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WO2005050004A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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Publication number
WO2005050004A1
WO2005050004A1 PCT/EP2004/052747 EP2004052747W WO2005050004A1 WO 2005050004 A1 WO2005050004 A1 WO 2005050004A1 EP 2004052747 W EP2004052747 W EP 2004052747W WO 2005050004 A1 WO2005050004 A1 WO 2005050004A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
injection valve
sealing element
valve according
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2004/052747
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ferdinand Reiter
Guido Pilgram
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of WO2005050004A1 publication Critical patent/WO2005050004A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/858—Mounting of fuel injection apparatus sealing arrangements between injector and engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • a fuel injector with a convex profiled sealing ring arranged above the spray-side end is known.
  • the sealing ring comprises an axial section of the area on the injection side radially and seals the fuel injection valve against a cylinder head, the escape of combustion gases from the combustion chamber into the surrounding areas being prevented at this point.
  • a disadvantage of the fuel injector known from DE 101 09 407 AI is, in particular, the high outlay in terms of manufacture and assembly for the sealing rings.
  • the spray-side end, in particular the valve tip is exposed to an increased thermal load, which is given by insufficient heat dissipation and the lack of insulation of the valve tip by the sealing ring.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the sealing element sealing the fuel injector against the cylinder head is inexpensive to manufacture.
  • the assembly of the sealing element on the injection-side end of the fuel injector and the assembly and disassembly of the fuel injector in the cylinder head is made considerably easier.
  • the temperature resistance is increased, the creep under temperature load is reduced, and the sealing element can also be used several times for different fuel injection valves, for example when replacing a faulty fuel injector in the cylinder head.
  • the sealing element is robust against damage during handling and abrasion during assembly.
  • thermal relief is provided by improved heat dissipation and insulation of the spray-side end of the fuel injector.
  • the sealing element is advantageously at least partially made of at least one metal or a metal alloy, in particular of bronze, brass, copper or stainless steel.
  • the sealing element can thereby be produced inexpensively and the heat dissipation through the sealing element can be increased.
  • the sealing element By expanding the diameter in the axial section, which runs in particular in a ring around the axial section and is curved or convex in cross section, the sealing element can be easily fitted or mounted in the cylinder head. The sealing effect can also be increased. It is also advantageous to produce the sealing element using a deep-drawing manufacturing process. As a result, the sealing element can be produced simply and inexpensively.
  • the sealing element can be joined particularly easily to the nozzle body or the spray-side end of the fuel injector, which is further improved by a recess arranged in the nozzle body, into which the pull-in engages ,
  • the valve tip can be protected against excessive heating by means of a perforated disk-shaped insulating element, which consists of a heat-resistant and heat-insulating material and is arranged in the gap. This also counteracts the formation of deposits in the area of the valve tip.
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention in an overall view
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the first exemplary embodiment from FIG. 1 in the region of the fuel injection valve according to the invention on the injection side
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention in an overall view
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the first exemplary embodiment from FIG. 1 in the region of the fuel injection valve according to the invention on the injection side
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention in an overall view
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the first exemplary embodiment from FIG. 1 in the region of the fuel injection valve according to the invention on the injection side
  • FIG. 1 shows a schematic section through a first exemplary embodiment of a fuel injector designed according to the invention in an overall view
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the first exemplary embodiment from FIG. 1
  • Fig. 3 is a schematic representation in the spray-side area of a second embodiment
  • Fig. 4 is a schematic representation in the spray-side area of a third embodiment of a fuel injector according to the invention.
  • Fuel injector 1 are described in more detail, for a better understanding of the invention, the fuel injector 1 according to the invention will first be briefly explained with reference to FIG. 1 with regard to its essential components.
  • the fuel injection valve 1 consists of a nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is operatively connected to a valve closing body 4, which cooperates with a valve seat surface 6 arranged on a valve seat body 5 to form a sealing seat.
  • the fuel injection valve 1 is a fuel injection valve 1 that opens inwards and has a spray opening 7.
  • the nozzle body 2 is sealed by a seal 8 against an outer pole 9 of a solenoid 10.
  • the magnet coil 10 is encapsulated in a coil housing 11 and wound on a coil carrier 12 which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10.
  • the inner pole 13 and the outer pole 9 are separated from one another by a distance 26 and connected to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29.
  • the solenoid 10 is connected via a line 19 from one to the other an electrical plug contact 17 excitable electrical current is excited.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic coating 18, which can be molded onto the inner pole 13.
  • valve needle 3 is guided in a valve needle guide 14, which is disc-shaped.
  • a paired adjusting disk 15 is used for stroke adjustment.
  • the armature 20 is located on the other side of the adjusting disk 15. This armature is operatively connected via a first flange 21 to the valve needle 3, which is connected to the first flange 21 by a weld seam 22.
  • a restoring spring 23 is supported on the first flange 21 and, in the present design of the fuel injector 1, is preloaded by a sleeve 24.
  • valve needle guide 14 in the armature 20 and on a guide element 36, fuel channels 30, 31 and 32 run.
  • the fuel is supplied via a central fuel supply 16 and filtered by a filter element 25.
  • the fuel injector 1 is sealed by a rubber ring 28 against a fuel distribution line, not shown.
  • An annular damping element 33 which consists of an elastomer material, is arranged on the spray-side side of the armature 20. It rests on a second flange 34 which is integrally connected to the valve needle 3 via a weld seam 35.
  • the armature 20 In the idle state of the fuel injection valve 1, the armature 20 is acted upon by the return spring 23 against its stroke direction in such a way that the valve closing body 4 is held in sealing contact with the valve seat surface 6.
  • the magnet coil 10 When the magnet coil 10 is excited, it builds up a magnetic field which moves the armature 20 against the spring force of the return spring 23 in the stroke direction, the stroke being achieved by a position between the inner pole 12 and the armature 20 working gap 27 is predetermined.
  • the armature 20 also takes the first flange 21, which is welded to the valve needle 3, in the lifting direction.
  • the valve closing body 4, which is connected to the valve needle 3, lifts off the valve seat surface 6, and the fuel which is pressurized via the fuel channels 30 to 32 is sprayed off through the spray opening 7.
  • the armature 20 drops from the inner pole 13 after the magnetic field has been sufficiently reduced by the pressure of the return spring 23, as a result of which the first flange 21, which is connected to the valve needle 3, moves counter to the stroke direction.
  • the valve needle 3 is thereby moved in the same direction, as a result of which the valve-closure member 4 is seated on the valve seat surface 6 and the fuel injector 1 is closed.
  • a sealing element 38 according to the invention seals the fuel injection valve 1 against the cylinder head of the internal combustion engine, which is not shown in FIG. 1.
  • a detailed explanation of the sealing element 38, in particular in connection with the injection-side end of the fuel injection valve 1, can be found in the description of FIGS. 2 to 4.
  • a recess 43 is arranged circumferentially on the nozzle body 2 in the region close to the spray-out, which can receive a sealing ring 37 shown in FIG. 2, which can be arranged in addition to the sealing element 38.
  • FIG. 2 shows an enlarged illustration of the first exemplary embodiment from FIG. 1 in the region on the injection side of the fuel injector 1 according to the invention.
  • the cup-shaped sealing element 38 has a sleeve-shaped axial section 39, which runs essentially parallel to the central axis 47 of the nozzle body 2, and a perforated disk-shaped radial section 40, which is the bottom of the cup-shaped sealing element 38.
  • the sealing element 38 encompasses the region of the nozzle body 2 on the spray-discharge side, wherein a nose 48 of the nozzle body 2 projecting spherically into the combustion chamber, from which the spray-discharge opening 7 opens into the combustion chamber (not shown), is recessed by an opening 41 arranged coaxially in the radial section 40.
  • the sealing element 38 consists, for example, of a copper-zinc or copper-tin alloy and is produced by deep drawing.
  • the arrangement of the opening 41 can, depending on the position of the spray opening 7, also deviate from the coaxial position or be oval, for example.
  • the nose 48 engages at least partially in the opening 41.
  • the perforated disk-shaped radial section 40 and the spray-side end or the spray-side surface of the nozzle body 2 are spaced apart by a gap 46 which remains the same over the course, a perforated disc-shaped insulating element 45 being arranged in the gap 46 to fill it.
  • the gap 45 extends from the edge of the opening 41 to the transition of the radial section 40 into the axial section 39, so that the gap 46, except for the nose 48, covers the entire spray-side surface of the nozzle body 2 or the valve seat body 5.
  • a widened diameter 42 is arranged in the axial course of the sleeve-shaped axial section 39.
  • the diameter widening 42 runs in a ring, approximately at the level of the center of the sealing element 38, around the axial section 39 and widens the diameter of the axial section 39 in a round course with an arcuate cross section.
  • the axial section 39 ends at the upper end remote from the spray in a feed 44 which reduces the diameter of the axial section 39.
  • the indentation 44 engages in the recess 43 and inserts the sealing element 38 in a form-fitting manner on the spray-side area of the nozzle body 2, it being possible for the connection to be made non-destructively, for example.
  • FIG 3 shows a schematic illustration in the spray-side area of a second exemplary embodiment of the fuel injector 1 according to the invention, similar to the first exemplary embodiment from FIGS. 1 and 2.
  • the gap 46 formed in the first exemplary embodiment is not formed. Rather, the radial section 40 rests on the spray-side surface of the valve seat body 5.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration in the area on the injection side of a third exemplary embodiment of a fuel injector 1 according to the invention, similar to the first exemplary embodiment.
  • the gap 46 does not extend to the transition from the radial section 40 into the axial section 39. Rather, the radial section 40 for projecting the gap 46 is designed to protrude only in its central region.
  • the gap 46 is filled with ambient gases.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments shown and can also be used, for example, for fuel injectors 1 and fuel injectors 1 with a piezo drive that open outwards.
  • the features of the exemplary embodiments can be combined with one another as desired.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine, hat an seinem abspritzseitigen Ende zumindest eine Abspritzöffnung (7). Ein Dichtelement (38) dichtet das Brennstoffeinspritzventil (1) gegen einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ab. Das Dichtelement (38) umgibt das abspritzseitige Ende des Brennstoffeinspritzventils (1). Ein Radialabschnitt (40) des Dichtelements (38) umgibt das abspritzseitige Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) radial. Ein Axialabschnitt (39) des Dichtelements (38) umgibt das abspritzseitige axiale Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) und nimmt dabei den Bereich um die zumindest eine Abspritzöffnung (7) durch zumindest eine Öffnung (41) aus.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Aus der DE 101 09 407 AI ist beispielsweise ein Brennstoffeinspritzventil mit einem oberhalb des abspritzseitigen Endes angeordneten konvex profilierten Dichtring bekannt. Der Dichtring umfaßt einen axialen Teilabschnitt des abspritzseitigen Bereichs radial und dichtet das Brennstoffeinspritzventil gegen einen Zylinderkopf ab, wobei der Austritt von Verbrennungsgasen vom Brennraum in die umgebenden Bereiche an dieser Stelle verhindert wird.
Nachteilig an dem aus der DE 101 09 407 AI bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere der hohe Fertigungs- und Montageaufwand für die Dichtringe. Zudem wird das abspritzseitige Ende, insbesondere die Ventilspitze, einer erhöhten Wärmebelastung ausgesetzt, welche durch nur unzureichende Wärmeableitung und die fehlende Isolierung der Ventilspitze durch den Dichtring gegeben ist. Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß das das Brennstoffeinspritzventil gegen den Zylinderkopf abdichtende Dichtelement kostengünstig herstellbar ist. Zudem ist die Montage des Dichtelements am abspritzseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils sowie die Montage und Demontage des Brennstoffeinspritzventils im Zylinderkopf erheblich erleichtert. Die Temperaturbeständigkeit ist erhöht, das Kriechen unter Temperaturbelastung ist verringert, und das Dichtelement kann mehrfach auch für unterschiedliche Brennstoffeinspritzventile, beispielsweise bei Austausch eines fehlerhaften Brennstoffeinspritzventils im Zylinderkopf, mehrfach verwendet werden. Weiterhin ist das Dichtelement robust gegenüber Beschädigungen bei der Handhabung und Abrasion bei der Montage. Darüber hinaus ist eine thermische Entlastung durch verbesserte Wärmeableitung und Isolation des abspritzseitigen Endes des Brennstoffeinspritzventils gegeben .
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhafterweise ist das Dichtelement zumindest teilweise aus zumindest einem Metall oder einer Metallegierung gefertigt, insbesondere aus Bronze, Messing, Kupfer oder Edelstahl. Das Dichtelement läßt sich dadurch kostengünstig herstellen und die Wärmeableitung durch das Dichtelement verstärken.
Durch eine Durchmesseraufweitung im Axialabschnitt, die insbesondere ringförmig um den Axialabschnitt verläuft und im Querschnitt bogenförmig bzw. konvex geformt ist, kann das Dichtelement einfach im Zylinderkopf gefügt bzw. montiert werden. Die Dichtwirkung läßt sich zudem verstärken. Vorteilhaft ist es außerdem, das Dichtelement durch ein Tiefzieh-Herstellungsverfahren herzustellen. Dadurch kann das Dichtelement einfach und kostengünstig hergestellt werden.
Durch einen am abspritzfernen Ende angeordneten Einzug, der den Durchmesser des Dichtelements verringert, kann das Dichtelement besonders einfach mit dem Düsenkörper bzw. dem abspritzseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils gefügt werden, was durch eine am Düsenkörper angeordnete Ausnehmung, in die der Einzug eingreift, noch verbessert wird.
Weiterhin ist es von Vorteil, zumindest einen Teil des Axialabschnitts durch einen Spalt vom abspritzseitigen axialen Ende des Düsenkörpers bzw. des Ventilsitzkörpers zu beabstanden bzw. zu trennen. Die Wärmebelastung des abspritzseitigen Bereichs des Brennstoffeinspritzventils wird dadurch gesenkt.
Durch ein lochscheibenförmiges Isolierelement, welches aus einem hitzebeständigen und wärmeisolierenden Material besteht und im Spalt angeordnet ist, kann die Ventilspitze vor übermäßiger Erhitzung geschützt werden. Damit wird auch der Bildung von Ablagerungen im Bereich der Ventilspitze entgegengewirkt .
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils in einer Gesamtansicht, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels von Fig. 1 im abspritzseitigen Bereich des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 3 eine schematische Darstellung im abspritzseitigen Bereich eines zweiten Ausführungsbeispiels und
Fig. 4 eine schematische Darstellung im abspritzseitigen Bereich eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils .
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bevor anhand der Fig. 2 bis 4 bevorzugte Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden .
Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Abstand 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer KunstStoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.
Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.
In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und an einem Führungselement 36 verlaufen Brennstoff anäle 30, 31 und 32. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch einen Gummiring 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffverteilerleitung abgedichtet .
An der abspritzseitigen Seite des Ankers 20 ist ein ringförmiges Dämpfungselement 33, welches aus einem Elastomerwerkstoff besteht, angeordnet. Es liegt auf einem zweiten Flansch 34 auf, welcher über eine Schweißnaht 35 stoffschlüssig mit der Ventilnadel 3 verbunden ist.
Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der über die Brennstoffkanäle 30 bis 32 druckbehaftet geführte Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt .
Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird.
Ein erfindungsgemäßes Dichtelement 38 dichtet das Brennstoffeinspritzventil 1 gegen den in Fig. 1 nicht weiter dargestellten Zylinderkopf der Brennkraftmaschine ab. Eine detaillierte Erläuterung des Dichtelements 38 insbesondere im Zusammenhang mit dem abspritzseitigen Ende des Brennstoffeinspritzventils 1 ist der Beschreibung der Fig. 2 bis 4 zu entnehmen.
Am Düsenkörper 2 ist im abspritznahen Bereich umfänglich eine Ausnehmung 43 angeordnet, die einen in Fig. 2 dargestellten Dichtring 37 aufnehmen kann, welcher zusätzlich zum Dichtelement 38 angeordnet sein kann.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels von Fig. 1 im abspritzseitigen Bereich des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1.
Das becherförmige Dichtelement 38, weist einen hülsenförmigen Axialabschnitt 39 auf, der im wesentlichen parallel zur Mittelachse 47 des Düsenkörpers 2 verläuft, und einen lochscheibenförmigen Radialabschnitt 40, der den Boden des becherförmigen Dichtelements 38 bildet. Das Dichtelement 38 umfaßt den abspritzseitigen Bereich des Düsenkörpers 2, wobei eine sphärisch in den Brennraum hervorstehende Nase 48 des Düsenkörpers 2, aus dem die Abspritzöffnung 7 in den nicht dargestellten Brennraum mündet, durch eine koaxial im Radialabschnitt 40 angeordnete Öffnung 41 ausgespart ist. Das Dichtelement 38 besteht beispielsweise aus einer Kupfer- Zink- oder Kupfer-Zinn-Legierung und ist durch Tiefziehen hergestellt. Die Anordnung der Öffnung 41 kann, je nach Lage der Abspritzöffnung 7, auch vom der koaxialen Lage abweichen oder beispielsweise oval geformt sein. Die Nase 48 greift zumindest teilweise in die Öffnung 41 ein.
Der lochscheibenförmige Radialabschnitt 40 und das abspritzseitige Ende bzw. die abspritzseitige Fläche des Düsenkörpers 2 sind in diesem Ausführungsbeispiel durch einen im Verlauf gleichbleibend großen Spalt 46 beabstandet, wobei ein lochscheibenförmiges Isolierelement 45 im Spalt 46 füllend angeordnet ist. Der Spalt 45 erstreckt sich vom Rand der Öffnung 41 bis zum Übergang des Radialabschnitts 40 in den Axialabschnitt 39, so daß der Spalt 46, bis auf die Nase 48, die gesamte abspritzseitige Fläche des Düsenkörpers 2 bzw. des Ventilsitzkörpers 5 überdeckt.
Im axialen Verlauf des hülsenförmigen Axialabschnitts 39 ist eine Durchmesseraufweitung 42 angeordnet. Die Durchmesseraufweitung 42 verläuft ringförmig, etwa auf Höhe der Mitte des Dichtelements 38, um den Axialabschnitt 39 und erweitert den Durchmesser des Axialabschnitts 39 in einem runden, im Querschnitt bogenförmigen Verlauf. Der Axialabschnitts 39 endet am oberen, abspritzfernen Ende in einem Einzug 44 der den Durchmesser des Axialabschnitt 39 verkleinert. Der Einzug 44 greift in die Ausnehmung 43 ein und fügt das Dichtelement 38 formschlüssig an den abspritzseitigen Bereich des Düsenkörpers 2, wobei die Verbindung beispielsweise zerstörungsfrei lösbar gestaltet werden kann . Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung im abspritzseitigen Bereich eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1, ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 und 2. Der im ersten Ausführungsbeispiel ausgebildete Spalt 46 ist jedoch nicht ausgebildet. Vielmehr liegt der Radialabschnitt 40 an der abspritzseitigen Fläche des Ventilsitzkörpers 5 auf.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung im abspritzseitigen Bereich eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1, ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel aus den Fig. 1 und 2 erstreckt sich der Spalt 46 nicht bis zum Übergang vom Radialabschnitt 40 in den Axialabschnitt 39. Vielmehr ist der Radialabschnitt 40 zur Bildung des Spaltes 46 nur in seinem mittleren Bereich herausstehend ausgebildet. Der Spalt 46 ist mit Umgebungsgasen gefüllt.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und beispielsweise auch für nach außen öffnende Brennstoffeinspritzventile 1 und Brennstoffeinspritzventile 1 mit Piezoantrieb anwendbar. Die Merkmale der Ausführungsbeispiele sind beliebig miteinander kombinierbar.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, an dessen abspritzseitigem Ende zumindest eine Abspritzöffnung (7) angeordnet ist, und mit einem Dichtelement (38) , welches das Brennstoffeinspritzventil (1) gegen einen Zylinderkopf der Brennkraftmaschine abdichtet, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (38) das abspritzseitige Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) umgibt, wobei ein Radialabschnitt (40) das abspritzseitige Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) radial umgibt und ein Axialabschnitt (39) das abspritzseitige axiale Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) umgibt und dabei den Bereich um die zumindest eine Abspritzöffnung (7) durch zumindest eine Öffnung (41) ausnimmt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (38) zumindest teilweise aus zumindest einem Metall oder einer Metallegierung besteht, insbesondere aus Bronze, Kupfer, Messing oder Edelstahl.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialabschnitt (39) zumindest eine Durchmesseraufweitung (42) aufweist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesseraufweitung (42) ringförmig um den Axialabschnitt (39) verläuft.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesseraufweitung (42) bogenförmig, insbesondere konvex, geformt ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (38) becherförmig ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (38) tiefgezogen ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Dichtelement (38) an seinem abspritzfernen Ende einen Einzug (44) aufweist, der den Durchmesser des Dichtelements (38) verringert.
9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Einzug (44) in einer am Düsenkörper (2) angeordneten Ausnehmung (43) eingreift.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das zumindest ein Teil des Axialabschnitts (39) durch einen Spalt (46) vom abspritzseitigen axialen Ende des Brennstoffeinspritzventils (1) getrennt ist.
11. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruchs 10, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Spalt (46) lochscheibenförmig vom Außenumfang der Öffnung (41) radial nach außen erstreckt.
12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Spalt (46) ein Isolierelement (45) aus einem wärmeisolierenden und hitzebeständigen Material angeordnet ist.
13. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Isolierelement (45) ringscheibenförmig ist und/oder der geometrischen Form des Spalts (46) entspricht.
14. Brennstoffeinspritzventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtelement (38) mit dem Düsenkörper (2) durch Pressen und/oder Schweißen, insbesondere durch Laserschweißen, gefügt ist.
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