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WO2005089972A1 - Verfahren und einrichtung zum wechseln von walzensätzen in walzgerüsten einer walzstrasse - Google Patents

Verfahren und einrichtung zum wechseln von walzensätzen in walzgerüsten einer walzstrasse Download PDF

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Publication number
WO2005089972A1
WO2005089972A1 PCT/EP2005/000593 EP2005000593W WO2005089972A1 WO 2005089972 A1 WO2005089972 A1 WO 2005089972A1 EP 2005000593 W EP2005000593 W EP 2005000593W WO 2005089972 A1 WO2005089972 A1 WO 2005089972A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
roll
sets
transverse sliding
rolling
carriage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2005/000593
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Rackel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SMS Siemag AG
Original Assignee
SMS Demag AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SMS Demag AG filed Critical SMS Demag AG
Priority to DE502005002039T priority Critical patent/DE502005002039D1/de
Priority to JP2006553467A priority patent/JP4785754B2/ja
Priority to US10/584,431 priority patent/US7698923B2/en
Priority to EP05706957A priority patent/EP1715967B1/de
Publication of WO2005089972A1 publication Critical patent/WO2005089972A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B31/00—Rolling stand structures; Mounting, adjusting, or interchanging rolls, roll mountings, or stand frames
    • B21B31/08—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts
    • B21B31/10—Interchanging rolls, roll mountings, or stand frames, e.g. using C-hooks; Replacing roll chocks on roll shafts by horizontally displacing, i.e. horizontal roll changing
    • B21B31/103—Manipulators or carriages therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21B—ROLLING OF METAL
    • B21B13/00—Metal-rolling stands, i.e. an assembly composed of a stand frame, rolls, and accessories
    • B21B13/02—Metal-rolling stands, i.e. an assembly composed of a stand frame, rolls, and accessories with axes of rolls arranged horizontally
    • B21B2013/025—Quarto, four-high stands

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for changing roll sets in roll stands of a rolling mill with a plurality of roll stands, each of which has support and work roll sets, by supporting one another and then extending in the axial direction of a work roll set or a support roll set on the operator side into a roll workshop and then moving back and forth Installation of new roller sets.
  • Such a roller set changing method is known from DE 43 21 663 A1.
  • support plates which are supported on carriages and can be moved transversely to the roll axes are equipped with at least two pairs of rails arranged next to one another.
  • the work roll sets themselves are mounted on rollers.
  • pits are created, on the bottom of which there are extension rails for support roller sets.
  • the pits are covered by flaps that also carry rails on which the work roll sets are extended or retracted. Neither the design with pits nor the laying of the rails over the pit is particularly cheap.
  • the object of the invention is to propose a flexible method for changing the roller sets from selected roll stands and to adapt the method to the workflow in a roller workshop with little effort in terms of device technology.
  • the object is achieved according to the invention in that the worn work roll sets, which have been removed by a number of separate transverse transfer carriages corresponding to the number of roll stands on the operator side, are successively transferred to the roll workshop by a single locomotive and from there the new work roll sets are moved back and forth are placed at alternating intervals on the respective cross transfer carriages between the roll stands and that after the operator side has been released by the cross transfer carriages after a removed, worn work roll set, the worn backup roll sets are extended and brought to the roll workshop by crane, serviced, transported back and reinstalled in the assigned roll stands become.
  • the process first separates the change of the work roll sets from the change of the backup roll sets and is therefore more flexible.
  • the method is also cheaper because of the lower effort.
  • the method of operation can then be applied to individual roll stands and the changing of roll sets.
  • a simplification of the known methods in coordination with the roller workshop and a time saving are achieved in that in a starting position in front of each roll stand the transverse sliding carriages are simultaneously set to the change distance, worn work roller sets are extended, the new work roller sets are retracted and the Move worn work roll sets from their cross transfer carriages via slide rails on the chock into the roll workshop, unload and a new work roll set is returned to the starting position.
  • a further simplification is achieved in that, in the starting position, the worn work roll set is pulled onto the assigned one half of the carriage and that the new type coming from the roll workshop
  • the set of rollers which corresponds to the changing distance in front of the roll stands, is pushed onto the other half of the wagon at a distance from the axis.
  • a temporal and local selection of the roller sets to be changed and the roll stands affected by them can also be made by successively moving the transverse sliding carriages out of their defined roll stand installation or removal positions in the rolling direction. This can also create appropriate conditions for changing backup roller sets.
  • One embodiment of the invention consists in that the spacings and the changing positions to an adjacent rolling stand between the transverse sliding carriages are repeatedly set precisely in each case by means of intermediate plates pivoted into the horizontal, and that the set changing distances are canceled when the intermediate plates and / or the connecting plates are pivoted or perpendicularized , This makes it easier to approach the retracted position of the work roll sets precisely in the roll stand.
  • a further development is given in that a gap is created for changing the support roller sets by moving the transverse sliding carriages in front of a roll stand and a worn support roller set is removed by crane and a new, overhauled support roller set is retracted by crane. This means that movements of the means of transport for work roll sets and for backup roll sets can be coordinated with the work plans of the roll workshop.
  • Another embodiment consists of the fact that empty transverse sliding carriages are moved and parked into a parking position at one and / or other end of the rolling train when the intermediate plates are pivoted away.
  • the device for changing roll sets in roll stands of a rolling train with several roll stands is based on a state of the art which provides support and work roll sets, with a drive for transverse removal or installation of the roll sets, with rails for transverse sliding carriages in the foundation parallel to the rolling direction and connecting tracks are moved to a roller workshop, and the trolleys are connected to a drive.
  • the object is achieved by means of a device according to the invention in that the transverse sliding carriages can be moved parallel to the rolling direction at distances defined between the roll stands on rails continuously laid in the foundation, which can be controlled by means of pivotable intermediate plates and that only one connecting track perpendicular to the rails in The roller workshop runs on which only one locomotive runs, to which a set of work rollers can be coupled and uncoupled.
  • This makes cooperation with the roller workshop more flexible than before, some of the assemblies can be automated, and the expenditure on fixtures and equipment is relatively low.
  • a desired saving of space in front of the rolling stands is achieved in that the intermediate plates can be swiveled up or down in the vertical or can be adjusted in the horizontal.
  • the transverse sliding carriages which are pivoted into the horizontal and at the ends of a foundation pit and which can be swiveled in horizontally and are pivoted in a stationary manner, provide a continuous connection form a walk-in work surface.
  • These modules can also be operated automatically, so that crane work is saved.
  • connection plates which are mounted at the ends of the rails, which run parallel to the rolling direction, are arranged so as to be stationary and foldable, which allow all the transverse sliding carriages to be moved together with the pivotable intermediate plates by at least half of a transverse sliding carriage.
  • FIG. 1 shows a roll mill with three roll stands in a side view
  • FIG. 1A shows a roll stand with a work roll set and a backup roll set in the operating position
  • FIGS. 2-9 show different phases of changing a work roll set in plan view
  • FIG. 9A parking positions of the transverse transfer carriages
  • FIG. 10 a plan view of the phase "swing intermediate plates" with return to the starting position of FIG. 2nd
  • the rolling train 1 is formed, for example, from three rolling stands 2, 3 and 4. Each roll stand 2, 3, 4 each has a support roll set 5 in the operating position and worn work roll sets 6 with chocks.
  • the work roll and backup roll sets 5, 6 have already been removed and are each located on a first transverse slide carriage 9, a second transverse slide carriage 10 and a third transverse slide carriage 11.
  • the work roll sets 6 (or 6a) each consist of two by means of the chocks supported top and bottom rollers, as well as the backup roller sets 5 (not shown in the expansion phase).
  • Fig. 1 is the Starting position 1a given, the roller change on the operator side 1 b.
  • a worn work roll set 6 is identified from the side (FIG. 1) and from above in FIGS. 2-8, each with a cross in the drawing and as a new work roll set 6a without a cross.
  • transverse sliding carriages 9, 10, 11 On the operator side 1b there is a number of separate transverse sliding carriages 9, 10, 11 which correspond to the number of roll stands 2, 3, 4 and which accommodate the new work roll sets 6a coming from a roll workshop 20.
  • the worn-out work roll sets 6 are pulled out by means of work roll extension cylinders 8 and a locomotive 21.
  • the movements of the individual transverse sliding carriages 9, 10, 11, which are each equipped with their own travel drive, take place on a single connecting track 14a to the roller workshop 20, the transverse sliding carriages 9, 10, 11 being moved by the rails 14 in the rolling direction 13.
  • the further transport from the rails 14 to the connecting track 14a takes place via sliding strips on the respective chock.
  • the method on the connecting track 14a is carried out with only a single locomotive 21.
  • the transverse sliding carriages 9, 10, 11 are controlled by spacing means 7. After the operator side 1b has been released by the transverse sliding carriages 9, 10, 11, in each case after a worn work roll set 6 has been removed, the worn backup roll sets 5 can be extended and brought to the roll workshop 20 by crane, re-ground, brought back and into the assigned roll stands 2, 3, 4 can be reinstalled and locked.
  • the movability of the transverse sliding carriages 9, 10, 11 on the rails 14 in the foundation pit 15a of the foundation 15 each secures a gap 12 (see also FIG. 9A) for removal or reinstallation of the support roller sets 5.
  • the transverse sliding carriages 9, 10, 11 are set up with a right half for worn work roll sets 6 at changing distances 2a, 3a, 4a (with three roll stands) and with the other left half for new work roll sets 6a.
  • the spacing means 7 consist of pivotable clear intermediate plates 7a.
  • the intermediate plates 7a are relatively light and thin, so that a crane is not required for the manipulation.
  • the work roll sets 6a as shown in FIGS. 2 and 3, have just arrived from a roll workshop 20 located at a distance.
  • the work roll sets 6a are coupled to the locomotive 21 and transferred to the transverse transfer carriages 9, 10, 11.
  • FIG. 2 also shows the starting position 1a in front of each roll stand 2, 3, 4, the transverse sliding carriages 9, 10, 11 being set by means of intermediate plates 7a pivoted into the horizontal.
  • the worn work roll sets 6 are then extended (FIG. 3). After transverse movement on the other half of the carriage, the new work roll sets 6a are moved into the respective roll stand 2, 3, 4.
  • the worn work roll sets 6 are then moved into the roll workshop 20 for maintenance.
  • a new work roll set 6a is moved back to the start position 1a (FIG. 2), after which the cycle begins again.
  • a special feature is that in the start position 1a the worn work roll set 6 is pulled onto the assigned half of the carriage and that the new work roll set 6a, which is set to the change distance 2a, 3a, 4a in front of the roll stands 2, 3, 4, on the the other half of the car is put on and an exact setting is already made.
  • all new work roll sets 6a are in their installation position with respect to the roll stands 2, 3 4 and are by means of the work roll Entry cylinder 8 and the locomotive 21 inserted and then locked in the frame.
  • the new work roll sets 6a are inserted into the roll stands 2, 3, 4 and locked in the operating position.
  • the intermediate plates 7a which are pivoted into the horizontal in each case, are repeatedly set precisely in the distances and the changing positions to an adjacent rolling stand 2, 3, 4 between the transverse sliding carriages 9, 10, 11, with the fixedly mounted connection plates 18 at the ends the rails 14 close the remaining gaps.
  • the distances between the transverse sliding carriages 9, 10, 11 can be eliminated by pivoting the vertical plates 7a and / or the connecting plates 18 up or down, as shown in FIG. 6.
  • the transverse sliding carriages 9, 10, 11 successively reach a connecting position to the locomotive 21 on the connecting track 14a.
  • the respective worn work roll set 6 is driven into the roll workshop 20 and replaced there by the new work roll set 6a.
  • a worn work roll set 6 is driven into the roll workshop 20 by means of the locomotive 21, there in turn exchanged for a new work roll set 6 a and moved back again, which has already been done in FIG. 8.
  • the second work roll set 6 has already been moved back out of the roll workshop 20 with a new work roll set 6a. Only the third worn work roll set 6 has to be driven into the roll workshop 20.
  • the intermediate plates 7a are each individually articulated on a transverse sliding carriage 9, 10, 11 and are moved up or down with a pneumatic or hydraulic piston-cylinder drive 17 carried on the carriage.
  • piston-cylinder drives 17 are arranged on the connecting plates 18 and double on the first transverse sliding carriage 9 and on one side, on the right on the second and third transverse sliding carriages 10 and 11.
  • the transverse transfer carriages 9, 10 and 11 are each moved back to the expansion position in front of the roll stands 2, 3, 4 after loading with a new work roll set 6a according to FIG. 10. Subsequently, the intermediate plates 7a are raised in the horizontal and the connecting plates 18 are lowered in the horizontal. The new work roll sets 6a are thus prepared for a quick change of worn work roll sets 6 in position.
  • the invention also allows the replacement of worn wear roller sets 6.
  • 1, 2-5 and 10 are arranged at the ends of the rails 14, which run parallel to the rolling direction 13, the respective fixedly rotatably mounted and vertically adjustable connecting plates 18, which together with the intermediate plates 7a, the working surface 19th form.

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Abstract

Ein Verfahren und eine Einrichtung zum Wechseln von Walzensätzen (5; 6) in Walzgerüsten (2, 3, 4) einer Walzstraße (1) sieht eine Anzahl separater Querverschiebewagen (9, 10, 11) vor, wobei einzelne verschlissene Arbeitswalzensätze (6) auf einem einzigen Verbindungsgleis durch eine einzige Loko­motive in die Walzenwerkstatt und ein neuer Arbeitswalzensatz (6a) zurück in Einbau-Position gefahren und während einer entstandenen Lücke (12) vor dem Walzgerüst (2, 3, 4) der ausgebaute Stützwalzensatz (5) per Kran in die Walzenwerkstatt und zurück transportiert wird.

Description

Verfahren und Einrichtung zum Wechseln von Walzensätzen in Walzgerüsten einer Walzstraße
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zum Wechseln von Walzensätzen in Walzgerüsten einer Walzstraße mit mehreren Walzgerüsten, die jeweils Stütz- und Arbeitswalzensatze aufweisen, durch Aufeinanderstützen und anschließendem Ausfahren in Achsrichtung eines Arbeitswalzensatzes oder eines Stützwalzensatzes auf der Bedienerseite in eine Walzenwerkstatt und anschließendem Zurückfahren und Einbauen neuer Walzensätze.
Ein solches Walzensatz-Wechselverfahren ist aus der DE 43 21 663 A1 bekannt. Dabei werden auf der Bedienerseite der Walzgerüste auf Wagen aufge- stützte und quer zu den Walzenachsen verschiebbaren Supportplatten mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Schienenpaaren ausgestattet. Die Arbeitswalzensatze selbst sind auf Rollen gelagert. Vor den Walzgerüsten sind Gruben angelegt, auf deren Grund Ausfahrschienen für Stützwalzensätze vorgesehen sind. Die Gruben sind mittels Klappen abgedeckt, die ebenfalls Schie- nen tragen, auf denen die Arbeitswalzensatze aus- oder eingefahren werden. Weder die Bauart mit Gruben noch die Verlegung der Schienen über der Grube ist besonders günstig.
Aus der US 4,771 ,626 ist es bekannt, Stützwalzensätze und Arbeitswalzensät- ze gemeinsam auf einem Wagen zu transportieren. Das Übergeben der verschiedenen Walzensätze ist dadurch von einer hohen Bauweise des sehr tragfähig ausgebildeten Walzenwechselwagens abhängig und das Verfahren ist umständlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei vorrichtungstechnisch geringem Aufwand ein flexibles Verfahren zum Wechseln der Walzensätze aus ausgewählten Walzgerüsten vorzuschlagen und das Verfahren auf den Arbeitsablauf in einer Walzenwerkstatt abzustimmen. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die von einer auf der Bedienerseite der Anzahl der Walzgerüste entsprechenden Anzahl von separaten Querverschiebewagen ausgebauten verschlissenen Arbeitswalzensatze auf einem einzigen Verbindungsgleis aufeinanderfolgend durch eine ein- zige Lokomotive in die Walzenwerkstatt verbracht und von dort die neuen Arbeitswalzensatze zurückgefahren und in Wechselabständen auf den jeweiligen Querverschiebewagen zwischen den Walzgerüsten abgesetzt werden und dass nach Freigeben der Bedienerseite durch die Querverschiebewagen jeweils nach einem ausgebauten, verschlissenen Arbeitswalzensatz die verschlissenen Stützwalzensätze ausgefahren und per Kran in die Walzenwerkstatt gebracht, gewartet, zurück transportiert und in die zugeordneten Walzgerüste wieder eingebaut werden. Das Verfahren trennt zunächst das Wechseln der Arbeitswalzensatze vom Wechseln der Stützwalzensätze und ist schon deswegen flexibler. Das Verfahren ist auch wegen des geringeren Aufwandes kostengünstiger. Sodann kann die Arbeitsweise auf einzelne Walzgerüste und den Wechsel von Walzensätzen angewendet werden.
Eine Vereinfachung der bekannten Verfahren in Abstimmung mit der Walzenwerkstatt und eine Zeitersparnis werden dadurch erreicht, dass in einer Start- position vor jedem Walzgerüst die Querverschiebewagen gleichzeitig auf den Wechselabstand eingestellt, verschlissene Arbeitswalzensatze ausgefahren, nach Querverfahren auf die andere Wagenhälfte die neuen Arbeitswalzensatze eingefahren und die verschlissenen Arbeitswalzensatze jeweils von ihren Querverschiebewagen über Gleitleisten am Einbaustück in die Walzenwerkstatt ver- fahren, entladen und ein neuer Arbeitswalzensatz wieder in die Startposition zurückgebracht wird.
Eine weitere Vereinfachung wird dadurch erzielt, dass in der Startposition jeweils der verschlissene Arbeitswalzensatz auf die zugeordnete eine Wagenhälf- te gezogen wird und dass von der Walzenwerkstatt kommend der neue Ar- beitswalzensatz, der dem Wechselabstand vor den Walzgerüsten entspricht, achsenbeabstandet auf die andere Wagenhälfte aufgeschoben wird.
Eine zeitliche und örtliche Auswahl der zu wechselnden Walzensätze und der davon betroffenen Walzgerüste kann außerdem dadurch getroffen werden, dass die Querverschiebewagen aus ihren definierten Walzgerüst-Einbau- oder Ausbau-Positionen in Walzrichtung aufeinanderfolgend herausbewegt werden. Dadurch können auch entsprechende Voraussetzungen für das Wechseln von Stützwalzensätzen geschaffen werden.
Eine Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass jeweils über in die Horizontale geschwenkte Zwischenplatten wiederholbar genau die Abstände und die Wechselpositionen zu einem benachbarten Walzgerüst zwischen den Querverschiebewagen eingestellt und dass die eingestellten Wechselabstände beim Abschwenken oder Senkrechtstellen der Zwischenplatten und / oder der An- schlussplatten aufgehoben werden. Dadurch kann ein genaues Anfahren der Einfahrstellung der Arbeitswalzensatze in das Walzgerüst erleichtert werden.
Eine Weiterbildung ist dadurch gegeben, dass zum Wechseln der Stützwalzensätze durch Wegfahren der Querverschiebewagen vor einem Walzgerüst je- weils eine Lücke geschaffen und ein verschlissener Stützwalzensatz per Kran entfernt und ein neuer, überholter Stützwalzensatz per Kran wieder eingefahren wird. Dadurch können Bewegungen der Transportmittel für Arbeitswalzensatze und für Stützwalzensätze auf die Arbeitspläne der Walzenwerkstatt abgestimmt werden.
Sobald die Stützwalzensätze wieder in ihre Betriebslage zurückbewegt und im Walzgerüst entsprechend verriegelt worden sind, wird weiter derart vorgegangen, dass die Lücke vor einem Walzgerüst durch Einschwenken der Zwischenplatten wieder geschlossen und die Querverschiebewagen wieder in die Wech- seiabstände gefahren werden. Eine andere Ausgestaltung besteht darin, dass leere Querverschiebewagen bei abgeschwenkten Zwischenplatten in eine Parkposition an einem und / oder anderen Ende der Walzstraße gefahren und geparkt werden.
Die Einrichtung zum Wechseln von Walzensätzen in Walzgerüsten einer Walz- straße mit mehreren Walzgerüsten geht von einem Stand der Technik aus, der jeweils Stütz- und Arbeitswalzensatze vorsieht, mit einem Antrieb zum Querausbauen oder Quereinbauen der Walzensätze, wobei parallel zur Walzrichtung Schienen für Querverschiebewagen im Fundament und Verbindungsgleise in eine Walzenwerkstatt verlegt sind, und die Transportwagen mit einem Antrieb verbunden sind.
Die gestellte Aufgabe wird über eine Einrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Querverschiebewagen auf im Fundament durchgehend verlegten Schienen parallel zur Walzrichtung auf zwischen den Walzgerüsten festgeleg- ten Abständen verfahrbar sind, die mittels schwenkbaren Zwischenplatten kontrollierbar sind und dass nur ein Verbindungsgleis senkrecht zu den Schienen in die Walzenwerkstatt verläuft, auf dem nur eine Lokomotive fährt, an die jeweils ein Arbeitswalzensatz an- und abkuppelbar ist. Dadurch wird die Zusammenarbeit mit der Walzenwerkstatt flexibler als bisher, ein Teil der Baugruppen kann automatisiert werden und der vorrichtungstechnische Aufwand und die Investitionen sind relativ gering.
Eine angestrebte Platzersparnis vor den Walzgerüsten wird dadurch erzielt, dass die Zwischen platten jeweils in die Senkrechte hoch- oder abschwenkbar oder in die Horizontale einstellbar sind.
Trotz des vor den Walzgerüsten gewollten Freiraums ist es weiter vorteilhaft, dass die Querverschiebewagen, die in die Horizontale geschwenkten Zwischenplatten und an den Enden einer Fundamentgrube hoch und horizontal einschwenkbare, ortsfest drehgelagerte Anschlussplatten eine durchgehend begehbare Arbeitsfläche bilden. Dabei können diese Baugruppen ebenfalls automatisiert betrieben werden, so dass Kranarbeit eingespart wird.
Eine weiterer Automatisierungsschritt wird dadurch erzielt, dass die an den Enden der Schienen, die parallel zur Walzrichtung verlaufen, jeweils ortsfest und klappbar gelagerten Anschlussplatten angeordnet sind, die ein Bewegen sämtlicher Querverschiebewagen zusammen mit den schwenkbaren Zwischenplatten um zumindest die Hälfte eines Querverschiebewagens erlauben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher erläutert wird.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Walzstraße mit drei Walzgerüsten in Seitenansicht, Fig. 1A einen Walzenständer mit einem Arbeitswalzensatz und einem Stützwalzensatz in Betriebslage, die Fig. 2 -9 verschiedene Phasen des Wechsels eines Arbeitswalzensatzes in Draufsicht, Fig. 9A Parkstellungen der Querverschiebewagen und Fig. 10 eine Draufsicht auf die Phase „Zwischenplatten aufschwenken" mit Rückkehr zur Startposition gemäß Fig. 2.
In den Fig. 1 und 1A ist die Walzstraße 1 bspw. aus drei Walzgerüsten 2, 3 und 4 gebildet. Jedes Walzgerüst 2, 3, 4 weist jeweils einen in Betriebslage befindli- chen Stützwalzensatz 5 und verschlissene Arbeitswalzensatze 6 mit Einbaustücken auf. In Fig. 1 sind die Arbeitswalzen- und Stützwalzensätze 5, 6 bereits ausgebaut und befinden sich jeweils auf einem ersten Querverschiebewagen 9, einem zweiten Querverschiebewagen 10 und einem dritten Querverschiebewagen 11. Die Arbeitswalzensatze 6 (bzw. 6a) bestehen jeweils aus zwei mittels der Einbaustücke aufeinandergestützten Ober- und Unterwalzen, ebenso die (nicht näher in Ausbauphase gezeigten) Stützwalzensätze 5. In Fig. 1 ist die Startposition 1a gegeben, wobei der Walzenwechsel auf der Bedienerseite 1 b erfolgt. Ein verschlissener Arbeitswalzensatz 6 ist von der Seite (Fig. 1 ) und von oben in den Fig. 2 - 8 jeweils mit einem Kreuz in der Zeichnung und als neuer Arbeitswalzensatz 6a ohne Kreuz gekennzeichnet.
Auf der Bedienerseite 1 b befindet sich eine Anzahl von der Anzahl der Walzgerüste 2, 3, 4 entsprechenden separaten Querverschiebewagen 9, 10, 11 , die die aus einer Walzenwerkstatt 20 kommenden neuen Arbeitswalzensatze 6a aufnehmen. Die verschlissenen Arbeitswalzensatze 6 werden mittels Arbeitswal- zen-Ausfahr-zylinder 8 und einer Lokomotive 21 herausgezogen. Die Bewegungen der einzelnen Querverschiebewagen 9, 10, 11 , die jeweils mit einem eigenen Fahrantrieb ausgerüstet sind, finden auf einem einzigen Verbindungsgleis 14a zur Walzenwerkstatt 20 statt, wobei die Querverschiebewagen 9, 10, 11 von den Schienen 14 in Walzrichtung 13 verfahren werden. Der Weitertransport von den Schienen 14 auf das Verbindungsgleis 14a erfolgt über Gleit- leisten am jeweiligen Einbaustück. Das Verfahren auf dem Verbindungsgleis 14a wird mit nur einer einzigen Lokomotive 21 durchgeführt. Die Querverschiebewagen 9, 10, 11 werden durch Abstandsmittel 7 kontrolliert. Nach Freigeben der Bedienerseite 1b durch die Querverschiebewagen 9, 10, 11 , jeweils nach einem ausgebauten verschlissenen Arbeitswalzensatz 6, können die verschlis- senen Stützwalzensätze 5 ausgefahren und per Kran in die Walzenwerkstatt 20 gebracht, neu geschliffen, zurückgebracht und in die zugeordneten Walzgerüste 2, 3, 4 wieder eingebaut und verriegelt werden. Die Verfahrbarkeit der Querverschiebewagen 9, 10, 11 auf den Schienen 14 in der Fundamentgrube 15a des Fundaments 15 sichert jeweils eine Lücke 12 (vgl. auch Fig. 9A) für einen Aus- bau oder Wiedereinbau der Stützwalzensätze 5.
Die Querverschiebewagen 9, 10, 11 sind mit einer rechten Hälfte für verschlissene Arbeitswalzensatze 6 auf Wechselabstände 2a, 3a, 4a (bei drei Walzgerüsten) eingerichtet und mit der anderen, linken Hälfte auf neue Arbeitswalzen- sätze 6a. Die Abstandsmittel 7 bestehen im Ausführungsbeispiel aus schwenk- baren Zwischenplatten 7a. Die Zwischenplatten 7a sind relativ leicht und dünn bemessen, so dass ein Kran für die Manipulation nicht erforderlich ist.
Die Arbeitswalzensatze 6a sind , wie die Fig. 2 und 3 zeigen, soeben aus einer entfernt liegenden Walzenwerkstatt 20 angekommen. Die Arbeitswalzensatze 6a sind an die Lokomotive 21 angekoppelt und an die Querverschiebewagen 9, 10, 11 übergeben worden.
In Fig. 2 ist ferner die Startposition 1a vor jedem Walzgerüst 2,3, 4 dargestellt, wobei die Querverschiebewagen 9, 10, 11 mittels in die Horizontale ge- schwenkter Zwischenplatten 7a eingestellt sind. Die verschlissenen Arbeitswalzensatze 6 werden danach ausgefahren (Fig. 3). Nach Querverfahren auf die andere Wagenhälfte werden die neuen Arbeitswalzensatze 6a in das jeweilige Walzgerüst 2, 3, 4 eingefahren. Die verschlissenen Arbeitswalzensatze 6 werden sodann zur Wartung in die Walzenwerkstatt 20 verfahren. Ein neuer Ar- beitswalzensatz 6a wird in die Startposition 1a (Fig. 2) zurückgefahren, wonach der Zyklus erneut beginnt.
Eine Besonderheit ist hierbei, dass in der Startposition 1a jeweils der verschlissene Arbeitswalzensatz 6 auf die zugeordnete Wagenhälfte gezogen wird und dass der neue Arbeitswalzensatz 6a, der auf den Wechselabstand 2a, 3a, 4a vor den Walzgerüsten 2, 3, 4 eingestellt ist, auf die andere Wagenhälfte aufgelegt und dadurch bereits eine genaue Einstellung vorgenommen wird.
Gemäß Fig. 3 sind sämtliche Querverschiebewagen 9, 10, 11 mit den Abstän- den 2a, 3a, 4a bei eingeschwenkten Zwischenplatten 7a aneinandergereiht. Die Querverschiebewagen 9, 10, 11 werden aus diesen definierten Walzgerüst- Einbau- oder Ausbau-Positio nen in Walzrichtung 13 aufeinanderfolgend herausbewegt.
Gemäß Fig. 4 befinden sich alle neuen Arbeitswalzensatze 6a in ihrer Einbauposition zu den Walzgerüsten 2, 3 4 und werden mittels der Arbeitswalzen- Einfahrzylinder 8 und der Lokomotive 21 eingeschoben und dann im Gerüst verriegelt.
In Fig. 5 sind die neuen Arbeitswalzensatze 6a in den Walzgerüsten 2, 3, 4 eingeschoben und in Betriebslage verriegelt. Während der einzelnen Bewegungen sind die jeweils über in die Horizontale geschwenkten Zwischenplatten 7a wiederholbar genau in die Abstände und die Wechselpositionen zu einem benachbarten Walzgerüst 2, 3, 4 zwischen den Querverschiebewagen 9, 10, 11 eingestellt, wobei die ortsfest gelagerten Anschlussplatten 18 an den Enden der Schienen 14 die restlichen Lücken schließen. Die Abstände zwischen den Querverschiebewagen 9, 10, 11 können durch Abschwenken oder Senkrechtstellen der Zwischenplatten 7a und / oder der Anschlussplatten 18 aufgehoben werden, wie dies Fig. 6 zeigt.
Das Senkrechtstellen der Zwischenplatten 7a und der Anschlussplatten 18 schafft Freiraum, so dass zum Wechseln der Stützwalzensätze 5 durch Wegfahren der Querverschiebewagen 9, 10, 11 vor einem Walzgerüst 2, 3, 4 jeweils eine Lücke 12 entsteht (vgl. auch Fig. 9A). Ein verschlissener Stützwalzensatz 5 kann dann per Kran entfernt und ein neuer, überholter Stützwalzensatz 5 per Kran wieder eingefahren werden.
Gemäß Fig. 7 gelangen die Querverschiebewagen 9,10,11 nacheinander in eine Anschlussstellung zur Lokomotive 21 auf dem Verbindungsgleis 14a. Der jeweilige verschlissene Arbeitswalzensatz 6 wird in die Walzenwerkstatt 20 gefahren und dort durch den neuen Arbeitswalzensatz 6a ausgetauscht.
Wie in Fig. 8 gezeigt ist, wird jeweils ein verschlissener Arbeitswalzensatz 6 mittels der Lokomotive 21 in die Walzenwerkstatt 20 gefahren, dort wiederum gegen einen neuen Arbeitswalzensatz 6a ausgetauscht und wieder zurück gefahren, was in Fig. 8 bereits abgewickelt ist. Gemäß Fig. 9 ist auch der zweite Arbeitswalzensatz 6 bereits zurück aus der Walzenwerkstatt 20 gefahren worden mit einem neuen Arbeitswalzensatz 6a. Es ist nur noch der dritte verschlissene Arbeitswalzensatz 6 in die Walzenwerkstatt 20 zu fahren.
Wie Fig. 9A zeigt, werden leere Querverschiebewagen 9, 10, 11 bei abgeschwenkten oder senkrecht hoch gestellten Zwischenplatten 7a und Anschlussplatten 18 in eine linke Parkposition (Querverschiebewagen 9, 10) und in eine rechte Parkposition (Querverschiebewagen 11) gefahren, wobei die Zwischenplatten 7a abgeschwenkt und die Anschlussplatten 18 hochgestellt sind, um Platz zu sparen. Dadurch wird die Lücke 12 vor den Walzgerüsten 3 und 4 für andere Manipulationen frei.
Wie weiter aus Fig. 9A ersichtlich ist, sind die Zwischenplatten 7a jeweils einzeln gelenkig an einem Querverschiebewagen 9, 10, 11 gelagert und werden mit einem auf dem Wagen mitgeführten pneumatischen oder hydraulischen Kolben-Zylinder-Antrieb 17 auf- oder abbewegt. Solche Kolben-Zylinder- Antriebe 17 sind an den Anschlussplatten 18 und doppelt an dem ersten Querverschiebewagen 9 sowie einseitig, rechts an dem zweiten und dritten Querverschiebewagen 10 und 11 angeordnet.
Die Querverschiebewagen 9, 10 und 11 werden jeweils nach dem Beladen mit einem neuen Arbeitswalzensatz 6a gemäß Fig. 10 wieder in die Ausbau- Position vor den Walzgerüsten 2, 3,4 gefahren. Anschließend werden die Zwischenplatten 7a in die Horizontale angehoben und die Anschlussplatten 18 in die Horizontale abgesenkt. Die neuen Arbeitswalzensatze 6a stehen dadurch für einen schnellen Wechsel von verschlissenen Arbeitswalzensätzen 6 vorbereitet in Position. Die Erfindung gestattet auch das Wechseln von einzelnen verschlissenen Arbeitswalzensätzen 6.
Die Querverschiebewagen 9, 10, 11 , die in die Horizontale geschwenkten Zwischenplatten 7a und die an den Enden einer Fundamentgrube 15a hoch und horizontal einschwenkbare, ortsfest drehgelagerte Anschlussplatten 18 bilden in der horizontalen eine durchgehend begehbare Arbeitsfläche 19.
In den Fig. 1 , 2-5 und 10 sind an den Enden der Schienen 14, die parallel zur Walzrichtung 13 verlaufen, die jeweils ortsfest drehgelagerten und nach oben in die Vertikale stellbaren Anschlussplatten 18 angeordnet, die zusammen mit den Zwischenplatten 7a die Arbeitsfläche 19 bilden.
Bezugszeichenliste
1 Walzstraße
I a Startposition 1 b Bedienerseite 2 Walzgerüst
2a Wechselabstand
3 Walzgerüst
3a Wechselabstand
4 Walzgerüst 4a Wechselabstand
5 Stützwalzensatz
6 verschlissener Arbeitswalzensatz (Zeichnung: mit Kreuzzeichen) 6a neuer Arbeitswalzensatz (Zeichnung: ohne Kreuzzeichen)
7 Abstandsmittel 7a schwenkbare Zwischenplatte
8 Arbeitswalzen-Ausfahr- / Einfahrzylinder
9 erster Querverschiebewagen
10 zweiter Querverschiebewagen
I I dritter Querverschiebewagen 12 Lücke vor Walzgerüst
13 Walzrichtung
14 Schienen
14a Verbindungsgleis
15 Fundament 15a Fundamentgrube
16 Abstände
17 Kolben-Zylinder-Antrieb
18 ortsfest gelagerte Anschlussplatte begehbare Arbeitsfläche Walzenwerkstatt Lokomotive

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Wechseln von Walzensätzen (5, 6) in Walzgerüsten (2,3,4) einer Walzstraße (1 ) mit mehreren Walzgerüsten (2; 3; 4 ), die jeweils Stütz- und Arbeitswalzensatze (5; 6 ) aufweisen, durch Aufeinanderstützen und anschließendem Ausfahren in Achsrichtung eines Ar- beitswalzensatzes (6) oder eines Stützwalzensatzes (5) auf der Bedienerseite (1 b) in eine Walzenwerkstatt (20) und anschließendem Zurückfahren und Einbauen neuer Walzensätze (5, 6), dadurch gekennzeichnet, dass die von einer auf der Bedienerseite (1 b) der Anzahl der Walzgerüs- te (2, 3, 4) entsprechenden Anzahl von separaten Querverschiebewagen (9,10,11 ) transportierten, verschlissenen Arbeitswalzensatze (6) auf einem einzigen Verbindungsgleis (14a) aufeinanderfolgend durch eine einzige Lokomotive (21 ) in die Walzenwerkstatt (20) verbracht und von dort die neuen Arbeitswalzensatze (6a) zurückgefahren und in Wechsel- abständen (2a, 3a, 4a ) auf den jeweiligen Querverschiebewagen (9, 10, 1 1 ) zwischen den Walzgerüsten (2,3,4) abgesetzt werden und dass nach Freigeben der Bedienerseite (1 b) durch die Querverschiebewagen (9, 10, 1 1 ) jeweils nach einem ausgebauten verschlissenen Arbeitswalzensatz (6) die verschlissenen Stützwalzensätze (5) ausgefahren und per Kran in die Walzenwerkstatt (20) gebracht, gewartet, zurück transportiert und in die zugeordneten Walzgerüste (2, 3, 4) wieder eingebaut werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in einer Startposition (1a) vor jedem Walzgerüst (2, 3, 4) die Querverschiebewagen (9, 10, 11 ) gleichzeitig auf den Wechselabstand (2a, 3a, 4a) eingestellt, verschlissene Arbeitswalzensatze (6) ausgefahren, nach Querverfahren auf die andere Wagenhälfte die neuen Arbeitswalzensatze (6a) eingefahren und die verschlissenen Arbeitswalzensatze (6) jeweils von ihren Querverschiebewagen (9; 10; 1 1 ) über Gleitleisten am Einbaustück in die Walzenwerkstatt (20) verfahren, entladen und ein neuer Arbeitswalzensatz (6a) wieder in die Startposition (1 a) zurückgebracht wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass in der Startposition (1 a) jeweils der verschlissene Arbeitswalzensatz (6) auf die zugeordnete eine Wagenhälfte gezogen wird und dass von der Walzenwerkstatt (20) kommend der neue Arbeitswalzensatz (6a), der dem Wechselabstand (2a, 3a, 4a) vor den Walzgerüsten (2,3,4) entspricht, achsenbeabstandet auf die andere Wagenhälfte aufgeschoben wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebewagen (9; 10; 11 ) aus ihren definierten Walzgerüst-Einbau- oder Ausbau-Positionen in Walzrichtung (13) aufeinanderfolgend herausbewegt werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils über in die Horizontale geschwenkte Zwischenplatten (7a) wiederholbar genau die Abstände und die Wechselpositionen zu einem benachbarten Walzgerüst (2; 3; 4) zwischen den Querverschiebewagen (9; 10; 11) eingestellt und dass die eingestellten Wechselabstände (2a, 3a, 4a) beim Abschwenken oder Senkrechtstellen der Zwischenplatten (7a) und / oder der Anschlussplatten (18) aufgehoben werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zum Wechseln der Stützwalzensätze (5) durch Wegfahren der Querverschiebewagen (9; 10; 11) vor einem Walzgerüst (2; 3; 4) jeweils eine Lücke (12) geschaffen und ein verschlissener Stützwalzensatz (5) per Kran entfernt und ein neuer, überholter Stützwalzensatz (5) per Kran wieder eingefahren wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lücke (12) vor einem Walzgerüst (2; 3; 4) durch Einschwenken der Zwischenplatten (7a) wieder geschlossen und die Querverschiebe- wagen (9; 10; 1 1 ) wieder in die Wechselabstände (2a, 3a, 4a) gefahren werden.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass leere Querverschiebewagen (9; 10; 11 ) bei abgeschwenkten Zwischenplatten (7a) in eine Parkposition an einem und / oder anderen Ende der Walzstraße (1 ) gefahren und geparkt werden.
9. Einrichtung zum Wechseln von Walzensätzen (5,6) in Walzgerüsten (2, 3, 4) einer Walzstraße (1 ) mit mehreren Walzgerüsten (2; 3; 4), die jeweils Stütz- und Arbeitswalzensatze (5, 6) aufweisen, mit einem Antrieb zum Querausbauen oder Quereinbauen der Walzensätze (5, 6), wobei parallel zur Walzrichtung (13) Schienen (14) für Querverschiebewagen (9; 10; 11 ) im Fundament (15) und Verbindungsgleise (14a) in eine Wal- zenwerkstatt (20) verlegt sind, und die Transportwagen mit einem Antrieb verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebewagen (9,10,1 1 ) auf im Fundament (15) durchgehend verlegten Schienen (14) parallel zur Walzrichtung (13) auf zwischen den Walzgerüsten (2; 3; 4) festgelegten Abständen (16) verfahrbar sind, die mittels schwenkbaren Zwischenplatten (7a) kontrollierbar sind und dass nur ein Verbindungsgleis (14a) senkrecht zu den Schienen (14) in die Walzenwerkstatt (20) verläuft, auf dem nur eine Lokomotive (21 ) fährt, an die jeweils ein Arbeitswalzensatz (6; 6a) an- oder abkuppelbar ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatten (7a) jeweils in die Senkrechte hoch- oder abschwenkbar oder in die Horizontale einstellbar sind.
1 1. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatten (7a) jeweils einzeln an einem Querverschiebewagen (9; 10; 11 ) angelenkt und mittels eines am Querverschiebewagen (9; 10, 11 ) gelenkig gelagerten Kolben-Zylinder-Antriebs (17) schwenk- bar sind.
12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querverschiebewagen (9; 10; 1 1 ), die in die Horizontale ge- schwenkten Zwischenplatten (7a) und an den Enden einer Fundamentgrube (15a) hoch und horizontal einschwenkbare, ortsfest drehgelagerte Anschlussplatten (18) eine durchgehend begehbare Arbeitsfläche (19) bilden.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Enden der Schienen (14), die parallel zur Walzrichtung (13) verlaufen, jeweils ortsfest und klappbar gelagerten Anschlussplatten (18) angeordnet sind, die ein Bewegen sämtlicher Querverschiebewagen (9, 10, 11 ) zusammen mit den schwenkbaren Zwischenplatten (7a) um zumindest die Hälfte des Querverschiebewagens (9, 10, 11 ) erlauben.
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