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WO2018114577A1 - System und verfahren zum diebstahlschutz für fahrzeugräder eines fahrzeuges - Google Patents

System und verfahren zum diebstahlschutz für fahrzeugräder eines fahrzeuges Download PDF

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Publication number
WO2018114577A1
WO2018114577A1 PCT/EP2017/082786 EP2017082786W WO2018114577A1 WO 2018114577 A1 WO2018114577 A1 WO 2018114577A1 EP 2017082786 W EP2017082786 W EP 2017082786W WO 2018114577 A1 WO2018114577 A1 WO 2018114577A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
wheel
identification data
database server
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2017/082786
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Löffler
Jürgen SPOTKA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to CN201780074098.7A priority Critical patent/CN110023112B/zh
Priority to US16/471,985 priority patent/US20200001828A1/en
Publication of WO2018114577A1 publication Critical patent/WO2018114577A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/307—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems using data concerning maintenance or configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C23/0479—Communicating with external units being not part of the vehicle, e.g. tools for diagnostic, mobile phones, electronic keys or service stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
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    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/30—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems
    • B60R25/33—Detection related to theft or to other events relevant to anti-theft systems of global position, e.g. by providing GPS coordinates

Definitions

  • the present invention relates to a system and a method for theft protection for vehicle wheels of a vehicle.
  • particularly interesting vehicle wheels each formed from a bolted to the rim and a tire mounted on the rim, are stolen relatively often due to the easy accessibility of the rim. If such a theft is not clarified, this means a final loss of the relevant vehicle wheels to the owner.
  • the vehicle wheels of the vehicle are each equipped with an electronic wheel unit for transmitting vehicle wheel identification data identifying the respective vehicle wheel to the control unit and wherein the control unit is designed to transmit the data transmitted by the electronic wheel units of the vehicle wheels Vehicle wheel identification data to be transmitted via the communication network to the database server.
  • anti-theft used here is to be understood as including measures for the early detection and / or clarification of theft.
  • the theft protection can not only on one
  • the invention also relates to a vehicle anti-theft system.
  • An essential advantage of the invention consists in that a measure is created by an automated transmission of the vehicle wheel identification data from the control unit via the Kommunikati ⁇ onsnetzwerk to the database server, by means of which an already stolen vehicle or an already stolen vehicle may be detected or determined can. Namely, when such a vehicle wheel at one (other) vehicle is mounted, so this can be detected by automatic transmission of the Anlagenradidentifika- tion data to the database server in a part of the database server carried out management ofommera ⁇ didenttechnischs stylist, as will be further explained below. In this context, it is preferable if, in the management of the vehicle wheel identification data, information associated with each of these data is stored as to whether the relevant vehicle wheel or the vehicle itself has been reported as stolen or not.
  • the database server may be a central facility for managing vehicle wheel identification data of a plurality of vehicles, wherein the database server may, for B. by a private organization or a public organization (eg an authority, in particular a police authority).
  • a further advantage of the invention is that vehicle wheel identification data to be managed by the user to the database server are provided by an automated transmission of the vehicle wheel identification data from the control unit to the database server without any additional effort on the part of the users.
  • control unit is configured to transmit the vehicle identifying vehicle identification data via the communication network to the database server.
  • the control unit can be arranged in the vehicle. In a further embodiment, the control unit is arranged outside the vehicle. In particular, the control unit can be arranged in a vehicle other than the vehicle, for example a police vehicle. Furthermore, the control device can be arranged in a road-side infrastructure device, which is also referred to as a road side unit.
  • the database server comprises at least one communi cation ⁇ interface to the Internet.
  • the Internet z. B. represent the communication network.
  • comfortable data useful for the management of the vehicle wheel identification data and / or the vehicle identification data may be useful such as: For example, user identifications (regarding owners of vehicles and / or vehicle wheels), contact details of users, etc. may be communicated to the database server for management. n
  • vehicle wheel identification data management preferably includes not only the mere storage of the vehicle wheel identification data, but also an associated storage of the vehicle identification data identifying the vehicle in question and / or of owners (of vehicles or vehicle wheels) and / or of other authorized persons (eg police) identifying user identification data.
  • vehicle wheel identification data management preferably includes not only the mere storage of the vehicle wheel identification data, but also an associated storage of the vehicle identification data identifying the vehicle in question and / or of owners (of vehicles or vehicle wheels) and / or of other authorized persons (eg police) identifying user identification data.
  • Vehicle wheel identification data associated with each store the vehicle identification data that identify the correct vehicle, d. H. that vehicle to which the vehicle wheel lawfully belongs.
  • duly qualified users eg. As police
  • the database server is adapted to the
  • the vehicle wheel identification data of a respective vehicle wheel includes one or more of the following information: rim manufacturer, rim type, tire manufacturer, tire type, DOT code of the tire, identification of the electronic wheel unit.
  • the vehicle identification data includes one or more of the following information: vehicle manufacturer, vehicle type, vehicle serial number.
  • the user identification data includes at least login data for authenticating a user in transmitting data from the user to the database server or vice versa.
  • the user identification data z.
  • you may include one or more of the following information: name, address, other contact information.
  • the control unit may be equipped or connected for the realization of Kommunikati ⁇ onstress with the database server with a wireless device (e.g., as a mobile device).
  • the control unit (with a Posi ⁇ tion determining means, for.
  • a satellite-based positioning device for example a
  • the controller is also configured to transmit position data and in particular of the relevant vehicle on the Kommunikati ⁇ onsnetzwerk to the database server, didenttechnischs stylist example, together with the transmission of the Anlagenra- and / or vehicle identification data to the database server.
  • control unit is equipped or connected to a storage device for storing the vehicle wheel identification data transmitted by the electronic wheel units. This allows, for example, that the vehicle wheel identification data in principle only once, for example at or after a wheel or tire change, must be transmitted to the controller, which the z. B. as
  • Radio link formed transmission path between electronic wheel unit and control unit protects.
  • the electronic wheel unit for storing the relevant Vietnameseradidentifiki- onschal on a memory device.
  • Many electronic wheel units of modern motor vehicles are advantageously already provided with a memory device suitable for this purpose, for example for the realization of a so-called tire information system, which is also referred to as the Tire Information System (TIS).
  • the electronic wheel unit has a pressure sensor for measuring a tire pressure of a tire of the relevant vehicle wheel.
  • Many electronic wheel ⁇ units are provided with such a pressure sensor, such as for the realization of a tire pressure monitoring system, which is also referred to as tire pressure monitoring system or Tire Pressure Monitoring System (TPMS).
  • TPMS Tire Pressure Monitoring System
  • the pressure sensor is used to detect a potential tire theft, wherein a drop in tire pressure to atmospheric pressure can be interpreted as an indication of the potential tire theft.
  • the circumstance of such detection can z. B. in an installed in the tire electronic wheel unit (between) are stored and at the next opportunity, ie after mounting the tire to another vehicle to a corresponding control unit of the other vehicle and transmitted by means of this control unit via the communication network on to the database server ,
  • the electronic wheel unit can generally be used for detecting a potential tire theft by means of a sensor that is sensitive to, for example, a drop in tire pressure to atmospheric pressure and / or, for example, an expansion of the electronic wheel unit, and to transmit a corresponding notification to the control unit. be formed device based on such detection.
  • the corresponding notification can take place, for example, by setting a so-called flag in the vehicle wheel identification data.
  • the electronic wheel unit has a radio device for realizing the transmission of the relevant vehicle wheel identification data.
  • Radio device is designed according to transmit the Anlagenrad- didenttechnischschal to the control unit.
  • the radio device may be designed to receive vehicle wheel identification data, for example as part of a wireless programming of the electronic wheel unit with updated vehicle wheel identification data (eg during or after a wheel or tire change).
  • vehicles can be particularly z. B. act on cars or trucks.
  • all vehicle wheels mounted on the respective vehicle are provided with an electronic wheel unit of the type described here.
  • the object stated at the outset is achieved by a method for theft protection for one or more vehicle wheels of a vehicle, comprising the following steps:
  • the method may additionally include transmitting vehicle identification data identifying the vehicle from the control device via the communication network to the database server.
  • the invention can advantageously be used to detect a reported as stolen vehicle wheel, namely z. B. when this vehicle is mounted on another (wrong or unlawful) vehicle.
  • a reported as stolen vehicle wheel namely z. B.
  • the system or the method providing that after each transmission of Vietnameseradidenttechnischs Scheme the part of the database server an automatic ⁇ catalyzed check is made to determine whether the vehicle concerned has been reported as stolen or not. If such a theft message exists, z.
  • an automated notification to the vehicle owner and / or to at least one other predetermined person or organization eg police.
  • a detection of a potential theft of a vehicle wheel is accomplished with the system or the method.
  • the controller z may be configured to transmit a corresponding notification via the communication network to the database server in the event of an expected data transmission from an electronic wheel unit to the control unit.
  • a sensor system used in the electronic wheel unit for this purpose can be used, which is sensitive to, for example, a drop in tire pressure to atmospheric pressure or, for example, to removal of the electronic wheel unit , B. a corresponding notification to the controller and from there on to the database server is transmitted. If such a notification to the controller is not possible or fails (as the controller is no longer within range of the vehicle wheel), the circumstance of such detection may be stored in the electronic wheel unit (between-see) and stored at the earliest opportunity, i. after an assembly of the electronic wheel unit to another vehicle, to a corresponding control unit of the other vehicle and further transmitted via the communication network or the communication link to the database server.
  • management of the vehicle may include: Vehicle wheel identification data on the part of the database server prefers the possibility of registering corresponding announcements by the vehicle owner and / or a predetermined (authorized) person in association with the relevant vehicle identification data.
  • announcement information can z. B. from the vehicle owner or z. B. of workshop personnel over the already provided Kommuni ⁇ cation network (or alternatively via a specially provided for this communication link) are transmitted to the database server. Based on such announcement information, it can be judged as part of the management of the vehicle wheel identification data whether a received notification of the detection of a potential theft is actually based on a theft or not. If this is the case, z. B. a forwarding of the notification to the vehicle owner or a predetermined other person triggered (and otherwise prevented).
  • this specific queries concerning can perform the management of the database server data authorized persons (z. B. police) via the Kommunikati ⁇ onsnetztechnik (or other communication link). This allows, for example, that it can be checked immediately in a police vehicle control, whether a vehicle installed on a vehicle actually belongs to this vehicle and / or whether this vehicle or. the vehicle itself is reported stolen.
  • FIG. 1 shows a system for theft protection for vehicle wheels according to an embodiment
  • FIG. 2 is an illustration for illustrating data obtained from a database server of the system of FIG.
  • Fig. 3 is a block diagram of an electronic wheel unit according to an embodiment.
  • FIG. 1 shows a system 10 for theft protection for vehicle wheels of vehicles, wherein in FIG. 1 only two of these vehicles (here: cars) integrated into the system 10 are shown, and the following description, for the sake of simplicity, is merely for the one shown in FIG given by 14 vehicle is given. For the other apparent in Fig. 1 vehicle (and more, not shown in Fig. 1 vehicles) applies accordingly.
  • the system 10 includes a central database server 12 for identifying vehicle wheel identification data identifying vehicle wheels and a plurality of vehicles which, in the illustrated embodiment, each include at least one vehicle wheel 16 and a central control unit 18 forming a component of the vehicle electronics, such as the vehicle 14. are allowed from ⁇ .
  • the illustrated vehicle wheel 16, and corresponding applies to other vehicle wheels of the vehicle 14 and vehicle wheels of other vehicles integrated into the system 10, is with an electronic wheel unit 20 for transmitting each vehicle wheel identifying Vietnameseradidenti- fikations loved to the control unit 18 of the vehicle in question, ie in the embodiment shown, to the control unit 18 of the vehicle 14, and / or to a corresponding control unit of at least one vehicle other than the vehicle 14, for example, to the control unit of the other in Fig. 1 ⁇ Asked vehicle equipped.
  • the elekt ⁇ tronic wheel unit 20 the vehicle wheel in question identical ⁇ tififugden affyradidenttechnischsoire to a minimum (not shown) in a road-side infrastructure facility transferred arranged control device.
  • the vehicle wheel identification data may include information about individual characteristics of the rim and / or the tire. Particularly preferably, the vehicle wheel identification data also include an identification of the electronic wheel unit 20 (preferably a once assigned code for unambiguous identification of the electronic wheel unit 20).
  • the vehicle wheel 16 is formed by a wheel hub of the vehicle 14 at a rim and a screw mounted on the rim tire, wherein the electronic wheel unit 20 is arranged in the illustrate example ⁇ provided on an inner side of a tread of the tire.
  • the electronic wheel ⁇ unit 20 at the same time a component of a formed in the vehicle 14 tire pressure monitoring system (TPMS) is, by means of which thus in particular the tire pressure indicating tire pressure data (together with an electronic wheel unit 20 uniquely identifying identification) to the control unit 18
  • the identification of the electronic wheel unit 20 is permanently programmed into this and makes it possible for the control unit 18 to unambiguously associate data D received within the framework of tire pressure monitoring with a specific one of the electronic wheel units, which are generally installed on the vehicle several times.
  • the vehicle wheel t alss sturdy, for example, including information about rim manufacturer, rim type, tire manufacturer and / or tire type, were in the assembly of the vehicle wheel 16 z. For example by workshop personnel into the electronic wheel unit 20 (eg by a radio transmission of this data).
  • the control unit 18 is provided with a memory device (not illustrated) in which the vehicle 14 is identical ⁇ tifireheatde vehicle identification data, for example including information on the vehicle manufacturer, vehicle type and / or vehicle serial number, are stored.
  • the memory device (or another memory device of the controller 18) is also used for storing the vehicle wheel identification data transmitted by the electronic wheel units.
  • the control unit 18 is adapted to the data transmitted from the elekt ⁇ tronic wheel unit 20 of the vehicle wheel 16akiradident insectsschal (and correspondingly moreöradident Immunsoire on the other
  • Vehicle wheels of the vehicle 14 and the vehicle identification data identifying the vehicle 14 via a communication network N (here: Internet) to the database server 12 to transmit.
  • N here: Internet
  • the control unit 18 via the
  • Communication network N in communication with the database server 12.
  • a mobile device of the vehicle 14 realized communication connection CV between the vehicle 14 and its controller 18 and the network N and another communication link CS between the network N and the database server 12th
  • the database server 12 automatically manages the vehicle wheel identification data transmitted in the described manner by the vehicles of the system 10 in association with the vehicle identification data of the respectively associated vehicle and user identification data identifying the user of the system 10, for example including information about name, address, further contact data and / or login information (such as username and password), the user in question.
  • owners of the vehicles incorporated in the system 10 are considered as users.
  • the database server 12 also user identification data z. B. by certain authorities, in particular z. As the police are managed.
  • a user U is shown who can also communicate with the database server 12 via a communication link CU to the network N.
  • the communication between the user U and the database server 12 can also be performed using a human-machine interface (not shown) of the driver ⁇ tool 14 and made using the communication link CV.
  • the management of the vehicle wheel identification data on the part of the database server 12 is also carried out in a respective assignment of the identification of those electronic wheel unit which is installed in the vehicle wheel to which the
  • Obtain vehicle wheel identification data. 2 illustrates by way of example a data record relating to the vehicle wheel 16 of the vehicle 14 shown in FIG. 1 stored in the database server 12.
  • This data record contains an identification ID S of the electronic wheel unit 20 installed in the vehicle wheel 16, further vehicle wheel identification data ID W identifying the vehicle wheel 16 (eg, rim manufacturer, rim type, tire manufacturer, tire type, DOT code of the tire, etc.), vehicle identification data ID V identifying the vehicle 14 (eg, vehicle manufacturer, vehicle type, vehicle serial number, etc.) and user identification data identifying the owner of the vehicle 14 ID J.
  • Corresponding data records are stored for the remaining vehicle wheels of the vehicle 14. For further vehicle owners or vehicles and their wheel equipment integrated into the system 10, corresponding data records are stored in the database server 12.
  • FIG. 3 shows the structure of the electronic wheel unit 20 used in the illustrated example.
  • the electronic wheel unit 20 includes a pressure sensor 22 for providing a tire pressure signal p indicative of the tire pressure and an acceleration sensor 24 for providing an acceleration signal a indicative of a radial acceleration.
  • the signals that is, the tire pressure signal p, and the acceleration signal a, 26 are supplied to a Ausireein ⁇ direction (z. B. a microcontroller), which from this data to be transmitted produced D to the control unit 18 of the vehicle 14, as by means of a radio device 30
  • Radio signals to the equipped with a radio receiver (not shown) or connected control unit 18 are sent.
  • the electronic wheel unit 20 includes a memory device 28 assigned to the evaluation device 26 for storing a software controlling the operation of the evaluation device 26.
  • the memory device 28 is used to z. Store as of workshop personnel einprogram ⁇ -programmed Vietnameseradidentberichts flowers.
  • the evaluation device 26 on the basis of the acceleration signal a in particular z. B. determine a rotational angular velocity and / or a rotational angular position of the vehicle wheel 16.
  • z. B. also a determination of a length of a ReifenaufStands Construction done.
  • the vehicle wheel identification data are transmitted to the control unit 18 and stored there in this way.
  • the electronic wheel unit 20 can also be used to detect a potential tire theft by means of a sensor that is sensitive to, for example, a drop in tire pressure to atmospheric pressure and / or, for example, a removal of the electronic wheel unit 20, and to transmit a corresponding notification to the control unit 18 be formed on such a detection from ⁇ .
  • the corresponding notification can take place in ⁇ example by setting a so-called flag in the vehicle wheel identification data ID W.
  • the pressure sensor 22 can be used for the detection of a potential tire theft, wherein a drop in the tire pressure to atmo ⁇ spherical pressure can be evaluated by the evaluation device 26 as an indication of the potential tire theft.
  • the vehicle server identification data to be managed is administered to the database server 12 without additional effort on the part of the users.
  • Another advantage of the system 10 is that it may be possible to detect a vehicle wheel stolen by a vehicle, namely, for example, when such a vehicle wheel is mounted on another vehicle, so that as a result of the then taking place the vehicle wheel identification data in conjunction with other or incorrect vehicle identification data can be determined that the vehicle has changed the vehicle.
  • the database server 12 may first perform a check based on the registered advertisement information before initiating a corresponding notification to a designated user.
  • the communication link CU can further z. B. be used by the police to automatically process database queries from the database server 12 and to let answer (for example, over the same communication link CU).
  • the database server 12 provides an updatable central database for registered users, including, where appropriate, public facilities (eg police).
  • public facilities eg police
  • electronic TPMS wheel units typically store a respective wheel assembly uniquely identifying Iden ⁇ fication
  • such electronic wheel units can be advantageously used in the present invention byommeradidenttechnischsoire be stored therein beyond which thus form together with the identification of the wheel unit a unique record, which is managed by the database server 12 and allows corresponding Ver ⁇ followings and queries by registered users or the police.
  • One significant aspect of detection of a stolen object is the transmission of the corresponding vehicle wheel identification data and / or the identification of the electronic wheel unit from the stolen object to one decentralized database, which is formed here by the data stored in the respective control unit.
  • This decentralized database in each vehicle is in turn used to transmit their information content and corresponding information from other vehicles into the central database (database server).
  • the database server can thus correlate and manage the entirety of the data accumulated in the system.
  • Such theft messages can z. B. via a human-machine interface of the vehicle or z. B. via another interface to the communication network or the database server and cause this information (theft display) is stored in association with the relevant vehicle identification data or vehicle wheel identification data.
  • the database stored therein can be conveniently updated and / or queried.
  • the central database can z.
  • this user himself (if registered as a user of the system) and / or the police (if as a user registered) indicate to the database server this theft, so that in the management of vehicle wheel identification data performed by the database server, the respective vehicle wheel identification data (the stolen vehicle wheels) may be identified as stolen reported in the database.
  • the identifications of the relevant electronic wheel units in the database may be flagged as stolen. In this example, in particular the following two scenarios are possible for a determination of a stolen vehicle wheel:
  • a stolen vehicle wheel is mounted (together with electronic wheel assembly) on another integrated into the system vehicle, and thus the corresponding vehicle ⁇ radidentberichtsoire be transmitted to the database server, the theft can be found in the management of Anlagenradident Ensquel by the database server, whereupon a corresponding Notification can be sent.
  • the finding of theft can be z. B. based on the fact that the transmitted vehicle wheel identification data (or an identification of the electronic wheel unit contained therein) are registered in the database already reported as stolen.
  • the determination of theft z. B. based on the fact that the transmitted Vehicle wheel identification data (or the identification of the electronic wheel unit) in the database are not registered as reported stolen, however, a Zu ⁇ order is registered to another vehicle. In this case, z.
  • a warning message may be sent to the user registered as owner.
  • this dispatch can be made dependent on whether this user has previously transmitted corresponding announcement information (in this case relating to a re-assembly of a vehicle wheel from a first vehicle to a second vehicle) to the database server.
  • the notification to the registered owner may optionally include position information regarding the location of the vehicle (if position data has been transmitted to the database server by the controller of that vehicle).
  • the notification sent to the user may contain information about the vehicle (eg, the vehicle identification data or a part thereof).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System (10) zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder (16) eines Fahrzeuges (14), aufweisend einen Datenbankserver (12) zur Verwaltung von Fahrzeugräder (16) identifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) und ein Steuergerät (18), wobei das Steuergerät (18) über ein Kommunikationsnetzwerk (N) in Kommunikationsverbindung mit dem Datenbankserver (12) steht, wobei die Fahrzeugräder (16) des Fahrzeuges (14) jeweils mit einer elektronischen Radeinheit (20) zur Übertragung von jeweils das betreffende Fahrzeugrad (16) identifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) an das Steuergerät (18) ausgestattet sind und wobei das Steuergerät (18) dazu ausgebildet ist, die von den elektronischen Radeinheiten (20) der Fahrzeugräder (16) übertragenen Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) über das Kommunikationsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12) zu übermitteln.

Description

Beschreibung
System und Verfahren zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder eines Fahrzeuges
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System sowie ein Verfahren zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder eines Fahrzeuges.
Insbesondere z. B. bei höherwertigeren Fahrzeugen ist ein Diebstahl von Fahrzeugrädern mit einem erheblichen wirtschaftlichen Schaden verbunden.
Im Rahmen der Erfindung besonders interessierende Fahrzeugräder, die jeweils aus einer am Fahrzeug verschraubten Felge und einem auf der Felge montierten Reifen gebildet sind, werden aufgrund der einfachen Zugänglichkeit der Felgenverschraubung relativ häufig gestohlen. Falls ein solcher Diebstahl nicht aufgeklärt wird, so bedeutet dies für den Eigentümer einen endgültigen Verlust der betreffenden Fahrzeugräder.
Aus der US 2012/0126967 AI ist ein Verfahren zum Detektieren eines potentiellen Fahrzeugraddiebstahls bekannt. Bei diesem Ver¬ fahren wird eine als Komponente eines Reifendrucküberwa¬ chungssystems im Fahrzeugrad verbaute elektronische Radeinheit dazu verwendet, ein Entfernen eines Reifens von einem Fahrzeug (potentieller Diebstahl) zu detektieren. Die Detektion basiert darauf, dass nach Entfernung des Reifens eine von der be¬ treffenden elektronischen Radeinheit zu erwartende Informa¬ tionsübermittlung an ein Steuergerät des Fahrzeuges ausbleibt. In diesem Fall ist vorgesehen, dass mittels des Steuergerätes bzw. einer Telematikeinheit des Fahrzeuges über eine drahtlose Kommunikationsverbindung automatisch eine entsprechende Benachrichtigung z. B. an den Fahrzeugeigentümer und/oder an eine andere Stelle (z. B. Fahrzeugflottenmanagement, Polizei etc.) versandt wird.
Da einer Entfernung eines Fahrzeugrades von einem Fahrzeug in den meisten Fällen gar kein Diebstahl zugrunde liegt, ist es bei dem aus der US 2012/0126967 AI bekannten Verfahren möglich, dass eine Vielzahl von eigentlich unnötigen Benachrichtigungen versendet wird und folglich bearbeitet bzw. ausgewertet werden muss. Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein System und ein Verfahren zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder eines Fahrzeuges anzugeben, welche eine hohe Leistungsfähigkeit bei gleichzeitig hohem Komfort für Nutzer ermöglichen. Gemäß eines ersten Aspekts der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch ein System zum Diebstahlschutz für eines oder mehrere Fahrzeugräder eines Fahrzeuges, aufweisend einen Da¬ tenbankserver zur Verwaltung von Fahrzeugräder identifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten und ein Steuergerät, wobei das Steuergerät über ein Kommunikationsnetzwerk (z. B. Internet) in Kommunikationsverbindung mit dem Datenbankserver steht, wobei die Fahrzeugräder des Fahrzeuges jeweils mit einer elektronischen Radeinheit zur Übertragung von jeweils das betreffende Fahrzeugrad identifizierenden Fahrzeugradidenti- fikationsdaten an das Steuergerät ausgestattet sind und wobei das Steuergerät dazu ausgebildet ist, die von den elektronischen Radeinheiten der Fahrzeugräder übertragenen Fahrzeugradidentifikationsdaten über das Kommunikationsnetzwerk an den Datenbankserver zu übermitteln.
Der hier verwendete Begriff "Diebstahlschutz" ist dabei so zu verstehen, dass hierunter auch Maßnahmen zur frühzeitigen Erkennung und/oder zur Aufklärung von erfolgten Diebstählen fallen. Zudem kann sich der Diebstahlschutz nicht nur auf eines oder mehrere Fahrzeugräder des Fahrzeuges beziehen, sondern auch auf das Fahrzeug selbst. Insofern betrifft der genannte Aspekt der Erfindung auch ein System zum Diebstahlschutz für das Fahrzeug .
Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht dabei darin, dass durch eine automatisierte Übermittlung der Fahrzeugradidentifikationsdaten von dem Steuergerät über das Kommunikati¬ onsnetzwerk an den Datenbankserver eine Maßnahme geschaffen ist, mittels welcher ein bereits gestohlenes Fahrzeugrad bzw. ein bereits gestohlenes Fahrzeug gegebenenfalls detektiert bzw. ermittelt werden kann. Wenn nämlich ein derartiges Fahrzeugrad an einem (anderen) Fahrzeug montiert wird, so kann dies nach automatischer Übermittlung von dessen Fahrzeugradidentifika- tionsdaten an den Datenbankserver im Rahmen einer seitens des Datenbankservers durchgeführten Verwaltung der Fahrzeugra¬ didentifikationsdaten detektiert werden, wie im Folgenden weiter erläutert wird. In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, wenn bei der Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten diesen Daten jeweils zugeordnet eine Information darüber gespeichert wird, ob das betreffende Fahrzeugrad oder das Fahrzeug selbst als gestohlen gemeldet ist oder nicht. Ist das Fahrzeug selbst als gestohlen gemeldet, so kann der Diebstahl des Fahrzeuges mittels der an den Datenbankserver übermittelten Fahrzeugradidentifikationsdaten der zu dem gestohlenen Fahrzeug gehörenden Fahrzeugräder detektiert bzw. ermittelt werden. Bei dem Datenbankserver kann es sich insbesondere um eine zentrale Einrichtung zur Verwaltung von Fahrzeugradidentifi- kationsdaten einer Vielzahl von Fahrzeugen handeln, wobei der Datenbankserver z. B. von einer privaten Organisation oder einer öffentlichen Organisation (z. B. einer Behörde, insbesondere einer Polizeibehörde) betrieben werden kann.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch eine automatisierte Übermittlung der Fahrzeugradidentifikations¬ daten von dem Steuergerät an den Datenbankserver ohne Zusatzaufwand seitens der Nutzer dem Datenbankserver zu verwaltende Fahrzeugradidentifikationsdaten bereitgestellt werden .
In einer Ausführungsform ist das Steuergerät dazu ausgebildet, das Fahrzeug identifizierende Fahrzeugidentifikationsdaten über das Kommunikationsnetzwerk an den Datenbankserver zu übermitteln .
Das Steuergerät kann in dem Fahrzeug angeordnet sein. In einer weiteren Ausführungsform ist das Steuergerät außerhalb des Fahrzeuges angeordnet. Insbesondere kann das Steuergerät in einem von dem Fahrzeug verschiedenen, weiteren Fahrzeug, beispielsweise einem Polizeifahrzeug, angeordnet sein. Ferner kann das Steuergerät in einer straßenseitigen Infrastruktureinrichtung, welche auch als Road Side Unit bezeichnet wird, angeordnet sein. Bevorzugt weist der Datenbankserver wenigstens eine Kommuni¬ kationsschnittstelle zum Internet auf. In diesem Fall kann das Internet z. B. das Kommunikationsnetzwerk darstellen. Darüber hinaus können in diesem Fall in komfortabler Weise für die Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten und/oder der Fahrzeugidentifikationsdaten nützliche weitere Daten wie z. B. Benutzeridentifikationen (betreffend Eigentümer von Fahrzeugen und/oder Fahrzeugrädern), Kontaktdaten von Benutzern etc. zur Verwaltung an den Datenbankserver übermittelt werden. n
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Der Begriff "Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten" beinhaltet bevorzugt nicht nur die bloße Speicherung der Fahrzeugradidentifikationsdaten, sondern darüber hinaus eine zugeordnete Speicherung der das betreffende Fahrzeug identi- fizierenden Fahrzeugidentifikationsdaten und/oder von Eigentümern (von Fahrzeugen oder von Fahrzeugrädern) und/oder von andere berechtigte Personen (z. B. Polizei) identifizierenden Benutzeridentifikationsdaten. Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorteilhaft, den
Fahrzeugradidentifikationsdaten jeweils zugeordnet diejenigen Fahrzeugidentifikationsdaten zu speichern, welche das richtige Fahrzeug identifizieren, d. h. dasj enige Fahrzeug, zu welchem das Fahrzeugrad rechtmäßig gehört.
Ferner kann bei der Verwaltung auch vorgesehen sein, dass von hierzu berechtigten Benutzern (z. B. Polizei) bestimmte Da¬ tenbankabfragen automatisiert bearbeitet und (z. B. über das Internet) beantwortet werden können.
Bevorzugt ist der Datenbankserver dazu ausgebildet, die
Fahrzeugradidentifikationsdaten mit den Fahrzeugidentifikationsdaten und/oder mit Benutzer des Systems identifizierenden Benutzeridentifikationsdaten abzugleichen .
In einer Ausführungsform beinhalten die Fahrzeugradidentifi- kationsdaten eines jeweiligen Fahrzeugrades eine oder mehrere der folgenden Informationen: Felgenhersteller, Felgentyp, Reifenhersteller, Reifentyp, DOT-Code des Reifens, Identifi- kation der elektronischen Radeinheit.
In einer Ausführungsform beinhalten die Fahrzeugidentifikationsdaten eine oder mehrere der folgenden Informationen: Fahrzeughersteller, Fahrzeugtyp, Fahrzeugseriennummer. In einer Ausführungsform beinhalten die Benutzeridentifikationsdaten zumindest Login-Daten zur Authentifizierung eines Benutzers bei einer Übermittlung von Daten von dem Benutzer zu dem Datenbankserver oder umgekehrt. Darüber hinaus können die Benutzeridentifikationsdaten z. B. eine oder mehrere der folgenden Informationen beinhalten: Name, Anschrift, weitere Kontaktdaten . Das Steuergerät kann für die Realisierung der Kommunikati¬ onsverbindung mit dem Datenbankserver mit einer Funkeinrichtung (z. B. einer Mobilfunkeinrichtung) ausgestattet oder verbunden sein . In einer Ausführungsform ist das Steuergerät mit einer Posi¬ tionsbestimmungseinrichtung (z. B. einer satellitengestützten Positionsbestimmungseinrichtung, beispielsweise einer
GPS-Einrichtung) ausgestattet oder verbunden . In diesem Fall ist das Steuergerät zudem dazu ausgebildet, Positionsdaten ins- besondere des betreffenden Fahrzeuges über das Kommunikati¬ onsnetzwerk an den Datenbankserver zu übermitteln, beispielsweise zusammen mit der Übermittlung der Fahrzeugra- didentifikationsdaten und/oder der Fahrzeugidentifikationsdaten an den Datenbankserver.
In einer Ausführungsform ist das Steuergerät für eine Speicherung der von den elektronischen Radeinheiten übertragenen Fahr- zeugradidentifikationsdaten mit einer Speichereinrichtung ausgestattet oder verbunden. Dies ermöglicht zum Beispiel, dass die Fahrzeugradidentifikationsdaten im Prinzip nur einmalig, etwa bei oder nach einem Rad- bzw. Reifenwechsel, an das Steuergerät übertragen werden müssen, was die z. B. als
Funkverbindung ausgebildete Übertragungsstrecke zwischen elektronischer Radeinheit und Steuergerät schont. In einer Ausführungsform weist die elektronische Radeinheit für eine Speicherung der betreffenden Fahrzeugradidentifikati- onsdaten eine Speichereinrichtung auf. Vorteilhaft sind viele elektronische Radeinheiten von modernen Kraftfahrzeugen bereits mit einer hierfür geeigneten Speichereinrichtung versehen, etwa zur Realisierung eines so genannten Reifeninformationssystems, welches auch als Tire Information System (TIS) bezeichnet wird. In einer Ausführungsform weist die elektronische Radeinheit einen Drucksensor zur Messung eines Reifendruckes eines Reifens des betreffenden Fahrzeugrades auf. Viele elektronische Rad¬ einheiten sind mit einem solchen Drucksensor versehen, etwa zur Realisierung eines Reifendrucküberwachungssystems, welches auch als Reifendruckkontrollsystem bzw. Tire Pressure Monitoring System (TPMS) bezeichnet wird. In einer Weiterbildung dieser Ausführungsform wird der Drucksensor zur Detektion eines potentiellen Reifendiebstahls genutzt, wobei ein Abfall des Reifendruckes auf atmosphärischen Druck als Indikation des potentiellen Reifendiebstahls gewertet werden kann. Der Umstand einer solchen Detektion kann z. B. in einer im Reifen verbauten elektronischen Radeinheit ( zwischen) gespeichert werden und bei nächster Gelegenheit, d.h. nach einer Montage des Reifens an einem anderen Fahrzeug, an ein entsprechendes Steuergerät des anderen Fahrzeuges und mittels dieses Steuergerätes über das Kommunikationsnetzwerk weiter an den Datenbankserver übermittelt werden.
Die elektronische Radeinheit kann allgemein zur Detektion eines potentiellen Reifendiebstahls mittels einer Sensorik, die beispielsweise auf einen Abfall des Reifeninnendruckes auf atmosphärischen Druck und/oder beispielsweise auf einen Ausbau der elektronischen Radeinheit empfindlich ist, und zur Übermittlung einer entsprechenden Benachrichtigung an das Steu- ergerät basierend auf einer derartigen Detektion ausgebildet sein. Die entsprechende Benachrichtigung kann beispielsweise durch Setzen eines sogenannten Flag in den Fahrzeugradiden- tifikationsdaten erfolgen.
In einer Ausführungsform weist die elektronische Radeinheit für die Realisierung der Übertragung der betreffenden Fahrzeug- radidentifikationsdaten eine Funkeinrichtung auf. Diese
Funkeinrichtung ist entsprechend zum Senden der Fahrzeugra- didentifikationsdaten an das Steuergerät ausgebildet. Zudem kann die Funkeinrichtung zum Empfangen von Fahrzeugradidentifikationsdaten, etwa im Rahmen einer drahtlosen Programmierung der elektronischen Radeinheit mit aktualisierten Fahrzeugradidentifikationsdaten (z. B. bei oder nach einem Rad- bzw. Reifenwechsel), ausgebildet sein.
Bei dem Fahrzeug bzw. weiteren über das Kommunikationsnetzwerk in Kommunikationsverbindung mit dem Datenbankserver stehenden Fahrzeugen kann es sich insbesondere z. B. um Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen handeln.
Bevorzugt sind sämtliche an dem betreffenden Fahrzeug montierten Fahrzeugräder mit einer elektronischen Radeinheit der hier beschriebenen Art versehen.
Gemäß eines zweiten Aspekts der Erfindung wird die eingangs gestellte Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Diebstahlschutz für eines oder mehrere Fahrzeugräder eines Fahrzeuges, umfassend folgende Schritte:
- Verwalten von Fahrzeugräder identifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten mittels eines Datenbankservers, - Übertragen von jeweils eines von mehreren Fahrzeugrädern des Fahrzeuges identifizierenden Fahrzeugradidentifi- kationsdaten mittels einer jeweiligen elektronischen Radeinheit an dem betreffenden Fahrzeugrad an ein
Steuergerät,
- Übermitteln der von den elektronischen Radeinheiten der Fahrzeugräder übertragenen Fahrzeugradidentifikations- daten von dem Steuergerät über ein Kommunikationsnetzwerk an den Datenbankserver.
Sämtliche hier für das System gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschriebenen optionalen Besonderheiten und Ausführungsformen können in analoger Weise, einzeln oder in beliebiger Kombination, auch als besondere Ausgestaltungen bzw. Ausführungsformen des Verfahrens gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen sein.
Insbesondere kann das Verfahren zudem ein Übermitteln von das Fahrzeug identifizierenden Fahrzeugidentifikationsdaten von dem Steuergerät über das Kommunikationsnetzwerk an den Datenbankserver beinhalten.
Wie bereits erläutert, kann die Erfindung vorteilhaft dazu eingesetzt werden, ein als gestohlen gemeldetes Fahrzeugrad zu detektieren, nämlich z. B. wenn dieses Fahrzeugrad an einem anderen (falschen bzw. unrechtmäßigen) Fahrzeug montiert wird. Insofern ist bevorzugt, dass das System bzw. das Verfahren vorsieht, dass nach jeder Übermittlung von Fahrzeugradidentifikationsdaten seitens des Datenbankservers eine automati¬ sierte Prüfung erfolgt, um festzustellen, ob das betreffende Fahrzeugrad als gestohlen gemeldet ist oder nicht. Falls eine solche Diebstahlmeldung vorliegt , kann z. B. eine automatisierte Benachrichtigung an den Fahrzeugeigentümer und/oder an we- nigstens eine andere vorbestimmte Person oder Organisation (z. B. Polizei) erfolgen.
In einer Weiterbildung der Erfindung wird mit dem System bzw. dem Verfahren auch eine Detektion eines potentiellen Diebstahls eines Fahrzeugrades bewerkstelligt. Hierfür kann das Steuergerät z. B. dazu ausgebildet sein, im Falle eines Ausbleibens einer zu erwartenden Datenübertragung von einer elektronischen Radeinheit an das Steuergerät eine entsprechende Benachrichtigung über das Kommunikationsnetzwerk an den Datenbankserver zu übermitteln .
Alternativ oder zusätzlich kann zur Detektion eines potentiellen Diebstahls eine in der elektronischen Radeinheit zu diesem Zweck dienende Sensorik genutzt werden, die beispielsweise auf einen Abfall des Reifeninnendruckes auf atmosphärischen Druck oder beispielsweise auf einen Ausbau der elektronischen Radeinheit empfindlich ist, wobei basierend auf einer derartigen Detektion z. B. eine entsprechende Benachrichtigung an das Steuergerät und von dort aus weiter an den Datenbankserver übermittelt wird. Falls eine solche Benachrichtigung an das Steuergerät nicht möglich ist bzw. scheitert (da das Steuergerät nicht mehr in Reichweite des Fahrzeugrades ist) , kann der Umstand einer solchen Detektion in der elektronischen Radeinheit (zwi- sehen) gespeichert und bei nächster Gelegenheit, d.h. nach einer Montage der elektronischen Radeinheit an einem anderen Fahrzeug, an ein entsprechendes Steuergerät des anderen Fahrzeuges und weiter über das Kommunikationsnetzwerk bzw. die Kommunikationsverbindung an den Datenbankserver übermittelt werden.
Um bei einer Ausführungsform mit Detektion eines potentiellen Diebstahls Fehlalarme zu minimieren, etwa für Fälle eines von dem Fahrzeugeigentümer veranlassten Fahrzeugrad- bzw. Reifenwechsels oder dergleichen, besteht bei der Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten seitens des Datenbankservers bevorzugt die Möglichkeit, in Zuordnung zu den betreffenden Fahrzeugidentifikationsdaten entsprechende Ankündigungen durch den Fahrzeugeigentümer und/oder eine vorbestimmte (dazu be- rechtigte) Person zu registrieren. Derartige Ankündigungsinformationen können z. B. von dem Fahrzeugeigentümer oder z. B. von Werkstattpersonal über das ohnehin vorgesehene Kommuni¬ kationsnetzwerk (oder alternativ über eine eigens hierfür vorgesehene Kommunikationsverbindung) an den Datenbankserver übermittelt werden . Anhand derartiger Ankündigungsinformationen kann im Rahmen der Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten beurteilt werden, ob einer empfangenen Benachrichtigung über die Detektion eines potentiellen Diebstahls tatsächlich ein Diebstahl zugrunde liegt oder nicht. Falls dies der Fall ist, kann z. B. eine Weiterleitung der Benachrichtigung an den Fahrzeugeigentümer bzw. eine vorbestimmte andere Person ausgelöst (und andernfalls unterbunden) werden.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass dazu berechtigte Personen (z. B. Polizei) über das Kommunikati¬ onsnetzwerk (oder eine andere Kommunikationsverbindung) bestimmte Abfragen betreffend die von dem Datenbankserver verwalteten Daten durchführen können. Dies ermöglicht zum Beispiel, dass bei einer polizeilichen Fahrzeugkontrolle sofort überprüft werden kann, ob ein an einem Fahrzeug verbautes Fahrzeugrad tatsächlich zu diesem Fahrzeug gehört und/oder ob dieses Fahrzeugrad bzw . das Fahrzeug selbst als gestohlen gemeldet ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen weiter beschrieben. Es stellen dar:
Fig. 1 ein System zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder gemäß eines Ausführungsbeispiels, Fig. 2 eine Darstellung zur Veranschaulichung von Daten, die von einem Datenbankserver des Systems von Fig.
1 verwaltet werden, und
Fig. 3 ein Blockschaltbild einer elektronischen Radeinheit gemäß eines Ausführungsbeispiels.
Fig. 1 zeigt ein System 10 zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder von Fahrzeugen, wobei in Fig. 1 lediglich beispielhaft zwei dieser in das System 10 eingebundenen Fahrzeuge (hier: PKW) eingezeichnet sind und die nachfolgende Beschreibung der Einfachheit halber lediglich für das in Fig. 1 mit 14 bezeichnete Fahrzeug gegeben wird. Für das andere in Fig. 1 ersichtliche Fahrzeug (und weitere, in Fig. 1 nicht dargestellte Fahrzeuge) gilt entsprechendes.
Das System 10 beinhaltet einen zentralen Datenbankserver 12 zur Verwaltung von Fahrzeugräder identifizierenden Fahrzeugra- didentifikationsdaten und eine Mehrzahl von Fahrzeugen, welche in der gezeigten Ausführungsform wie das Fahrzeug 14 jeweils mit wenigstens einem Fahrzeugrad 16 und einem zentralen Steuergerät 18, das eine Komponente der Fahrzeugelektronik bildet, aus¬ gestattet sind.
Das dargestellte Fahrzeugrad 16, und entsprechendes gilt für weitere Fahrzeugräder des Fahrzeuges 14 sowie Fahrzeugräder weiterer in das System 10 eingebundener Fahrzeuge, ist mit einer elektronischen Radeinheit 20 zur Übertragung von jeweils das betreffende Fahrzeugrad identifizierenden Fahrzeugradidenti- fikationsdaten an das Steuergerät 18 des betreffenden Fahrzeuges, d.h. in der gezeigten Ausführungsform an das Steuergerät 18 des Fahrzeuges 14, und/oder an ein entsprechendes Steuergerät zumindest eines von dem Fahrzeug 14 verschiedenen Fahrzeuges, beispielsweise an das Steuergerät des anderen in Fig. 1 dar¬ gestellten Fahrzeuges, ausgestattet. Ferner kann die elekt¬ ronische Radeinheit 20 die das betreffende Fahrzeugrad iden¬ tifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten an mindestens ein, in einer straßenseitigen Infrastruktureinrichtung (nicht dargestellt) angeordnetes Steuergerät übertragen. Ganz all¬ gemein können die Fahrzeugradidentifikationsdaten Informationen über individuelle Eigenschaften der Felge und/oder des Reifens beinhalten. Besonders bevorzugt beinhalten die Fahrzeugra- didentifikationsdaten auch eine Identifikation der elektronischen Radeinheit 20 (bevorzugt einen einmalig vergebenen Code zur eindeutigen Identifikation der elektronischen Radeinheit 20) . Das Fahrzeugrad 16 ist von einer an einer Radnabe des Fahrzeuges 14 verschraubten Felge und einem auf der Felge montierten Reifen gebildet, wobei die elektronische Radeinheit 20 in dem dar¬ gestellten Beispiel an einer Innenseite einer Lauffläche des Reifens angeordnet ist.
In dem dargestellten Beispiel stellt die elektronische Rad¬ einheit 20 gleichzeitig eine Komponente eines in dem Fahrzeug 14 ausgebildeten Reifendrucküberwachungssystems (TPMS) dar, mittels welcher somit insbesondere den Reifendruck angebende Reifendruckdaten (zusammen mit einer die elektronische Radeinheit 20 eindeutig identifizierenden Identifikation) an das Steuergerät 18 übertragen werden, darüber hinaus jedoch auch die erwähnten Fahrzeugradidentifikationsdaten . Die Identifikation der elektronischen Radeinheit 20 ist fest in diese einprogrammiert und ermöglicht es dem Steuergerät 18, im Rahmen der Reifendrucküberwachung empfangene Daten D eindeutig einer bestimmten der in der Regel mehrfach am Fahrzeug verbauten elektronischen Radeinheiten zuzuordnen. Die Fahrzeugradiden- tifikationsdaten, beispielsweise beinhaltend Informationen über Felgenhersteller, Felgentyp, Reifenhersteller und/oder Reifentyp, wurden bei der Montage des Fahrzeugrades 16 z. B. von Werkstattpersonal in die elektronische Radeinheit 20 einpro- grammiert (z. B. durch eine Funkübertragung dieser Daten) .
Das Steuergerät 18 ist mit einer Speichereinrichtung (nicht dargestellt) ausgestattet, in welcher das Fahrzeug 14 iden¬ tifizierende Fahrzeugidentifikationsdaten, beispielsweise beinhaltend Informationen über Fahrzeughersteller, Fahrzeugtyp und/oder Fahrzeugseriennummer, gespeichert sind.
Die Speichereinrichtung (oder eine andere Speichereinrichtung des Steuergeräts 18) wird ferner für eine Speicherung der von den elektronischen Radeinheiten übertragenen Fahrzeugradidenti- fikationsdaten genutzt.
Das Steuergerät 18 ist dazu ausgebildet, die von der elekt¬ ronischen Radeinheit 20 des Fahrzeugrades 16 übertragenen Fahrzeugradidentifikationsdaten (und entsprechend weitere Fahrzeugradidentifikationsdaten betreffend die weiteren
Fahrzeugräder des Fahrzeuges 14) sowie die das Fahrzeug 14 identifizierenden Fahrzeugidentifikationsdaten über ein Kommunikationsnetzwerk N (hier: Internet) an den Datenbankserver 12 zu übermitteln. Hierfür steht das Steuergerät 18 über das
Kommunikationsnetzwerk N in Kommunikationsverbindung mit dem Datenbankserver 12. Wie in Fig. 1 dargestellt, besteht hierfür eine z. B. über eine Mobilfunkeinrichtung des Fahrzeuges 14 realisierte Kommunikationsverbindung CV zwischen dem Fahrzeug 14 bzw. dessen Steuergerät 18 und dem Netzwerk N und eine weitere Kommunikationsverbindung CS zwischen dem Netzwerk N und dem Datenbankserver 12. Der Datenbankserver 12 verwaltet die in der beschriebenen Weise automatisiert von den Fahrzeugen des Systems 10 übermittelten Fahrzeugradidentifikationsdaten jeweils in Zuordnung zu den Fahrzeugidentifikationsdaten des jeweils zugehörigen Fahrzeuges und in Zuordnung zu Benutzer des Systems 10 identifizierenden Benutzeridentifikationsdaten, beispielsweise beinhaltend Informationen über Name, Anschrift, weitere Kontaktdaten und/oder Login-Daten (z. B. Benutzername und Kennwort), der betreffenden Benutzer .
Als Benutzer kommen insbesondere Eigentümer der in dem System 10 eingebundenen Fahrzeuge in Betracht. Darüber hinaus können in dem Datenbankserver 12 auch Benutzeridentifikationsdaten z. B. durch bestimmte Behörden, insbesondere z. B. die Polizei, verwaltet werden.
In Fig. 1 ist beispielhaft ein Benutzer U eingezeichnet, der über eine Kommunikationsverbindung CU zu dem Netzwerk N hin ebenfalls mit dem Datenbankserver 12 kommunizieren kann.
Alternativ zu einer Kommunikation über die dargestellte Kommunikationsverbindung CU (z. B. unter Verwendung eines PCs, eines Smartphones etc.) kann die Kommunikation zwischen dem Benutzer U und dem Datenbankserver 12 auch unter Verwendung einer Mensch-Maschine-Schnittstelle (nicht dargestellt) des Fahr¬ zeuges 14 und unter Nutzung der Kommunikationsverbindung CV erfolgen .
Die Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten seitens des Datenbankservers 12 erfolgt ferner in jeweiliger Zuordnung der Identifikation derjenigen elektronischen Radeinheit, welche in demjenigen Fahrzeugrad verbaut ist, auf welche sich die
Fahrzeugradidentifikationsdaten beziehen . Fig. 2 veranschaulicht beispielhaft einen in dem Datenbankserver 12 gespeicherten Datensatz betreffend das Fahrzeugrad 16 des in Fig. 1 gezeigten Fahrzeuges 14. Dieser Datensatz beinhaltet eine Identifikation IDS der in dem Fahrzeugrad 16 verbauten elektronischen Radeinheit 20, weitere das Fahrzeugrad 16 identifizierende Fahrzeugradidentifikationsdaten I DW (z. B. Felgenhersteller, Felgentyp, Reifenhersteller, Reifentyp, DOT-Code des Reifens etc.), das Fahrzeug 14 identifizierende Fahrzeugidentifikationsdaten I DV (z. B. Fahrzeughersteller, Fahrzeugtyp, Fahrzeugseriennummer etc.) und den Eigentümer des Fahrzeuges 14 identifizierende Benutzeridentifikationsdaten I D J. Entsprechende Datensätze sind für die übrigen Fahrzeugräder des Fahrzeuges 14 gespeichert. Für weitere in das System 10 eingebundene Fahrzeugeigentümer bzw. Fahrzeuge und deren Radausstattung sind entsprechende Datensätze in dem Datenbankserver 12 gespeichert.
Fig. 3 zeigt den Aufbau der in dem dargestellten Beispiel verwendeten elektronischen Radeinheit 20.
Die elektronische Radeinheit 20 beinhaltet einen Drucksensor 22 zur Bereitstellung eines den Reifendruck angebenden Reifendrucksignals p und einen Beschleunigungssensor 24 zur Be- reitstellung eines eine Radialbeschleunigung angebenden Beschleunigungssignals a. Die Signale, d.h. das Reifendrucksignal p und das Beschleunigungssignal a, werden einer Auswerteein¬ richtung 26 (z. B. einem MikroController) zugeführt, welche hieraus an das Steuergerät 18 des Fahrzeuges 14 zu übertragende Daten D erzeugt, die mittels einer Funkeinrichtung 30 als
Funksignale an das mit einem Funkempfänger (nicht dargestellt) ausgestattete oder verbundene Steuergerät 18 gesendet werden. Ferner beinhaltet die elektronische Radeinheit 20 eine der Auswerteeinrichtung 26 zugeordnete Speichereinrichtung 28 zur Speicherung einer den Betrieb der Auswerteeinrichtung 26 steuernden Software. Darüber hinaus wird die Speichereinrichtung 28 dazu genutzt, die z. B. von Werkstattpersonal einprogram¬ mierten Fahrzeugradidentifikationsdaten zu speichern.
Im Betrieb der elektronischen Radeinheit 20 kann die Auswerteeinrichtung 26 anhand des Beschleunigungssignals a insbe- sondere z. B. eine Drehwinkelgeschwindigkeit und/oder eine Drehwinkelposition des Fahrzeugrades 16 ermitteln. Darüber hinaus kann z. B. auch eine Ermittlung einer Länge einer ReifenaufStandsfläche erfolgen. Derartige Informationen und/oder davon abgeleitete Informationen können zusammen mit Ergebnissen der mit dem Drucksensor 22 durchgeführten Reifendruckmessung z. B. digital codiert in die zu sendenden Daten D eingehen. Darüber hinaus werden in dieser Weise wenigstens einmal wie bereits erwähnt die Fahrzeugradidentifikationsdaten an das Steuergerät 18 übertragen und dort gespeichert.
Die elektronische Radeinheit 20 kann ferner zur Detektion eines potentiellen Reifendiebstahls mittels einer Sensorik, die beispielsweise auf einen Abfall des Reifeninnendruckes auf atmosphärischen Druck und/oder beispielsweise auf einen Ausbau der elektronischen Radeinheit 20 empfindlich ist, und zur Übermittlung einer entsprechenden Benachrichtigung an das Steuergerät 18 basierend auf einer derartigen Detektion aus¬ gebildet sein. Die entsprechende Benachrichtigung kann bei¬ spielsweise durch Setzen eines sogenannten Flag in den Fahr- zeugradidentifikationsdaten IDW erfolgen. Insbesondere kann der Drucksensor 22 zur Detektion eines potentiellen Reifendiebstahls genutzt werden, wobei ein Abfall des Reifendruckes auf atmo¬ sphärischen Druck mittels der Auswerteeinrichtung 26 als Indikation des potentiellen Reifendiebstahls gewertet werden kann. Vorteilhaft werden durch die automatisierte Übermittlung der Fahrzeugradidentifikationsdaten IDW von dem Fahrzeug 14 (und entsprechend von weiteren Fahrzeugen) an den Datenbankserver 12 ohne Zusatzaufwand seitens der Nutzer dem Datenbankserver 12 zu verwaltende Fahrzeugradidentifikationsdaten bereitgestellt.
Ein weiterer Vorteil des Systems 10 besteht darin, dass unter Umständen ein von einem Fahrzeug gestohlenes Fahrzeugrad aufgespürt bzw. ermittelt werden kann, nämlich beispielsweise wenn ein solches Fahrzeugrad an einem anderen Fahrzeug montiert wird, so dass infolge der dann stattfindenden Übermittlung der Fahrzeugradidentifikationsdaten in Verbindung mit anderen bzw. falschen Fahrzeugidentifikationsdaten festgestellt werden kann, dass das betreffende Fahrzeugrad das Fahrzeug gewechselt hat.
In einem solchen Fall kann von dem Datenbankserver 12 automatisiert z. B. eine entsprechende Benachrichtigung an den Fahrzeugeigentümer und/oder wenigstens eine andere vorbestimmte Person oder Organisation (z. B. Polizei) erfolgen.
In diesem Zusammenhang kann auch vorgesehen sein, dass in dem Datenbankserver 12 den dort gespeicherten Fahrzeugradidenti- fikationsdaten (und/oder Fahrzeugidentifikationsdaten) jeweils zugeordnet eine Information darüber gespeichert wird, ob das betreffende Fahrzeugrad (bzw. Fahrzeug) als gestohlen gemeldet ist oder nicht. Derartige Diebstahlanzeigen können z. B. über die in Fig. 1 dargestellte Kommunikationsverbindung CU von einem Benutzer U an den Datenbankserver 12 übermittelt werden.
Ferner kann z. B. über die Kommunikationsverbindung CU dem Datenbankserver 12 eine bevorstehende Montage oder Demontage oder Ummontage (an ein anderes Fahrzeug) eines Fahrzeugrades angekündigt werden, so dass im Falle einer Detektion eines , _
potentiellen Diebstahls der Datenbankserver 12 zunächst eine auf den registrierten Ankündigungsinformationen basierende Überprüfung durchführen kann, bevor eine entsprechende Benachrichtigung an einen hierfür vorgesehenen Benutzer ausgelöst wird.
Die Kommunikationsverbindung CU kann des Weiteren z. B. von der Polizei genutzt werden, um von dem Datenbankserver 12 bestimmte Datenbankabfragen automatisiert bearbeiten und (z. B. über dieselbe Kommunikationsverbindung CU) beantworten zu lassen.
Zusammenfassend wird bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel eine größtenteils automatisierte und zentralisierte Regist¬ rierung von Fahrzeugradidentifikationsdaten realisiert.
Der Datenbankserver 12 stellt hierbei eine aktualisierbare zentrale Datenbasis für registrierte Benutzer, gegebenenfalls einschließlich öffentlicher Einrichtungen (z. B. Polizei) bereit. Da elektronische TPMS-Radeinheiten typischerweise jeweils eine die Radeinheit eindeutig identifizierende Iden¬ tifikation speichern, können derartige elektronische Radeinheiten vorteilhaft im Rahmen der Erfindung verwendet werden, indem darüber hinaus Fahrzeugradidentifikationsdaten darin gespeichert werden, welche zusammen mit der Identifikation der Radeinheit somit einen einmaligen Datensatz bilden, welcher von dem Datenbankserver 12 verwaltet wird und entsprechende Ver¬ folgungen und Abfragen seitens registrierter Benutzer bzw. der Polizei ermöglicht. Ein bedeutsamer Aspekt hinsichtlich einer Detektion eines gestohlenen Objekts (z. B. eines Reifens oder eines ganzen Fahrzeugrades) ist die Übertragung der entsprechenden Fahrzeugradidentifikationsdaten und/oder der Identifikation der elektronischen Radeinheit von dem gestohlenen Objekt zu einer dezentralen Datenbasis, die hier von den in dem jeweiligen Steuergerät gespeicherten Daten gebildet wird.
Diese dezentrale Datenbasis in jedem Fahrzeug wird wiederum genutzt, um deren Informationsgehalt sowie entsprechende In¬ formationen von anderen Fahrzeugen in die zentrale Datenbasis (Datenbankserver) zu übermitteln. Der Datenbankserver kann die Gesamtheit der in dem System anfallenden Daten somit in Beziehung zueinander setzen und entsprechend verwalten.
Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn jeder Fahrzeugei¬ gentümer sein Fahrzeug und/oder dessen Fahrzeugräder nach einem Diebstahl als gestohlen melden kann. Derartige Diebstahlmeldungen können z. B. über eine Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeuges oder z. B. über eine andere Schnittstelle zu dem Kommunikationsnetzwerk bzw. dem Datenbankserver erfolgen und führen dazu, dass diese Information (Diebstahlanzeige) in Zuordnung zu den betreffenden Fahrzeugidentifikationsdaten bzw. Fahrzeugradidentifikationsdaten gespeichert wird.
Da die in dem System eingebundenen Fahrzeuge über das Kommunikationsnetzwerk (z. B. Internet) mit dem Datenbankserver kommunizieren können, lässt sich die darin gespeicherte Datenbasis komfortabel aktualisieren und/oder abfragen. In der zentralen Datenbasis kann z. B. einer bestimmten Identifikation einer elektronischen Radeinheit (IDS) genau ein registrierter Benutzer (Eigentümer) und/oder genau ein registriertes Fahrzeug zugeordnet sein. Falls z. B. eine Gesamtheit aus Felge, Reifen und elektronischer Radeinheit von einem Fahrzeug gestohlen wurde, so kann der Benutzer des Fahrzeuges die Polizei darüber informieren. Sodann kann gegebenenfalls dieser Benutzer selbst (falls als Benutzer des Systems registriert) und/oder die Polizei (falls als Benutzer registriert) dem Datenbankserver diesen Diebstahl anzeigen, so dass bei der von dem Datenbankserver durchgeführten Verwaltung von Fahrzeugradidentifikationsdaten die betreffenden Fahr- zeugradidentifikationsdaten (der gestohlenen Fahrzeugräder) in der Datenbasis als gestohlen gemeldet gekennzeichnet werden können. Darüber hinaus können die Identifikationen der betreffenden elektronischen Radeinheiten in der Datenbasis als gestohlen gemeldet gekennzeichnet werden. In diesem Beispiel sind dann insbesondere folgende zwei Szenarien für eine Ermittlung eines gestohlenen Fahrzeugrades möglich:
Bei einer polizeilichen Fahrzeugkontrolle mit dabei durchgeführter Abfrage an dem Datenbankserver wird fest- gestellt, dass ein an dem Fahrzeug befindliches Fahrzeugrad bzw. eine darin verbaute elektronische Radeinheit als gestohlen gemeldet ist. In diesem Fall kann der Eigentümer entsprechend benachrichtigt werden, sei es durch die Polizei und/oder in automatisierter Weise durch den Datenbankserver.
Falls ein gestohlenes Fahrzeugrad (mitsamt elektronischer Radeinheit) an einem anderen in das System eingebundenen Fahrzeug montiert wird und die entsprechenden Fahrzeug¬ radidentifikationsdaten somit an den Datenbankserver übermittelt werden, so kann bei der Verwaltung der Fahrzeugradidentifikationsdaten durch den Datenbankserver der Diebstahl festgestellt werden, woraufhin eine entsprechende Benachrichtigung versandt werden kann. Die Feststellung des Diebstahls kann hierbei z. B. darauf beruhen, dass die übermittelten Fahrzeugradidentifikationsdaten (bzw. eine darin enthaltene Identifikation der elektronischen Radeinheit) in der Datenbasis bereits als gestohlen gemeldet registriert sind. Alternativ kann die Feststellung des Diebstahls z. B. darauf beruhen, dass die übermittelten Fahrzeugradidentifikationsdaten (bzw. die Identifikation der elektronischen Radeinheit) in der Datenbasis zwar nicht als gestohlen gemeldet registriert sind, jedoch eine Zu¬ ordnung zu einem anderen Fahrzeug registriert ist. In diesem Fall kann z. B. eine Warnbenachrichtigung an den als Eigentümer registrierten Benutzer versandt werden. Alternativ kann dieser Versand davon abhängig gemacht werden, ob dieser Benutzer zuvor eine entsprechende Ankündigungsinformation (hier betreffend eine Ummontage eines Fahrzeugrades von einem ersten Fahrzeug auf ein zweites Fahrzeug) an den Datenbankserver übermittelt hat. Die Benachrichtigung an den registrierten Eigentümer kann gegebenenfalls eine Positionsinformation betreffend den Standort des Fahrzeuges enthalten (falls von dem Steuergerät dieses Fahrzeuges Positionsdaten an den Datenbankserver übermittelt wurden) . Alternativ oder zusätzlich kann die an den Benutzer versandte Benachrichtigung gegebenenfalls eine Information über das Fahrzeug (z. B. die Fahrzeugidentifikationsdaten oder einen Teil davon) enthalten.
Bezugs zeichenliste
10 System
12 Datenbankserver
IDS Identifikation
IDV Fahrzeugidentifikationsdaten
IDW Fahrzeugradidentifikationsdaten
IDu Benutzeridentifikationsdaten
14 Fahrzeug
16 Fahrzeugrad
18 Steuergerät
20 Radeinheit
22 Drucksensor
p Reifendrucksignal
24 Beschleunigungssensor
a Beschleunigungssignal
26 Auswerteeinrichtung
28 Speichereinrichtung
30 Funkeinrichtung
D Daten
N Kommunikationsnetzwerk
CS, CV, CU Kommunikationsverbindung
U Benutzer

Claims

Patentansprüche
1. System (10) zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder (16) eines Fahrzeuges (14), aufweisend einen Datenbankserver (12) zur Verwaltung von Fahrzeugräder (16) identifizierenden
Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) und ein Steuergerät (18), wobei das Steuergerät (18) über ein Kommu¬ nikationsnetzwerk (N) in Kommunikationsverbindung mit dem Datenbankserver (12) steht, wobei die Fahrzeugräder (16) des Fahrzeuges (14) jeweils mit einer elektronischen Radeinheit (20) zur Übertragung von jeweils das betreffende Fahrzeugrad (16) identifizierenden Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) an das Steuergerät (18) ausgestattet sind und wobei das Steuergerät (18) dazu ausgebildet ist, die von den elektronischen Radeinheiten (20) der Fahrzeugräder (16) übertragenen Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) über das Kommunikationsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12) zu übermitteln.
2. System (10) nach Anspruch 1, wobei das Steuergerät (18) dazu ausgebildet ist, das Fahrzeug (14) identifizierende
Fahrzeugidentifikationsdaten (IDV) über das Kommunikati¬ onsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12) zu übermitteln.
3. System (10) nach Anspruch 1 oder 2 , wobei das Steuergerät (18) in dem Fahrzeug (14) angeordnet ist.
4. System (10) nach Anspruch 1 oder 2 , wobei das Steuergerät (18) außerhalb des Fahrzeuges (14) angeordnet ist.
5. System (10) nach Anspruch 4, wobei das Steuergerät (18) in einem von dem Fahrzeug (14) verschiedenen, weiteren Fahrzeug und/oder in einer straßenseitigen Infrastruktureinrichtung angeordnet ist.
6. System (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei der Datenbankserver (12) dazu ausgebildet ist, die Fahrzeug- radidentifikationsdaten (IDS, IDW) mit den Fahrzeugidentifikationsdaten (IDV) und/oder mit Benutzer (U) des Systems (10) identifizierenden Benutzeridentifikationsdaten (ID0) abzugleichen .
7. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) eines jeweiligen Fahrzeugrades (16) eine oder mehrere der folgenden In¬ formationen beinhalten: Felgenhersteller, Felgentyp, Reifenhersteller, Reifentyp, DOT-Code des Reifens, Iden¬ tifikation der elektronischen Radeinheit (IDS).
8. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Fahrzeugidentifikationsdaten (IDV) eine oder mehrere der folgenden Informationen beinhalten: Fahrzeughersteller, Fahrzeugtyp, Fahrzeugseriennummer .
9. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Steuergerät (18) mit einer Funkeinrichtung ausgestattet oder verbunden ist.
10. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Steuergerät (18) mit einer Positionsbestimmungseinrichtung ausgestattet oder verbunden ist und wobei das Steuergerät (18) dazu ausgebildet ist, Positionsdaten über das Kom¬ munikationsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12) zu übermitteln .
11. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Steuergerät (18) für eine Speicherung der von den elekt¬ ronischen Radeinheiten (20) übertragenen Fahrzeugra- didentifikationsdaten (IDS, IDW) mit einer Speichereinrichtung ausgestattet oder verbunden ist.
12. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektronische Radeinheit (20) für eine Speicherung der betreffenden Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) eine Speichereinrichtung (28) aufweist.
13. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektronische Radeinheit (20) einen Drucksensor (22) zur
Messung eines Reifendruckes eines Reifens des betreffenden Fahrzeugrades (16) aufweist.
14. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektronische Radeinheit (20) zur Detektion eines poten¬ tiellen Reifendiebstahls ausgebildet ist und wobei die elektronische Radeinheit (20) ferner ausgebildet ist zur Übermittlung einer entsprechenden Benachrichtigung an das Steuergerät (18) basierend auf einer derartigen Detektion.
15. System (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elektronische Radeinheit (20) eine Funkeinrichtung (30) aufweist .
16. Verfahren zum Diebstahlschutz für Fahrzeugräder (16) eines Fahrzeuges (14), umfassend folgende Schritte:
- Verwalten von Fahrzeugräder (16) identifizierenden
Fahrzeugradidentifikationsdaten (IDS, IDW) mittels eines Datenbankservers (12),
- Übertragen von jeweils eines von mehreren Fahrzeugrädern (16) des Fahrzeuges (14) identifizierenden Fahrzeugra¬ didentifikationsdaten (IDS, IDW) mittels einer jeweiligen elektronischen Radeinheit (20) an dem betreffenden Fahrzeugrad (16) an ein Steuergerät (18),
- Übermitteln der von den elektronischen Radeinheiten (20) der Fahrzeugräder (16) übertragenen Fahrzeugradidenti- fikationsdaten (IDS, IDW) von dem Steuergerät (18) über ein Kommunikationsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12).
Verfahren nach Anspruch 16, zudem aufweisend ein Übermitteln von das Fahrzeug (14) identifizierende Fahrzeugidentifi¬ kationsdaten (IDV) von dem Steuergerät (18) über das Kommunikationsnetzwerk (N) an den Datenbankserver (12).
Computerprogrammprodukt umfassend einen Programmcode, der auf einer Datenverarbeitungseinrichtung ausgeführt ein Verfahren nach Anspruch 16 oder 17 durchführt.
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