CN1153690C - 带有强化驱动机构的卷起式车窗遮阳帘 - Google Patents

Abstract

一种带有卷起式车窗遮阳帘装置的卷起式车窗遮阳帘，在抽出状态下，能使车窗有不同程度的蔽光性。为此，两车窗遮阳帘幅面料缠绕在单独的卷轴上。为此目的，两车窗遮阳帘幅面料缠绕在单独的卷轴上。有选择地展开一个或另一个车窗遮阳帘幅面料，只需要一个单独的驱动马达。

Description

带有强化驱动机构的卷起式车窗遮阳帘

技术领域

现代汽车车身形状的独特之处在于车窗面积较大。由于阳光强烈，所以较大的车窗面积造成在车内部产生相当大的热量，就带有空调的汽车而言，为了抵消车内的热效应，产生过量的热会造成不足取的能量耗用。

背景技术

为此，汽车越来越多地装备了卷起式车窗遮阳帘。

就此而言，众所周知的是在窗户旁侧向安装两根导轨，其中导引车窗遮阳帘幅面料的牵引杆的端部。牵引杆的长度是可以调节的，以能够适应不同的窗户宽度。致动是通过在导轨上运动的插入件进行的。

在此，仅可能有两种状态，即光线不受阻碍地进入，或根据车窗遮阳帘幅面料的减光效果有所减弱地进入。

发明内容

根据上述理由，本发明的目的是创造一种用于汽车的卷起式车窗遮阳帘，它共有三种操作状态且具有简单的驱动机构。

根据本发明，此目的是通过具有如权利要求1的特征的卷起式车窗遮阳帘实现的。

根据本发明的卷起式车窗遮阳帘具有两个车窗遮阳帘幅面料，它们可以单独展开，但不是同时。因此，可以有三个状态，其中对光线通过相应窗口的进入有不同影响。

尽管有两个单独的车窗遮阳帘幅面料，但最终它们只需要一个单独的驱动马达。所采用的是插入件以相反方面运动，用以驱动牵引杆。借助合适的十字联轴器，可以用同一对插入件展开一个或另一个车窗遮阳帘幅面料。

这样，减少驱动马达的数目具有明显的经济重要性。马达数减少到仅有一个马达使成本显著降低，因为对于这种卷起式车窗遮阳帘，齿轮马达代表重要的成本因素。再者，空间要求明显减少。该装置可以安装在有时不能为两个马达提供足够空间之处。

如果插入件通过十字联轴器以这种方式驱动牵引杆，即，同一插入件的端部分别作用于相互距离较远的两牵引杆的端部，则可以避免严格的曲率半径和不必要的长度。

当各卷轴具有其本身的弹簧驱动装置时，卷轴的驱动和与牵引杆电传动机构的同步变得特别简单，通过这些弹簧，卷轴向各自的车窗遮阳帘幅面料卷起的方向偏置。如果一个车窗遮阳帘幅面料仅略微减少光线的进入，则可以实现光线进入的变化调节，因此仍可透过展开的车窗遮阳帘幅面料看到窗外景观。这样的车窗遮阳帘最好包括，大网目织造材料，或者多孔的深色薄膜。

与其相反，另一个车窗遮阳帘幅面料可以在很大程度上防止光线进入，例如，仅在车辆停放时使用。在这种情况下，车窗遮阳帘幅面料最好设计为能最大限度地防止车内温度升高。为此涂有反射材料的车窗遮阳帘幅面料特别有用。

再者，完全不透明的车窗遮阳帘幅面料可为停放车辆提供了防窥视保护。

由于车身的形状和设计上的其它原因，车窗通常不是矩形的。

作为规律，它们在或多或少的程度上有梯形的形状。因此牵引杆可随这种形状而变，其形状最好是长度可调的。

如果相互靠近的导槽在同一导轨上实现，则根据本发明的卷起式车窗遮阳帘的装配就简化了。

因此，牵引杆的长度调节也可不借助弹簧来完成，导槽最好是根切导槽，以便能够借助于导槽产生一个力，借助该力纵向拉动牵引杆。

插入件最好是动态平衡的柔性线状插入件。其中对插入件的导引作用可防止扭结，所以在弯曲截面上的转动据此受到反作用。

插入件比较容易弯曲，因此，在导槽和齿轮马达之间要对其进行导引，防止扭结。

插入件最好包括一基本为圆柱形的内芯，在其外表面形成有齿。这些齿可以由一条或多条螺旋延伸的肋构成。以此方式可以使插入件与齿轮马达互锁一起作用。

特别是根据本发明带有双驱动机构，由于存在各牵引杆借助插入件的运动不是严格平行于相应卷轴的危险，所以实际上卷轴是浮动支承的。这样，借助于向相应车窗遮阳帘幅面料偏置的作用，它们可以自行调节为与牵引杆的平行。毫无疑问地防止了否则将出现的皱褶。

本发明的其他实施例也是从属权利要求的主题。对于那些未直接给出示例实施例的，其综合特征也被认为是包括在权利要求之内的。

附图说明

附图中给出了本发明主题的示例性实施例，表示在：

图1是一轿车的后视图，表示根据本发明的处于展开状态的后车窗卷起式遮阳帘；

图2是根据图1的后车窗卷起式遮阳帘的基本结构；

图3是根据图1的后车窗卷起式遮阳帘的导轨的截面图；

图4是根据图1的后车窗卷起式遮阳帘的卷轴的支承的示意简图；

图5是根据图1的后车窗卷起式遮阳帘的驱动机构的简单示意图；

图6是将卷起式车窗遮阳帘的导槽连在一起的分路装置非常示意性的透视图。

具体实施方式

在示意图中，图1示出了一轿车1的后视图，具有车顶2、后备箱3、以及两个C柱4和5。后窗口6处于两C柱4和5之间，其上方以车顶的后缘7为界，下方以后窗的底缘为界。后窗玻璃以众所周知的方式，例如借助窗户橡胶条粘接支承在后窗口6内。

后窗搁板9位于轿车1的内部，处在后窗的前方，它在车窗下边缘8和后座的靠背之间水平延伸，在图中看不见。一线状的出口狭槽11在后窗搁板9上延伸。

出口狭槽11是后窗卷起式遮阳帘12的一部分，其基本结构非常示意性以侧视图示于图2中。

后窗卷起式遮阳帘12有两条导轨，它紧接着两C柱4和5沿后窗口6的侧向边缘固定。由于为剖视简图，所以在图2中仅能看到一根例如固定在C柱5上的导轨13。

导轨13具有如图3所示的横截面形状。其横截面基本是方形，且以前壁14、两侧壁15和16以及后壁17为界。一条状紧固凸缘18自后壁17延伸，借助于该凸缘导轨13连接在车身的合适部位上。

相互平行的两导槽19和21包含在导轨13内，呈圆形横截面，并通过狭缝22和23朝向前壁14开口。两导槽19和21的横截面是相同的，且沿导轨13等距离平行延伸。

导轨13由例如挤压铝型材制成。

由于狭槽22或23的尺寸比导槽19或21环形截面的直径窄，所以形成一个根切槽，它适于防止线状插入件弯折，通过合适的横截面，防止具有合适直径的插入件穿出狭槽22或23到达外部。

导轨13相对于数个轴线弯曲，使其随车窗边缘的外廓变化，而不会从车窗中看到。导槽13的布置形式为，导槽19和21相对于车辆的纵向延伸方向，即通过沿该车纵轴线的车辆垂直截面，一个处于另一个之后，它们相互依次延伸，所以一个导槽位于朝向后备箱3，而另一个导槽更朝向车内部。

如图2所示，导轨13通过狭槽11向下延伸到后窗搁板9之下。

如图4所示，以相反方向缠绕的卷轴25和26以可转动方式支承在支承箍架24内。卷轴25和26的每一个为管状，且装放一弹簧驱动装置。卷轴26的弹簧驱动装置在图5中示意性地以附图标记27表示。弹簧驱动装置27包括一螺簧，其一端固定在相应的卷辊的内部，而另一端固定在支承箍架24上。

车窗遮阳帘幅面料28以其一边缘固定在位置朝向车内部的卷辊25上，其形状为与后窗6的外廓近似的梯形形状。远离卷辊25的边缘形成一软管状环圈29，其中支承有牵引杆31。牵引杆31包括一尺寸固定管32，其中自两端插入两个L形的导向件33和34，如图5所示。

导向件33包括一可以在尺寸固定管32内移动的长支脚35，包括以L形构成一个角度的支脚36。支脚35与尺寸固定管32的横截面是匹配的，其尺寸使它可以通过狭槽22或23到达相应的导槽19或21之内。而支脚36是与导槽19和21圆形部分的横截面相匹配的。这样，支脚35可以在尺寸固定管32内纵向移动，而支脚36可以沿相应的导槽19、21运动。它不能自狭槽22、23中侧向拉出。

导向件34具有与导向件33相同的结构，因此另一侧的说明可以省略。

另一车窗遮阳帘幅面料37连接到卷轴26的一端，在其远离卷轴26的另一端的边缘也形成环圈38。一纵向可调的牵引轨39支承在环圈38内。它包括尺寸固定管41，其长度与该边缘相对应且其中导引两导向件42和43，它们同已进行大量说明的导向件33具有相同的结构。

车窗遮阳帘幅面料28和37在卷轴25、26之间输出。

用于支承两卷轴25和26的支承箍架24为U形结构，其具有一后部元件44和自其以直角延伸的两条支脚45和46，其中卷轴25和26借助合适的支承轴颈以可转动方式支承。

支承轴颈47位于后部元件44的中心，其轴线相对于卷轴25和26的轴线以直角延伸，卷轴轴线是相互平行的。支承轴颈47支承在支架49的轴承孔48中，支架49于后窗搁板9之下固定在车上。这样，两卷轴25和26可以转动，受限于支承轴颈47所规定的轴线。

中间位置，即对中的位置，由两弹簧51和52限定，弹簧的一端支承在支承箍架24上，而另一端支承在支座53上，后者固定在车身上且只是示意性地表示。两弹簧51和52支承在后部元件44与相应支脚45或46的过渡点上，从而产生相等的扭矩。

驱动机构54非常示意性地示于图5，提供它是为了展开车窗遮阳帘幅面料28和37。为了简化表示和使本发明易于理解，在图5中以截面表示的两侧导轨13转动了一个方向，使两导槽19和21相互依次位于该图的平面内。正如所述，提供此图仅仅是为了易于理解。在实际中，两导槽19和21是一个位于另一个之后的，且也在相互相向的方向上开口，而不是指向看图人的方向。

齿轮马达55是驱动机构54的一部分，由永久激励的直流马达56和一齿轮箱组成。两导槽58和59相互平行，处于齿轮箱内，在其之间在输出轴61上提供有输出齿轮62。输出轴61与输出齿轮相连并固定在一起而无相对转动，借助该输出轴，可以有选择地使输出齿轮62在两个方向转动。

导管63自导槽58延伸到右导轨13上的导槽19的下端。另一导管64将导槽58的另一端连接到处于左导轨13上的导槽21的下端。在右端，导槽59通过导管65与右导轨13上的导槽21的下端相连，而在左端通过导管66与导轨13上的导槽19的下端相连。一可弯曲的弹性线状插入件67或68通过导槽58并通过导槽59延伸。两插入件的长度具有这样的规格，在其中间位置，它们刚好不突出到相关的导槽19或21内。

两插入件67和68的结构是一致的。各自包括一弹性柔软内芯69，在其外部有一个或多个肋71，在该处构成单头或多头螺纹。肋71在整个圆柱形内芯69上径向突出，且自插入件的一端螺旋延伸至另一端。输出齿轮62具有可以进入肋71所构成的槽之间的齿。这样，输出齿轮72与插入件67和68互锁连接。

所述的后窗卷起式遮阳帘的运作模式如下：

在静止位置，卷轴25和26在相应的弹簧驱动装置27的作用下转动到车窗遮阳帘幅面料卷起的位置。在此位置，软管状环圈29和38位于出口狭槽11内，如图2中可见。导向件33、34和42、43位于两导轨13的下端附近，但支脚36并没有自相关的导槽19和21中脱出。对于导向件42和43，此位置示于图5。如果在图5中示出，导向件33和34取同样的位置，且将被导向件42和43遮挡住。

同时插入件68和69的两端与相应的支脚36间隔开。

如果，自卷起式后窗遮阳帘12的这个位置开始，在此位置光线进入车内不受任何阻碍，使用者可能想要制造第一遮阳效果，那么他可以展开例如车窗遮阳帘幅面料28。车窗遮阳帘幅面料28减少了光线的进入，但并不是完全阻挡住。为了这一目的，车窗遮阳帘幅面料28用例如开链织物制成，或用颜色为黑色的多孔塑料薄膜制成。

为展开车窗遮阳帘幅面料28，可使齿轮马达55运转，向能使插入件69通过导槽19向右运动的方向转动。由于两插入件68和69在完全相反的两端与输出齿轮62啮合，所以插入件68同时通过左导轨13的导槽19被向左推动。前进一短距离之后，两插入件68和69的自由端与导向件33和34的支脚36的下端啮合，并在进一步的过程中向朝向两导轨13上端的方向推动导向件33和34。

由于导轨之间的距离改变，导向件33和34的支脚35同时嵌套在包含在相应的环圈29内的牵引杆31的尺寸固定管32内。

一旦到达端部位置，齿轮马达55停止。齿轮马达55是自锁的，且使插入件68和69滞留在其相应的到达位置上。

齿轮马达55的关闭借助于限位止动开关完成，或导向件33和34延伸到抵住阻挡装置，产生阻断电流，一电子装置对其进行判定并使马达关闭。

现在车窗遮阳帘幅面料28以张紧状态固定在牵引轨31和相应的卷轴25之间。

对于回卷，则齿轮马达55开始以相反方向转动，使得两导向件68和69脱离相应的导轨13向下运动。牵引轨31同时向下运动，因为该车窗遮阳帘幅面料28借助卷轴25的弹簧驱动装置27的作用一直保持张紧。

当车窗遮阳帘幅面料28完全卷起之后，牵引件68和69的端部立即与导向件33和34脱离。在此对中的中间部分也可通过限位止动开关探测到，使齿轮马达55停止。

随着车窗遮阳帘幅面料28的完全回卷，如果齿轮马达55保持接通而以相同方向转动，则插入件69被向前推入左导轨13的导槽21内，而插入件68被向前推入右导轨13的导槽21内。由于另一车窗遮阳帘幅面料37的牵引杆39导引于导槽21内，所以此牵引杆39现在与两插入件68和69啮合。结果是现在车窗遮阳帘幅面料37在后窗6前展开。

车窗遮阳帘幅面料37和车窗遮阳帘幅面料28相比有不同的透光性能。例如，车窗遮阳帘幅面料37可以完全不透明，从而防止任何光线进入车内。当车在停放时，这种操作位置特别有利，因为通过它可以防止通过后窗的光辐射使车内温度升高。

如果车窗遮阳帘幅面料37面向外的一侧额外进行金属化处理，用于反射红外辐射，则辐射热的进入可进一步减少。

车窗遮阳帘幅面料37的回卷以相反的方式进行。

由于有装配公差，所以插入件68和69提升起相应的牵引杆31或39不能总是保证严格平行于相应的卷轴25或26，相应的牵引轨31或39相对于相应的卷轴25、26可出现倾斜。如果不进行校正，该倾斜将导致在相应的车窗遮阳帘幅面料中产生斜向延伸的波纹或皱褶。但是，既然两卷辊25和26以可枢轴转动的形式支承在环箍24内，所以卷轴可以有限方式斜向自行对正，且因此与相应的牵引杆31、39严格平行。防止了车窗遮阳帘幅面料中的斜向延伸张力。

借助于两弹簧51和52环圈向对中的位置偏置。防止了在传动过程绕横轴倾动和因此产生的咔咔作响。

图6给出了导引牵引杆31和39的导向装置的另一实施例。

尽管在根据图2和5所示示例性实施例中在各导轨上包含有两个导槽，但在根据图6的实施例中卷起式车窗遮阳帘12的每一侧仅有一个导槽75。在其朝向卷轴的一端，导轨过渡为一分路装置76，其中导槽75分成两个导槽19和21。如图5的实施例，导管63至66以类似的方式终止于两导槽19和21的延长段中。

在所示的实施例中，导槽21基本是直线延伸且无弯曲地终止于导槽75中，而导槽19表现为从导槽75形成分叉且终止于侧面。

为了让牵引杆31和39进入相应的正确导槽19或21，提供有一个以可枢轴转动方式支承的分路舌片77。该分路舌片77支承于78且可绕平行于两卷轴25和26的一根轴线枢轴转动。轴78位于两槽19和21相交处之前，分路装置76的交叉舌片上。

分路舌片77表现为一双臂杠杆形式，带有第一部分79和包括钩爪81的第二部分82。

该分路装置如下操作：

在静止位置，当两车窗遮阳帘幅面料28和37处于回卷状态时，牵引杆39位于钩爪81处，且如图6中使分路舌片77以逆时针方向枢轴转动。此转动足以使部分79以其导向面82完成自槽19至槽75过渡段的曲线路径。在此位置，部分79抵靠到止动件83上。

现在可通过相应的插入件68或69将牵引杆31自卷轴25推开，插入件是通过导管63或66导引的。在此过程中，导杆31在脱离导槽19经一短距离后移动到共同的导槽75内。

在回卷过程中，牵引杆31沿导向面82运动，且借此在进一步的过程中返回到槽19内。

在展开车窗遮阳帘幅面料37时，牵引杆38移动脱离钩爪81，使得分路舌片77由于未进一步表示的弹簧的作用以其导向面82抵靠止动件84。在此位置，基本位于导向面79相反方向的导向面85接近导槽19的入口。

图6表示的状态为牵引杆39刚进入导槽75之后，或牵引杆39进入导槽19的入口时即将通过导槽19之前。

现在车窗遮阳帘幅面料37可如前所述展开，也可回卷。分路舌片77的作用在于使牵引杆39在通过分支点后能进入正确的导槽21。

提供了一种带有卷起式车窗遮阳帘装置的卷起式车窗遮阳帘，在抽出状态下，能使车窗有不同程度的蔽光性。为此，两车窗遮阳帘幅面料缠绕在单独的卷轴上。为此目的两车窗遮阳帘幅面料缠绕在单独的卷轴上。有选择地展开一个或另一个车窗遮阳帘幅面料，只需要一个单独的驱动马达。

Claims (18)

1.一种用于调节通过车窗进入汽车内部的光线的卷起式车窗遮阳帘(12)，特别是后窗的卷起式遮阳帘，

具有一以可转动方式支承的第一卷轴(25)；

具有一第二卷轴(26)，其轴向支承并与第一卷轴(25)平行并邻接

具有第一车窗遮阳帘幅面料(28)，其一边缘固定在第一卷轴(25)上，而平行于卷轴(25)的另一边缘(29)连接到第一牵引杆(31)，

具有第二车窗遮阳帘幅面料(37)，其一边缘固定在第二卷轴(26)上，而平行于第二卷轴(26)的一边缘(38)连接到第二牵引杆(39)，

具有至少一对导向装置(13、76)，每个导向装置在展开的车窗遮阳帘幅面料(35)侧向延伸，

具有一驱动机构(54)，其只有第一和第二插入件(68、69)，布置为第一插入件(68)的一端与第一牵引杆(31)的一端一起作用，而为第一插入件(68)的另一端与第二牵引杆(39)的一端一起作用，且第二插入件(69)的一端与第一牵引杆(31)的另一端一起作用，而为第二插入件(69)的另一端与第二牵引杆(39)的另一端一起作用，其中在两插入件(68、69)的某一位置上，两车窗遮阳帘幅面料(28、37)均不展开。

2.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，第一牵引杆(31)的一端和第二牵引杆(39)的一端在导槽(19、21、75)内运动，它们相互间隔距离基本为第一和第二卷辊(25、26)的长度。

3.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，导向装置(13、76)包括一对沿展开的第一车窗遮阳帘幅面料(28)的侧边延伸的，且用于导引第一牵引杆(31)的第一导槽(19)，和一对沿展开的第二车窗遮阳帘幅面料(37)的侧边延伸的，且用于导引第二牵引杆(39)的第二导槽(21)。

4.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，导向装置(13、76)包括一对第一导槽(19)和一对第二导槽(21)，所述第一导槽对在一段距离沿展开的第一车窗遮阳帘幅面料(28)的侧边延伸且用于导引第一牵引杆(31)；而所述第二导槽对在一段距离沿展开的第二车窗遮阳帘幅面料(37)的侧边延伸且用于导引第二牵引杆(39)，且第一导槽(19)和第二导槽(21)终止于一分路装置(76)，由此仅续接一个沿相应的车窗边缘延伸的导槽(75)。

5.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，第一和第二卷轴(25、26)分别布置有其自己的弹簧驱动装置(27)，使相应的卷轴(25、26)弹簧偏置于卷起方向。

6.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，车窗遮阳帘幅面料(28、37)包括织造材料或多孔薄膜。

7.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，车窗遮阳帘幅面料(28、37)之一基本是完全不透明的。

8.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，车窗遮阳帘幅面料(28、37)之一在其背离车内部的一侧进行了金属化处理。

9.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，第一和第二牵引杆(31、39)分别设计为在长度方向上是可调节的，可以随着导槽(19、21、75)之间的距离的改变而变化。

10.如权利要求3所述的车窗遮阳帘，其特征在于，两对导槽(19、21)的相邻导槽(19、21)布置在同一导轨(13)上。

11.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，导槽(19、21、75)为根切导槽。

12.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，使两插入件(68、69)运动的驱动机构(54)仅包括单独一个齿轮马达(55)。

13.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，驱动件(68、69)是柔性的线状插入件，它们在相应的齿轮马达(55)和相应的导槽(19、21)之间被引导，可防止扭结。

14.如权利要求9所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，插入件(68、69)为圆柱形结构，在外部提供有在整个长度上以恒定节距延伸的齿(71)。

15.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，齿(71)由在外部螺旋延伸的肋构成。

16.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，插入件(68、69)与齿轮马达(55)互锁一起作用。

17.如权利要求1所述的车窗遮阳帘，其特征在于，卷辊(25、26)中至少一个以其端部支承在支承环箍(24)内，它以可相对于车的轴线枢轴转动的方式支承于固定在车上的底座(49)上，其中该轴线相对于相应的卷轴(25、26)以直角延伸。

18.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，支承箍架(24)借助弹簧装置(51、52)弹性偏置在中心位置。

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