JP3468711B2 - ステアリングコラムの衝撃吸収装置 - Google Patents
ステアリングコラムの衝撃吸収装置Info
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- JP3468711B2 JP3468711B2 JP04062399A JP4062399A JP3468711B2 JP 3468711 B2 JP3468711 B2 JP 3468711B2 JP 04062399 A JP04062399 A JP 04062399A JP 4062399 A JP4062399 A JP 4062399A JP 3468711 B2 JP3468711 B2 JP 3468711B2
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- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突事故発生
に際して、その反動により運転者がステアリングホィー
ルにぶつかったときの衝撃を緩和し、運転者を保護し、
安全性を確保するための衝撃吸収構造において、特に初
期衝撃の吸収能力を向上させることができるステアリン
グコラムの衝撃吸収装置に関する。
に際して、その反動により運転者がステアリングホィー
ルにぶつかったときの衝撃を緩和し、運転者を保護し、
安全性を確保するための衝撃吸収構造において、特に初
期衝撃の吸収能力を向上させることができるステアリン
グコラムの衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車の衝突時に、その反動に
より運転者がステアリングホィールにぶつかるときのエ
ネルギーを吸収し、衝撃を緩和して運転者を保護するた
めの衝撃吸収機構がステアリングシャフトを支持するス
テアリングコラムの周辺に組み込まれている。この衝撃
吸収機構は、種々のものが開発されており、その多くの
ものが実際に採用されている。
より運転者がステアリングホィールにぶつかるときのエ
ネルギーを吸収し、衝撃を緩和して運転者を保護するた
めの衝撃吸収機構がステアリングシャフトを支持するス
テアリングコラムの周辺に組み込まれている。この衝撃
吸収機構は、種々のものが開発されており、その多くの
ものが実際に採用されている。
【０００３】この種の衝撃吸収機構で多く採用されてい
るものとして、ステアリングコラムを装着するためのコ
ラムブラケットが車体の所定箇所に前後方向へ移動可能
に装着されたタイプのものが存在する。そのコラムブラ
ケットの移動動作は、衝突発生時にその反動で運転者が
ステアリングホィールにぶつかる衝撃によって行われ
る。そのコラムブラケットと装着箇所との連結部分には
移動動作に抵抗を与える機構が具備され、衝撃を緩和す
るとともにコラムブラケットが移動する勢いを次第に消
滅させる。
るものとして、ステアリングコラムを装着するためのコ
ラムブラケットが車体の所定箇所に前後方向へ移動可能
に装着されたタイプのものが存在する。そのコラムブラ
ケットの移動動作は、衝突発生時にその反動で運転者が
ステアリングホィールにぶつかる衝撃によって行われ
る。そのコラムブラケットと装着箇所との連結部分には
移動動作に抵抗を与える機構が具備され、衝撃を緩和す
るとともにコラムブラケットが移動する勢いを次第に消
滅させる。
【０００４】そのコラムブラケットの移動動作における
抵抗の大小により衝撃緩和の性能が略決定される。その
基本的な構造としては、コラムブラケットを所定箇所に
連結固着するための固着部材と、コラムブラケットの所
定箇所への装着部位とが互に相手に塑性変形を生じさせ
ながら、その変形過程で衝撃エネルギーを吸収してゆく
ものである。
抵抗の大小により衝撃緩和の性能が略決定される。その
基本的な構造としては、コラムブラケットを所定箇所に
連結固着するための固着部材と、コラムブラケットの所
定箇所への装着部位とが互に相手に塑性変形を生じさせ
ながら、その変形過程で衝撃エネルギーを吸収してゆく
ものである。
【０００５】したがって、コラムブラケットの装着部位
に変形が容易に生じる形状とするならば、衝突に対する
反応は敏感とすることができるが、その反面、衝撃エネ
ルギーの吸収量が小さくなり、大きな衝撃に対しては不
向きである。これに対して、コラムブラケットの装着部
位に変形が容易に生じ難い形状とするならば、衝突に対
する反応は鈍くなり、小さな衝撃に対しては反応しにく
いが、その反面，衝撃エネルギーの吸収量は大きくな
り、大きな衝撃に対して好適である。
に変形が容易に生じる形状とするならば、衝突に対する
反応は敏感とすることができるが、その反面、衝撃エネ
ルギーの吸収量が小さくなり、大きな衝撃に対しては不
向きである。これに対して、コラムブラケットの装着部
位に変形が容易に生じ難い形状とするならば、衝突に対
する反応は鈍くなり、小さな衝撃に対しては反応しにく
いが、その反面，衝撃エネルギーの吸収量は大きくな
り、大きな衝撃に対して好適である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の衝
突において生じる衝撃は、衝突の大小に応じて変化する
が、衝撃吸収機構は、いずれの衝撃に対しても良好な反
応を示すことができるものでなければならない。また、
衝突発生時の初期衝撃は極めて大きく、初期衝撃のエネ
ルギーをうまく吸収することができるか否かに大きくか
かわってくる。
突において生じる衝撃は、衝突の大小に応じて変化する
が、衝撃吸収機構は、いずれの衝撃に対しても良好な反
応を示すことができるものでなければならない。また、
衝突発生時の初期衝撃は極めて大きく、初期衝撃のエネ
ルギーをうまく吸収することができるか否かに大きくか
かわってくる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで発明者は、前記課
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
車体に対して移動不能としたカラー部を有するスライデ
ィングカプセルと、ステアリングコラムの長手方向に長
孔形状とし且つその長孔一端側に固定貫通孔部と，該固
定貫通孔部の近傍に前記長孔の幅方向の一端側から他端
側に向かって形成され，その一端側を付け根部とし，該
付け根部をほぼ支点として折曲可能な軸状部材を有する
第１衝撃吸収部と，長孔の側端縁に被圧壊内周縁を有す
る第２衝撃吸収部を長手方向に略連続的に形成した衝撃
吸収孔を有するコラムブラケットとを設け、衝突時に前
記スライディングカプセルのカラー部は軸状部材を折曲
し、且つ前記第２衝撃吸収部を圧壊し衝突エネルギーを
吸収してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置とした
ことにより、車体の衝突時等において、運転者がステア
リングホィールにぶつかったとき衝撃吸収特性を向上さ
せるとともに、その据付及び調整を簡単にすることがで
き、上記課題を解決したものである。
題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、
車体に対して移動不能としたカラー部を有するスライデ
ィングカプセルと、ステアリングコラムの長手方向に長
孔形状とし且つその長孔一端側に固定貫通孔部と，該固
定貫通孔部の近傍に前記長孔の幅方向の一端側から他端
側に向かって形成され，その一端側を付け根部とし，該
付け根部をほぼ支点として折曲可能な軸状部材を有する
第１衝撃吸収部と，長孔の側端縁に被圧壊内周縁を有す
る第２衝撃吸収部を長手方向に略連続的に形成した衝撃
吸収孔を有するコラムブラケットとを設け、衝突時に前
記スライディングカプセルのカラー部は軸状部材を折曲
し、且つ前記第２衝撃吸収部を圧壊し衝突エネルギーを
吸収してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置とした
ことにより、車体の衝突時等において、運転者がステア
リングホィールにぶつかったとき衝撃吸収特性を向上さ
せるとともに、その据付及び調整を簡単にすることがで
き、上記課題を解決したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。まず、コラムブラケットＡは、ステ
アリングホィールＳW を装着するためのステアリングコ
ラム１２を車体の所定箇所，例えばダッシュパネル１４
の下部箇所に固定支持する役目をなすものである（図３
参照）。そして、衝突等の事故にて生じる衝撃に対し
て、運転者がステアリングホィールＳW にぶつかったと
きに、コラムブラケットＡは車体前方に向かって適宜の
範囲を移動可能とし、その移動の過程で衝撃を吸収し、
運転者の安全を図ろうとするものである。
基づいて説明する。まず、コラムブラケットＡは、ステ
アリングホィールＳW を装着するためのステアリングコ
ラム１２を車体の所定箇所，例えばダッシュパネル１４
の下部箇所に固定支持する役目をなすものである（図３
参照）。そして、衝突等の事故にて生じる衝撃に対し
て、運転者がステアリングホィールＳW にぶつかったと
きに、コラムブラケットＡは車体前方に向かって適宜の
範囲を移動可能とし、その移動の過程で衝撃を吸収し、
運転者の安全を図ろうとするものである。
【０００９】ここで、コラムブラケットＡの前方及び後
方について、該コラムブラケットＡを車体に装着した状
態で、車体の前方側に対応する側をコラムブラケットＡ
の前方とする。そして、車体の後方に対応し、ステアリ
ングホィールＳW が装着されている側をコラムブラケッ
トＡの後方とし、図１乃至図３等に方向を確認するため
に「前方」及び「後方」が記載されている。
方について、該コラムブラケットＡを車体に装着した状
態で、車体の前方側に対応する側をコラムブラケットＡ
の前方とする。そして、車体の後方に対応し、ステアリ
ングホィールＳW が装着されている側をコラムブラケッ
トＡの後方とし、図１乃至図３等に方向を確認するため
に「前方」及び「後方」が記載されている。
【００１０】そのコラムブラケットＡは、図１（Ａ）に
示すように、コラム支持部１の幅方向両側箇所に取付用
固定部２，２が左右対称に形成されている。コラム支持
部１は、図４（Ａ）に示すように、正面より見て略Ｕ字
形状をなしており、ステアリングコラム１２を抱持状態
にて固定支持することができる
示すように、コラム支持部１の幅方向両側箇所に取付用
固定部２，２が左右対称に形成されている。コラム支持
部１は、図４（Ａ）に示すように、正面より見て略Ｕ字
形状をなしており、ステアリングコラム１２を抱持状態
にて固定支持することができる
【００１１】そのコラム支持部１の上端に左右対称に取
付用固定部２，２が形成される。該取付用固定部２，２
は、コラムブラケットＡをダッシュパネル１４下部箇所
に装着する役目をなす部位である〔図４（Ａ）参照〕。
両取付用固定部２，２は、略平坦状をなしており、両取
付用固定部２，２には、衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 が形成さ
れている。該衝撃吸収孔Ａ1 は、コラムブラケットＡの
前後方向を長手方向とした略長孔形状に形成されている
〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
付用固定部２，２が形成される。該取付用固定部２，２
は、コラムブラケットＡをダッシュパネル１４下部箇所
に装着する役目をなす部位である〔図４（Ａ）参照〕。
両取付用固定部２，２は、略平坦状をなしており、両取
付用固定部２，２には、衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 が形成さ
れている。該衝撃吸収孔Ａ1 は、コラムブラケットＡの
前後方向を長手方向とした略長孔形状に形成されている
〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
【００１２】その衝撃吸収孔Ａ1 には、後述するスライ
ディングカプセルＢが装着され、該スライディングカプ
セルＢとボルト１３を介してダッシュパネル１４の下部
箇所に支持固定される。その衝撃吸収孔Ａ1 は、コラム
ブラケットＡの前後方向に沿って長孔状に形成され、コ
ラムブラケットＡにおける車体の前方側より固定貫通孔
部３と，第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部５の順に構
成されたものである〔図１（Ａ），（Ｂ）及び図２
（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
ディングカプセルＢが装着され、該スライディングカプ
セルＢとボルト１３を介してダッシュパネル１４の下部
箇所に支持固定される。その衝撃吸収孔Ａ1 は、コラム
ブラケットＡの前後方向に沿って長孔状に形成され、コ
ラムブラケットＡにおける車体の前方側より固定貫通孔
部３と，第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部５の順に構
成されたものである〔図１（Ａ），（Ｂ）及び図２
（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
【００１３】また、長孔形状の第２衝撃吸収部５におけ
る幅方向両側の少なくとも一方側或いは両方側の内周側
端縁を被圧壊内周縁５ａと称する〔図２（Ａ），（Ｂ）
等参照〕。その前方側の固定貫通孔部３は、衝撃吸収孔
Ａ1 の略前方側端部に形成され後述するスライディング
カプセルＢのカラー部１０が略遊挿状態で挿通すること
ができる。前記第２衝撃吸収部５の構成の詳細について
は後述する。
る幅方向両側の少なくとも一方側或いは両方側の内周側
端縁を被圧壊内周縁５ａと称する〔図２（Ａ），（Ｂ）
等参照〕。その前方側の固定貫通孔部３は、衝撃吸収孔
Ａ1 の略前方側端部に形成され後述するスライディング
カプセルＢのカラー部１０が略遊挿状態で挿通すること
ができる。前記第２衝撃吸収部５の構成の詳細について
は後述する。
【００１４】また、両取付用固定部２，２の後部端縁に
は、切除溝部６，６が形成されている〔図２（Ａ）参
照〕。該切除溝部６は、平面的に見て略三角形状に切除
された部分で、且つその三角形状の頂部箇所は小円弧状
に形成されている。その両切除溝部６，６にもダッシュ
パネル１４に装着するためのスライディングカプセル
Ｂ，Ｂが装着される（図３参照）。
は、切除溝部６，６が形成されている〔図２（Ａ）参
照〕。該切除溝部６は、平面的に見て略三角形状に切除
された部分で、且つその三角形状の頂部箇所は小円弧状
に形成されている。その両切除溝部６，６にもダッシュ
パネル１４に装着するためのスライディングカプセル
Ｂ，Ｂが装着される（図３参照）。
【００１５】その衝撃吸収孔Ａ1 の長手方向に沿って、
前方から固定貫通孔部３の後方箇所に第１衝撃吸収部４
が形成され、該第１衝撃吸収部４の後方に第２衝撃吸収
部５が形成される。その第１衝撃吸収部４は、主に軸状
部材４ａから形成されたものであり、該軸状部材４ａ
は、後述するスライディングカプセルＢのカラー部１０
との衝突にて折り曲げられる過程で衝撃が吸収されるよ
うになっている〔図２（Ａ）乃至（Ｄ）参照〕。
前方から固定貫通孔部３の後方箇所に第１衝撃吸収部４
が形成され、該第１衝撃吸収部４の後方に第２衝撃吸収
部５が形成される。その第１衝撃吸収部４は、主に軸状
部材４ａから形成されたものであり、該軸状部材４ａ
は、後述するスライディングカプセルＢのカラー部１０
との衝突にて折り曲げられる過程で衝撃が吸収されるよ
うになっている〔図２（Ａ）乃至（Ｄ）参照〕。
【００１６】その軸状部材４ａは、軸状又は棒状をなし
ており、衝撃吸収孔Ａ1 の幅方向の一端側から他端側に
向かって略突出状に形成されている。さらに、前記軸状
部材４ａは、固定貫通孔部３の近傍に形成され、その突
出先端は、固定貫通孔部３側に向かって傾斜形成されて
いる〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。或いは、衝撃吸収
孔Ａ1 の長手方向に対して略直角方向に形成されること
もある〔図９（Ａ）参照〕。また、コラムブラケットＡ
を形成する際にプレス加工等により軸状部材４ａをコラ
ムブラケットＡに容易に一体形成することができる。
ており、衝撃吸収孔Ａ1 の幅方向の一端側から他端側に
向かって略突出状に形成されている。さらに、前記軸状
部材４ａは、固定貫通孔部３の近傍に形成され、その突
出先端は、固定貫通孔部３側に向かって傾斜形成されて
いる〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。或いは、衝撃吸収
孔Ａ1 の長手方向に対して略直角方向に形成されること
もある〔図９（Ａ）参照〕。また、コラムブラケットＡ
を形成する際にプレス加工等により軸状部材４ａをコラ
ムブラケットＡに容易に一体形成することができる。
【００１７】即ち、軸状部材４ａは、第１衝撃吸収部４
の幅方向一端側の内周縁から連続形成されたものであっ
て、且つ軸状部材４ａの先端は幅方向他端側の内周縁と
は不連続となっている。その軸状部材４ａは、取付用固
定部２の面と略同一面に形成される〔図２（Ｄ）参
照〕。さらに、軸状部材４ａのスライディングカプセル
Ｂのカラー部１０との当接面側とは反対側にある付け根
部分の箇所には、凹み領域４ｄが形成されている〔図２
（Ａ），（Ｂ）参照〕。
の幅方向一端側の内周縁から連続形成されたものであっ
て、且つ軸状部材４ａの先端は幅方向他端側の内周縁と
は不連続となっている。その軸状部材４ａは、取付用固
定部２の面と略同一面に形成される〔図２（Ｄ）参
照〕。さらに、軸状部材４ａのスライディングカプセル
Ｂのカラー部１０との当接面側とは反対側にある付け根
部分の箇所には、凹み領域４ｄが形成されている〔図２
（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００１８】該凹み領域４ｄは、軸状部材４ａが折曲さ
れたときに該軸状部材４ａが収納される逃げ部分として
の役目をなす〔図５（Ｄ）参照〕。また、凹み領域４ｄ
は、折れ曲がった上体の軸状部材４ａが丁度，納まる程
度の形状とし、軸状部材４ａの先端部分と前記凹み領域
４ｄの長手方向後端箇所との間に生じる隙間を小さくし
たり、或いはその隙間がほとんど生じないようにするこ
とで、カラー部１０の第１衝撃吸収部４から第２衝撃吸
収部５への移動がスムーズに行われるようにすることが
できる。
れたときに該軸状部材４ａが収納される逃げ部分として
の役目をなす〔図５（Ｄ）参照〕。また、凹み領域４ｄ
は、折れ曲がった上体の軸状部材４ａが丁度，納まる程
度の形状とし、軸状部材４ａの先端部分と前記凹み領域
４ｄの長手方向後端箇所との間に生じる隙間を小さくし
たり、或いはその隙間がほとんど生じないようにするこ
とで、カラー部１０の第１衝撃吸収部４から第２衝撃吸
収部５への移動がスムーズに行われるようにすることが
できる。
【００１９】その軸状部材４ａは、衝突発生時にスライ
ディングカプセルＢのカラー部１０と相対的に衝突し、
そのカラー部１０と軸状部材４ａとの当接点を作用点と
し、軸状部材４ａと固定貫通孔部３との付け根部分を支
点とすると、軸状部材４ａには、曲げモーメントにより
曲げ応力がかかり、軸状部材４ａは容易に折り曲げら
れ、その折り曲げ過程で衝撃エネルギーを吸収する〔図
５（Ａ）乃至（Ｄ）参照〕。
ディングカプセルＢのカラー部１０と相対的に衝突し、
そのカラー部１０と軸状部材４ａとの当接点を作用点と
し、軸状部材４ａと固定貫通孔部３との付け根部分を支
点とすると、軸状部材４ａには、曲げモーメントにより
曲げ応力がかかり、軸状部材４ａは容易に折り曲げら
れ、その折り曲げ過程で衝撃エネルギーを吸収する〔図
５（Ａ）乃至（Ｄ）参照〕。
【００２０】例えば、軸状部材４ａの付け根部分からカ
ラー部１０との当接点までの距離をＬとするとカラー部
１０が軸状部材４ａに及ぼす力ＦによるＦ×Ｌなる曲げ
モーメントが作用する。その距離Ｌは、軸状部材４ａの
付近に後述する折曲補助部４ｂを形成することによりさ
らに長くすることができる〔図５（Ｂ）参照〕。
ラー部１０との当接点までの距離をＬとするとカラー部
１０が軸状部材４ａに及ぼす力ＦによるＦ×Ｌなる曲げ
モーメントが作用する。その距離Ｌは、軸状部材４ａの
付近に後述する折曲補助部４ｂを形成することによりさ
らに長くすることができる〔図５（Ｂ）参照〕。
【００２１】その折曲補助部４ｂは、軸状部材４ａのス
ライディングカプセルＢのカラー部１０との当接側に設
けたり、その反対側に設けたり、又は両側に設けたりす
るものが存在する。その折曲補助部４ｂを適宜選択して
設けることにより、軸状部材４ａの曲げ荷重を種々設定
することができ、バリエーションの拡大ができる。前記
反対側に設けられた折曲補助部４ｂは、軸状部材４ａの
折曲げ部における縮みの肉盛上り部の逃げ部ともなり、
良好なる変形が得られる。
ライディングカプセルＢのカラー部１０との当接側に設
けたり、その反対側に設けたり、又は両側に設けたりす
るものが存在する。その折曲補助部４ｂを適宜選択して
設けることにより、軸状部材４ａの曲げ荷重を種々設定
することができ、バリエーションの拡大ができる。前記
反対側に設けられた折曲補助部４ｂは、軸状部材４ａの
折曲げ部における縮みの肉盛上り部の逃げ部ともなり、
良好なる変形が得られる。
【００２２】その軸状部材４ａの第２実施形態として
は、該軸状部材４ａの衝撃吸収孔Ａ1との付け根部分に
折曲補助部４ｂが形成されたものである。該折曲補助部
４ｂはには種々の実施例が存在する。その折曲補助部４
ｂの第１実施例としては、軸状部材４ａの付け根付近に
切欠状とした切欠部４ｂ1 としたもので、彎曲状等の形
状に切り欠いて形成されたものである（図１，図２，図
５等参照）。その軸状部材４ａにスライディングカプセ
ルＢのカラー部１０が相対的に衝突したときに切欠部４
ｂ1 に応力が集中し、該切欠部４ｂ1 箇所から変形し、
軸状部材４ａが比較的容易に折曲する。
は、該軸状部材４ａの衝撃吸収孔Ａ1との付け根部分に
折曲補助部４ｂが形成されたものである。該折曲補助部
４ｂはには種々の実施例が存在する。その折曲補助部４
ｂの第１実施例としては、軸状部材４ａの付け根付近に
切欠状とした切欠部４ｂ1 としたもので、彎曲状等の形
状に切り欠いて形成されたものである（図１，図２，図
５等参照）。その軸状部材４ａにスライディングカプセ
ルＢのカラー部１０が相対的に衝突したときに切欠部４
ｂ1 に応力が集中し、該切欠部４ｂ1 箇所から変形し、
軸状部材４ａが比較的容易に折曲する。
【００２３】その折曲補助部４ｂの第２実施例では、軸
状部材４ａの付け根付近に小貫通孔４ｂ2 が形成された
ものである〔図７（Ａ）参照〕。該小貫通孔４ｂ2 は、
前記切欠部４ｂ1 とともに形成されることが好適であ
り、軸状部材４ａがカラー部１０との相対的衝突により
折れ曲がろうとするときに、前記切欠部４ｂ1 と小貫通
孔４ｂ2 とが変形し、軸状部材４ａの折曲りが容易に行
われる〔図７（Ｂ）参照〕。
状部材４ａの付け根付近に小貫通孔４ｂ2 が形成された
ものである〔図７（Ａ）参照〕。該小貫通孔４ｂ2 は、
前記切欠部４ｂ1 とともに形成されることが好適であ
り、軸状部材４ａがカラー部１０との相対的衝突により
折れ曲がろうとするときに、前記切欠部４ｂ1 と小貫通
孔４ｂ2 とが変形し、軸状部材４ａの折曲りが容易に行
われる〔図７（Ｂ）参照〕。
【００２４】さらに、その小貫通孔４ｂ2 から衝撃吸収
孔Ａ1 の内周縁に向かって筋状切除部４ｂ3 が形成され
ることもある〔図７（Ｃ）参照〕。該筋状切除部４ｂ3
は、小貫通孔４ｂ2 から衝撃吸収孔Ａ1 の内周縁の間を
略直線状に切り込まれたもので、これには、完全に切除
されたタイプと、薄肉となるように加工された一部切除
タイプとが存在する。前記小貫通孔４ｂ2 と筋状切除部
４ｂ3 とにより、筋状切除部４ｂ3 箇所から亀裂或いは
割れが生じて軸状部材４ａの折曲りがより一層容易に行
われる。
孔Ａ1 の内周縁に向かって筋状切除部４ｂ3 が形成され
ることもある〔図７（Ｃ）参照〕。該筋状切除部４ｂ3
は、小貫通孔４ｂ2 から衝撃吸収孔Ａ1 の内周縁の間を
略直線状に切り込まれたもので、これには、完全に切除
されたタイプと、薄肉となるように加工された一部切除
タイプとが存在する。前記小貫通孔４ｂ2 と筋状切除部
４ｂ3 とにより、筋状切除部４ｂ3 箇所から亀裂或いは
割れが生じて軸状部材４ａの折曲りがより一層容易に行
われる。
【００２５】次に、折曲補助部４ｂの第３実施例として
は、軸状部材４ａの長手方向両端が衝撃吸収孔Ａ1 の幅
方向両側の内周縁に連結形成されたものである。該実施
例では、その軸状部材４ａの一端側に前記折曲補助部４
ｂが形成され、他端側に剪断容易なる被剪断部４ｃが形
成される。該被剪断部４ｃは、種々の形状が存在し細枝
状連結部とする等とし容易に剪断が行われる形状とした
ものである〔図８（Ａ）参照〕。或いは該被剪断部４ｃ
は筋状の切除部が形成されたり、薄肉部として形成され
ることもある〔図８（Ｄ），（Ｅ）参照〕。
は、軸状部材４ａの長手方向両端が衝撃吸収孔Ａ1 の幅
方向両側の内周縁に連結形成されたものである。該実施
例では、その軸状部材４ａの一端側に前記折曲補助部４
ｂが形成され、他端側に剪断容易なる被剪断部４ｃが形
成される。該被剪断部４ｃは、種々の形状が存在し細枝
状連結部とする等とし容易に剪断が行われる形状とした
ものである〔図８（Ａ）参照〕。或いは該被剪断部４ｃ
は筋状の切除部が形成されたり、薄肉部として形成され
ることもある〔図８（Ｄ），（Ｅ）参照〕。
【００２６】前記切除溝部６には後方衝撃吸収部１５が
形成されることもある。該後方衝撃吸収部１５には、第
１衝撃吸収部４の軸状部材４ａに相当する軸状部材１５
ａが形成されている。この場合には、前記衝撃吸収孔Ａ
1 には軸状部材４ａは形成する必要はない〔図１１
（Ａ）参照〕。しかし、車両の種類や、大きさ等、衝突
発生時の衝撃が大きなものとなる可能性のある場合に
は、衝撃吸収孔Ａ1 に軸状部材４ａを形成し、切除溝部
６に軸状部材１５ａを有する後方衝撃吸収部１５を形成
することもある〔図１１（Ｂ）参照〕。
形成されることもある。該後方衝撃吸収部１５には、第
１衝撃吸収部４の軸状部材４ａに相当する軸状部材１５
ａが形成されている。この場合には、前記衝撃吸収孔Ａ
1 には軸状部材４ａは形成する必要はない〔図１１
（Ａ）参照〕。しかし、車両の種類や、大きさ等、衝突
発生時の衝撃が大きなものとなる可能性のある場合に
は、衝撃吸収孔Ａ1 に軸状部材４ａを形成し、切除溝部
６に軸状部材１５ａを有する後方衝撃吸収部１５を形成
することもある〔図１１（Ｂ）参照〕。
【００２７】その切除溝部６に形成する後方衝撃吸収部
１５の軸状部材１５ａは、コラムブラケットＡの端部に
開口する切除溝部６の開口側に位置して設けられ、その
切除溝部６の一端側から他端側の側縁に向かって略突出
状に形成されている。さらに、前記軸状部材１５ａの先
端を切除溝部６の内側に傾斜させて形成されている。前
記切除溝部６の側縁と前記軸状部材１５ａの付け根付近
に折曲補助部１５ｂが形成されている。軸状部材１５ａ
を傾斜して形成することで、切除溝部６内に長く設ける
ことができ、又折曲補助部１５ｂを形成することで軸状
部材１５ａをより長くすることができる。
１５の軸状部材１５ａは、コラムブラケットＡの端部に
開口する切除溝部６の開口側に位置して設けられ、その
切除溝部６の一端側から他端側の側縁に向かって略突出
状に形成されている。さらに、前記軸状部材１５ａの先
端を切除溝部６の内側に傾斜させて形成されている。前
記切除溝部６の側縁と前記軸状部材１５ａの付け根付近
に折曲補助部１５ｂが形成されている。軸状部材１５ａ
を傾斜して形成することで、切除溝部６内に長く設ける
ことができ、又折曲補助部１５ｂを形成することで軸状
部材１５ａをより長くすることができる。
【００２８】前記衝撃吸収孔Ａ1 の第２衝撃吸収部５
は、スライディングカプセルＢのカラー部１０により長
手方向に沿って拡開されることにより衝突時の衝撃を吸
収する〔図６（Ａ）乃至（Ｃ）参照〕。第２衝撃吸収部
５には、種々の形状が存在し、その第１実施例では幅方
向の被圧壊内周縁５ａが略平行に形成されたものである
〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
は、スライディングカプセルＢのカラー部１０により長
手方向に沿って拡開されることにより衝突時の衝撃を吸
収する〔図６（Ａ）乃至（Ｃ）参照〕。第２衝撃吸収部
５には、種々の形状が存在し、その第１実施例では幅方
向の被圧壊内周縁５ａが略平行に形成されたものである
〔図２（Ａ），（Ｂ）等参照〕。
【００２９】その第２衝撃吸収部５の幅方向の対向する
被圧壊内周縁５ａ，５ａ同士の間隔ｗは、スライディン
グカプセルＢのカラー部１０の直径ｄより小さく形成さ
れる〔図２（Ａ）参照〕。前記第２衝撃吸収部５の第２
実施例は、第２衝撃吸収部５が長手方向後方側に向かっ
て次第に狭まるテーパー状に形成されたものである〔図
１０（Ａ）参照〕。
被圧壊内周縁５ａ，５ａ同士の間隔ｗは、スライディン
グカプセルＢのカラー部１０の直径ｄより小さく形成さ
れる〔図２（Ａ）参照〕。前記第２衝撃吸収部５の第２
実施例は、第２衝撃吸収部５が長手方向後方側に向かっ
て次第に狭まるテーパー状に形成されたものである〔図
１０（Ａ）参照〕。
【００３０】該第２実施例では、カラー部１０が第２衝
撃吸収部５の長手方向に沿って（相対的に）後方に向か
うに従い次第に両被圧壊内周縁５ａ，５ａからの押圧力
が強くなってゆく。また、テーパー状とした第２衝撃吸
収部５の両被圧壊内周縁５ａ，５ａの一方側は長手方向
に沿って傾斜しない直線状とすることもある〔図１０
（Ｂ）参照〕。この場合には、取付用固定部２の外側に
位置する被圧壊内周縁５ａを傾斜させたり、取付用固定
部２の内側に位置する被圧壊内周縁５ａを傾斜させる。
撃吸収部５の長手方向に沿って（相対的に）後方に向か
うに従い次第に両被圧壊内周縁５ａ，５ａからの押圧力
が強くなってゆく。また、テーパー状とした第２衝撃吸
収部５の両被圧壊内周縁５ａ，５ａの一方側は長手方向
に沿って傾斜しない直線状とすることもある〔図１０
（Ｂ）参照〕。この場合には、取付用固定部２の外側に
位置する被圧壊内周縁５ａを傾斜させたり、取付用固定
部２の内側に位置する被圧壊内周縁５ａを傾斜させる。
【００３１】また、直線状とする被圧壊内周縁５ａによ
り長手方向の案内にもなる。上記実施例は、幅方向の被
圧壊内周縁５ａを両側に設けたものであるが、どちらか
一方の端縁に被圧壊内周縁５ａを形成し、もう一方の端
縁を長手方向に案内する案内摺動内周縁として形成する
ものも存在する。さらに、前記内周縁の種々のものを組
み合わせるものも存在する。
り長手方向の案内にもなる。上記実施例は、幅方向の被
圧壊内周縁５ａを両側に設けたものであるが、どちらか
一方の端縁に被圧壊内周縁５ａを形成し、もう一方の端
縁を長手方向に案内する案内摺動内周縁として形成する
ものも存在する。さらに、前記内周縁の種々のものを組
み合わせるものも存在する。
【００３２】次に、スライディングカプセルＢには、種
々の実施形態が存在する。その第１実施形態では、前記
コラムブラケットＡをダッシュパネル１４下部に固定支
持する部材としてボルト１３とともに使用するものであ
る〔図４（Ａ）参照〕。そのスライディングカプセルＢ
は、上部支持部材７ａ及び下部支持部材７ｂが折返し連
結部８を介して略平行状態に対向可能に一体形成された
ものである。金属製板材にて一体形成され、プレス加工
により容易に形成することができる。
々の実施形態が存在する。その第１実施形態では、前記
コラムブラケットＡをダッシュパネル１４下部に固定支
持する部材としてボルト１３とともに使用するものであ
る〔図４（Ａ）参照〕。そのスライディングカプセルＢ
は、上部支持部材７ａ及び下部支持部材７ｂが折返し連
結部８を介して略平行状態に対向可能に一体形成された
ものである。金属製板材にて一体形成され、プレス加工
により容易に形成することができる。
【００３３】該折返し連結部８は、図４（Ｂ）に示すよ
うに、他の部位に比較して変形させ易いように、肉厚を
薄くしたり，或いは幅を細くして略線状部材としてい
る。そして、折返し連結部８を介して上部支持部材７ａ
と下部支持部材７ｂとの対向する間隔を拡げたり狭めた
りすることができ、衝撃吸収孔Ａ1 を形成した取付用固
定部２箇所への装着が容易にできるようにしている。ま
た、上部支持部材７ａと下部支持部材７ｂとが折返し連
結部８により一体化形成されているので部品の紛失を防
止することができる利点を備えている。
うに、他の部位に比較して変形させ易いように、肉厚を
薄くしたり，或いは幅を細くして略線状部材としてい
る。そして、折返し連結部８を介して上部支持部材７ａ
と下部支持部材７ｂとの対向する間隔を拡げたり狭めた
りすることができ、衝撃吸収孔Ａ1 を形成した取付用固
定部２箇所への装着が容易にできるようにしている。ま
た、上部支持部材７ａと下部支持部材７ｂとが折返し連
結部８により一体化形成されているので部品の紛失を防
止することができる利点を備えている。
【００３４】その上部支持部材７ａと下部支持部材７ｂ
の略中央箇所にボルト１３が貫通することができる固定
用貫通孔９，９が形成されている。その上部支持部材７
ａ又は下部支持部材７ｂのいずれかには、カラー部１０
が形成されており、上部支持部材７ａと下部支持部材７
ｂとが対向した状態で、前記カラー部１０の先端が他方
に当接し、上部支持部材７ａと下部支持部材７ｂとの対
向間隔を常時一定に保つことができるようになってい
る。
の略中央箇所にボルト１３が貫通することができる固定
用貫通孔９，９が形成されている。その上部支持部材７
ａ又は下部支持部材７ｂのいずれかには、カラー部１０
が形成されており、上部支持部材７ａと下部支持部材７
ｂとが対向した状態で、前記カラー部１０の先端が他方
に当接し、上部支持部材７ａと下部支持部材７ｂとの対
向間隔を常時一定に保つことができるようになってい
る。
【００３５】そのカラー部１０は、具体的には、上部支
持部材７ａ側に形成され、カラー部１０の先端が下部支
持部材７ｂの内面側に当接し、上部支持部材７ａと下部
支持部材７ｂとの間隔がカラー部１０の高さ寸法に等し
くなる構造としている〔図４（Ｄ）参照〕。そのカラー
部１０は、偏平円筒状に形成され、上部支持部材７ａの
固定用貫通孔９と同軸芯となっており、ボルト１３がカ
ラー部１０内を貫通し、さらに他方側の下部支持部材７
ｂに形成した固定用貫通孔９にも貫通することができる
ようになっている。
持部材７ａ側に形成され、カラー部１０の先端が下部支
持部材７ｂの内面側に当接し、上部支持部材７ａと下部
支持部材７ｂとの間隔がカラー部１０の高さ寸法に等し
くなる構造としている〔図４（Ｄ）参照〕。そのカラー
部１０は、偏平円筒状に形成され、上部支持部材７ａの
固定用貫通孔９と同軸芯となっており、ボルト１３がカ
ラー部１０内を貫通し、さらに他方側の下部支持部材７
ｂに形成した固定用貫通孔９にも貫通することができる
ようになっている。
【００３６】また、カラー部１０の変形例としては、上
部支持部材７ａ及び下部支持部材７ｂにカラー部１０が
それぞれ形成され、上部支持部材７ａと下部支持部材７
ｂとが対向する状態で両カラー部１０，１０が互いに当
接する構成とするものが存在する。該変形例では、上部
支持部材７ａと下部支持部材７ｂに形成した両カラー部
１０，１０は、両方が当接した状態が、前述した一つの
みからなるカラー部１０の高さ寸法に等しくなるように
形成される。
部支持部材７ａ及び下部支持部材７ｂにカラー部１０が
それぞれ形成され、上部支持部材７ａと下部支持部材７
ｂとが対向する状態で両カラー部１０，１０が互いに当
接する構成とするものが存在する。該変形例では、上部
支持部材７ａと下部支持部材７ｂに形成した両カラー部
１０，１０は、両方が当接した状態が、前述した一つの
みからなるカラー部１０の高さ寸法に等しくなるように
形成される。
【００３７】次に、上部支持部材７ａには、複数の弾発
支持部１１，１１，…が対向する下部支持部材７ｂ側に
向かって屈曲形成されている。該弾発支持部１１は、一
定の弾発力を有するように形成されている。その弾発支
持部１１は、上部支持部材７ａの折返し連結部８の形成
箇所を中心にして、該折返し連結部８の幅方向両側及び
その対向する辺に形成される。
支持部１１，１１，…が対向する下部支持部材７ｂ側に
向かって屈曲形成されている。該弾発支持部１１は、一
定の弾発力を有するように形成されている。その弾発支
持部１１は、上部支持部材７ａの折返し連結部８の形成
箇所を中心にして、該折返し連結部８の幅方向両側及び
その対向する辺に形成される。
【００３８】具体的には、図４に示すように、上部支持
部材７ａにおいて折返し連結部８の形成箇所の両側に分
離して形成され、その上部支持部材７ａの反対側では中
央に一つの弾発支持部１１が形成されている。しかし、
その弾発支持部１１の数は、使用する条件等を考慮し、
適宜に決定されるものであり、上記実施形態に示された
個数に限定されるものではない。
部材７ａにおいて折返し連結部８の形成箇所の両側に分
離して形成され、その上部支持部材７ａの反対側では中
央に一つの弾発支持部１１が形成されている。しかし、
その弾発支持部１１の数は、使用する条件等を考慮し、
適宜に決定されるものであり、上記実施形態に示された
個数に限定されるものではない。
【００３９】そのスライディングカプセルＢは、コラム
ブラケットＡの取付用固定部２に形成した衝撃吸収孔Ａ
1 及び切除溝部６に装着され、コラムブラケットＡを４
箇所にて支持するものである。衝撃吸収孔Ａ1 に装着す
るスライディングカプセルＢは、その衝撃吸収孔Ａ1 の
固定貫通孔部３に位置するように設置する〔図２（Ａ）
参照〕。
ブラケットＡの取付用固定部２に形成した衝撃吸収孔Ａ
1 及び切除溝部６に装着され、コラムブラケットＡを４
箇所にて支持するものである。衝撃吸収孔Ａ1 に装着す
るスライディングカプセルＢは、その衝撃吸収孔Ａ1 の
固定貫通孔部３に位置するように設置する〔図２（Ａ）
参照〕。
【００４０】そして、折返し連結部８を取付用固定部２
の外端辺の外方に位置させて、上部支持部材７ａと下部
支持部材７ｂとで取付用固定部２の上下面を挟みなが
ら、カラー部１０を固定貫通孔部３に挿通させる〔図２
（Ａ），（Ｃ）参照〕。上記スライディングカプセルＢ
でコラムブラケットＡを支持することにより、衝突発生
時の動き出し荷重を設定することができる。
の外端辺の外方に位置させて、上部支持部材７ａと下部
支持部材７ｂとで取付用固定部２の上下面を挟みなが
ら、カラー部１０を固定貫通孔部３に挿通させる〔図２
（Ａ），（Ｃ）参照〕。上記スライディングカプセルＢ
でコラムブラケットＡを支持することにより、衝突発生
時の動き出し荷重を設定することができる。
【００４１】上述したスライディングカプセルＢによる
衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所の弾発支持構成を第３衝撃吸
収部１６と称する。さらに、具体的には、図２（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、スライディングカプセルＢに形成
された弾発支持部１１が衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所，具
体的には衝撃吸収孔Ａ1 周辺の取付用固定部２を弾発的
な押圧状態にて支持することにより、以下に述べるよう
に、弾発摺動摩擦機構を構成する。
衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所の弾発支持構成を第３衝撃吸
収部１６と称する。さらに、具体的には、図２（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、スライディングカプセルＢに形成
された弾発支持部１１が衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所，具
体的には衝撃吸収孔Ａ1 周辺の取付用固定部２を弾発的
な押圧状態にて支持することにより、以下に述べるよう
に、弾発摺動摩擦機構を構成する。
【００４２】即ち、前述したように、衝突時においてス
ライディングカプセルＢとコラムブラケットＡとは相対
的に移動し、スライディングカプセルＢのカラー部１０
が衝撃吸収孔Ａ1 の固定貫通孔部３から第１衝撃吸収部
４，第２衝撃吸収部５にわたって相対的に移動すること
により、カラー部１０と第１衝撃吸収部４の軸状部材４
ａ及びカラー部１０と第２衝撃吸収部５の被圧壊内周縁
５ａとの相互作用によりエネルギー吸収が行われる。
ライディングカプセルＢとコラムブラケットＡとは相対
的に移動し、スライディングカプセルＢのカラー部１０
が衝撃吸収孔Ａ1 の固定貫通孔部３から第１衝撃吸収部
４，第２衝撃吸収部５にわたって相対的に移動すること
により、カラー部１０と第１衝撃吸収部４の軸状部材４
ａ及びカラー部１０と第２衝撃吸収部５の被圧壊内周縁
５ａとの相互作用によりエネルギー吸収が行われる。
【００４３】上記エネルギー吸収とともに、スライディ
ングカプセルＢの弾発支持部１１による衝撃吸収孔Ａ1
周辺の取付用固定部２に対する弾発的な押圧状態で、ス
ライディングカプセルＢとコラムブラケットＡとは相互
に摩擦を有しながらの相対的に摺動する。その弾発支持
部１１と衝撃吸収孔Ａ1 周辺の取付用固定部２との弾発
による摩擦を有する摺動部分が図１，図２（Ｂ），
（Ｃ），図１１等にドットで示した箇所に存在してい
る。
ングカプセルＢの弾発支持部１１による衝撃吸収孔Ａ1
周辺の取付用固定部２に対する弾発的な押圧状態で、ス
ライディングカプセルＢとコラムブラケットＡとは相互
に摩擦を有しながらの相対的に摺動する。その弾発支持
部１１と衝撃吸収孔Ａ1 周辺の取付用固定部２との弾発
による摩擦を有する摺動部分が図１，図２（Ｂ），
（Ｃ），図１１等にドットで示した箇所に存在してい
る。
【００４４】このように、スライディングカプセルＢが
衝撃吸収孔Ａ1 に沿って相対的に移動するときには、弾
発摺動摩擦が生じるものであり、これが摩擦抵抗荷重
（弾発荷重がかかりながら摺動）となって、第１衝撃吸
収部４，第２衝撃吸収部５とともに第３衝撃吸収部１６
としてエネルギー吸収荷重に加えられる。
衝撃吸収孔Ａ1 に沿って相対的に移動するときには、弾
発摺動摩擦が生じるものであり、これが摩擦抵抗荷重
（弾発荷重がかかりながら摺動）となって、第１衝撃吸
収部４，第２衝撃吸収部５とともに第３衝撃吸収部１６
としてエネルギー吸収荷重に加えられる。
【００４５】この荷重は、第１衝撃吸収部４，第２衝撃
吸収部５からうけるエネルギー吸収荷重に比べると小さ
いが、動き出し荷重は、弾発支持部１１の弾発力により
適宜，大きくなるし、その後は弾発支持部１１による摩
擦抵抗は略一定状態となる。この第３衝撃吸収部１６の
荷重は、第１衝撃吸収部４及び第２衝撃吸収部５に相乗
的に作用し、エネルギー吸収荷重を大きくすることがで
きる。
吸収部５からうけるエネルギー吸収荷重に比べると小さ
いが、動き出し荷重は、弾発支持部１１の弾発力により
適宜，大きくなるし、その後は弾発支持部１１による摩
擦抵抗は略一定状態となる。この第３衝撃吸収部１６の
荷重は、第１衝撃吸収部４及び第２衝撃吸収部５に相乗
的に作用し、エネルギー吸収荷重を大きくすることがで
きる。
【００４６】
【作用】ステアリングコラム１０はコラムブラケットＡ
とともに、その取付用固定部２に形成した衝撃吸収孔Ａ
1 及び切除溝部６の箇所にスライディングカプセルＢと
ボルト１３とを介してダッシュパネル１４下部に固定さ
れる。この衝撃吸収孔Ａ 1 に装着するスライディングカ
プセルＢは、そのカラー部１０が衝撃吸収孔Ａ1の固定
貫通孔部３に位置するように設置される〔図１，図２
（Ａ）参照〕。
とともに、その取付用固定部２に形成した衝撃吸収孔Ａ
1 及び切除溝部６の箇所にスライディングカプセルＢと
ボルト１３とを介してダッシュパネル１４下部に固定さ
れる。この衝撃吸収孔Ａ 1 に装着するスライディングカ
プセルＢは、そのカラー部１０が衝撃吸収孔Ａ1の固定
貫通孔部３に位置するように設置される〔図１，図２
（Ａ）参照〕。
【００４７】そして、車体の衝突事故において、運転者
が反動でステアリングホィールＳWにぶつかり、その衝
撃でコラムブラケットＡが車体の前方に移動しようとす
ることにより、スライディングカプセルＢのカラー部１
０と、コラムブラケットＡの衝撃吸収孔Ａ1 とは相対的
に移動し、衝撃吸収孔Ａ1 の前方より後方に移動するこ
とになる（図５，図６参照）。
が反動でステアリングホィールＳWにぶつかり、その衝
撃でコラムブラケットＡが車体の前方に移動しようとす
ることにより、スライディングカプセルＢのカラー部１
０と、コラムブラケットＡの衝撃吸収孔Ａ1 とは相対的
に移動し、衝撃吸収孔Ａ1 の前方より後方に移動するこ
とになる（図５，図６参照）。
【００４８】そして、まずカラー部１０が第１衝撃吸収
部４の軸状部材４ａに衝突し、曲げモーメントの作用に
より軸状部材４ａを付け根部分から折り曲げる。このと
きに、初期衝撃を吸収することができる。その軸状部材
４ａは、カラー部１０との衝突に対して容易に折れ曲が
ることにより、初期衝撃のエネルギーを柔軟に受け止
め、次位の第２衝撃吸収部５にカラー部１０を導いてゆ
く。このとき、第２衝撃吸収部５では、カラー部１０が
第２衝撃吸収部５の被圧壊内周縁５ａを押圧変形させて
ゆくことにより、衝撃を次第に消滅させる。
部４の軸状部材４ａに衝突し、曲げモーメントの作用に
より軸状部材４ａを付け根部分から折り曲げる。このと
きに、初期衝撃を吸収することができる。その軸状部材
４ａは、カラー部１０との衝突に対して容易に折れ曲が
ることにより、初期衝撃のエネルギーを柔軟に受け止
め、次位の第２衝撃吸収部５にカラー部１０を導いてゆ
く。このとき、第２衝撃吸収部５では、カラー部１０が
第２衝撃吸収部５の被圧壊内周縁５ａを押圧変形させて
ゆくことにより、衝撃を次第に消滅させる。
【００４９】さらにまた、スライディングカプセルＢに
形成した弾発支持部１１が衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所を
弾発的に押圧することにより、スライディングカプセル
ＢとコラムブラケットＡとが相対的に移動するときに、
スライディングカプセルＢの弾発支持部１１と衝撃吸収
孔Ａ1 の周辺箇所との間に摩擦が生じ、弾発摺動摩擦機
構が構成され、これによるエネルギー吸収作用が第１衝
撃吸収部４及び第２衝撃吸収部５とのエネルギー吸収作
用に相乗的に作用する。
形成した弾発支持部１１が衝撃吸収孔Ａ1 の周辺箇所を
弾発的に押圧することにより、スライディングカプセル
ＢとコラムブラケットＡとが相対的に移動するときに、
スライディングカプセルＢの弾発支持部１１と衝撃吸収
孔Ａ1 の周辺箇所との間に摩擦が生じ、弾発摺動摩擦機
構が構成され、これによるエネルギー吸収作用が第１衝
撃吸収部４及び第２衝撃吸収部５とのエネルギー吸収作
用に相乗的に作用する。
【００５０】また、コラムブラケットＡの切除溝部６，
６に後方衝撃吸収部１５の軸状部材１５ａを形成した場
合においても、該軸状部材１５ａは、切除溝部６のスラ
イディングカプセルＢからコラムブラケットＡが離脱す
る際にカラー部１０との衝突により、その軸状部材４ａ
の付け根部分から折り曲げられ初期衝撃を吸収し、緩和
することができる。
６に後方衝撃吸収部１５の軸状部材１５ａを形成した場
合においても、該軸状部材１５ａは、切除溝部６のスラ
イディングカプセルＢからコラムブラケットＡが離脱す
る際にカラー部１０との衝突により、その軸状部材４ａ
の付け根部分から折り曲げられ初期衝撃を吸収し、緩和
することができる。
【００５１】
【発明の効果】請求項１の発明は、車体に対して移動不
能としたカラー部１０を有するスライディングカプセル
Ｂと、ステアリングコラム１２の長手方向に長孔形状と
し且つその長孔一端側に固定貫通孔部３と，該固定貫通
孔部３の近傍に前記長孔の幅方向の一端側から他端側に
向かって形成され，その一端側を付け根部とし，該付け
根部をほぼ支点として折曲可能な軸状部材４ａを有する
第１衝撃吸収部４と，長孔の側端縁に被圧壊内周縁を有
する第２衝撃吸収部５を長手方向に略連続的に形成した
衝撃吸収孔Ａ1 を有するコラムブラケットＡとを設け、
衝突時に前記スライディングカプセルＢのカラー部１０
は軸状部材４ａを折曲し、且つ前記第２衝撃吸収部５を
圧壊し衝突エネルギーを吸収してなるステアリングコラ
ムの衝撃吸収装置としたことにより、衝突時の衝撃を２
段階に吸収することができるとともに、特に第１段の初
期衝突による衝撃に対しては、スライディングカプセル
Ｂのカラー部１０が軸状部材４ａを曲げモーメントを介
して折り曲げることにより衝撃を吸収することができ、
これによってもっとも激しい初期衝撃を良好に緩和する
ことができ、次いで第２衝撃吸収部５により、衝撃エネ
ルギーを次第に吸収することができる。
能としたカラー部１０を有するスライディングカプセル
Ｂと、ステアリングコラム１２の長手方向に長孔形状と
し且つその長孔一端側に固定貫通孔部３と，該固定貫通
孔部３の近傍に前記長孔の幅方向の一端側から他端側に
向かって形成され，その一端側を付け根部とし，該付け
根部をほぼ支点として折曲可能な軸状部材４ａを有する
第１衝撃吸収部４と，長孔の側端縁に被圧壊内周縁を有
する第２衝撃吸収部５を長手方向に略連続的に形成した
衝撃吸収孔Ａ1 を有するコラムブラケットＡとを設け、
衝突時に前記スライディングカプセルＢのカラー部１０
は軸状部材４ａを折曲し、且つ前記第２衝撃吸収部５を
圧壊し衝突エネルギーを吸収してなるステアリングコラ
ムの衝撃吸収装置としたことにより、衝突時の衝撃を２
段階に吸収することができるとともに、特に第１段の初
期衝突による衝撃に対しては、スライディングカプセル
Ｂのカラー部１０が軸状部材４ａを曲げモーメントを介
して折り曲げることにより衝撃を吸収することができ、
これによってもっとも激しい初期衝撃を良好に緩和する
ことができ、次いで第２衝撃吸収部５により、衝撃エネ
ルギーを次第に吸収することができる。
【００５２】次に、請求項２の発明は、車体の前方側よ
り固定貫通孔部３，第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部
５をステアリングコラム１２の長手方向に沿って長孔形
状に形成した衝撃吸収孔Ａ1 を備えたコラムブラケット
Ａと、該コラムブラケットＡの固定貫通孔部３に挿通可
能なカラー部１０とコラムブラケットＡに弾発的に押圧
支持する弾発支持部１１を備えたスライディングカプセ
ルＢとを設け、前記第１衝撃吸収部４は前記長孔の幅方
向の一端側から他端側に向かって形成され，その一端側
を付け根部とし，該付け根部をほぼ支点として前記スラ
イディングカプセルＢのカラー部１０にて折曲可能な軸
状部材４ａを備え、前記第２衝撃吸収部５は長孔形状で
且つ幅方向内周縁の少なくとも一方を被圧壊内周縁５ａ
とし、前記第１衝撃吸収部４と第２衝撃吸収部５により
構成される長孔形状に沿って前記スライディングカプセ
ルＢが前記弾発支持部１１を介して衝撃吸収孔Ａ1 周辺
箇所を弾発支持してなる弾発摺動摩擦機構とした第３衝
撃吸収部１６を有し、前記スライディングカプセルＢは
車体に対して移動不能としコラムブラケットＡを弾発支
持してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたこ
とにより、まず第１に衝突時における衝撃の緩和能力を
向上させることができるし、第２に構造を簡単にするこ
とができる等の効果を奏する。
り固定貫通孔部３，第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部
５をステアリングコラム１２の長手方向に沿って長孔形
状に形成した衝撃吸収孔Ａ1 を備えたコラムブラケット
Ａと、該コラムブラケットＡの固定貫通孔部３に挿通可
能なカラー部１０とコラムブラケットＡに弾発的に押圧
支持する弾発支持部１１を備えたスライディングカプセ
ルＢとを設け、前記第１衝撃吸収部４は前記長孔の幅方
向の一端側から他端側に向かって形成され，その一端側
を付け根部とし，該付け根部をほぼ支点として前記スラ
イディングカプセルＢのカラー部１０にて折曲可能な軸
状部材４ａを備え、前記第２衝撃吸収部５は長孔形状で
且つ幅方向内周縁の少なくとも一方を被圧壊内周縁５ａ
とし、前記第１衝撃吸収部４と第２衝撃吸収部５により
構成される長孔形状に沿って前記スライディングカプセ
ルＢが前記弾発支持部１１を介して衝撃吸収孔Ａ1 周辺
箇所を弾発支持してなる弾発摺動摩擦機構とした第３衝
撃吸収部１６を有し、前記スライディングカプセルＢは
車体に対して移動不能としコラムブラケットＡを弾発支
持してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたこ
とにより、まず第１に衝突時における衝撃の緩和能力を
向上させることができるし、第２に構造を簡単にするこ
とができる等の効果を奏する。
【００５３】上記効果を詳述すると、衝撃吸収孔Ａ1 に
は、固定貫通孔部３と第１衝撃吸収部４と第２衝撃吸収
部５とが形成されている。その第１衝撃吸収部４は、カ
ラー部１０との相対的な衝突にて折曲可能としたもので
ある。即ち、衝突による衝撃にてカラー部１０が軸状部
材４ａに衝突することにより曲げモーメントにより軸状
部材４ａを折り曲げ、その折曲げ過程にて初期の激しい
衝撃が吸収される。
は、固定貫通孔部３と第１衝撃吸収部４と第２衝撃吸収
部５とが形成されている。その第１衝撃吸収部４は、カ
ラー部１０との相対的な衝突にて折曲可能としたもので
ある。即ち、衝突による衝撃にてカラー部１０が軸状部
材４ａに衝突することにより曲げモーメントにより軸状
部材４ａを折り曲げ、その折曲げ過程にて初期の激しい
衝撃が吸収される。
【００５４】さらに、カラー部１０により軸状部材４ａ
が折れ曲がると、カラー部１０は、第２衝撃吸収部５に
移動し、該第２衝撃吸収部５にて衝撃エネルギーを吸収
してゆくものである。また、それらの第１衝撃吸収部４
及び第２衝撃吸収部５による衝撃エネルギー吸収に加え
て、スライディングカプセルＢの弾発支持部１１と衝撃
吸収孔Ａ1 の周辺箇所からなる弾発摺動摩擦機構とした
第３衝撃吸収部１６によって衝撃エネルギー吸収を重ね
て行うことができ、その弾発摺動により、カラー部１０
とコラムブラケットＡとの相対的な移動を安定且つスム
ーズにすることができ、衝撃吸収作動の安定性を向上さ
せることができる。
が折れ曲がると、カラー部１０は、第２衝撃吸収部５に
移動し、該第２衝撃吸収部５にて衝撃エネルギーを吸収
してゆくものである。また、それらの第１衝撃吸収部４
及び第２衝撃吸収部５による衝撃エネルギー吸収に加え
て、スライディングカプセルＢの弾発支持部１１と衝撃
吸収孔Ａ1 の周辺箇所からなる弾発摺動摩擦機構とした
第３衝撃吸収部１６によって衝撃エネルギー吸収を重ね
て行うことができ、その弾発摺動により、カラー部１０
とコラムブラケットＡとの相対的な移動を安定且つスム
ーズにすることができ、衝撃吸収作動の安定性を向上さ
せることができる。
【００５５】このように衝突による衝撃エネルギー吸収
をカラー部１０と第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部５
の２段階にて行い、さらに第３衝撃吸収部１６が衝撃吸
収孔Ａ1 の長手方向に沿って弾発摺動摩擦機構としたエ
ネルギー吸収を相乗的に作用させ、衝撃吸収の初期段階
から衝撃を受け止め、かなり緩和させることで、衝突時
に運転者がステアリングホィールＳW にぶつかっても、
その衝撃を極めて弱くすることができる。
をカラー部１０と第１衝撃吸収部４，第２衝撃吸収部５
の２段階にて行い、さらに第３衝撃吸収部１６が衝撃吸
収孔Ａ1 の長手方向に沿って弾発摺動摩擦機構としたエ
ネルギー吸収を相乗的に作用させ、衝撃吸収の初期段階
から衝撃を受け止め、かなり緩和させることで、衝突時
に運転者がステアリングホィールＳW にぶつかっても、
その衝撃を極めて弱くすることができる。
【００５６】次に、請求項３の発明は、請求項１又は２
において、前記第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、前
記第１衝撃吸収部４の幅方向内周縁の一方側より他方側
且つ固定貫通孔部３に向かって傾斜状に突出形成されて
なるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことによ
り、第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、長手方向の一
端のみを衝撃吸収孔Ａ1 の固定貫通孔部３に連続形成し
たものであり、略片持ち梁タイプである。それゆえに、
カラー部１０と相対的に衝突したときには、軸状部材４
ａには、曲げモーメントがかかり、その付け根部分から
容易に曲がりやすくなり、衝撃の吸収性をより一層良好
にすることができる。
において、前記第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、前
記第１衝撃吸収部４の幅方向内周縁の一方側より他方側
且つ固定貫通孔部３に向かって傾斜状に突出形成されて
なるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことによ
り、第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、長手方向の一
端のみを衝撃吸収孔Ａ1 の固定貫通孔部３に連続形成し
たものであり、略片持ち梁タイプである。それゆえに、
カラー部１０と相対的に衝突したときには、軸状部材４
ａには、曲げモーメントがかかり、その付け根部分から
容易に曲がりやすくなり、衝撃の吸収性をより一層良好
にすることができる。
【００５７】次に、請求項４の発明は、請求項１又は２
において、前記第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、第
１衝撃吸収部４の幅方向内周縁の一方側より他方側にわ
たって連続形成され、その他端側に被剪断部４ｃを設け
てなるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことに
より、初期衝撃における吸収抵抗を強くすることがで
き、車種による衝撃吸収性を適宜に調整することができ
る。
において、前記第１衝撃吸収部４の軸状部材４ａは、第
１衝撃吸収部４の幅方向内周縁の一方側より他方側にわ
たって連続形成され、その他端側に被剪断部４ｃを設け
てなるステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことに
より、初期衝撃における吸収抵抗を強くすることがで
き、車種による衝撃吸収性を適宜に調整することができ
る。
【００５８】次に、請求項５の発明は、請求項１，２，
３又は４のいずれか１項の記載において、前記軸状部材
４ａと衝撃吸収孔Ａ1 との付け根部付近には折曲補助部
４ｂを形成してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置
としたことにより、衝撃発生時に、軸状部材４ａとカラ
ー部１０とが相対的に衝突したときには、軸状部材４ａ
に曲げモーメントがかかるとともにその付け根部分には
曲げ応力が集中し、その付け根部分から容易に曲がりや
すくなり、衝撃の吸収性をより一層良好にすることがで
きる。
３又は４のいずれか１項の記載において、前記軸状部材
４ａと衝撃吸収孔Ａ1 との付け根部付近には折曲補助部
４ｂを形成してなるステアリングコラムの衝撃吸収装置
としたことにより、衝撃発生時に、軸状部材４ａとカラ
ー部１０とが相対的に衝突したときには、軸状部材４ａ
に曲げモーメントがかかるとともにその付け根部分には
曲げ応力が集中し、その付け根部分から容易に曲がりや
すくなり、衝撃の吸収性をより一層良好にすることがで
きる。
【００５９】次に、請求項６の発明は、請求項１，２，
３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記コラ
ムブラケットＡにおける車体後方端部箇所に形成され，
該コラムブラケットＡの後端側に開口する切除溝部６，
６と，カラー部１０と，コラムブラケットＡに弾発的に
押圧支持する弾発支持部１１を備えたスライディングカ
プセルＢとからなり、該スライディングカプセルＢは、
前記コラムブラケットＡを弾発支持し、且つ衝突時に該
コラムブラケットＡの切除溝部６から離脱するものと
し、前記衝撃吸収孔Ａ1 に挿通されるカラー部１０を有
するスライディングカプセルＢの弾発支持部１１によっ
て前記衝撃吸収孔Ａ1 の長手方向にわたってその周辺箇
所を弾発支持するスライディングカプセルＢの弾発摺動
摩擦機構とした第３衝撃吸収部１６を前記第１衝撃吸収
部４と前記第２衝撃吸収部５の周囲に伴って設けてなる
ステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことにより、
コラムブラケットＡは、常時は、安定且つ強固なる装着
にすることができるとともに、衝突時においては、初期
衝撃に対して、スライディングカプセルＢがコラムブラ
ケットＡの切除溝部６の支持から離脱により衝撃吸収孔
Ａ1 におけるスライディングカプセルＢのカラー部１０
との第１衝撃吸収部４との初期の相対的な移動を安定さ
せ、初期衝撃を良好に緩和することができ、それに連続
して第２衝撃吸収部５により衝撃エネルギーを次第に吸
収し、これらの衝撃吸収構造が相乗的に働いて、極めて
良好なる衝撃吸収を行うことができる。
３，４又は５のいずれか１項の記載において、前記コラ
ムブラケットＡにおける車体後方端部箇所に形成され，
該コラムブラケットＡの後端側に開口する切除溝部６，
６と，カラー部１０と，コラムブラケットＡに弾発的に
押圧支持する弾発支持部１１を備えたスライディングカ
プセルＢとからなり、該スライディングカプセルＢは、
前記コラムブラケットＡを弾発支持し、且つ衝突時に該
コラムブラケットＡの切除溝部６から離脱するものと
し、前記衝撃吸収孔Ａ1 に挿通されるカラー部１０を有
するスライディングカプセルＢの弾発支持部１１によっ
て前記衝撃吸収孔Ａ1 の長手方向にわたってその周辺箇
所を弾発支持するスライディングカプセルＢの弾発摺動
摩擦機構とした第３衝撃吸収部１６を前記第１衝撃吸収
部４と前記第２衝撃吸収部５の周囲に伴って設けてなる
ステアリングコラムの衝撃吸収装置としたことにより、
コラムブラケットＡは、常時は、安定且つ強固なる装着
にすることができるとともに、衝突時においては、初期
衝撃に対して、スライディングカプセルＢがコラムブラ
ケットＡの切除溝部６の支持から離脱により衝撃吸収孔
Ａ1 におけるスライディングカプセルＢのカラー部１０
との第１衝撃吸収部４との初期の相対的な移動を安定さ
せ、初期衝撃を良好に緩和することができ、それに連続
して第２衝撃吸収部５により衝撃エネルギーを次第に吸
収し、これらの衝撃吸収構造が相乗的に働いて、極めて
良好なる衝撃吸収を行うことができる。
【００６０】また、上記第１衝撃吸収部４と第２衝撃吸
収部５に伴って弾発摺動摩擦機構とした第３衝撃吸収部
１６が構成されていることにより、第１衝撃吸収部４と
ともに衝撃初期段階から衝撃吸収動作を行い、第１衝撃
吸収部４から第２衝撃吸収部５に衝撃吸収動作が移行し
ても、第３衝撃吸収部１６が衝撃吸収動作に加わってお
り、衝突時の衝撃エネルギーを良好に緩和させることが
でき、よりスムーズに第１衝撃吸収部４へ移動すること
ができる。
収部５に伴って弾発摺動摩擦機構とした第３衝撃吸収部
１６が構成されていることにより、第１衝撃吸収部４と
ともに衝撃初期段階から衝撃吸収動作を行い、第１衝撃
吸収部４から第２衝撃吸収部５に衝撃吸収動作が移行し
ても、第３衝撃吸収部１６が衝撃吸収動作に加わってお
り、衝突時の衝撃エネルギーを良好に緩和させることが
でき、よりスムーズに第１衝撃吸収部４へ移動すること
ができる。
【００６１】次に、請求項７の発明は、コラムブラケッ
トＡにおける車体後方端部箇所に形成され，且つコラム
ブラケットＡの後方側に開口する切除溝部６，６と、該
切除溝部６，６の開口側に位置し且つ所定荷重にて折曲
可能なる軸状部材１５ａを備えた後方衝撃吸収部１５
と、前記切除溝部６の前方側内周縁と軸状部材１５ａと
の間に挿通可能なカラー部１０と，コラムブラケットＡ
を弾発支持する弾発支持部１１を備えたスライディング
カプセルＢとを設け、前記コラムブラケットＡにおける
車体前方側にステアリングコラム１２の長手方向に沿っ
て形成された衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 と切除溝部６，６箇
所に前記スライディングカプセルＢ，Ｂが装着され、前
記スライディングカプセルＢは車体に対して移動不能と
しコラムブラケットＡを弾発支持してなるステアリング
コラムの衝撃吸収装置としたことにより、コラムブラケ
ットＡは、車体の所定箇所に両衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 及
び両切除溝部６，６がスライディングカプセルＢ，Ｂ，
…にて固定される構造となり、常時は、安定且つ強固な
る装着にすることができるとともに、衝突時において
は、両切除溝部６，６に形成された後方衝撃吸収部１５
にカラー部１０が相対的に衝突して、初期衝撃を柔軟に
吸収する役目をなすとともに、連続する衝撃の吸収は衝
撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 により行われ、バランスのよい衝撃
の吸収能力を得ることができる。
トＡにおける車体後方端部箇所に形成され，且つコラム
ブラケットＡの後方側に開口する切除溝部６，６と、該
切除溝部６，６の開口側に位置し且つ所定荷重にて折曲
可能なる軸状部材１５ａを備えた後方衝撃吸収部１５
と、前記切除溝部６の前方側内周縁と軸状部材１５ａと
の間に挿通可能なカラー部１０と，コラムブラケットＡ
を弾発支持する弾発支持部１１を備えたスライディング
カプセルＢとを設け、前記コラムブラケットＡにおける
車体前方側にステアリングコラム１２の長手方向に沿っ
て形成された衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 と切除溝部６，６箇
所に前記スライディングカプセルＢ，Ｂが装着され、前
記スライディングカプセルＢは車体に対して移動不能と
しコラムブラケットＡを弾発支持してなるステアリング
コラムの衝撃吸収装置としたことにより、コラムブラケ
ットＡは、車体の所定箇所に両衝撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 及
び両切除溝部６，６がスライディングカプセルＢ，Ｂ，
…にて固定される構造となり、常時は、安定且つ強固な
る装着にすることができるとともに、衝突時において
は、両切除溝部６，６に形成された後方衝撃吸収部１５
にカラー部１０が相対的に衝突して、初期衝撃を柔軟に
吸収する役目をなすとともに、連続する衝撃の吸収は衝
撃吸収孔Ａ1 ，Ａ1 により行われ、バランスのよい衝撃
の吸収能力を得ることができる。
【図１】（Ａ）はコラムブラケットの斜視図
（Ｂ）はコラムブラケットの平面図
【図２】（Ａ）はスライディングカプセルを一部切除し
て示したコラムブラケットの平面図 （Ｂ）は衝撃吸収孔及び切除溝部を示す取付用固定部の
斜視図 （Ｃ）は衝撃吸収孔及び切除溝部にスライディングカプ
セルを装着した取付用固定部の斜視図 （Ｄ）は（Ｂ）のＸ1 ─Ｘ1 矢視断面図
て示したコラムブラケットの平面図 （Ｂ）は衝撃吸収孔及び切除溝部を示す取付用固定部の
斜視図 （Ｃ）は衝撃吸収孔及び切除溝部にスライディングカプ
セルを装着した取付用固定部の斜視図 （Ｄ）は（Ｂ）のＸ1 ─Ｘ1 矢視断面図
【図３】コラムブラケットをダッシュパネルに装着した
状態の側面図
状態の側面図
【図４】（Ａ）はコラムブラケットをダッシュパネルに
装着した状態で一部断面にした正面図 （Ｂ）はスライディングカプセルの一部切除した斜視図 （Ｃ）はスライディングカプセルの縦断側面図 （Ｄ）はスライディングカプセルを介して取付用固定部
をダッシュパネルに装着した状態の一部断面にした正面
図
装着した状態で一部断面にした正面図 （Ｂ）はスライディングカプセルの一部切除した斜視図 （Ｃ）はスライディングカプセルの縦断側面図 （Ｄ）はスライディングカプセルを介して取付用固定部
をダッシュパネルに装着した状態の一部断面にした正面
図
【図５】（Ａ）は衝突による衝突発生前の軸状部材とカ
ラー部との状態を示す平面図 （Ｂ）は衝突による衝突発生時に軸状部材がカラー部と
が相対的に衝突した状態を示す作用図 （Ｃ）はカラー部が軸状部材を押し倒している状態を示
す作用図 （Ｄ）はカラー部が軸状部材を押し倒した状態を示す作
用図
ラー部との状態を示す平面図 （Ｂ）は衝突による衝突発生時に軸状部材がカラー部と
が相対的に衝突した状態を示す作用図 （Ｃ）はカラー部が軸状部材を押し倒している状態を示
す作用図 （Ｄ）はカラー部が軸状部材を押し倒した状態を示す作
用図
【図６】（Ａ）はカラー部が第１衝撃吸収部から第２衝
撃吸収部に移動する状態を示す作用図 （Ｂ）は第２衝撃吸収部の被圧壊内周縁がカラー部によ
り圧壊される状態を示す作用図 （Ｃ）はカラー部が第２衝撃吸収部の圧壊を完了した状
態を示す作用図
撃吸収部に移動する状態を示す作用図 （Ｂ）は第２衝撃吸収部の被圧壊内周縁がカラー部によ
り圧壊される状態を示す作用図 （Ｃ）はカラー部が第２衝撃吸収部の圧壊を完了した状
態を示す作用図
【図７】（Ａ）は折曲補助部を切欠部と小貫通孔から構
成した実施例の平面図 （Ｂ）は切欠部と小貫通孔が変形して軸状部材が折れ曲
がった状態を示す平面図 （Ｃ）は小貫通孔に筋状切除部を形成した平面図 （Ｄ）は筋状切除部が亀裂して軸状部材が折れ曲がった
状態の平面図
成した実施例の平面図 （Ｂ）は切欠部と小貫通孔が変形して軸状部材が折れ曲
がった状態を示す平面図 （Ｃ）は小貫通孔に筋状切除部を形成した平面図 （Ｄ）は筋状切除部が亀裂して軸状部材が折れ曲がった
状態の平面図
【図８】（Ａ）は別の実施例の軸状部材を示す要部平面
図 （Ｂ）は別の実施例の軸状部材を示す要部平面図 （Ｃ）は別の実施例の軸状部材を示す要部平面図 （Ｄ）は被剪断部を示す拡大図 （Ｅ）は被剪断部を示す拡大図
図 （Ｂ）は別の実施例の軸状部材を示す要部平面図 （Ｃ）は別の実施例の軸状部材を示す要部平面図 （Ｄ）は被剪断部を示す拡大図 （Ｅ）は被剪断部を示す拡大図
【図９】（Ａ）は軸状部材を衝撃吸収孔の長手方向に略
直角状に形成した実施形態の要部平面図 （Ｂ）は軸状部材を衝撃吸収孔の長手方向に略直角状に
形成した実施形態の要部平面図
直角状に形成した実施形態の要部平面図 （Ｂ）は軸状部材を衝撃吸収孔の長手方向に略直角状に
形成した実施形態の要部平面図
【図１０】（Ａ）は衝撃吸収孔の形状を示す平面図
（Ｂ）は衝撃吸収孔の形状を示す平面図
【図１１】（Ａ）は本発明の別の実施形態の平面図
（Ｂ）は本発明の別の実施形態の平面図
【図１２】（Ａ）は切除溝部に形成した後方衝撃吸収部
を形成した要部平面図 （Ｂ）は後方衝撃吸収部の軸状部材にカラー部が衝突し
た状態の要部作用図 （Ｃ）は後方衝撃吸収部の軸状部材にカラー部が衝突し
た状態の要部作用図
を形成した要部平面図 （Ｂ）は後方衝撃吸収部の軸状部材にカラー部が衝突し
た状態の要部作用図 （Ｃ）は後方衝撃吸収部の軸状部材にカラー部が衝突し
た状態の要部作用図
【符号の説明】
Ａ…コラムブラケット
Ａ1 …衝撃吸収孔
Ｂ…スライディングカプセル
３…固定貫通孔部
４…第１衝撃吸収部
４ａ…軸状部材
４ｂ…折曲補助部
５…第２衝撃吸収部
１０…カラー部
１５…後方衝撃吸収部
１５ａ…軸状部材
１６…第３衝撃吸収部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 広岡 幸治
群馬県桐生市広沢町１丁目2757番地 株
式会社山田製作所内
(56)参考文献 特開 平７−47961（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−150944（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
B60R 21/05
Claims (7)
- 【請求項１】 車体に対して移動不能としたカラー部を
有するスライディングカプセルと、ステアリングコラム
の長手方向に長孔形状とし且つその長孔一端側に固定貫
通孔部と，該固定貫通孔部の近傍に前記長孔の幅方向の
一端側から他端側に向かって形成され，その一端側を付
け根部とし，該付け根部をほぼ支点として折曲可能な軸
状部材を有する第１衝撃吸収部と，長孔の側端縁に被圧
壊内周縁を有する第２衝撃吸収部を長手方向に略連続的
に形成した衝撃吸収孔を有するコラムブラケットとを設
け、衝突時に前記スライディングカプセルのカラー部は
軸状部材を折曲し、且つ前記第２衝撃吸収部を圧壊し衝
突エネルギーを吸収してなることを特徴とするステアリ
ングコラムの衝撃吸収装置。 - 【請求項２】 車体の前方側より固定貫通孔部，第１衝
撃吸収部，第２衝撃吸収部をステアリングコラムの長手
方向に沿って長孔形状に形成した衝撃吸収孔を備えたコ
ラムブラケットと、該コラムブラケットの固定貫通孔部
に挿通可能なカラー部とコラムブラケットに弾発的に押
圧支持する弾発支持部を備えたスライディングカプセル
とを設け、前記第１衝撃吸収部は前記長孔の幅方向の一
端側から他端側に向かって形成され，その一端側を付け
根部とし，該付け根部をほぼ支点として前記スライディ
ングカプセルのカラー部にて折曲可能な軸状部材を備
え、前記第２衝撃吸収部は長孔形状で且つ幅方向内周縁
の少なくとも一方を被圧壊内周縁とし、前記第１衝撃吸
収部と第２衝撃吸収部により構成される長孔形状に沿っ
て前記スライディングカプセルが前記弾発支持部を介し
て衝撃吸収孔周辺箇所を弾発支持してなる弾発摺動摩擦
機構とした第３衝撃吸収部を有し、前記スライディング
カプセルは車体に対して移動不能としコラムブラケット
を弾発支持してなることを特徴とするステアリングコラ
ムの衝撃吸収装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、前記第１衝撃
吸収部の軸状部材は、前記第１衝撃吸収部の幅方向内周
縁の一方側より他方側且つ固定貫通孔部に向かって傾斜
状に突出形成されてなることを特徴とするステアリング
コラムの衝撃吸収装置。 - 【請求項４】 請求項１又は２において、前記第１衝撃
吸収部の軸状部材は、第１衝撃吸収部の幅方向内周縁の
一方側より他方側にわたって連続形成され、その他端側
に被剪断部を設けてなることを特徴とするステアリング
コラムの衝撃吸収装置。 - 【請求項５】 請求項１，２，３又は４のいずれか１項
の記載において、前記軸状部材と衝撃吸収孔との付け根
部付近には折曲補助部を形成してなることを特徴とする
ステアリングコラムの衝撃吸収装置。 - 【請求項６】 請求項１，２，３，４又は５のいずれか
１項の記載において、前記コラムブラケットにおける車
体後方端部箇所に形成され，該コラムブラケットの後端
側に開口する切除溝部と，カラー部と，コラムブラケッ
トに弾発的に押圧支持する弾発支持部を備えたスライデ
ィングカプセルとからなり、該スライディングカプセル
は、前記コラムブラケットを弾発支持し、且つ衝突時に
該コラムブラケットの切除溝部から離脱するものとし、
前記衝撃吸収孔に挿通されるカラー部を有するスライデ
ィングカプセルの弾発支持部によって前記衝撃吸収孔の
長手方向にわたってその周辺箇所を弾発支持するスライ
ディングカプセルの弾発摺動摩擦機構とした第３衝撃吸
収部を前記第１衝撃吸収部と前記第２衝撃吸収部の周囲
に伴って設けてなることを特徴とするステアリングコラ
ムの衝撃吸収装置。 - 【請求項７】 コラムブラケットにおける車体後方端部
箇所に形成され，且つコラムブラケットの後方側に開口
する切除溝部と、該切除溝部の開口側に位置し且つ所定
荷重にて折曲可能なる軸状部材を備えた後方衝撃吸収部
と、前記切除溝部の前方側内周縁と軸状部材との間に挿
通可能なカラー部と，コラムブラケットを弾発支持する
弾発支持部を備えたスライディングカプセルとを設け、
前記コラムブラケットにおける車体前方側にステアリン
グコラムの長手方向に沿って形成された衝撃吸収孔と切
除溝部箇所に前記スライディングカプセルが装着され、
前記スライディングカプセルは車体に対して移動不能と
しコラムブラケットを弾発支持してなることを特徴とす
るステアリングコラムの衝撃吸収装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04062399A JP3468711B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
| US09/506,026 US6378903B1 (en) | 1999-02-18 | 2000-02-17 | Shock absorbing apparatus for steering column |
| DE10007145A DE10007145B4 (de) | 1999-02-18 | 2000-02-17 | Stoßabsorptionsvorrichtung für eine Lenksäule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04062399A JP3468711B2 (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | ステアリングコラムの衝撃吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238649A JP2000238649A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3468711B2 true JP3468711B2 (ja) | 2003-11-17 |
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ID=12585676
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