CN1871141A - 用于汽车的弯曲的车窗卷帘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的后窗玻璃卷帘，其具有一个弯曲的牵拉型材并且具有一个弯曲的卷绕轴，所述卷绕轴的走向对应着牵拉型材的弯曲部分。所述卷绕轴由多个卷绕轴卷边构成，所述卷绕轴可转动地支承在一个轴上。所述轴的走向对应着分段的卷绕轴的弯曲部分。一个发条驱动装置或者设置在轴中，或者设置在所述轴的侧旁。

Description

用于汽车的弯曲的车窗卷帘

根据汽车的车身形状，后窗玻璃或多或少的拱曲。后窗玻璃的拱度越大，那么在中间区域中后窗玻璃内侧和一个车窗卷帘之间的间距越大，所述车窗卷帘沿着一个平面驶出。

这不仅仅由于美观的原因而不能接受。首先是汽车的成形区域的位置关系，该位置关系在这种情况下导致问题增多。车窗卷帘必须相对于后窗玻璃以明显的间距设置，由此对于所述后座乘客明显减少了车厢内头顶高度。特别是对于小型汽车这是一个很大的缺点，在这种汽车中导致显而易见的空间缺乏。

在此，为了改善车厢内头顶高度仅仅将牵拉型材在上部区域弯曲是不够的，在所述牵拉型材上固定所述卷帘幅面。此外，需要明显的措施来将杆也在上部区域中弯曲。更有利的是，所述牵拉型材立即具有一个相应的与玻璃匹配的弯曲部分。

然而，一个弯曲的牵拉型材的前提又是一个弯曲的牵拉缝隙，由此所述牵拉型材可以与帽架平齐地拉入。在这种情况下使用了一个线性的卷绕轴，所述卷帘幅面长期地在缝隙边缘划过，这是不合理的。

因此也已知使用弯曲的卷绕轴。一种这样弯曲的卷绕轴的解决方案例如在DE 199 00 506中描述。所述卷绕轴装置对于该卷帘来说具有一个刚性的支承轴，所述支承轴对应于弯曲的驶出的卷帘幅面的走向弯曲。所述实际的卷绕轴由一个轴管构成，所述卷帘幅面的棱边与所述卷绕轴相连，从而可转动地位于支承轴上。在支承轴的一个端部旁边有一个螺旋弹簧，所述螺旋弹簧用作发条驱动装置，以便在卷绕卷帘幅面时使得管形的卷绕轴转动。

在已知的装置中波纹管由塑料制成，从而让人担心的是，所述波纹管在例如后窗玻璃卷帘的长度上的扭曲并非无关紧要。在卷帘完全拉出时所述发条驱动装置必须产生的力并非微不足道，因为另外不能确定，所述卷帘幅面由于汽车振颤不能陷入振动。

基于以上现有技术，本发明的任务是提供一种用于汽车的具有弯曲的卷绕轴的后窗卷帘。

该任务按照本发明通过具有权利要求1所述的卷帘解决。

在新的车窗卷帘中设有一个弧形弯曲的刚性的轴。所述轴的走向对应着弯曲部分的走向，所述卷帘幅面从该弯曲部分下抽出。

在该刚性的轴上有一个真正的卷绕轴，其由多个管形的轴段组成，该轴段的内径明显大于刚性轴的外径，在所述轴和卷绕轴之间设置支承件，其实现轴段在所述轴上的支承。即使是对于弯曲部分的弯曲很强烈时，所述单个的轴段的旋转也不会被夹住。此外，轴段没有过度的间隙，这一方面改善了支承的精度并且另一方面避免了啪嗒声。由于支承件也可确切地规定，在哪个位置上相对于相应的轴段进行支承。在此，有利的是，支承件尽可能地位于轴段的端部旁边，由此可以避免微小的超出。

耦连件将单个轴段相互耦连而不可相对转动。借助于驱动装置，所述由单个轴段构成的卷绕轴至少在卷绕卷帘幅面时旋转。

有利的是，所述刚性的用作支承装置的轴由一根管制成。这种管的优点是在较小重量的情况下弯曲刚度非常大。此外，在该管中设置了车窗卷帘的其它部件，只要需要这些部件的话。

为了悬挂所述轴，只是一端直接被固定就已经足够了。

在所述轴的另外一端设有一个可旋转套筒结构的中间轴承，以便于使设置在所述轴内部的部件可旋转地以外部相连。

所述轴段分别由一段金属管构成。合适的是，该金属管的壁厚相对于直径来说较小。已经证明，壁厚在0.8mm和1.2mm之间就足够了。

所述用于小间隙支承轴段的支承件可以由凸起构成，所述凸起径向向内伸出一段并且用所述凸起将轴段支承在所述轴上。

有利的是，该凸起沿着两个圆的圆周分布，其中所述一个圆设置在一个端部旁边并且另一个圆设置在相应的轴段的另一端部旁边。

所述凸起可以单件式地整体成形，例如通过在使用金属管的情况下压制相应的卷边。然而所述凸起也可以在所述轴段由塑料管段构成的时候单件式地整体成形。在任何情况下，所述凸起的高度都应使得相关的轴段可以在所述轴上转动而不会被夹住。

替代所述的凸起，所述支承件也可以由套筒构成，所述套筒端侧插入轴段中。所述套筒包括孔，所述孔在套筒的长度中部具有比另一端部的直径更小的直径。如果所述孔的纵向剖面是双凹形的，那么就可以实现所述孔的特别有利的结构。

所述耦连件在最简单的情况下是至少一个在轴向上延伸的凸起和一个可与之互补的凹槽，所述凸起嵌入所述凹槽中。在轴段的每个端部上设有多个这样的轴颈，所述轴颈在圆周方向上等距地分布。在其之间产生空隙，所述相邻轴段的轴颈尽可能无间隙地嵌入所述空隙中。

另外一种方案中，所述凸起在套筒的端部上形成并且也在那里设有相应的凹槽。在这种情况中，所述套筒位于相应的轴段中不可相对转动。

为了使卷帘幅面不起皱纹，其最好在横向上弹性地可延伸。

所述用于卷绕轴的驱动装置可以由一个发条驱动装置构成。所述发条驱动装置可以具有螺纹弹簧或者盘簧的结构。在螺旋弹簧的情况下有利的是，所述螺旋弹簧设置在由管构成的弯曲的轴中。

为了将设置在卷绕轴中的发条驱动装置与卷绕轴耦连，在所述轴的一个端部上设有一个环形的盖子，该盖子用一个凸缘伸入用作轴的支承管中并且其径向外部的凸缘不可相对转动地与轴段的一个耦连。

因此，该耦连盖子可以同时用作用于卷绕轴的径向轴承。

此外，本发明的其它改进方案是从属权利要求的内容。

在描述所述实施例时对于普通技术人员清楚的是，可以有一系列的变型方案，所述变型方案的说明并未超出本申请的范围。

附图中描述了本发明主题的实施例。图中示出：

图1以一个向着后窗玻璃内侧看去的透视图示出一个汽车的局部剖开的后部部分，

图2示出按照图1的后窗玻璃卷帘的原理性结构，

图3是按照图2的卷绕轴一个端部的和后窗玻璃卷帘的支承轴的纵向剖面图，

图4示出穿过卷绕轴的另一端部的按照图3的类似剖面图，

图5以一个侧视图示出卷绕轴段中的一个，

图6以端面视图示出按照图5的卷绕轴段，

图7示出另一种类型的发条驱动装置并且

图8示出将轴段支承在所述轴上的另一实施方式。

图1描述了一辆汽车的后座区域的局部剖面图。该图的视线方向是右内侧，其与没有示出的左内侧镜面对称。该视图作了简化，例如没有示出车身的内部结构如加强件、固定工具，因为它们的描述对于理解本发明是不需要的。同样对车身的描述也简化了并且那里存在的空腔看不到。

所示的车身部分1具有一个车顶2，从该车顶出发，一个B立柱3侧向向下延伸到达一个没有示出的底板组件。可以想像，在汽车的剖切掉的一侧也有对应的B立柱。所述车顶2在它的底部棱边上过渡到一个后窗4。该后窗4侧面中止于一个C立柱5，该C立柱与B立柱3间隔距离。所述C立柱5支承一个内饰件6。

在B立柱3和C立柱5之间以已知的方式在B立柱3上铰接一个右后侧门7。

在右后侧门7的高度位置处有一个后座长排座椅8，该座椅具有一个座面9以及一个靠背11。后座面9位于底座面12上，该底座面属于底板组件并且在后座面9前面形成脚部空间13。

在后窗4前面的内侧上有一个后窗玻璃卷帘4。从后窗玻璃卷帘14上可以看到它的部分拉出的卷帘幅面以及侧面导轨16中的一个。所述导轨16从一个在靠背11后面的帽架17出发并且分布在侧面的侧窗棱边旁。此外，所述帽架17包括一个贯穿的牵拉缝隙18，所述卷帘幅面15从中可以拉出来。牵拉缝隙18是弯曲的，近似于后窗4的弯曲部分。

后窗卷帘14的原理性结构从图2中看出。

如从图2中看到的那样，在帽架17下方可转动地支承着一个弯曲的卷绕轴19，在卷绕轴上固定着卷帘幅面15的一个棱边。所述卷绕轴19借助于示意画出的发条驱动装置21在将卷帘幅面15卷绕到卷绕轴上时预紧。为此设有一个螺旋弹簧，其一端与车身固定地锚接并且另一端固定在卷绕轴19上。

所述卷绕轴19的弯曲部分对应于牵拉缝隙18的弯曲部分。

所述卷帘幅面15具有一个约为梯形的形状并且在其远离卷绕轴19的棱边上设有一个软管形的环22。穿过所述软管形的环22引导一个牵拉型材或者车篷弓形架，在其中导向段23和24可伸缩式地支承。所述导向段23和24具有一个颈部25，所述颈部具有一个比与之连接的导向构件26小的直径，所述导向构件26具有短圆柱形区段的结构。所述导向段26在导轨16中运行，所述导轨设置在后窗4的两个侧向棱边旁。

所述车篷弓形架或者所述牵拉型材对应于牵拉缝隙18的走向弯曲。

因为不仅所述卷绕轴19而且所述牵拉型材以相同的方式弯曲，拉出的卷帘幅面15形成一个弯曲的表面，所述表面的母线是一条直线。所述卷帘幅面15不会碰到牵拉缝隙18的边缘。

每个导轨16包括一个导向槽27，其在向着卷帘幅面15的方向上在导向缝隙28中敞开。

每个导轨16的下端部与一个导向管29，30相连，在其中不可纵向弯曲地引导两个可弯曲的推力构件31和32。所述可弯曲的推力构件31和32是所谓的Suflex轴。该轴由一个圆柱形的芯部构成，所述芯部被一个螺旋形分布的肋条所围绕。以这种方式获得了一种具有环绕齿部的柔性的齿条。

所述导向管29和30将所述导轨16和一个传动装置电机33连接起来。所述传动装置电机33由一个永久励磁的直流电动机34和一个传动装置35构成，在该传动装置的输出轴36上不可相对转动地设有一个圆柱齿轮37。所述齿轮37形状配合连接地与两个推力构件31和32啮合。该推力构件31和32切向于在直径方向上对置的侧面在圆柱齿轮37旁运行并且为此在相应的孔38和39中导向。

通过起动传动装置电机33有选择地将推力构件31，32前推或者回拉。导向段23和24紧跟着推力构件31，32的运动而运动。所述导向段借助于发条驱动装置21紧贴在推力构件31，32的自由端部上而保持住，所述推力构件位于导向槽27中。

所述卷绕轴的结构接下来借助于图3至6来解释。

按照图3和4，所述卷绕轴装置19包括一个弯曲的轴41，所述轴在一个轴承座42中固定地锚接并且它的另一端在43处松松地支承。此外，所述卷绕轴装置19包括一个脱开的、可转动的位于端部43上的盖子44以及多个卷绕轴段45。

如总体看上去的那样，特别是从图3和4中可以看到，所述卷绕轴19由多个在轴向上并行设置的卷绕轴段45构成。每个卷绕轴段45例如由一个薄壁的金属管构成。所述构成卷绕轴段45的金属管的结构在图5和6中详细描述。

在所述管中，为了制造卷绕轴段45总共压制了6个卷边46，所述卷边分别沿着两个圆的圆周设置。其中一个圆位于卷绕轴段45的左端部旁边并且另一个圆位于右端部旁边。由于所述卷边46径向向内伸出榫舌47，如其由图6看到的那样。所述榫舌47的顶点限定了一个圆，其直径小于金属管的内径，由所述金属管制成了卷绕轴段45。

所述卷绕轴段45通过耦连件48相互耦接。所述耦连件48由凸起49和位于中间的凹槽51构成。所述凸起49在轴向上示出，并且再从圆周方向上看去，其在圆周方向上的尺寸大致对应于凹槽51的尺寸。每个凸起49被一个平的端面52以及两个侧面53限定，所述侧面相互间以一个小的角度分布。其如此定向，使得所述凸起49在向着其远端的方向上变细。

如提及的那样，所述凹槽51大致互补地构成并且由一个底面54以及两个以一个较小的角度相对分布的侧面55限定。所述凹槽55向着它的远端逐渐变宽。

由于所述特殊的结构方案，在每个端部上交替出现一个凸起49和一个凹槽51。该结构方案也理解为在端侧的端部上的齿部，其由齿和其间的齿隙构成。

凸起49和凹槽51的详细的结构尺寸由下面继续给出的功能说明得到。

所述单个的卷绕轴段45插在刚性的轴41上，所述轴对应于牵拉缝隙的弯曲的走向具有一个弯曲的走向。以这种方式获得一个弯曲的卷绕轴19，所述卷绕轴19同样跟随着牵拉缝隙18的走向。所述轴41用作卷绕轴段45的支柱或者支架，所述卷绕轴段通过这种方式以希望的走向可转动地支承并且固定。所述卷绕轴段45因此构成一个本身耦接的管，通过该管多边形地与牵拉缝隙18的分布近似。在此，所述榫舌47是支承件，其作为滑动点或者滑动面与轴41的外表面共同作用。所述榫舌搭接在卷绕轴段45的内侧和轴41的外侧之间的管形间隙。此外，由此有效地阻止了线性的卷绕轴段45在弯曲的轴41上在中间区域夹住。因为榫舌设置在卷绕轴段45的端部的区域中，所述榫舌同时也限定了准确的支承点并且补偿了在卷绕轴段45链的多边形走向中和轴41的连续弯曲的走向中的差距。

此外，如图中所示的那样，在相邻的卷绕轴段45中，所述一个卷绕轴段45的凸起49在相邻的卷绕轴段45的凹槽或者间隙51之间作用并且反过来作用。

因为齿部均匀地分布并且在轴41的弧形走向的内侧上最接近的相邻性，可以确保例如在使用两个凸起49时稍后在四分之一转之后又存在就在相邻的卷绕轴段45之间的耦连间隙来说有利的小间隙或者无间隙的关系。所述在圆周方向上无间隙的耦连由以下情况得出，即在轴41的弯曲部分的内侧上每个凸起或者齿49最深地挤入相邻的卷绕轴段45的凹槽51中。由于等距的分布获得相同的关系，此时对于相邻的卷绕轴段45来说，它的凸起挤入在之前所述的卷绕轴段45的凹槽中。

所述凸起49和凹槽51的特殊的实施方式导致在相邻的卷绕轴段45之间的特别小间隙的耦接，并且因此导致卷绕轴19的特别小的扭转，此时所述卷绕轴的一个端部被施加转矩并且另一端部被固定。

所述轴41由管构成并且在图4中可以看到的右端部上刚性地容纳在轴承座58中。紧靠轴承座58旁有一个调节环59，它在轴向引导相邻的卷绕轴段45。轴41的另一端在图3中示出并且例如相对于在汽车中的定向对应于所述卷绕轴19的右端部，如图所示的那样所述轴41的另一端脱开地支承。

卷绕轴段45的驱动通过盖子44来实现。所述盖子44具有一个基本上环形的带有一个底板56和两个从底板56中伸出的凸缘57和58的结构。所述凸缘57伸入管形的轴41中并且在那里例如通过塑料环59的中间轴承进一步无间隙可转动地支承。所述径向外部的凸缘58具有与卷绕轴段45相同的直径并且设有一个互补的齿部，所述齿部类似于设置在每个卷绕轴段45的端部上的齿部。以这种方式，所述盖子56不可相对转动地与在图3中左边示出的卷绕轴段45耦接。

通过环形盖子56的孔引导另外一个具有较小直径的轴61，所述轴刚性地固定在一个轴承座62中。所述轴61具有一个直径，从而所述盖子56在其上只以小的径向间隙可转动地支承。此外，所述轴61超过所述盖子56伸入所述管形的轴41的内部。在轴61的自由端部上设有一个盘63，通过该盘在轴41中支承轴61。所述盘63同时用作用于螺旋弹簧64的支座，所述螺旋弹簧代表已经提及的发条驱动装置22。所述螺旋弹簧64的另一端固定在盖子56的内凸缘57上。

通过其它没有进一步示出的措施用于使盖子56在轴向上相对于轴41固定，从而所述盖子并未与卷绕轴段45脱离耦合。

在该卷绕轴段45上固定所述卷帘幅面15，所述卷帘幅面在平行于卷绕轴装置19的纵向延伸部分的方向上可以延伸。以这种方式，所述在卷绕轴段45上形成的卷帘幅面15织物包(Tuchballen)在所述弯曲部分的外侧上可以延伸。

此外，作为耦连装置设置于相邻的卷绕轴段45之间的“齿部”具有以下优点，没有贯穿的、在圆周方向上分布的间隙位于相邻的卷绕轴段45之间。这样一种间隙引起的危险是，在卷绕轴段45旋转时，卷帘幅面材料挤入该间隙中并且在继续转动时夹住。

所述发条驱动装置23的另一种实施方式在图5中示出。所述环形的盖子56在此没有内凸缘57，并且取代该内凸缘所述外部的凸缘58明显地加深了。此外，所述外部的凸缘在其自由端部的范围内在端面齿部旁边设有榫舌47，通过所述榫舌外部的凸缘在轴41的轴向端部上径向导向。所述盖子56在按照图5的实施例中用作弹簧外壳，在其中设置一个盘簧63，该盘簧的外面的弹簧端部与盖子56连接并且螺旋弹簧内部的端部与轴61连接。所述轴61因此不需要同样的如在按照图3中的实施例的长度，而是所述轴61只是以一段的宽度伸入管形的轴41中。

此外，也如之前那样描述功能。

图6示出卷绕轴段45的一种替代的实施方式。所述卷绕轴段在此实施为平滑的、圆柱形的具有平滑端部的管。在每个卷绕轴段45中分别有一个由塑料注塑而成的套筒65插在两侧上，所述套筒由一个轴环66和一个轴67组成。所述轴环66具有与管一样的外径，从而管是卷绕轴段45。所述轴或者轴颈67摩擦配合连接地并且不可相对转动地插入该管中，直到轴环66与它的后侧面68对接地贴靠。通过套筒65引导一个孔69，所述孔的纵截面如图6所示的那样是双凹形的。也就是说，孔69的直径相对于长度在中间处是最小的，并且在向着孔69的每个轴向端部的方向上变大。在此，所述横截面在其侧面上如所示的那样具有一个大致圆形弯曲的分界线。所述直径在最小的位置上如此选择，即能够避免套筒65夹在轴41上。

所述轴环66的远离卷绕轴段45指向的端面可以以相同的方式构成，如其接合图5描述的那样。也可替代的，在端面上也有一组轴颈71作为耦连装置，所述轴颈具有圆柱形的结构并且其在轴向上示出。一个孔72位于两个分别相邻的轴颈之间，该孔容纳对置的套筒65的所述一个轴颈。

考虑到间隙得到特别有利的关系，此时所述轴颈不是严格圆柱形的而是轻微地平截头圆锥形的，即所述轴颈在离开套筒65的方向上逐渐变细。由此避免了夹住，同时另一方面确保了在轴颈71和孔72的圆周方向上小的间隙，此时它们在轴41的弯曲部分的内侧上最大深度地相互插入。

用于汽车的后窗玻璃卷帘具有一个弯曲的牵拉型材并且具有一个弯曲的卷绕轴，所述卷绕轴的走向对应着牵拉型材的弯曲部分。所述卷绕轴由多个卷绕轴卷边构成，所述卷绕轴可转动地支承在一个轴上。所述轴的走向对应着分段的卷绕轴的弯曲部分。

一个发条驱动装置或者设置在轴中，或者设置在所述轴的侧旁。

Claims (26)

1.用于汽车的车窗卷帘(14)，

具有一个刚性的轴(41)，所述轴弧形地弯曲并且不可相对转动地支承，

具有一个可转动地支承在所述轴(41)上的卷绕轴(19)，所述卷绕轴由至少两个管形的轴段(45)构成，所述轴段的内径大于所述轴(41)的外径，

具有用于将轴段(45)小间隙支承在所述轴(41)上的支承件(47，65)，

具有将相邻的轴段(45)不可相对转动地相互耦接的耦连件(49，51，71，72)，

具有一个卷帘幅面(15)，它的一个棱边固定在卷绕轴(19)上并且它具有一个远离卷绕轴(19)的棱边(22)，并且

具有一个驱动装置(21)，所述驱动装置与卷绕轴(19)耦连，使得卷绕轴(19)至少在将卷帘幅面(15)卷绕到卷绕轴上的时候转动。

2.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述刚性的轴(41)由一个管构成。

3.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述刚性的轴(41)仅仅直接在一个端部上固定。

4.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述刚性的轴(41)通过一个可转动的套筒作为中间层(56)支承在支承轴61上。

5.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述支承轴61仅仅有一段伸入到管形的刚性的轴(41)中。

6.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，每个轴段(45)由一般金属管构成。

7.按照权利要求6所述的车窗卷帘，其特征在于，金属管的壁厚相对于直径是小的。

8.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述支承件(46，47)为了小间隙地支承轴段(45)由凸起形成，所述凸起径向向内伸出一段并且通过所述凸起使所述轴段(45)支承在轴(41)上。

9.按照权利要求8所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(46，47)沿着两个圆的圆周分布，其中一个圆设置在一个端部旁边并且另外一个圆设置在相应的轴段(45)的另一端部旁边。

10.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，每个圆至少设有三个凸起(46，47)。

11.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(46，47)一体地成形。

12.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(46，47)由压制的卷边形成。

13.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(46，47)具有的高度可以阻止轴段(45)碰到轴(41)。

14.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述支承件(65)由套筒构成，该套筒在端侧插入轴段(45)中并且所述套筒(65)具有孔(69)，所述孔在套筒(65)的长度中间的直径小于在端部的直径。

15.按照权利要求14所述的车窗卷帘，其特征在于，所述孔(69)的纵向截面具有一个双凹形的结构。

16.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述耦连件(49，51，71，72)由至少一个在轴向延伸的凸起(49，71)和与之互补的凹槽(51，72)构成，所述凸起(49，71)嵌入所述凹槽中。

17.按照权利要求16所述的车窗卷帘，其特征在于，在轴段(45)的每个端部上设有多个凸起(49)，其中在凸起(49)之间的距离对应着在圆周方向测得的凸起(49)的宽度，使得在每个轴段(45)的端部上的构形是相同的。

18.按照权利要求16所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(49，71)由轴段(45)出发在向着自由端部的方向上逐渐变细。

19.按照权利要求16所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(49，71)在套筒(65)的端面上构成。

20.按照权利要求16所述的车窗卷帘，其特征在于，所述凸起(71)是圆形的轴颈并且所述凹槽(72)是圆柱形的孔。

21.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述卷帘幅面(15)在横向上可弹性地延伸。

22.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述驱动装置(21)由一个发条驱动装置构成。

23.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述驱动装置(21)具有一个螺旋弹簧(64)，所述螺旋弹簧设置在设计为管的轴(41)中。

24.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，在卷绕轴(19)的一个端部上设有一个耦连盖子(56)，所述耦连盖子具有两个在轴向伸出的凸缘(57，58)，其中所述径向内部的凸缘伸入所述轴(41)中并且与弹簧(64)耦接，而所述径向外部的凸缘(58)配有耦连件，所述耦连件与相邻的轴段(45)的耦连件(49，51)互补。

25.按照权利要求24所述的车窗卷帘，其特征在于，所述耦连盖子(56)作为径向轴承用于支承轴的相关端部。

26.按照权利要求1所述的车窗卷帘，其特征在于，所述驱动装置(21)具有至少一个盘簧(63)。

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