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WO2005028280A1 - Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer neigung und länge veränderbaren lenksäule - Google Patents

Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer neigung und länge veränderbaren lenksäule Download PDF

Info

Publication number
WO2005028280A1
WO2005028280A1 PCT/EP2004/009105 EP2004009105W WO2005028280A1 WO 2005028280 A1 WO2005028280 A1 WO 2005028280A1 EP 2004009105 W EP2004009105 W EP 2004009105W WO 2005028280 A1 WO2005028280 A1 WO 2005028280A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
steering column
console
slide
bracket
clamping means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2004/009105
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fred Eggers
Torsten Harms
Holger Kittler
Sven Sagner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to US10/571,375 priority Critical patent/US20080116675A1/en
Priority to JP2006525660A priority patent/JP2007504985A/ja
Publication of WO2005028280A1 publication Critical patent/WO2005028280A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions

Definitions

  • the invention relates to a steering column arrangement with the features of the preamble of patent claim 1.
  • steering columns are designed so that their inclination and length can be changed for comfort purposes. This allows them to be adjusted to the individual needs of a driver.
  • Clamping means are provided to fix the steering column in its position. These are designed to reliably and permanently block the changeability of the position of the steering column. This applies in particular to the case in which a force acting in the axial direction acts on the steering column, for example in the event of an accident.
  • the clamping means must be designed in such a way that they simply allow the position of the steering column to be changed if necessary.
  • Such a steering column is known for example from EP 0 802 104 AI.
  • the steering column described in this document has a vehicle-mounted bracket on which clamping means in the form of lamellae are mounted.
  • the steering column is connected to the vehicle-fixed console via these clamping means. In an open position of the clamping means, it is possible to move the steering column relative to the console. In a closed position of the clamping means, the steering column is fixed in relation to the console.
  • the present invention has for its object to provide a steering column arrangement in which, while maintaining known comfort functions, the safety of vehicle occupants is increased.
  • the solution according to the invention is characterized by a steering column arrangement with a console arranged fixed to the vehicle and a steering column which, for reasons of comfort, is variable in its inclination and in length.
  • clamping means are also provided.
  • a console carriage is provided which is connected to the console so that a linear displacement of the console carriage along the console is possible. This shifting of the console carriage with the steering column and the clamping means along the console takes place only when a force acting on the steering column exceeds a predetermined force, the predetermined force being less than a force that can be absorbed by the clamping means. If in connection with the invention there is talk of the absorbable force of the clamping means, this means the force that the clamping means can absorb without the clamping means being released and the position of the steering column changing.
  • the invention ensures that, in the event of an accident, the clamping means hold the steering column in its set position, but a shift of the console carriage along the console is initiated.
  • a second crash position adjustment option is provided in addition to the position adjustment option provided for convenience purposes.
  • the provision of an additional position adjustment possibility has the advantage that different resistances can be assigned to each position adjustment. For example, it is advantageous if the steering column can be adjusted without great resistance for reasons of comfort, so that a vehicle occupant can easily adjust the steering wheel. This is the case when the occupant actively transfers the clamping means to their open position. Furthermore, it is advantageous if the steering column is displaced in the event of a crash against a predetermined resistance, with which crash energy can be absorbed. A separation of the adjustment options or adjustment Devices allow different resistances to be provided in a simple manner.
  • the console has an elongated hole which serves as a guide.
  • Such an elongated hole clearly defines a direction of movement, which ensures that the console slide travels a defined distance in the event of an accident.
  • the console slide has a scenery stone.
  • releasable fastening means are provided, which are arranged between the console and the console carriage and prevent the console carriage from moving relative to the console during normal use of the steering column.
  • the fastening means are to be designed such that they release the console slide relative to the console from a predetermined force.
  • the force is designed so that it is less than a force that can be absorbed by the clamping means.
  • a reduction in friction between the console carriage and console has the advantage that the effort to initiate the sliding movement of the console carriage is minimized, which reduces a so-called tear-off peak, which has a positive effect on the loads acting on an occupant.
  • a when moving the console carriage relative to the console acting resistance can be adjusted more precisely.
  • Receiving elements for the clamping means can also be provided on the console slide. These receiving means can have the shape of legs, for example. The legs can, for example, extend perpendicularly from the console slide.
  • Figure 1 is a plan view of a steering column assembly according to the invention.
  • FIG. 2 shows a side view of the steering column arrangement according to the invention according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a three-dimensional illustration of a console with a console slide of a steering column arrangement according to FIG. 1 before an impact and
  • FIG. 4 shows a three-dimensional representation of a console with a console slide of a steering column arrangement according to FIG. 1 after an impact.
  • FIG. 1 A steering column arrangement 1 is shown in FIG.
  • the steering column arrangement 1 has a console 2.
  • the console 2 has a substantially rectangular cross section. It has receptacles 3 for fasteners, not shown. With these fasteners, the console 2 is mounted on a vehicle, also not shown.
  • receptacles 4 are provided (cf. FIG. 2), which serve to hold another fastening element.
  • the fastening element arranged in the receptacle 4 serves to fasten an element which is not more closely interesting sleeve 5.
  • the console 2 has an elongated hole 6, which extends over a large part of the length of the console 2. The function of the elongated hole 6 will be explained in more detail below.
  • the steering column arrangement 1 also has a steering column 7 with a tubular casing 8 and a steering column 9 rotatably mounted in the tubular casing 8.
  • the steering column 9 serves to receive a steering wheel (not shown) and to transmit a rotary movement introduced into the steering wheel by a driver to a steering gear.
  • plate packs 11 arranged on both sides of the casing tube 8 can be seen in FIG. 1, via which the steering column can be fixed in a specific position.
  • the plate packs 11 interact with a clamping device 12, which is not described in detail here because it is known from the prior art. Fixing or releasing can take place by increasing or reducing the pressure prevailing between the lamellae 11 and thus adjusting or fixing the steering column can be accomplished.
  • a console carriage 13 is arranged below the console 2.
  • the console carriage 13 is connected to the console 2 via fastening elements 14 and a sliding block 15.
  • the sliding block 15 is matched in its dimensions to the dimensions of the elongated hole 6 and arranged in this. It is connected to the console slide 13 via suitable fastening elements, such as screws 16, for example.
  • the clamping device 12 is arranged on the console slide 13.
  • the console slide 13 has legs 17 arranged at an angle to it. The legs 17 have receptacles 18, via which a connection between the console carriage 13 and the clamping device 12 can be produced. ' •
  • the mode of operation of the steering column arrangement 1 according to the invention is explained in more detail below in connection with FIGS. 3 and 4. If, in the event of a crash, a force according to the arrow A acts on the steering column arrangement 1 and this force A exceeds a predetermined dimension, the force A is introduced into the console slide 13 via the steering spindle 9, the casing tube 8 and the clamping device 12.
  • the clamping device 12 is designed so that it withstands the predetermined amount of force, ie holds the steering column 7 in position despite this force. If the force exceeds the predetermined dimension, the fastening elements 14 between the console slide 13 and the console 2 loosen, which has the consequence that the console slide 13 can now be moved relative to the console 3.
  • the steering column arrangement 1 provides two possibilities for displacing the steering column 7 in the vehicle.
  • One possibility is given after loosening the clamping device 12 for the purpose of comfort adjustment of the steering column 7; another after loosening the fasteners 14 in the event of a crash.
  • By providing two separate displacement or adjustment options it is possible to set the resistances that have to be overcome when the steering column arrangement 1 is displaced. It is desirable that comfort adjustment is possible so that it can be carried out with one hand.
  • it is desirable to absorb energy when the steering column is displaced in an accident, that is to say the displacement to oppose a defined resistance. The invention enables this in a simple manner.
  • FIG. 3 shows a console 2 with a console slide 13, specifically before force A acts on the steering column arrangement 1.
  • the steering column 7 connected to the console slide 13 and the clamping device 12 have been omitted.
  • both the fasteners 14 between the console carriage 13 and the console 2 and the fasteners 16 for the sliding block 15, not shown, can be seen.
  • the slot 6 in the bracket 2, through which the sliding block 15 is guided, can also be seen.
  • FIG. 4 shows a console slide 13 after such a movement.
  • the console slide 13 is displaced along the elongated hole 6 in the direction of force application.
  • FIGS. 3 and 4 also show an area 19 which is arranged between the console 2 and the console slide 13 and is designed such that the friction when the console slide 13 moves relative to the console 2 is reduced.
  • This can be done, for example, via a special design of the surfaces of console slides 13 and console 2 or via known lubricants between the two components.
  • the sliding surface 19 enables the force at the time of loosening the fasteners 14 is minimized, on the one hand the loads for a vehicle occupant are reduced and on the other hand an energy absorption force provided for energy absorption during the movement of the console carriage 13 relative to the console 2 can be set precisely. This can be done, for example, via deformation elements known from the prior art.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung mit einer fahrzeugfest angeordneten Konsole (2), einer Lenksäule (7), die ein Mantelrohr (8) und eine darin drehbar gelagerte Lenkspindel (9) aufweist, wobei die Lenksäule (7) in ihrer Neigung und Länge veränderbar ausgeführt ist und Klemmmittel (12) zum Fixieren der Lenksäule (7) vorgesehen sind. Um die Sicherheit von Fahrzeuginsassen zu erhöhen, wird vorgeschlagen, die Lenksäule (7) mit den Klemmmitteln (12) über einen Konsolenschlitten (13) mit der Konsole (2) zu verbinden, der verschiebbar an der Konsole (2) gelagert ist, wobei erst ab Überschreiten einer vorbestimmten auf die Lenksäule (7) in axialer Richtung aufgebrachten Kraft (A) ein Verschieben des Konsolenschlittens (13) relativ zur Konsole (2) möglich ist und die vorbestimmte Kraft (A) kleiner als eine von den Klemmmitteln (12) aufnehmbare Kraft (A) ist.

Description

Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer Neigung und Länge veränderbaren Lenksäule
Die Erfindung betrifft eine Lenksäulenanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Im modernen Fahrzeugbau sind Lenksäulen so ausgebildet, dass sie aus Komfortzwecken in ihrer Neigung und in ihrer Länge veränderbar sind. Dadurch können sie auf die individuellen Bedürfnisse eines Fahrers eingestellt werden. Zur Fixierung der Lenksäule in ihrer Position sind Klemmmittel vorgesehen. Diese sind so ausgelegt, dass sie die Veränderbarkeit der Lage der Lenksäule zuverlässig und auf Dauer blockieren. Das gilt insbesonder/e für den Fall, in dem auf die Lenksäule eine in axialer Richtung wirkende Kraft angreift, wie beispielsweise bei einem Unfall. Andererseits müssen die Klemmmittel so ausgelegt sein, dass sie im Bedarfsfall eine Veränderung der Position der- Lenksäule einfach zulassen.
Eine derartige Lenksäule ist beispielsweise aus der EP 0 802 104 AI bekannt. Die in dieser Druckschrift beschriebene Lenksäule weist eine fahrzeugfeste Konsole auf, an der Klemmmittel in Form von Lammellen gelagert sind. Über diese Klemmmittel steht die Lenksäule mit der fahrzeugfesten Konsole in Verbindung. In einer Öffnungsstellung der Klemmmittel ist es möglich, die Lenksäule gegenüber der Konsole zu verschieben. In einer Schließstellung der Klemmmittel ist die Lenksäule gegenüber der Konsole fixiert .
Um Lenksäulenanordnungen für einen Fahrzeugaufprall sicher zu gestalten, ist es bekannt, eine nicht in ihrer Position verstellbare Lenksäule so an einer fahrzeugfest angeordneten Konsole zu befestigen, dass im Falle eines Unfalls eine axiale Verschiebung der Lenksäule relativ zu der Konsole unter Energieaufnahme ermöglicht wird. Dazu wird beispielsweise auf die DE 37 20 320 AI verwiesen. Aus dieser Druckschrift geht eine Lenksäulenanordnung mit einer fahrzeugfest angeordneten Konsole hervor. Weiterhin ist eine nicht verstellbare Lenksäule offenbart, die über einen sogenannten Bügel mit der Konsole verbunden ist. Bügel und Konsole sind über Bolzen miteinander verbunden. Die Bolzen greifen in in den Bügel eingebrachte Langlochbohrungen ein, die im Falle eines Unfalls ein Verschieben des Bügels relativ zu der Konsole unter Energieaufnahme ermöglichen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenksäulenanordnung zu schaffen, bei der, unter Beibehaltung von bekannten Komfortfunktionen, die Sicherheit von Fahrzeuginsassen erhöht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Lenksäulenanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich durch eine Lenksäulenanordnung mit einer fahrzeugfest angeordneten Konsole sowie einer Lenksäule aus, die aus Komfortgründen in ihrer Neigung und in ihrer Länge veränderbar ausgeführt ist . Um die Lenksäule in ihrer Position zu fixieren, sind zudem Klemmmittel vorgesehen. Um die Sicherheit von Fahrzeuginsassen im Falle eines Crashs zu erhöhen, ist zwischen der fahrzeugfest angeordneten Konsole und der Lenksäule mit den Klemmmitteln ein Konsolenschlitten vorgesehen, der so mit der Konsole verbunden ist, dass eine lineare Verschiebung des Konsolenschlittens entlang der Konsole möglich ist. Dieses Verschieben des Konsolenschlittens mit der Lenksäule und den Klemmmitteln entlang der Konsole erfolgt erst, wenn eine auf die Lenksäule einwirkende Kraft eine vorbestimmte Kraft überschreitet, wobei die vorbestimmte Kraft kleiner ist als eine von den Klemmmitteln aufnehmbare Kraft . Wenn im Zusammenhang mit der Erfindung von aufnehmbare Kraft der Klemmmittel die Rede ist, so ist damit die Kraft gemeint, die die Klemmmittel aufnehmen können, ohne dass sich die Klemmmittel lösen und die Position der Lenksäule sich verändert.
Durch die Erfindung wird sichergestellt, dass im Falle eines Unfalls die Klemmmittel die Lenksäule in ihrer eingestellten Position halten, jedoch eine Verschiebung des Konsolenschlittens entlang der Konsole eingeleitet wird. Mit anderen Worten ist zusätzlich zu der aus Komfortzwecken vorgesehenen Positionsverstellmöglichkeit eine zweite Crash-Positionsverstellmöglichkeit vorgesehen. Das Vorsehen einer zusätzlichen Positionsverstellmöglichkeit bringt den Vorteil mit sich, dass jeder Positionsverstellung unterschiedliche Widerstände zugeordnet werden können. So ist es beispielweise von Vorteil, wenn eine Verstellung der Lenksäule aus Komfortgründen ohne große Widerstände möglich ist, so dass ein Fahrzeuginsasse die Verstellung des Lenkrads auf einfache Weise durchführen kann. Dieser Fall ist dann gegeben, wenn der Insasse aktiv die Klemmmittel in ihre Öffnungsstellung überführt. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn eine Verschiebung der Lenksäule im Falle eines Crashs gegen einen vorbestimmten Widerstand erfolgt, mit dem Crashenergie absorbiert werden kann. Eine Trennung der Verstellmöglichkeiten bzw. Verstell- Vorrichtungen ermöglicht ein Vorsehen unterschiedlicher Widerstände auf einfache Weise.
Es ist denkbar, dass die Konsole ein als Führung dienendes Langloch aufweist. Durch ein solches Langloch wird eine Bewegungsrichtung eindeutig vorgegeben, dadurch wird gewährleistet, dass der Konsolenschlitten im Falle eines Unfalls einen definierten Weg zurücklegt. Zum Zusammenwirken mit der Kulissenführung, ist es denkbar, dass der Konsolenschlitten einen Kulissenstein aufweist. Selbstverständlich ist es auch denkbar, den Kulissenstein an der Konsole vorzusehen und den Konsolenschlitten mit einem Langloch zu versehen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind lösbare Befestigungsmittel vorgesehen, die zwischen der Konsole und dem Konsolenschlitten angeordnet sind und ein Verschieben des Konsolenschlittens im normalen Gebrauch der Lenksäule relativ zur Konsole verhindern. Die Befestigungsmittel sind dabei so auszulegen, dass sie den Konsolenschlitten relativ zur Konsole ab einer vorbestimmten Kraft freigeben. Die Kraft ist so ausgelegt, dass sie geringer ist als eine von den Klemmmitteln aufnehmbare Kraft .
Weiterhin ist es denkbar, zwischen Konsolenschlitten und Konsole Mittel zum Reduzieren der Reibung vorzusehen. Das kann beispielweise in Form eines zwischen den beiden Teilen aufgetragenen Schmierstof-fes, einer Gleitbeschichtung oder einer Gleiteinlage erfolgen. Eine Reibungsreduzierung zwischen Konsolenschlitten und Konsole bringt den Vorteil mit sich, dass der Kraftaufwand zum Einleiten der Verschiebebewegung des Konsolenschlittens minimiert wird, wodurch ein sogenannter Abreiss-Peak reduziert wird, was sich positiv auf die auf einen Insassen wirkenden Belastungen auswirkt. Zudem kann ein beim Verschieben des Konsolenschlittens relativ zur Konsole wirkender Widerstand genauer eingestellt werden.
An dem Konsolenschlitten können weiterhin Aufnahmeelemente für die Klemmmittel vorgesehen sein. Diese Aufnahmemittel können beispielsweise die Form von Schenkeln aufweisen. Die Schenkel können sich beispielweise senkrecht von dem Konsolenschlitten erstrecken.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Lenksäulenanordnung;
Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lenksäulenanordnung gemäß Figur 1;
Fig. 3 eine dreidimensionale Darstellung einer Konsole mit einem Konsolenschlitten einer Lenksäulenanordnung gemäß Figur 1 vor einem Aufprall sowie
Fig. 4 eine dreidimensionale Darstellung einer Konsole mit einem Konsolenschlitten einer Lenksäulenanordnung gemäß Figur 1 nach einem Aufprall .
In Figur 1 ist eine Lenksäulenanordnung 1 dargestellt. Die Lenksäulenanordnung 1 weist eine Konsole 2 auf. Die Konsole 2 hat einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Sie weist Aufnahmen 3 für nicht näher dargestellte Befestigungsmittel auf. Über diese Befestigungsmittel wird die Konsole 2 an einem ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeug montiert. Weiterhin sind Aufnahmen 4 vorgesehen (vgl. Figur 2), die zur Aufnahme eines weiteren Befestigungselementes dienen. Das in der Aufnahme 4 angeordnete Befestigungselement dient der Befestigung einer im Zusammenhang mit der Erfindung nicht näher in- teressierenden Hülse 5. Weiterhin weist die Konsole 2 ein Langloch 6 auf, welches sich über einen Großteil der Länge der Konsole 2 erstreckt. Die Funktion des Langloches 6 wird im Folgenden noch näher erläutert werden.
Die Lenksäulenanordnung 1 weist weiterhin eine Lenksäule 7 mit einem Mantelrohr 8 sowie einer in dem Mantelrohr 8 drehbar gelagerten Lenksäule 9 auf. Die Lenksäule 9 dient der Aufnahme eines nicht dargestellten Lenkrades und der Übertragung einer von einem Fahrer in das Lenkrad eingebrachten Drehbewegung auf ein Lenkgetriebe .
Zudem sind in Figur 1 beidseits des Mantelrohres 8 angeordneten Lamellenpakete 11 zu erkennen, über die eine Fixierung der Lenksäule in einer bestimmten Position erfolgen kann. Die Lamellenpakete 11 wirken mit einer hier nicht im Detail beschriebenen, weil aus dem Stand der Technik bekannten, Klemmvorrichtung 12 zusammen. Es kann über Erhöhen bzw. Reduzieren des zwischen den Lamellen 11 herrschenden Druckes ein Fixieren bzw. Lösen erfolgen und somit ein Verstellen bzw. Fixieren der Lenksäule bewerkstelligt werden.
Unterhalb der Konsole 2 ist ein Konsolenschlitten 13 angeordnet . Der Konsolenschlitten 13 steht über Befestigungselemente 14 sowie einen Kulissenstein 15 mit der Konsole 2 in Verbindung. Der Kulissenstein 15 ist in seinen Abmaßen auf die Abmaße des Langlochs 6 abgestimmt und in diesem angeordnet . Er ist über geeignete Befestigungselemente, wie beispielsweise Schrauben 16, mit dem Konsolenschlitten 13 verbunden. Wie aus Figur 2 hervorgeht, ist die Klemmvorrichtung 12 an dem Konsolenschlitten 13 angeordnet. Dazu weist der Konsolenschlitten 13 winklig zu ihm angeordnete Schenkel 17 auf. Die Schenkel 17 weisen Aufnahmen 18 auf, über die eine Verbindung zwischen dem Konsolenschlitten 13 und der Klemmvorrichtung 12 hergestellt werden kann. '•
Im Folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Lenksäulenanordnung 1 im Zusammenhang mit den Figuren 3 und 4 näher erläutert. Wenn im Falle eines Crashs eine Kraft gemäß dem Pfeil A auf die Lenksäulenanordnung 1 einwirkt und diese Kraft A ein vorbestimmtes Maß überschreitet, so wird die Kraft A über die Lenkspindel 9, das Mantelrohr 8 sowie die Klemmvorrichtung 12 in den Konsolenschlitten 13 eingeleitet. Dabei ist die Klemmvorrichtung 12 so ausgelegt, dass sie dem vorbestimmten Kraftmaß standhält, d.h. die Lenksäule 7 trotz dieser Kraft in ihrer Position hält . Überschreitet die Kraft das vorbestimmte Maß, lösen sich die Befestigungselemente 14 zwischen Konsolenschlitten 13 und Konsole 2, was zur Folge hat, dass nun eine Bewegung des Konsolenschlittens 13 relativ zur Konsole 3 ermöglicht wird. Durch das Zusammenwirken von dem mit dem Konsolenschlitten 13 verbundenen Kulissenstein 15 und dem Langloch 6 der Konsole 3, führt der Konsolenschlitten 13 eine definierte, durch das Langloch 6 vorgegebene, lineare Bewegung durch. Demnach sieht die erfindungsgemäße Lenksäulenanordnung 1 zwei Möglichkeiten vor, die Lenksäule 7 im Fahrzeug zu verschieben. Eine Möglichkeit ist nach Lösen der Klemmvorrichtung 12 zum Zweck der Komfortverstellung der Lenksäule 7 gegeben; eine weitere nach Lösen der Befestigungselemente 14 im Falle eines Crashs. Durch das Vorsehen von zwei separaten Verschiebe- bzw. Verstellmöglichkeiten, ist es möglich, die Widerstände, die beim Verschieben der Lenksäulenanordnung 1 überwunden werden müssen, unterschiedlich einzustellen. So ist es wünschenswert, dass eine Komfortverstellung leichtgängig möglich ist, so dass sie' bevorzugt mit einer Hand ausgeführt werden kann. Gleichzeitig ist es wünschenswert, bei einer Verschiebung der Lenksäule bei einem Unfall Energie zu absorbieren, also der Verschiebung einen definierten Widerstand entgegenzusetzen. Das ermöglicht die Erfindung auf einfache Art und Weise.
In Figur 3 ist eine Konsole 2 mit einem Konsolenschlitten 13 dargestellt und zwar vor Einwirken der Kraft A auf die Lenksäulenanordnung 1. Der Übersichtlichkeit halber wurde auf eine Darstellung der mit dem Konsolenschlitten 13 verbundenen Lenksäule 7 sowie der Klemmvorrichtung 12 verzichtet . In Figur 3 sind jedoch sowohl die Befestigungselemente 14 zwischen dem Konsolenschlitten 13 und der Konsole 2 als auch die Befestigungselemente 16 für den nicht dargestellten Kulissenstein 15 erkennbar. Weiterhin erkennbar ist das Langloch 6 in der Konsole 2, durch welches der- Kulissenstein 15 geführt ist .
Wenn nun im Falle eines Unfalls eine Kraft A auf die Lenksäulenanordnung 1 einwirkt und diese -über die Lenkspindel 9, das Mantelrohr 8 sowie die Klemmvorrichtung 12 auf den Konsolenschlitten 13 wirkt, lösen sich die Befestigungselemente 14 und geben eine Bewegung des Konsolenschlittens 13 gegenüber der Konsole 2 f ei. In Figur 4 ist ein Konsolenschlitten 13 nach einer solchen Bewegung dargestellt. Der Konsolenschlitten 13 ist in Krafteinleitungsrichtung entlang dem Langloch 6 verlagert.
Weiterhin erkennbar ist in den Figuren 3 und 4 ein Bereich 19, der zwischen Konsole 2 und Konsolenschlitten 13 angeordnet ist und so ausgeführt ist, dass die Reibung bei einer Bewegung des Konsolenschlittens 13 gegenüber der Konsole 2 reduziert wird. Das kann beispielweise über eine spezielle Gestaltung der Oberflächen von Konsolenschlitten 13 und Konsole 2 oder über bekannte Schmiermittel zwischen den beiden Bauteilen erfolgen. Die Gleitfläche 19 ermöglicht es, dass die Kraft zum Zeitpunkt des Lösens der Befestigungselemente 14 minimiert wird, wodurch zum einen die Belastungen für einen Fahrzeuginsassen reduziert werden und sich zum anderen eine zur Energieabsorption während der Bewegung des Konsolenschlittens 13 gegenüber der Konsole 2 vorgesehene Energieabsorptionskraft genau einstellen lässt . Das kann beispielsweise über, aus dem Stand der Technik bekannte Deformationselemente erfolgen.

Claims

Patentansprüche
1. Lenksäulenanordnung mit - einer fahrzeugfest angeordneten Konsole (2) , - einer Lenksäule (7) , die ein Mantelrohr (8) und eine darin drehbar gelagerte Lenkspindel (9) aufweist, wobei - die Lenksäule (7) in ihrer Neigung und Länge veränderbar ausgeführt ist und Klemmmittel (12) zum Fixieren der Lenksäule (7) vorgesehen sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Lenksäule (7) mit den Klemmmitteln (12) über einen Konsolenschlitten (13) mit der Konsole (2) -verbunden ist, der verschiebbar an der Konsole (2) gelagert ist, wobei erst ab Überschreiten einer vorbestimmten, auf die Lenksäule (7) in axialer Richtung aufgebrachten Kraft (A) ein Verschieben des Konsolenschlittens (13) relativ zur Konsole (2) möglich ist und die vorbestimmte Kraft (A) kleiner ist als eine von den Klemmmitteln (12) auf nehmbare Kraft .
2. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Konsole (2) ein als Kulissenführung dienendes Langloch (6) aufweist.
3. Lenksäulenanordnung nach Anspruch 1 oder 2 , d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Konsolenschlitten (13) einen mit der Kulissenführung (6) zusammenwirkenden Kulissenstein (15) aufweist .
4. Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass lösbare Befestigungsmittel (14) vorgesehen sind, die ein Verschieben zwischen Konsolenschlitten (13) und Konsole (2) verhindern.
5. Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Befestigungsmittel (14) ab Überschreiten einer vorbestimmten auf die Lenksäule (7) in axialer Richtung aufgebrachten Kraft (A) versagen und den Konsolenschlitten (13) gegenüber der Konsole (2) freigeben.
6. Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zwischen Konsolenschlitten (13) und Konsole (2) Mittel zum Reduzieren der Reibung (19) vorgesehen sind.
7. Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Konsolenschlitten (13) Aufnahmeelemente (17) für die Klemmmittel aufweist. Lenksäulenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Aufnahmeelemente (17) mit Ausnahmen (18) versehene Schenkel sind.
PCT/EP2004/009105 2003-09-10 2004-08-13 Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer neigung und länge veränderbaren lenksäule Ceased WO2005028280A1 (de)

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US10/571,375 US20080116675A1 (en) 2003-09-10 2004-08-13 Steering Column Assembly Comprising a Steering Column the Tilt and Length of Which Can be Modified
JP2006525660A JP2007504985A (ja) 2003-09-10 2004-08-13 傾きと長さを修正することができるステアリングコラムを備えるステアリングコラムアセンブリ

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10341604A DE10341604B4 (de) 2003-09-10 2003-09-10 Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer Neigung und Länge veränderbaren Lenksäule
DE10341604.8 2003-09-10

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