10)的前端设有与所述的储液腔(06)连通的轴向通孔(11)。
2.如权利要求1所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于：所述第一环形间隙内安装有阀片(04)，所述阀片(04)位于所述定位隔套(10)的前端面与所述的主皮碗(13)之间。
3.如权利要求2所述的汽车液压制动器制动主缸，其特征在于：所述阀片(04)由锰钢材料构成。
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| CN103826948A (zh) * | 2011-09-30 | 2014-05-28 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆制动系统的主制动缸和用于主制动缸的制造方法 |
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2007
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