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WO2011038929A1 - Vorrichtung zum verschieben eines konvertergetriebes beim montieren und demontieren - Google Patents

Vorrichtung zum verschieben eines konvertergetriebes beim montieren und demontieren Download PDF

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WO2011038929A1
WO2011038929A1 PCT/EP2010/005999 EP2010005999W WO2011038929A1 WO 2011038929 A1 WO2011038929 A1 WO 2011038929A1 EP 2010005999 W EP2010005999 W EP 2010005999W WO 2011038929 A1 WO2011038929 A1 WO 2011038929A1
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WO
WIPO (PCT)
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converter
wedges
gear
carriage
assembly
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2010/005999
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English (en)
French (fr)
Inventor
Marcus Lonyai
Rita Lonyai
Oliver Heinen
Manfred Seck
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SMS Siemag AG
Original Assignee
SMS Siemag AG
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Publication date
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    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21C—PROCESSING OF PIG-IRON, e.g. REFINING, MANUFACTURE OF WROUGHT-IRON OR STEEL; TREATMENT IN MOLTEN STATE OF FERROUS ALLOYS
    • C21C5/00—Manufacture of carbon-steel, e.g. plain mild steel, medium carbon steel or cast steel or stainless steel
    • C21C5/28—Manufacture of steel in the converter
    • C21C5/42—Constructional features of converters
    • C21C5/46—Details or accessories
    • C21C5/4633—Supporting means
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
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    • C21C5/00—Manufacture of carbon-steel, e.g. plain mild steel, medium carbon steel or cast steel or stainless steel
    • C21C5/28—Manufacture of steel in the converter
    • C21C5/42—Constructional features of converters
    • C21C5/46—Details or accessories
    • C21C5/4686—Vehicles for supporting and transporting a converter vessel
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    • C21C5/28—Manufacture of steel in the converter
    • C21C5/42—Constructional features of converters
    • C21C5/46—Details or accessories
    • C21C5/50—Tilting mechanisms for converters

Definitions

  • the present invention relates to a device for shifting a converter gear during mounting and dismounting.
  • the gearbox of the converter comprises a sprocket connected to the pivot axis of a converter vessel in engagement with at least one drive sprocket of the converter gearing.
  • a converter is an oversized crucible in which excess carbon is oxidized out by supplying oxygen into liquefied pig iron.
  • the gearbox of the converter is subjected to high and alternating torques during the oxygen injection process and tilting.
  • a converter is known with a tiltable converter vessel and a support ring mounted in supporting journal, which is arranged at a distance from the converter vessel, has a rectangular cross section with an overturst and a lower flange and which has vessel guides and plate suspensions with the Converter vessel is connected, wherein a slat suspension consists of a pair of slats.
  • a converter is known whose vessel is pivotally mounted on tilting pins in a tilting frame, which acts on a tilting operation.
  • a loose bearing construction for the support pin of a converter with a bearing attached to the support bearing such as a sliding or
  • the joint bearing is axially displaceable on rollers.
  • a converter gearbox is often inaccessible.
  • the assembly and disassembly of the converter gearbox is difficult and time consuming with cranes and other common tools.
  • the high weight of the converter gear makes work even more difficult.
  • the assembly and disassembly of the converter gear often leads to long downtime.
  • the usual devices and methods do not allow standardization with regard to different converter gears. Depending on their size and weight, converter gearboxes have to be moved time-consuming during installation with conventional devices.
  • the invention has the object to provide a device can be moved with the converter gear with little effort and short downtime during assembly and disassembly.
  • the object of the invention is achieved by a device for moving a converter transmission with a frame construction with lanes and thereon at least one movable assembly carriage.
  • the assembly carriage contains at least one roller carriage, which is positioned on a roadway on the frame construction, and a base housing, which is mounted on at least one roller carriage.
  • At least two wedges are mounted in the base housing and at least one wedge plate is inserted on the wedges.
  • a threaded spindle causes horizontal movements of the wedges and is connected to a lever.
  • the device according to the invention is adapted relatively quickly to the different orders, sizes and weights of the converter transmission.
  • the necessary movement can be carried out in a limited space. By moving wedge-shaped surfaces towards each other, high weights can be picked up and moved.
  • a frame con- construction mounted on a foundation.
  • the frame construction is stabilized by transverse struts.
  • On the frame construction two lanes can be arranged.
  • the trolley has a skeleton with wedges that receive the converter gear after a wedge surface located on the wedges has been attached to the machined side surface of the converter gear.
  • the wedge surfaces are connected to the converter gearbox via machined surfaces.
  • This construction with rolling carriage and basic housing with wedges is a mounting trolley.
  • the converter gearbox is placed on the assembly trolley with a crane. For the movement in the z-direction, therefore moving the converter gear in the direction of the pin, Wälzwagen be used, which are moved by chain hoist.
  • the chain hoist is hooked to the converter gearbox for this purpose. Eyelets are temporarily welded to the converter for the time of assembly and disassembly, in which hooks of the chain hoist are hooked.
  • the frame construction is set up with an angle measuring instrument (theodolites) by measuring horizontal directions and zenith or vertical angles so accurately that an adjustment of the converter gear in the x-direction is no longer necessary.
  • an angle measuring instrument theodolites
  • the movement in the y-direction is implemented via wedges that move relative to each other. It is turned by hand over a lever on a threaded rod, threaded spindle, causing the wedges to move. The converter gear is pushed upwards in the y-direction via the bevels of the wedges.
  • the converter gear When the alignment in the y-direction is completed, the converter gear is pushed onto the pin in the z-direction as far as possible, so that mounting of a mounting device is made possible.
  • the displacement of the converter gear in the z-direction with the mounting device is supported by the assembly and disassembly device.
  • the Winding device dismantled.
  • the connection of the converter gear to the assembly and disassembly device is solved.
  • the assembly and disassembly device is dismantled.
  • the converter gear can not be aligned so precisely in front of the support pin.
  • the converter gear can be aligned very accurately.
  • the device according to the invention there is the possibility of a very fine height adjustment.
  • the car gets its accuracy in the position by the fact that the frame construction is aligned. This results in the accuracy.
  • the converter gear can be adjusted in height and very precisely by means of the trapezoidal screw.
  • the present invention also includes a method of mounting a converter gearbox, wherein a frame structure is mounted and lanes are aligned in the horizontal direction. Two assembly cars are placed on the carriageways. A converter gearbox is mounted on the assembly trolley. The converter gearbox is moved with pulleys in the direction of the support pin of a converter. The converter gearbox is aligned in height by the assembly carriages. The converter gearbox is mounted on the support pin of a converter. When disassembling the converter gear is removed from the support pin of the converter and moved away on the mounting carriage from the support pin.
  • Tables 1 and 2 below summarize the process steps and the associated individual devices for the assembly and disassembly of a converter gearbox.
  • Table 1 Mounting a converter gearbox
  • FIG. 1 is a side view of a frame construction with a mounting carriage
  • FIG. 2 is a side view an enlarged view of a mounting car
  • FIG. 3 is a front view of a frame construction with two assembly cars
  • Fig. 4 is a side view of a converter gear on a mounting carriage
  • Fig. 5 in front view a converter gear on a mounting carriage.
  • Fig. 1 shows an eight-part frame structure 12 and a mounting carriage 1 for mounting and dismounting a converter gear 17.
  • the mounting car 1 comprises two rolling carriages 2 set on the roadway 14.
  • a base housing 9 (cassette 9) is mounted on the two rolling carriages 2.
  • Two wedges 5 are inserted in the base housing 9.
  • a wedge plate 7 rests on the wedges 5.
  • a threaded spindle 6 causes the horizontal movement of the wedges 5.
  • a lever 8 is connected to the threaded spindle 6.
  • the threaded spindle 6 has a right and left hand thread.
  • the erected on a foundation frame structure 12 consists of several welded parts, such as double T-beam and U-beam and steel plates.
  • the carriers 15 are connected to diagonal struts 16.
  • On the frame structure 12 of the mounting carriage 1 according to the invention is moved in the z-direction.
  • the moving parts of the frame structure 12 are driven on site with a crane and bolted together.
  • 2 shows an enlargement of the assembly carriage 1 according to the invention.
  • the assembly carriage 1 contains two rolling carriages 2 in order to be able to move the heavy weight of up to 75 l.
  • the rolling carriages 2 are fastened to a U-shaped base housing 9, which runs on the outside.
  • the U-shaped base housing 9 two wedges 5 are integrated, on which the wedge plate 7 rests.
  • the base housing 9 is connected to the wedge plate 7 via a slide strip 10.
  • the wedges 5 are moved with the threaded spindle 6, which passes completely through the assembly carriage.
  • By delivery of the wedges 5 with the lever 8 via the threaded spindle 6 takes place lifting and lowering the converter gear 17.
  • the translation of the manual force from the lever 8 to the threaded spindle 6 takes place with gears 3 and 4.
  • Fig. 3 the frame structure 12 is shown with two mounting car 1 on lanes 14.
  • the two wedge plates 7 are screwed to the converter gear 17 to adjust the converter gear 17 in height.
  • the wedge plates 17 stand upwards and contain twelve connecting pieces 11.
  • a converter gear 17 is shown on a mounting carriage 1.
  • the converter gear 1 is pushed onto the support pin 18 of a converter.
  • the two round pins 19 on the converter gear 17 are provided for the attachment of motors.
  • the converter gear 17 allows the rotation of the converter, which is not shown.
  • the wedge plate 7 of the assembly cart 1 is screwed to the converter gear 17 with twelve screws 11.
  • the wedge plate 7 provides the connection between the assembly carriage 1 and converter gear
  • the limit position G represents the distance that the assembly carriage 1 can travel.
  • the converter gear 17 is with chain hoists on the trunnions
  • FIG. 5 shows a converter gear 17 on two assembly carriages 1 on the frame construction 12.
  • the lever 8 is operated by hand to adjust the converter gear 17 in the height, y-direction.
  • In the middle of the converter gear 17 is concealed the support pin 18 of the converter.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
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Abstract

Vorrichtung zum Montieren und Demontieren eines Konvertergetriebes mit einer Rahmenkonstruktion mit Fahrbahnen und darauf mindestens einen beweglichen Montagewagen, wobei der Montagewagen (1) umfasst: mindestens einen Wälzwagen (2), der auf einer Fahrbahn (14) auf der Rahmenkonstruktion (12) positioniert ist, ein Grundgehäuse (9), das auf mindestens einem Wälzwagen (2) montiert ist, mindestens zwei Keile (5), die im Grundgehäuse (9) angebracht sind, mindestens eine Keilplatte (7), die auf den Keilen (5) angebracht ist, eine Gewindespindel (6), die horizontale Bewegungen der Keile (5) bewirkt und mit einem Hebel (8) verbunden ist.

Description

Vorrichtung zum Verschieben eines Konvertergetriebes beim Montieren und Demontieren
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben eines Konvertergetriebes beim Montieren und Demontieren. Das Getriebe des Konverters umfasst einen mit der Schwenkachse eines Konvertergefäßes verbundenen Zahnkranz im Eingriff mit wenigstens einem An- triebs-Zahnritzel des Konvertergetriebes.
Ein Konverter ist ein überdimensionierter Tiegel, in dem durch Zuführung von Sauerstoff in verflüssigtes Roheisen überschüssiger Kohlenstoff herausoxidiert wird. Das Getriebe des Konverters wird während des Sauerstoff- Einblasvorganges und Kippens durch hohe und wechselnde Momente belastet.
Aus DE 19928195 A1 ist ein Konverter bekannt mit einem kippbaren Konverter- gefäß und einem in Tragzapfen gelagerten Tragring, der mit Abstand zu dem Konvertergefäß angeordnet ist, einen rechteckigen Querschnitt mit einem O- bergurt und einem Untergurt aufweist und der über Gefäßführungen und Lamellenaufhängungen mit dem Konvertergefäß verbunden ist, wobei eine Lamellenaufhängung aus einem Lamellenpaar besteht.
Aus DE 1508150 A1 ist eine Konvertieranlage bekannt deren Gefäß über Kippzapfen in einem Kippgestell schwenkbar gelagert ist, an welchem ein Kippbetrieb angreift. Aus DE 2514639 A1 ist eine Loslagerkonstruktion für den Tragzapfen eines Konverters mit einem am Tragzapfen befestigten Lager wie einem Gleit- oder
BESTÄTIGUNGSKOPIE Gelenklager bekannt. Das Gelenklager ist auf Rollen axial verschiebbar.
Ein Konvertergetriebe ist häufig schwer zugänglich angebracht. Die Montage und Demontage des Konvertergetriebes ist mit Kränen und anderen üblichen Hilfsmitteln schwierig und zeitaufwändig. Das hohe Gewicht des Konverterge- triebes erschwert die Arbeit zusätzlich. Die Montage und Demontage des Konvertergetriebes führt häufig zu langen Stillstandzeiten. Die üblichen Vorrichtungen und Verfahren erlauben keine Vereinheitlichung im Hinblick auf unterschiedliche Konvertergetriebe. Konvertergetriebe müssen je nach Größe und Gewicht mit üblichen Vorrichtungen zeitaufwendig bei Montage bewegt werden.
Ausgehend vom Stand der Technik, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung bereitzustellen, mit der Konvertergetriebe mit wenig Aufwand und kurzen Stillstandszeiten bei Montage und Demontage bewegt werden können.
Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch eine Vorrichtung zum bewegen eines Konvertergetriebes mit einer Rahmenkonstruktion mit Fahrbahnen und darauf mindestens einem beweglichen Montagewagen. Der Montagewagen enthält mindestens einen Wälzwagen, der auf einer Fahrbahn auf der Rahmen- konstruktion positioniert ist und ein Grundgehäuse, das auf mindestens einem Wälzwagen montiert ist. Mindestens zwei Keile sind im Grundgehäuse angebracht und mindestens eine Keilplatte ist auf den Keilen eingesetzt. Eine Gewindespindel bewirkt horizontale Bewegungen der Keile und ist mit einem Hebel verbunden.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird relativ schnell an die unterschiedlichen Aufträge, Größen und Gewichte des Konvertergetriebes angepasst. Die notwendige Bewegung kann auf begrenztem Platz durchgeführt werden. Durch Verschieben von keilförmigen Flächen zueinander können hohe Gewichte auf- genommen und bewegt werden.
Zur Montage und Demontage eines Konvertergetriebes wird eine Rahmenkon- struktion auf ein Fundament montiert. Die Rahmenkonstruktion wird durch Querstreben stabilisiert. Auf der Rahmenkonstruktion können zwei Fahrbahnen angeordnet sein. Auf jeder Fahrbahn können zwei Wälzwagen fahren. Auf dem Wälzwagen ist ein Grundgerüst mit Keilen aufgebracht, die das Konvertergetriebe aufnehmen, nachdem an die bearbeitete Seitenfläche des Konverterge- triebes eine auf den Keilen befindliche Keilfläche befestigt wurde. Die Anbin- dung der Keilflächen an das Konvertergetriebe erfolgt über bearbeitete Flächen. Diese Konstruktion mit Wälzwagen und Grundgehäuse mit Keilen ist ein Montagewagen. Das Konvertergetriebe wird mit einem Kran auf den Montagewagen aufgesetzt. Für die Bewegung in z-Richtung, daher Verschieben des Konvertergetriebes in Richtung des Zapfens, werden Wälzwagen benutzt, die per Kettenzug bewegt werden. Der Kettenzug wird hierzu am Konvertergetriebe eingehakt. Am Konverter werden für die Zeit der Montage und Demontage temporär Ösen ge- schweißt, in die Haken des Kettenzugs eingehakt werden.
Die Rahmenkonstruktion wird mit einem Winkelmessinstrument (Theodoliten) durch die Messung von Horizontalrichtungen und Zenit- oder Vertikalwinkeln so genau aufgestellt, dass ein Verstellen des Konvertergetriebes in x-Richtung nicht mehr erforderlich ist.
Die Bewegung in y-Richtung wird über sich zueinander verschiebende Keile umgesetzt. Dabei wird von Hand über einen Hebel an einer Gewindestange, Gewindespindel gedreht, wodurch sich die Keile bewegen. Das Konverterge- triebe wird über die Schrägen der Keile nach oben in y-Richtung gedrückt.
Wenn die Ausrichtung in y-Richtung abgeschlossen ist, wird das Konvertergetriebe soweit auf den Zapfen in z-Richtung aufgeschoben, dass eine Montage einer Aufziehvorrichtung ermöglicht wird. Die Verschiebung des Konvertergetriebes in z-Richtung mit der Aufziehvorrichtung wird von der Montage- und Demontagevorrichtung unterstützt.
Sobald das Konvertergetriebe die vorgegebene Position erreicht hat, wird die Aufziehvorrichtung demontiert. Die Anbindung des Konvertergetriebes an die Montage- und Demontagevorrichtung wird gelöst. Die Montage- und Demontagevorrichtung wird abgebaut.
Mit einem Kran kann das Konvertergetriebe vor dem Tragezapfen nicht so ge- nau ausgerichtet werden. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das Konvertergetriebe dagegen sehr exakt ausgerichtet werden. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht die Möglichkeit einer sehr feinen Höhenverstellung. Der Wagen bekommt seine Genauigkeit in der Position dadurch, dass die Rahmenkonstruktion ausgerichtet ist. Dadurch ergibt sich die Genauigkeit. Mit dem Wagen kann das Konvertergetriebe in der Höhe verstellt werden und das sehr genau mittels der Trapez-Gewindespindel.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Verfahren zum Montieren eines Konvertergetriebes, wobei eine Rahmenkonstruktion montiert und Fahrbahnen in der horizontalen Richtung ausgerichtet werden. Zwei Montagewagen werden auf die Fahrbahnen gesetzt. Ein Konvertergetriebe wird auf den Montagewagen befestigt. Das Konvertergetriebe wird mit Flaschenzügen in Richtung des Tragezapfens eines Konverters bewegt. Das Konvertergetriebe wird durch die Montagewagen in der Höhe ausgerichtet. Das Konvertergetriebe wird auf den Tragezapfen eines Konverters aufgezogen. Beim Demontieren wird das Konvertergetriebe vom Tragezapfen des Konverters abgezogen und auf dem Montagewagen vom Tragezapfen wegbewegt.
In den nachstehend aufgeführten Tabellen 1 und 2 werden die Verfahrenschritte und die dazugehörigen einzelnen Vorrichtungen für die Montage und Demon- tage eines Konvertergetriebes zusammengefasst. Tabelle 1 : Montage eines Konvertergetriebes
VERFAHRENSSCHRITT VORRICHTUNG
1.) Vorrichtung an den Einsatzort transKran
portieren
2.) Ausrichtung der Vorrichtung zur MonTheodolit
tage
(x-Richtung)
3.) Aufsetzen des Konvertergetriebes Kran
4.) Montage der Keilplatte des KonverterKran
getriebes
5.) Annäherung des Konvertergetriebes Schiene, Wälzwagen, Kettenzug an den Zapfen (z-Richtung)
6.) Ausrichtung des Konvertergetriebes Montagewagen (Keile, Spindel) zur Montage
(y-Richtung)
7.) Weitere Bewegung (z-Richtung) Montagewagen und Kettenzug
8.) Aufziehvorrichtung wird montiert Kran
9.) Vorrichtung vom Einsatzort abtransKran
portiert
Tabelle 2: Demontage eines Konvertergetriebes
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Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Erläuterung der Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 in Seitenansicht eine Rahmenkonstruktion mit einem Montagewagen,
Fig. 2 in Seitenansicht eine vergrößerte Darstellung eines Montagewagens,
Fig. 3 in Frontansicht eine Rahmenkonstruktion mit zwei Montagewagen, Fig. 4 in Seitenansicht ein Konvertergetriebe auf einem Montagewagen und
Fig. 5 in Frontansicht ein Konvertergetriebe auf einem Montagewagen.
Fig. 1 zeigt eine achtteilige Rahmenkonstruktion 12 und einen Montagewagen 1 zur Montage- und Demontage eines Konvertergetriebes 17. Der Montagewagen 1 umfasst zwei auf der Fahrbahn 14 gesetzte Wälzwagen 2. Ein Grundgehäuse 9 (Kassette 9) ist auf den zwei Wälzwagen 2 angebracht. Zwei Keile 5 sind im Grundgehäuse 9 eingesetzt. Eine Keilplatte 7 liegt auf den Keilen 5 auf. Eine Gewindespindel 6 bewirkt die horizontale Bewegung der Keile 5. Ein Hebel 8 ist mit der Gewindespindel 6 verbunden. Die Gewindespindel 6 weist ein Rechts- und Linksgewinde auf.
Die auf einem Fundament aufgestellte Rahmenkonstruktion 12 besteht aus mehreren Schweißteilen, wie Doppel T-Träger und U-Träger und Stahlplatten. Die Träger 15 sind mit Diagonalstreben 16 verbunden. Obendrauf liegt der Längsträger 13, auf dem eine Fahrbahn 14 verläuft. Auf der Rahmenkonstruktion 12 wird der erfindungsgemäße Montagewagen 1 in der z-Richtung bewegt. Die beweglichen Teile der Rahmenkonstruktion 12 werden vor Ort mit einem Kran hingefahren und miteinander verschraubt. Fig. 2 zeigt eine Vergrößerung des erfindungsgemäßen Montagewagens 1. Der Montagewagen 1 enthält zwei Wälzwagen 2, um das hohe Gewicht von bis zu 75 1 bewegen zu können. Die Wälzwagen 2 sind an ein U-förmiges Grundgehäuse 9 befestigt, das außen verläuft. In dem U-förmigen Grundgehäuse 9 sind zwei Keile 5 integriert, auf denen die Keilplatte 7 aufliegt. Das Grundgehäuse 9 ist mit der Keilplatte 7 über eine Gleitleiste 10 verbunden. Die Keile 5 werden mit der Gewindespindel 6, die länglich komplett durch den Montagewagen durchläuft, bewegt. Durch Zustellung der Keile 5 mit dem Hebel 8 über die Gewindespindel 6 erfolgt ein Heben und Senken des Konvertergetriebes 17. Die Übersetzung der Handkraft vom Hebel 8 auf die Gewindespindel 6 erfolgt mit Zahnrädern 3 und 4.
In Fig. 3 wird die Rahmenkonstruktion 12 mit zwei Montagewagen 1 auf Fahrbahnen 14 gezeigt. Die beiden Keilplatten 7 werden an das Konvertergetriebe 17 angeschraubt, um das Konvertergetriebe 17 in der Höhe zu verstellen. Die Keilplatten 17 stehen nach oben und enthalten zwölf Verbindungsstücke 11. In Fig. 4 wird ein Konvertergetriebe 17 auf einem Montagewagen 1 gezeigt. Das Konvertergetriebe 1 wird auf den Tragzapfen 18 eines Konverters geschoben. Die beiden runden Zapfen 19 am Konvertergetriebe 17 sind für die Anbringung von Motoren vorgesehen. Das Konvertergetriebe 17 ermöglicht das Drehen des Konverters, der nicht dargestellt ist. Die Keilplatte 7 des Montagewagens 1 wird an das Konvertergetriebe 17 mit zwölf Schrauben 11 angeschraubt. Die Keilplatte 7 stellt die Verbindung zwischen Montagewagen 1 und Konvertergetriebe
17 her. Die Grenzstellung G stellt die Strecke dar, die der Montagewagen 1 fahren kann. Das Konvertergetriebe 17 wird mit Kettenzügen auf den Tragzapfen
18 des Konverters aufgeschoben.
Fig. 5 ist ein Konvertergetriebe 17 auf zwei Montagewagen 1 auf der Rahmenkonstruktion 12 dargestellt. Der Hebel 8 wird von Hand betätigt, um das Konvertergetriebe 17 in der Höhe, y-Richtung zu verstellen. In der Mitte des Konvertergetriebes 17 befindet sich verdeckt der Tragzapfen 18 des Konverters.
Bezugszeichenliste
1 Montagewagen
2 Wälzwagen
3 Zahnrad
4 Zahnrad
5 Keil
6 Gewindespindel
7 Keilplatte
8 Hebel
9 Grundgehäuse/Kassette
10 Gleitleiste
11 Befestigung mit Konvertergetriebe
12 Rahmenkonstruktion
13 Längsträger
14 Fahrbahn/Schienen
15 Träger
16 Querverstrebung
17 Konvertergetriebe
18 Zapfen/Tragzapfen
19 Zapfen
G Grenzstellung

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Montieren und Demontieren eines Konvertergetriebes mit einer Rahmenkonstruktion und darauf mindestens einem beweglichen Montagewagen,
wobei der Montagewagen (1 ) umfasst:
mindestens einen Wälzwagen (2), der auf einer Fahrbahn (14) auf der Rahmenkonstruktion (12) positioniert ist,
ein Grundgehäuse (9), das auf mindestens einem Wälzwagen (2) montiert ist,
mindestens zwei Keile (5), die im Grundgehäuse (9) angebracht sind, mindestens eine Keilplatte (7), die auf den Keilen (5) angebracht ist, eine Gewindespindel (6), die horizontale Bewegungen der Keile (5) bewirkt und
mit einem Hebel (8) verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , wobei der Montagewagen (1 ) zwei Wälzwagen (2) enthält.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Montagewagen (1 ) zwei Keile (5) und eine Keilplatte (7) aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Keilplatte (7) an dem Konvertergetriebe (17) befestigt ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Gewindespindel (6) ein Rechts- und Linsgewinde aufweist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei durch Zustellung der Keile (5) mit dem Hebel (8) ein Heben und Senken des Konvertergetriebes (17) erfolgt.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Übersetzung mit Handkraft vom Hebel (8) auf die Gewindespindel (6) mit mindestens einem Zahnrad (3, 4) erfolgt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Rahmenkonstruktion (12) zwei Fahrbahnen (14) aufweist, auf weiche zwei Wälzwagen (2) der Montagewagen (1 ) gesetzt sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Rahmenkonstruktion (12) und Fahrbahnen (14) vor dem Zapfen (18) eines Konverters so ausgerichtet werden, dass das Konvertergetriebe (17) in der horizontalen Richtung ausgerichtet ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Bewegung des Konvertergetriebes (17) auf zwei Montagewagen (1 ) bewirkt wird.
PCT/EP2010/005999 2009-10-02 2010-10-01 Vorrichtung zum verschieben eines konvertergetriebes beim montieren und demontieren Ceased WO2011038929A1 (de)

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