WO2010040664A2 - Propellerantriebsanordnung zum steuern und antreiben eines schiffes - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a propeller drive arrangement for controlling and driving a ship according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.
- So-called pod drives for ships are known.
- Such drives are propeller drive arrangements for controlling and driving a ship, the z. B. have a streamlined nacelle as the control housing, which is rotatable or pivotable for controlling the ship about the vertical axis.
- the propeller drive assembly includes a transmission in a transmission housing, wherein the transmission is coupled to a motor via a drive shaft. Both the transmission housing and the engine are arranged in the hull.
- the control housing with at least one propeller is arranged in the water, ie outside the hull.
- Each propeller drive assembly includes two propellers on the control housing.
- the control housing is attached to a V-shaped bottom of the hull.
- the axis of the control shaft is perpendicular to the surface of the V-shaped bottom of the hull on which the respective control housing of the propeller drive assemblies is mounted.
- the installation of the control housing requires an opening in the bottom of the hull.
- the transmission housing is disposed inside the hull, so that the positions of the drive motor is set in the rear area.
- US Pat. No. 7,294,031 B1 also discloses propeller drive arrangements for driving and controlling a ship. These propeller drive arrangements are also compatible with their control housings. se ⁇ attached to the bottom of the hull. However, in the area of
- EP 1 792 826 A2 discloses propulsion drives.
- control housing via a control unit for controlling the ship
- the Steuschlrgeophuse may, depending on z, B. order
- the recording game can be integrated with one piece
- a step section of the stern platform is formed. It is also possible that
- FIG. 2 a schematic view of a possible embodiment variant
- FIG. 3 is a schematic view of the invention prior to attachment to the hull
- FIG. 2 shows a possible embodiment variant of an embodiment according to the invention.
- control housing 7 can also vertically in a ship with a V-shaped bottom,
- the transmission housing 5 is on see and with its the rear wall 9 facing wall on the rear wall. 9
- At least one view 17 is provided.
- the reception receptacle 11 shown in FIG. 1 In the case of the reception receptacle 11 shown in FIG.
- FIG. 6 shows the fastened arrangement of the receptacle 11 on the hull 2.
- Figure 7 shows the ship 1, is provided on the homeseiti ⁇ sält ⁇ ls 11, Ir
- shaped bottom is disposed within the hull.
- FIG. 8 is a left-hand side of one embodiment of the invention.
- the tunnel 21 reduces i ⁇ of the ship 1. Zud ⁇ m the manufacturing costs by providing the 3URFHVV
- jeouse 7 is arranged in Strömungsschatte ⁇ of Schlffsrumpfs 2, so clique
- FIGS. 10, 11 and 12 each show a perspective view
- FIG. 12 a further rear view of the ship 1 is shown, wherein the receiving container 11 is partially cut, that is to say without rear wall. Accordingly, the two gear housing 5 of the propeller drive arrangements can be seen into which the exhaust pipes 23 of the associated drive motors 3 are guided in order to eject the exhaust gas vertically downwards into the water. The exhaust pipes 23 are guided through corresponding passages 13, 14 in the interior of the hull 2 in order to be connected to the drive motors 3.
- two propellers 8 are provided on each control housing 7.
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Abstract
Es wird eine Propellerantriebsanordnung zum Steuern und Antreiben eines Schiffes (1) mit zumindest einem in dem Schiffsrumpf (2) angeordneten Antriebsmotor (3), mit zumindest einem Getriebegehäuse (5) und mit zumindest einem Steuergehäuse (7) mit wenigstens einem Propeller (8) an einer Abtriebswelle (6) vorgeschlagen, wobei das Getriebegehäuse (5) und das Steuergehäuse (7) ausserhalb des Schiffsrumpfs (2) angeordnet sind und wobei das Steuergehäuse (7) über eine Steuerwelle zum Steuern des Schiffes (1) schwenkbar an dem Getriebegehäuse (5) angeordnet ist. Erfindungsgemäss ist das Getriebegehäuse (5) im Wesentlichen unterhalb einer Heckplattform (10) angeordnet.
Description
Propellerantriebsanordnung zum Steuern und Antreiben eines Schiffes
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Propellerantriebsanordnung zum Steuern und Antreiben eines Schiffes gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Es sind so genannte Pod-Antriebe für Schiffe bekannt. Derartige Antriebe sind Propellerantriebsanordnungen zum Steuern und Antreiben eines Schiffes, die z. B. eine strömungsgünstige Gondel als Steuergehäuse aufweisen, welche zum Steuern des Schiffes um die Hochachse drehbar beziehungsweise schwenkbar ist. Die Propellerantriebsanordnung umfasst ein Getriebe in einem Getriebegehäuse, wobei das Getriebe mit einem Motor über eine Antriebswelle gekoppelt ist. Sowohl das Getriebegehäuse als auch der Motor sind in dem Schiffskörper angeordnet. Das Steuergehäuse mit zumindest einem Propeller ist dagegen im Wasser, also außerhalb des Schiffskörpers, angeordnet.
Eine derartige Propellerantriebsanordnung ist beispielsweise aus der Druckschrift US 7 033 234 B2 bekannt. Jede Propellerantriebsanordnung umfasst zwei Propeller an dem Steuergehäuse. Das Steuergehäuse ist an einem V-förmigen Boden des Schiffskörpers befestigt. Die Achse der Steuerwelle steht jeweils senkrecht auf der Oberfläche des V-förmigen Bodens des Schiffskörpers, an dem das jeweilige Steuergehäuse der Propellerantriebsanordnungen befestigt ist. Somit benötigt die Installation des Steuergehäuses eine Öffnung in dem Boden des Schiffsrumpfs. Ferner ist das Getriebegehäuse im Inneren des Schiffsrumpfs angeordnet, sodass auch die Positionen des Antriebsmotors im Heckbereich festgelegt ist.
Darüber hinaus sind aus der Druckschrift US 7 294 031 B1 ebenfalls Propellerantriebsanordnungen zum Antreiben und Steuern eines Schiffes bekannt. Auch diese Propellerantriebsanordnungen sind mit ihren Steuergehäu-
seπ an dem Boden des Schiffskörpers befestigt. Jedoch sind Im Bereich der
Bei den beiden vorbeschriebeπen bekannten Antriebsanordnungen sind
igen unferhafo des Schiffskörpers ngen durch Gegenstände oder
Aus der Druckschrift EP 1 792 826 A2 sind dagegen Propeiteraπtriebs-
en ist u
das Steuern und Antreiben des Schiffes zu ermögiichen.
Ordnungen auf der Heckplattform des Schiffes ergibt sich eine erhebliche E schriπkuπg bezüglich des auf der Heckpiattform zur Verfügung stehenden
der ei che einerseits eine bauraumsparende Anordnung und andererseits eine vor
treiben eines Schiffes mit zumindest einem in dem Schiffskörper beziehungsweise Schiffsrumpf angeordneten Antriebsmotor, mit zumindest einem Getrie-
δim wobei das Steuergehäuse über eine Steuerweile zum Steuern des Schiffes
, dass
Aufgrund der hβckseitigen Anordnung des Getriebegehäuses der ©rfin- sgemäßen Propeüerantriebsaπordnung im Wesentlichen unterhaib der Heckplattform ergibt sich der Vorteil, dass der komplette Bereich auf der Heek-
irnsgesamt zu
Schiffsrumpfes erforderlich. Somit sind auch keine aufwändigen Leistungsanalysen bezüglich der Strömungsform des Schfffsrumpfs erforderlsch. Ferner kann
eine senkrechte Anordnung der Steuerweiie auch bei einem Schiff mit einem V-
gemβlπ schlechte Steuerungsmögychkeiten durch die erfind ungsgemäße Pro- pelterantriebsanordnung vermieden werden. Das Steuβrgehäuse kann je nach z, B. um
ϊm vorgesehen sein, dass zumindest das Getriebegehäuse in einem Aufnahmebe-
nungen in
Gemäß einer möglichen Weiterbildung der Erfindung kann das Aufnah- lefspiel einteilig mit
außen an der Heckseite des Schϊffsrumpfes zum Beispiel mitteis Schrauben
. Es ist auch denkbar, dass das zusätzlich an der Heekpiattferm befestigt wird.
zum Unterbringen
im Wesentlichen oberhalb der Wasserlinie angeordnet ist. Denn somit wird das
im Wasser vollständig geschützt. Zudem ergibt sich der Vorteil, dass das an
;e an dem Aufnahmebehäftnisses aπg« strömungsschatten des Schiffsrurrspfes
ich!. Somit können erforderliche Leitungen, Kabel und weitere Verblndungsmi'
Aggregaten einerseits und dem Getriebe In dem Aufnahmebβhäitnis anderer-
Vorzugsweise kann das Aufnahmebehältnis in die Heckplattform li:
>il
mittig an der Heckpiattfαrm angeordnet ist. Wenn beispielsweise mehrere Pro-
das Aufnahmebehälinis zwei Getriebegehäuse und auch deren Aggregate
ein ϊreppenabschnitt der Heckplattform gebildet wird. Es ist auch möglich, dass
Um ©ine Zugänglichkeit zu dem Getnebegehäuse beispielsweise im
abgedichtetes jedoch zugängliches Behältnis realisiert, aufgenommenen Komponenten vor Beschädigungen schützt,
Heckwand bzw. an der Heckpiattfonm oder in dem Aufnahmebehäiinis ange-
der Bödenebene des Schiffes. Jedoch ist es auch möglich, dass das Getriebe¬
iter etwa βn Hohe der Wasserlinie des Schiffes angeordnet ist ergibt sich der Vorteil, dass als Propeller auch so genannte Oberfiächenpropel-
Hochlβästuπgsbootβπ eingesetzt wenden. Es ist auch möglich, dass einstellbare
etwa parallel zueinander in dem Schiff angeordnete Propellerantriebsanord-
FIg. 2 ein© schematische Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante
Fig. 3 eine geschnrttene Ansicht einer ersten Ausführung des Äufnah-
®me schematische Ansicht der erfind un vor der Befestigung an dem Schiffsrumpf;
ierantriebsanonjnung im Vergleich mit einer bekannten Anordnung;
Fig. 10 eine perspektivische Ansicht von oben auf eine Hβckpfaöform
Rg. 11
erflnduπgsgemäßen Propeüe
n Figur 1 ist schematisch eine
triebβgehäuse 5 gekoppelt ist, um das yotordrehmoment über die Getriebe-
7 zu übertragen.
des Schiffsrumpfes 2, also Im Wasser angeordnet,
In Figur 2 ist eine mögliche Ausführungsvariante einer erfiπdungsgemä-
wobei gleiche beziehungsweise ähnliche Bauteile in den Figuren mit gleichen
mit wenigstens einem Propeller 8 aι dargestele Steuerwelie indem Steuergehäuse 7 kann auch bei einem Schiff mit einem V-förmigen Boden senkrecht ,
Erfindungsgemäß ist das Getriebegehäuse 7 im Wesentfehen unterhalb
für die Propelleraπtrlebsaπoπjπuπg benötigte Bauraum in dem Schiffsrumpf 2
im
■H€
in
seifigen Aufnahmebehäitπis 11 vorgesehen. Das Getriebegehäuse 5 ist an
sehen und mit seiner der Heckwand 9 zugewandten Wand an der Heckwand 9
Die Heckwand 9 und die zugewandte Wand des Aufnahmebehältnis 11
mβnt von dem Aπtriebsmofor 3 auf das Getriebe in dem Getriebegehäuse 5
oder dergleichen durch die Durchführungen 13,14 geführt, welches durch gepunkteten Linien in Figur 2 angedeutet ist. Auf diese Weise können erfertterii
! z.B. von
schiffsrumpfes 2 in das Aufnahmebehältnis 11 geführt werden.
Aufπahmebehäitnis 11 eine von der äußeren Umgebung ! zum Öffnen mit einem Decket 15 ausgerüstet issses 11 ist so gewählt, dass eine und eine akustische Isolation garantiert wird
des Deckeis 15 ist zumindest eine Dsehtung 17 vorgesehen Bei dem in Figu dargesteiften Aufnahmebehättnis 11 ist der Deckel 15 als um eine ©twa hori-
Gemäß Figur 5 wird die erfindungsgemäße Propellerantriebsanordnunc
und dem Äufnahmebehältnis 11 geschaffen wird. Es sind auch andere Verbin-
dungsmöglichkeitβn denkbar. Schließlich zeigt Figur 6 die befestigte Anordnung des Äufnahmebehäftnisses 11 an dem Schiffsrumpf 2.
7
Ordnungen zu Vergleichszwecken, Figur 7 zeigt das Schiff 1 , an dem heckseitiξ sältπls 11 vorgesehen ist, Ir
Mit einer strichpunktierten Linie ist die bekannte Propefierantriabsarsondnung ιilt. Es win
förmigen Boden innerhalb des Schiffsrumpfes angeordnet ist.
Aus Figur 7 wird deutlich, dass sich bei der erfind ungsgemäßeπ Propd-
\n Figur 8 ist auf der linken Seite eins erfindungsgemä&e Propeileraπ-
ziehungsweise einen Tunnel 21 an denn üntsrbodeπ des Schiffsrumpfs 2 vor¬
der Tunnel 21 reduziert jedoch iι des Schiffes 1. ZudΘm werden die Herstellungskosten durch das Vorsehen der
3ur
Aus dieser Ansicht wird deutüch, dass die verlängerte Drehachse der Abtriebswelle 6, welche durch eine strichpunktierte UnIe in Figur 9 angedeutet ist» in
mebehältπis 11 mit dem die Abtriebswelle 6 in etwa
jehäuse 7 im Strömungsschatteπ des Schlffsrumpfs 2 angeordnet ist, so cfass
In den Figuren 10, 11 und 12 ist jeweils eine perspektivische Darstellung
Iltnis H
jtt 22 abschnittsweise geteilt, 5 der erfindungsgemäδβn
Die beiden Klappen 19 si der
it ei 11 zu
der gezeigten Ausführung einen SchifFsrumpf 2 mit einem V-förmigen Boden
Gemäß Figur 12 ist eine weitere Heckaπsicht des Schiffes 1 dargestellt, wobei das Aufnahmebehältnis 11 teilgeschnitten, also ohne Rückwand darge- stellt ist. Demzufolge sind die beiden Getriebegehäuse 5 der Propellerantriebs- anordnungen zu sehen, in die die Abgasrohre 23 der zugeordneten Antriebs- motoren 3 geführt werden, um das Abgas senkrecht nach unten in das Wasser auszustoßen. Die Abgasrohre 23 werden durch entsprechende Durchführungen 13, 14 i mn d daass I innnneerree des Schiffsrumpfs 2 geführt, um an die Antriebsmotoren 3 angeschlossen zu werden. Bei der in Figur 12 gezeigten Ausführung sind an jedem Steuergehäuse 7 zwei Propeller 8 vorgesehen.
Bgzugszejchβπ
1 2 3
13 14 15 16 17 18
Befestigungsschrauben
24 Aggregate
Claims
1. Propeiferantriebsanordnung zum Steuern und Antreiben eines Schif- s (1) mit zumindest einem in dem Schlffsrumpf {2} angeordneten
6), wobei das Gelriebegehäuse (5) und das Steuergehäus© (T) außerhalb des
angeordnet ist, ge ken nzeichnet, dass se (5) Im Wesentlichen
2. Propeüerantriebsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekeππ- e I c h n Θ t , dass zumindest das Getriebegehäuse (5) in einem heckseitigen
3. Propeflerantriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, angeformt ist.
4, Propeüerantriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekeππ zeichnet, dass das Aufnahrnβbehälfnis (11 } als separates Baute heckseitigen Wand an der Heckwaπd (9) des Schiffsnimpfes (2) befestigt
durch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (5) an einer horizontaien Bodenpiatte (12) des Aufnahmebehältnisses {11} befestigt ist,
6. Propellerantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebehältnis (11 ) und die
7, Propelierantriebsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da- gekennzeichnet, dass die
gekennzeichnet,
durch gekennzeichnet, dass das Aufnahmebehältnis (11 ) einen
10. dadurch gekennzeichnet, nisses (11 ) als abgedichteter Deckel
2 bis durch gekennzeichnet, dass ■■
12. Propeferantriebsanordnung nach gekennzeichnet, 13, Propeüeraπtriebsaπordπuπg nach einem der Anspräche 2 bis 12, zumindest zwei Getriebegehäuse (5) nebeneinander aufnimmt, wenn mehrere An- ιn
δkenn zeichnet ich des Schiffes (1) ang* (β) mit dem Propeller {8} etwa in Höhe des Bodens des Sehiffsπumpfs (2) an-
gekennzeichnet, dass Ich des Schiffes {1 ) angeordnet mit dem Propeller (8) etwa in Höhe der Wasserlinie angeordnet
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