JP2019099061A

JP2019099061A - タイヤ盗難防止システム、車両制御装置および車両制御方法

Info

Publication number: JP2019099061A
Application number: JP2017234622A
Authority: JP
Inventors: 潤渡邉; Jun Watanabe; 助川　新; Arata Sukegawa; 新助川; 貴之小原; Takayuki Obara; 健司松尾; Kenji Matsuo; 耕太郎山田; Kotaro Yamada; 諭平島; Satoshi Hirashima; 山口　卓; Taku Yamaguchi; 卓山口
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2017-12-06
Publication date: 2019-06-24
Also published as: CN111465537B; EP3722162A4; EP3722162A1; EP3722162B1; US11390245B2; CN111465537A; US20210179016A1; WO2019111486A1

Abstract

【課題】簡易な構成で、車両に搭載されたタイヤの盗難の有無を監視する。【解決手段】本発明に係るタイヤ盗難防止システムは、タイヤに取り付けられ、タイヤＩＤ情報を発信する発信器と、車両ＩＤ情報と、車両に装着されるタイヤのタイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースと、タイヤＩＤ情報と、タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難された盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースと、車両制御装置とを備え、車両制御装置は、制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられた発信器と近距離無線通信を行い、タイヤＩＤ情報を取得するリーダ部と、リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、第２のデータベース+を参照し、タイヤＩＤ情報に対応付けて、盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、制御対象の車両の動作を制限する制御部と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ盗難防止システム、車両制御装置および車両制御方法に関する。

車両に装着されるタイヤの中には、近距離無線通信を行うＲＦＩＤ（Radio-Frequency Identification）タグが取り付けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１３２２９２号公報

ところで、車両に装着されたタイヤが、車両の駐車時に盗難される被害が生じており、問題となっている。そのため、簡易な構成または方法で、タイヤの盗難を防止するための技術が求められている。

上記のような問題点に鑑みてなされた本発明の目的は、簡易な構成または方法で、車両に搭載されたタイヤの盗難の防止を図ることができるタイヤ盗難防止システム、車両制御装置および車両制御方法を提供することにある。

本発明の一態様としてのタイヤ盗難防止システムは、車両に装着されたタイヤの盗難を防止するタイヤ盗難防止システムであって、
タイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と、
車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースと、
タイヤのタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースと、
制御対象の車両に搭載され、該制御対象の車両を制御する車両制御装置とを備え、
前記車両制御装置は、
前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられた発信器と近距離無線通信を行い、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部と、
前記リーダ部による前記正当タイヤＩＤ情報の取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、前記正当タイヤＩＤ情報に対応付けて前記第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部とを備え、
前記制御部は、前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限する。
上記構成を備えることにより、盗んだタイヤを装着して利用することが困難となるので、タイヤの盗難が抑止され、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明の一実施形態として、前記第２のデータベースは、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報を登録した車両の車両ＩＤ情報をさらに記憶し、前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて前記第２のデータベースに記憶されている車両ＩＤで識別される車両に搭載された車両制御装置に、前記制御対象の車両に関する情報を通知することが好ましい。
上記構成を備えることにより、タイヤを盗まれた車両の所有者による、盗まれたタイヤの行き先の追跡、タイヤを盗んだ者の特定などが容易となるので、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明に係るタイヤ盗難防止システムにおいて、前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両の周辺に警報を発することが好ましい。
上記構成を備えることにより、盗んだタイヤを装着したまま制御対象の車両を利用することが困難となるので、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明に係るタイヤ盗難防止システムにおいて、前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両に関する情報を所定の機関に通知することが好ましい。
上記構成を備えることにより、盗難タイヤを所持、使用していることが警察などの所定の機関に把握されるので、盗んだタイヤを装着して利用することが困難となり、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明に係るタイヤ盗難防止システムにおいて、前記車両ＩＤ情報と、該車両ＩＤ情報で識別される車両の所有者への連絡先とを対応付けて記憶する第３のデータベースをさらに備え、前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて前記第３のデータベースに記憶されている連絡先に、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを通知することが好ましい。
上記構成を備えることにより、制御対象の車両の所有者が、盗難タイヤであることを知らずにタイヤを制御対象の車両に装着してしまったときに、注意喚起を行うことができる。

本発明の一態様としての車両制御装置は、制御対象の車両に搭載され、該制御対象の車両を制御する車両制御装置であって、前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と近距離無線通信を行い、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部と、車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースに、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている前記正当タイヤＩＤ情報の前記リーダ部による取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、タイヤを識別するタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部とを備え、前記制御部は、前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限する。
上記構成を備えることにより、盗んだタイヤを装着して利用することが困難となるので、タイヤの盗難が抑止され、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明の一態様としての車両制御方法は、制御対象の車両を制御する車両制御方法であって、前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と近距離無線通信を行うリーダ部により、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するステップと、車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースに、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている前記正当タイヤＩＤ情報の前記リーダ部による取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、タイヤを識別するタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新するステップと、前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限するステップと、を含む。
上記構成を備えることにより、盗んだタイヤを装着して利用することが困難となるので、タイヤの盗難が抑止され、タイヤの盗難の防止を図ることができる。

本発明によれば、簡易な構成または方法で、タイヤの盗難の防止を図ることができる、タイヤ盗難防止システム、車両制御装置および車両制御方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るタイヤ盗難防止システムの構成例を示す図である。図１に示す第１のデータベースの構成例を示す図である。図１に示す第２のデータベースの構成例を示す図である。図１に示す第３のデータベースの構成例を示す図である。図１に示すタイヤ盗難防止システムの動作の一例を示すシーケンス図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して例示説明する。なお、各図中、同一符号は、同一または同等の構成要素を示している。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ盗難防止システム１０の構成例を示す図である。本実施形態に係るタイヤ盗難防止システム１０は、他の車両１（以下、被タイヤ盗難車両と称する）から盗まれたタイヤ２が制御対象の車両１に装着されると、その制御対象の車両１の動作を制限することで、タイヤ２の盗難の防止を図るものである。

図１に示すタイヤ盗難防止システム１０は、発信器１１と、データベース１２，１３，１４と、車両制御装置１５とを備える。データベース１２，１３，１４と、車両制御装置１５とはネットワーク２０を介して通信可能である。また、図１においては、車両制御装置１５を１つだけ記載しているが、車両制御装置１５は複数の車両１それぞれに搭載されており、本実施形態においては、車両制御装置１５同士はネットワーク２０を介して通信可能である。

発信器１１は、車両１に装着されたタイヤ２に取り付けられている。発信器１１は、例えば、タイヤ２に内蔵されている（タイヤ２内に埋め込まれている、あるいは、タイヤ２の内表面に貼付されている）。また、発信器１１は、タイヤ２から取り外しが困難であり、タイヤ２と路面との接触による影響を受けない位置であれば、タイヤ２の表面に貼り付けられてもよい。発信器１１は、所定の信号、例えば、発信器１１が取り付けられたタイヤ２を識別する識別情報（以下、タイヤＩＤ情報と称する）を発信する。発信器１１の具体例としては、ＲＦＩＤタグがある。ＲＦＩＤタグは、リーダ装置との間で、電磁界、電波などを用いて近距離（数ｃｍ〜数ｍ程度）無線通信を行い、情報のやり取りを行うものである。

データベース１２（第１のデータベース）は、図２に示すように、車両１の車両ＩＤ情報と、その車両１に装着された少なくとも１本のタイヤ２（車両１の所有者が正当に所持する正当なタイヤ）のタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する。図３においては、車両１の車両ＩＤ情報と、車両１に装着された４本のタイヤ２それぞれのタイヤＩＤ情報（正当タイヤＩＤ情報）とが対応付けられている例を示している。データベース１２には、例えば、車両１の出荷時などに、車両１の車両ＩＤ情報と、車両１に装着されたタイヤ２のタイヤＩＤ情報とが記憶される。

データベース１３（第２のデータベース）は、図３に示すように、タイヤ２のタイヤＩＤ情報と、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報と、タイヤ状況情報として、タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報を登録した車両１を識別する識別情報（以下、車両ＩＤ情報と称する）とを対応付けて記憶する。データベース１３には、例えば、車両１へのタイヤ２の装着時に、そのタイヤ２のタイヤＩＤ情報が記憶される。

データベース１４（第３のデータベース）は、図４に示すように、車両１の車両ＩＤ情報と、その車両１の所有者の連絡先（例えば、車両１の所有者が所有する端末装置への連絡先（メールアドレスなど））とを対応付けて記憶する。データベース１４には、例えば、車両１の販売時などに、車両１の車両ＩＤ情報と、その車両１を購入した購入者が所有する端末装置の連絡先とが対応付けて記憶される。端末装置としては、携帯電話、スマートフォン、タブレット端末などの通信機能を有する種々の装置がある。

なお、本実施形態においては、データベース１２とデータベース１４とを分けて記載しているが、これに限られるものではない。１つのデータベース上に、車両ＩＤ情報と、その車両ＩＤ情報で識別される車両１に装着されるタイヤ２のタイヤＩＤ情報と、その車両１の所通車の連絡先とを対応付けて記憶してもよい。

車両制御装置１５は、車両１に搭載され、車両１の動作を制御する。車両制御装置１５は、車両１に予め内蔵されていてもよいし、後付けで車両１に搭載されてもよい。車両制御装置１５が車両１に内蔵される場合、車両制御装置１５は、例えば、車両１の運転制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）に搭載される。

車両制御装置１５は、リーダ部１５１と、制御部１５２とを備える。

リーダ部１５１は、車両制御装置１５が搭載された車両１（以下、制御対象の車両と称する）に装着されたタイヤ２に取り付けられた発信器１１と、例えば、所定の時間間隔で（例えば、数時間に一度）、定期的に、近距離（数ｃｍ〜数ｍ程度）無線通信を行い、発信器１１が発信するタイヤＩＤ情報を取得する。リーダ部１５１と発信器１１との間の通信距離は、タイヤ２が車両１に装着された状態では通信可能であり、タイヤ２が車両１から取り外され、タイヤ２が車両１から所定距離以上離れると通信ができなくなるような距離が設定される。リーダ部１５１と発信器１１との間の通信距離は、例えば、通信に用いる周波数などにより調整することができる。リーダ部１５１は、取得したタイヤＩＤ情報を制御部１５２に出力する。

制御部１５２は、リーダ部１５１によるタイヤＩＤ情報（正当タイヤＩＤ情報）の取得ができない場合には、車両１に装着されたタイヤ２が盗まれたと判定する。上述したように、リーダ部１５１と発信器１１との間の通信距離は、タイヤ２が車両１に装着された状態では通信可能であり、タイヤ２が車両１から取り外され、タイヤ２が車両１から所定距離以上離れると通信ができなくなるような距離が設定される。そのため、リーダ部１５１によるタイヤＩＤ情報（正当タイヤＩＤ情報）の取得ができない場合には、タイヤ２が車両１から取り外され、車両１から所定距離以上離れた状態、すなわち、タイヤ２が盗まれた状態であると推定することができる。したがって、制御部１５２は、リーダ部１５１と発信器１１との通信状態から、タイヤ２の盗難の有無を判定することができる。

制御部１５２は、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２が盗まれたと判定すると、そのタイヤ２のタイヤＩＤ情報に対応付けてデータベース１３に記憶されているタイヤ状況情報を、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報に更新する。また、制御部１５２は、リーダ部１５１がタイヤＩＤ情報を取得すると、そのタイヤＩＤ情報を、制御対象の車両１の車両ＩＤ情報に対応付けてデータベース１２に登録する。また、制御部１５２は、リーダ部１５１がタイヤＩＤ情報を取得すると、データベース１３を参照し、タイヤＩＤ情報に対応付けて、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、制御対象の車両１の動作を制限する。例えば、制御部１５２は、制御対象の車両１のエンジンがかからないようにするなどして、制御対象の車両１の動作を制限する。

次に、本実施形態に係るタイヤ盗難防止システム１０の動作について説明する。

図５は、タイヤ盗難防止システム１０の動作の一例を示すシーケンス図である。

まず、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２が盗まれた場合の動作について説明する。

リーダ部１５１は、車両１に装着されたタイヤ２に取り付けられた発信器１１と、所定の時間間隔で近距離無線通信を行い、発信器１１が発信するタイヤ２のタイヤＩＤ情報を取得する（ステップＳ１０１）。そして、リーダ部１５１は、取得したタイヤＩＤ情報を制御部１５２に出力する（ステップＳ１０２）。

制御部１５２は、リーダ部１５１からタイヤＩＤ情報が出力されると、そのタイヤＩＤ情報を制御対象の車両１の車両ＩＤ情報に対応付けてデータベース１２に登録する（ステップＳ１０３）。また、制御部１５２は、リーダ部１５１からタイヤＩＤ情報が出力されると、データベース１３を参照し（ステップＳ１０４）、そのタイヤＩＤ情報に対応付けて記憶されているタイヤ状況情報を取得する（ステップＳ１０５）。

取得したタイヤ状況情報が、リーダ部１５１から出力されたタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤではないことを示す場合、制御部１５２は、一旦、処理を終了し、発信器１１からのタイヤＩＤ情報の出力の待ち受け状態となる。

所定のタイミング（発信器１１とリーダ部１５１との通信タイミング）で、リーダ部１５１からタイヤＩＤ情報が出力されなかった場合には、すなわち、リーダ部１５１が発信器１１からタイヤＩＤ情報（正当タイヤＩＤ情報）を取得できなかった場合には（ステップＳ１０６）、制御部１５２は、発信器１１が取り付けられたタイヤ２が盗まれたと判定する。

制御部１５２は、タイヤ２が盗まれたと判定すると、そのタイヤ２のタイヤＩＤ情報に対応付けてデータベース１３に記憶されているタイヤ状況情報を、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報に更新する（ステップＳ１０７）。こうすることで、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２が盗まれた場合に、そのタイヤ２が盗難タイヤであることを、データベース１３に登録することができる。

次に、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着された場合の動作について説明する。

制御対象の車両１にタイヤ２（盗難タイヤ）が装着されると、リーダ部１５１は、そのタイヤ２に取り付けられた発信器１１と、所定の時間間隔で近距離無線通信を行い、発信器１１が発信するタイヤ２のタイヤＩＤ情報を取得する（ステップＳ１０８）。そして、リーダ部１５１は、取得したタイヤＩＤ情報を制御部１５２に出力する（ステップＳ１０９）。

制御部１５２は、リーダ部１５１からタイヤＩＤ情報が出力されると、そのタイヤＩＤ情報を制御対象の車両１の車両ＩＤ情報に対応付けてデータベース１２に登録する（ステップＳ１１０）。また、制御部１５２は、リーダ部１５１からタイヤＩＤ情報が出力されると、データベース１３を参照し（ステップＳ１１１）、そのタイヤＩＤ情報に対応付けて記憶されているタイヤ状況情報を取得する（ステップＳ１１２）。

取得したタイヤ状況情報が、リーダ部１５１から出力されたタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す場合、制御部１５２は、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されたと判定し、制御対象の車両１が通常の走行をできないように、制御対象の車両１の動作を制限する（ステップＳ１１３）。例えば、制御部１５２は、制御対象の車両１のエンジンがかからないようにしたり、所定速度以上で走行できないようにしたりして、制御対象の車両１の動作を制限する。こうすることで、盗んだタイヤ２を装着しての利用が抑制されるので、タイヤ２の盗難が抑止され、タイヤ２の盗難の防止を図ることができる。

また、制御部１５２は、リーダ部１５１が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報がデータベース３に記憶されている場合、制御対象の車両１の周辺に警報を発してもよい。制御部１５２は、例えば、制御対象の車両１のクラクションを鳴らす、制御対象の車両１が表示部を備える場合には、表示部に盗難タイヤが装着された旨を表示するなどして、制御対象の車両１の周辺に警報を発する。このように、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着された場合に、制御対象の車両１の周辺に警報を発することで、盗んだタイヤ２を装着したままでの制御対象の車両１の利用が抑制され、タイヤ２の盗難の防止を図ることができる。

また、制御部１５２は、リーダ部１５１が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報がデータベース１３に記憶されている場合、制御対象の車両１に関する情報（位置情報、所有者情報など）を所定の機関（警察署、警備会社など）に通知してもよい。このように、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されると、その制御対象の車両１に関する情報を所定の機関に通知することで、盗難タイヤを所持、使用していることが警察などに把握される。そのため、盗んだタイヤ２を装着して利用することが困難となり、タイヤ２の盗難の防止を図ることができる。

また、制御部１５２は、リーダ部１５１が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報がデータベース１３に記憶されている場合、制御対象の車両１の所有者に、制御対象の車両１に装着したタイヤ２が盗難タイヤであることを通知するようにしてもよい。以下では、このような動作を行う場合について、図５を参照して説明する。

制御部１５２は、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されたと判定すると、データベース１４を参照し（ステップＳ１１４）、制御対象の車両１に対応付けてデータベース１４に記憶されている連絡先（制御対象の車両１の所有者が所有する端末装置２１への連絡先）を取得する（ステップＳ１１５）。そして、制御部１５２は、連絡先を取得した端末装置２１に、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２は盗難タイヤである旨を通知する（ステップＳ１１６）。このように、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されると、その旨を制御対象の車両１の所有者が所有する端末装置２１に通知することで、制御対象の車両１の所有者が、盗難タイヤであることを知らずにタイヤ２を制御対象の車両１に装着してしまったときに、注意喚起を行うことができる。

また、制御部１５２は、リーダ部１５１が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報がデータベース１３に記憶されている場合、制御対象の車両１に関する情報を、そのタイヤ２が元々装着されていた車両１（以下、被タイヤ盗難車両１Ｂと称する）に搭載された車両制御装置１５（以下、車両制御装置１５Ｂと称する）に通知してもよい。以下では、このような動作を行う場合について、図５を参照して説明する。

制御部１５２は、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されたと判定すると、データベース１３を参照し（ステップＳ１１７）、リーダ部１５１が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けてデータベース１３に記憶されている車両ＩＤ情報（被タイヤ盗難車両１Ｂの車両ＩＤ情報）を取得する（ステップＳ１１８）。そして、制御部１５２は、取得した車両ＩＤ情報で識別される被タイヤ盗難車両１Ｂに搭載された車両制御装置１５Ｂに、制御対象の車両１に関する情報を通知する（ステップＳ１１９）。車両制御装置１５Ｂは、例えば、通知された情報を、自装置が搭載された車両１の所有者が所有する端末装置に通知する。このように、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されると、その制御対象の車両１に関する情報を、被タイヤ盗難車両１Ｂの車両制御装置１５Ｂに通知することで、被タイヤ盗難車両１Ｂの所有者による、盗まれたタイヤ２の行き先の追跡、タイヤ２を盗んだ者の特定などが容易となるので、タイヤ２の盗難の防止を図ることができる。

このように本実施形態に係るタイヤ盗難防止システム１０は、タイヤ２に取り付けられ、そのタイヤ２を識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器１１と、車両１を識別する車両ＩＤ情報と、その車両１に装着される正当なタイヤ２のタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶するデータベース１２（第１のデータベース）と、タイヤＩＤ情報と、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶するデータベース１３（第２のデータベース）と、制御対象の車両１に搭載され、その制御対象の車両１を制御する車両制御装置１５とを備える。車両制御装置１５は、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２に取り付けられた発信器１１と近距離無線通信を行い、発信器１１が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部１５１と、リーダ部１５１による正当タイヤＩＤ情報の取得ができない場合、その正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗まれたと判定し、正当タイヤＩＤ情報に対応付けてデータベース１３に記憶されているタイヤ状況情報を、正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部１５２と、を備える。制御部１５２は、リーダ部１５１がタイヤＩＤ情報を取得すると、データベース１３を参照し、タイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、制御対象の車両１の動作を制限する。

また、本実施形態に係る車両制御装置１５は、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２に取り付けられ、そのタイヤ２を識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器１１と近距離無線通信を行い、発信器１１が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部１５１と、車両１を識別する車両ＩＤ情報と、その車両１に装着される正当なタイヤ２のタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶するデータベース１２（第１のデータベース）に、制御対象の車両１の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている正当タイヤＩＤ情報のリーダ部１５１による取得ができない場合、正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗まれたと判定し、タイヤ２を識別するタイヤＩＤ情報と、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶するデータベース１３（第２のデータベース）に記憶されているタイヤ状況情報を、正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部１５２とを備える。制御部１５２は、リーダ部１５１がタイヤＩＤ情報を取得すると、データベース１３を参照し、タイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、制御対象の車両１の動作を制限する。

また、本実施形態に係る車両制御方法は、制御対象の車両１に装着されたタイヤ２に取り付けられ、そのタイヤ２を識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器１１と近距離無線通信を行うリーダ部１５１により、発信器１１が発信するタイヤＩＤ情報を取得するステップと、車両１を識別する車両ＩＤ情報と、その車両１に装着される正当なタイヤ２のタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶するデータベース１２（第１のデータベース）に、制御対象の車両１の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている正当タイヤＩＤ情報のリーダ部１５１による取得ができない場合、正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗まれたと判定し、タイヤを識別するタイヤＩＤ情報と、そのタイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶するデータベース１３（第２のデータベース）に記憶されているタイヤ状況情報を、正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報に更新するステップと、リーダ部１５１がタイヤＩＤ情報を取得すると、データベース１３を参照し、タイヤＩＤ情報に対応付けて、タイヤ状況情報として、タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤ２が盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、制御対象の車両１の動作を制限するステップと、を含む。

リーダ部１５１がタイヤ２に取り付けられた発信器１１からタイヤＩＤ情報（正当タイヤＩＤ情報）を取得できるか否かという簡易な構成または方法で、車両１に装着されたタイヤ２の盗難の有無を判定することができる。また、制御対象の車両１に盗難タイヤが装着されたと判定された場合に、制御対象の車両１の動作を制限することで、盗んだタイヤ２を装着しての利用が抑制されるので、タイヤ２の盗難を抑止し、タイヤ２の盗難の防止を図ることができる。

本発明に係るタイヤ盗難防止システム、車両制御装置および車両制御方法は、上述した実施形態に示す具体的な構成に限られず、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の変形・変更が可能である。

１車両
２タイヤ
１０タイヤ盗難防止システム
１１発信器
１２データベース（第１のデータベース）
１３データベース（第２のデータベース）
１４データベース（第３のデータベース）
１５，１５Ｂ車両制御装置
２０ネットワーク
２１端末装置
１５１リーダ部
１５２制御部

Claims

車両に装着されたタイヤの盗難を防止するタイヤ盗難防止システムであって、
タイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と、
車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースと、
タイヤのタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースと、
制御対象の車両に搭載され、該制御対象の車両を制御する車両制御装置とを備え、
前記車両制御装置は、
前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられた発信器と近距離無線通信を行い、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部と、
前記リーダ部による前記正当タイヤＩＤ情報の取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、前記正当タイヤＩＤ情報に対応付けて前記第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部とを備え、
前記制御部は、前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限することを特徴とする、タイヤ盗難防止システム。
請求項１に記載のタイヤ盗難防止システムにおいて、
前記第２のデータベースは、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報を登録した車両の車両ＩＤ情報をさらに記憶し、
前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて前記第２のデータベースに記憶されている車両ＩＤで識別される車両に搭載された車両制御装置に、前記制御対象の車両に関する情報を通知する、タイヤ盗難防止システム。
請求項１または２に記載のタイヤ盗難防止システムにおいて、
前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両の周辺に警報を発する、タイヤ盗難防止システム。
請求項１から３のいずれか一項に記載のタイヤ盗難防止システムにおいて、
前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両に関する情報を所定の機関に通知する、タイヤ盗難防止システム。
請求項１から４のいずれか一項に記載のタイヤ盗難防止システムにおいて、
前記車両ＩＤ情報と、該車両ＩＤ情報で識別される車両の所有者への連絡先とを対応付けて記憶する第３のデータベースをさらに備え、
前記制御部は、前記リーダ部が取得したタイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が前記第２のデータベースに記憶されている場合、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて前記第３のデータベースに記憶されている連絡先に、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを通知する、タイヤ盗難防止システム。
制御対象の車両に搭載され、該制御対象の車両を制御する車両制御装置であって、
前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と近距離無線通信を行い、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するリーダ部と、
車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースに、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている前記正当タイヤＩＤ情報の前記リーダ部による取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、タイヤを識別するタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新する制御部とを備え、
前記制御部は、前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限することを特徴とする車両制御装置。
制御対象の車両を制御する車両制御方法であって、
前記制御対象の車両に装着されたタイヤに取り付けられ、該タイヤを識別するタイヤＩＤ情報を発信する発信器と近距離無線通信を行うリーダ部により、該発信器が発信するタイヤＩＤ情報を取得するステップと、
車両を識別する車両ＩＤ情報と、該車両に装着される正当なタイヤのタイヤＩＤ情報である正当タイヤＩＤ情報とを対応付けて記憶する第１のデータベースに、前記制御対象の車両の車両ＩＤ情報に対応付けて記憶されている前記正当タイヤＩＤ情報の前記リーダ部による取得ができない場合、該正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗まれたと判定し、タイヤを識別するタイヤＩＤ情報と、該タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであるか否かを示すタイヤ状況情報とを対応付けて記憶する第２のデータベースに記憶されているタイヤ状況情報を、前記正当タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報に更新するステップと、
前記リーダ部がタイヤＩＤ情報を取得すると、前記第２のデータベースを参照し、前記タイヤＩＤ情報に対応付けて、前記タイヤ状況情報として、前記タイヤＩＤ情報で識別されるタイヤが盗難タイヤであることを示す情報が記憶されている場合には、前記制御対象の車両の動作を制限するステップと、を含むことを特徴とする車両制御方法。