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WO2004005618A1 - Zwei- oder mehrblockschwelle und verfahren zu ihrer herstellung - Google Patents

Zwei- oder mehrblockschwelle und verfahren zu ihrer herstellung Download PDF

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WO2004005618A1
WO2004005618A1 PCT/EP2003/007369 EP0307369W WO2004005618A1 WO 2004005618 A1 WO2004005618 A1 WO 2004005618A1 EP 0307369 W EP0307369 W EP 0307369W WO 2004005618 A1 WO2004005618 A1 WO 2004005618A1
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Pfleiderer Infrastrukturtechnick GmbH and Co KG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B3/14—Slabs; Blocks; Fastening tie-rods to them
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    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them

Definitions

  • the invention relates to a two-block or multi-block sleeper with concrete blocks supporting the rail supports, which are connected to one another by integrated reinforcement parts, and to a method for producing such a two-block or multi-block sleeper.
  • the invention is therefore based on the object of designing a two-block or multi-block sleeper of the type mentioned at the outset in such a way that, with simple manufacture, cheaper, damage-free transport to the construction site is ensured.
  • the invention provides that the two-block or multi-block sleeper consists of several prefabricated individual blocks, the projecting reinforcements of which are connected to one another, in particular welded, which results in a preferred manufacturing process in which the prefabricated individual blocks, which are correspondingly short and light , transported from the factory to the construction site and only aligned and connected to one another in the construction site area with the help of a gauge.
  • compensating pieces are arranged between the reinforcement parts of the individual blocks, in order to enable a connection, in particular a welded connection, in spite of the possible displacement for alignment to the correct track width.
  • the protruding reinforcement parts in the individual blocks are each offset laterally in such a way that, when the individual blocks are axially aligned, they overlap closely next to one another.
  • This design makes it possible both to provide a track length compensation by mutual displacement of the individual blocks and at the same time to ensure that despite this displaceability due to the overlap of the reinforcement parts, a secure connection in each assignment of the individual blocks to one another is possible without any problems.
  • the reinforcements can be particularly advantageously V-shaped, angled lattice girders, each with three parallel longitudinal reinforcement rods connected by zigzag-shaped struts.
  • connection in which the protruding sections of the lattice girders are so shortened that they are still spaced apart from one another for final assembly is also particularly simple.
  • the connection can then be made very simply by means of a correspondingly somewhat larger lattice girder piece which is simply connected via the lattice girder that of the individual blocks and then, as already mentioned, clamped, screwed or welded to them.
  • braced reinforcement parts also protrude downward from the only partially formed concrete of the individual blocks, which ensures an even stronger integration of the sleepers into the roadway grout, especially for solid carriageways with sleepers embedded in a sealing layer.
  • the present invention is particularly suitable for turnout sleepers, since these are particularly long and heavy, especially in the end region of the turnout with relatively far apart outer tracks. If you then want to train them as multi-block sleepers to save weight, there is a very special transport problem in view of the length, since damage and bending can then be expected to a great extent.
  • FIG. 1 is an exploded view of a two-block threshold according to the invention before the individual blocks are connected to one another,
  • Fig. 2 is a schematic view of a multi-block threshold consisting of three individual blocks before the final alignment and connection of these
  • FIG. 3 shows a schematic plan view of a switch to illustrate the multi-block thresholds required there
  • Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 3 and Fig. 5 is a view of a three-block threshold with differently designed reinforcement.
  • FIG. 1 shows two individual blocks 1 of identical construction to be connected to one another to form a two-block sleeper, in particular for a fixed roadway, which are only rotated by 180 °, so that the reinforcing parts 2 protruding from them are connected to one another with the aid of a gauge after the individual blocks have been aligned accordingly can.
  • corresponding connecting pieces are connected, which are connected to the two reinforcement parts 2, or that the reinforcement parts are offset laterally so that when the individual blocks 1 are aligned axially in relation to one another, they overlap laterally offset from one another and in this way can be welded together.
  • the reinforcement of which is formed by one or possibly also a plurality of V-shaped angled lattice girders 3, in each of which three reinforcing rods 4, 5 and 6 running parallel to one another are connected to one another by zigzag angled meandering snakes 7, 1, it can be provided that the lattice girders 3 are each composed of two sections with different dimensions that overlap one another in the interior of the concrete blocks 8 of the individual blocks 1 such that the sections can interlock when they are moved together.
  • the projecting sections 2 of the lattice girders 3 are of such a shortened design that they can no longer touch each other when aligning at the construction site, but rather the connection is effected via spacers, preferably inserted into them or lattice girder sections plugged onto them. These lattice girder sections are clamped with the ends 2, screwed or preferably welded.
  • Fig. 2 is schematic, that is, for. B. without detailed training of the rail supports, a three-block sleeper for a turnout sleeper, consisting of the individual blocks 1, 1 'and 1 ". Also in this case, these inputs zelblock 1, 1 'and 1 "prefabricated in the factory and transported to the construction site as small-scale and correspondingly light components and there aligned in a final assembly construction site with the help of a gauge to the correct distances and then the protruding reinforcement parts 2 in turn connected, in particular welded.
  • FIG. 3 schematically shows a top view of a switch, in the area of which there are a large number of completely different switch sleepers.
  • the sleepers are no longer designed as appropriately long monoblock sleepers, but rather as multi-block sleepers, with the finished assembly according to the invention , made from prefabricated individual blocks, being particularly suitable for this purpose.
  • FIG. 4 shows a section IV-IV of FIG. 3, such a three-block switch threshold, wherein the compound of protruding reinforcing parts 2, here again designed as a lattice girder 3 reinforcements is effected by the ending spaced apart "reinforcing parts 2 cross girder sections 9.
  • These Lattice girder sections 9 are clamped, screwed or preferably welded to the reinforcement end parts 2 in a manner not shown.
  • connection can, in addition to butt welding - which, however, only allows slight compensatory movements in the apprenticeship at the construction site and thus requires particularly precise prefabrication in the factory - be effected particularly simply by means of tubes 9 which have been pushed on, as indicated in the left half of FIG. 5 is. Instead the right case of a butt weld 10 is indicated on the right.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiments shown.
  • reinforcements other than the mesh reinforcements shown of course, for example, prefabricated reinforcement baskets or several continuous reinforcement rods or the like, could of course also be provided.

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Abstract

Zwei- oder Mehrblockschwelle mit die Schienenauflager tragenden Betonblöcken (1), die durch eingebundene Armierungsteile (3, 2) miteinander verbunden sind, wobei sie aus mehreren vorgefertigten Einzelblöcken besteht, deren herausstehende Armierungen miteinander verbunden, insbesondere verschweisst, sind.

Description

Zwei- oder Mehrblockschwelle und Verfahren zu ihrer Herstellung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zwei- oder Mehrblockschwelle mit die Schienenauflager tragenden Betonblöcken, die durch eingebundene Armierungsteile miteinander verbunden sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Zwei- oder Mehrblockschwelle.
Die bisherigen Fertigungsverfahren für Zweiblockschwellen oder auch Mehrblockschwellen, sehen vor, dass in einer Form komplette Schwellen hergestellt werden, die nachträglich nur noch mit Schienenbefestigungsmitteln ausgestatten werden. Dieses Herstellverfahren der vollständigen Schwellen hat - in besonderem Maß gilt dies natürlich für Mehrblockschwellen, wie sie beispielsweise für Weichenschwellen eingesetzt werde - den Nachteil, dass die sehr langen und damit auch sehr schweren Schwellen umständlich vom Herstellungswerk an die weit entfernte Baustelle transportiert werden können. Dabei besteht insbesondere auch die Gefahr, dass die langen Schwellen während dieses Transports beschädigt, insbesondere so verbogen werden, dass sie nicht mehr exakt auf das gewünschte Spurmaß ausgerichtet sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zwei- oder Mehrblockschwelle der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass bei einfacher Herstellbarkeit ein günstigerer beschädigungsfreier Transport zur Baustelle gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Zwei- oder Mehrblockschwelle aus mehreren vorgefertigten Einzelblöcken besteht, deren herausstehende Armierungen miteinander verbunden, insbesondere verschweißt sind, woraus sich ein bevorzugtes Herstellverfahren ergibt, bei dem die vorgefertigten Einzelblöcke, die ja entsprechend kurz und leicht sind, von der Fabrik an die Baustelle transportiert und erst im Baustellenbereich mithilfe einer Lehre auf die richtige Spurweite ausgerichtet und miteinander verbunden werden. In Ausgestaltung der Erfindung kann dabei vorgesehen sein, dass den Armierungsteilen der Einzelblöcke Ausgleichstücke zwischengeordnet sind, um trotz der eventuellen Verschiebung zur Ausrichtung auf die richtige Spurweite eine Verbindung, insbesondere Schweißverbindung, zu ermöglichen.
Zu diesem Zweck kann gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beispielsweise vorgesehen sein, dass die herausstehenden Armierungsteile in den Einzelblöcken jeweils so seitlich versetzt sind, dass sie bei der axial fluchtenden Ausrichtung der Einzelblöcke einander überlappend dicht nebeneinander verlaufen. Diese Ausbildung ermöglicht es sowohl einen Spurlängenausgleich durch gegenseitige Verschiebung der Einzelblöcke vorzusehen und gleichzeitig sicher zu stellen, dass trotz dieser Verschiebbarkeit infolge der Überlappung der Armierungsteile ein sicheres Verbinden in jeder Zuordnung der Einzelblöcke zueinander problemlos möglich ist.
Mit besonderem Vorteil können die Armierungen V-förmig gewinkelte Gitterträger mit jeweils drei durch zickzackförmige Verstrebungen miteinander verbundenen parallelen Längsarmierungsstangen sind.
Bei dieser Ausbildung als Gitterträger kann sehr einfach vorgesehen sein, dass die herausstehenden Abschnitte der Gitterträger so lange sind, dass sie sich in jedem Fall überlappen, wobei durch geringfügiges Aufbiegen des einen Gitterträgers er ohne weiteres den herausstehenden Gitterträger des angrenzenden Einzelblocks übergreifen kann, worauf hin dann eine Verklemmung, Verschraubung oder vorzugsweise Verschweißung der einander überlappenden Teile erfolgen kann.
Besonders einfach ist dabei auch eine Verbindung, bei der die überstehenden Abschnitte der Gitterträger so verkürzt ausgebildet sind, dass sie zum endgültigen Zusammenbau noch in Abstand voneinander liegen. Man kann dann die Verbindung sehr einfach durch ein entsprechend etwas größeres Gitterträgerstück bewerkstelligen, das einfach über die einander gegenüberstehenden Gitterträgeren- den der Einzelblöcke aufgesetzt und dann, wie bereits angesprochen, mit diesen verklemmt, verschraubt oder verschweißt wird.
Schließlich liegt es auch noch im Rahmen der Erfindung, dass die miteinander verstrebten Armierungsteile auch nach unten aus der nur teilweise ausgebildeten Betonierung der Einzelblöcke herausragen, was speziell für feste Fahrbahnen mit in eine Vergussschicht eingebetteten Schwellen eine noch stärkere Einbindung der Schwellen in den Fahrbahnverguss gewährleistet.
Die vorliegende Erfindung eignet sich, wie bereits angedeutet, ganz besonders für Weichenschwellen, da diese, speziell im Endbereich der Weiche mit relativ weit auseinander liegenden Außengleisen, besonders lang und schwer sind. Will man sie dann auch noch zur Gewichtsersparnis als Mehrblockschwellen ausbilden, so ergibt sich angesichts der Länge ein ganz besonderes Transportproblem, da dann in hohem Maße mit Beschädigungen und Verbiegungen zu rechnen ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Zweiblockschwelle vor dem Verbinden der Einzelblöcke miteinander,
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Mehrblockschwelle bestehend aus drei Einzelblöcken vor dem endgültigen Ausrichten und Verbinden dieser
Einzelblöcke miteinander,
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf eine Weiche zur Verdeutlichung der dort benötigten Mehrblockschwellen,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3 und Fig. 5 eine Ansicht einer Dreiblockschwelle mit anders ausgebildeter Bewehrung.
Die Fig. 1 zeigt zwei zu einer Zweiblockschwelle, insbesondere für eine feste Fahrbahn, miteinander zu verbindende Einzelblöcke 1 identischen Aufbaus, die lediglich um 180° gedreht sind, sodass die aus ihnen herausstehenden Armierungsteile 2 nach entsprechendem Ausrichten der Einzelblöcke mithilfe einer Lehre miteinander verbunden werden können. Hierzu kann entweder vorgesehen sein, dass entsprechende Verbindungsstücke aufgelegt werden, die mit beiden Armierungsteilen 2 verbunden werden, oder aber dass die Armierungsteile so seitlich versetzt sind, dass sie beim axial fluchtenden Ausrichten der Einzelblöcke 1 zueinander einander seitlich versetzt überlappen und auf diese Art und Weise zusammengeschweißt werden können. Bei der dargestellten Ausführungsform von Einzelblöcken 1 , deren Armierung durch einen oder gegebenenfalls auch mehrere V-förmig gewinkelte Gitterträger 3 gebildet ist, bei denen jeweils drei zueinander parallel verlaufende Armierungsstangen 4, 5 und 6 durch zickzackförmig gewinkelte Mäanderschlangen 7 miteinander verbunden sind, könnte dabei - abweichend von der in Fig. 1 gezeigten Ausbildung - vorgesehen sein, dass die Gitterträger 3 jeweils aus zwei einander im Inneren der Betonblöcke 8 der Einzelblöcke 1 überlappenden Abschnitten mit unterschiedlichen Abmessungen so zusammengesetzt sind, dass die Abschnitte beim Zusammenfahren ineinander greifen können. Sofern dies nicht durch jeweiliges Aufbiegen des einen überstehenden Abschnitts möglich ist, kann - wie bereits eingangs erwähnt - vorgesehen sein, dass die überstehenden Abschnitte 2 der Gitterträger 3 derart verkürzt ausgebildet sind, dass sie einander beim Ausrichten an der Baustelle überhaupt nicht mehr berühren können, sondern die Verbindung über Abstandsstücke, bevorzugt in sie eingeschoben oder über sie aufgesteckte Gitterträgerabschnitte bewirkt wird. Diese Gitterträgerabschnitte werden mit den Enden 2 verklemmt, verschraubt oder vorzugsweise verschweißt.
In Fig. 2 ist schematisch, das heißt z. B. ohne detaillierte Ausbildung der Schienenauflager, eine Dreiblockschwelle für eine Weichenschwelle dargestellt, bestehend aus den Einzelblöcken 1 , 1 ' und 1 ". Auch in diesem Fall werden diese Ein- zelblöcke 1 , 1 ' und 1 " in der Fabrik vorgefertigt und als kleinräumige und auch entsprechend leichte Bauteile an die Baustelle transportiert und dort in einer Endmontagebaustelle mithilfe einer Lehre auf die richtigen Abstände ausgerichtet und dann die herausstehenden Armierungsteile 2 wiederum miteinander verbunden, insbesondere verschweißt.
Die Fig. 3 zeigt schematisch eine Aufsicht auf eine Weiche, in deren Bereich eine Vielzahl von völlig unterschiedlichen Weichenschwellen anfallen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist dabei vorgesehen, dass gerade im Weichenbereich selbst die Schwellen nicht mehr als entsprechend lange Monoblockschwellen ausgebildet sind, sondern als Mehrblockschwellen, wobei sich hierfür die erfindungsgemä- , ße Fertigmontage direkt auf der Baustelle aus vorgefertigten Einzelblöcken besonders eignet.
Die Fig. 4 zeigt im Schnitt IV-IV von Fig. 3 eine solche Dreiblockweichenschwelle, wobei die Verbindung der herausstehenden Armierungsteile 2 der auch hier wiederum als Gitterträger 3 ausgebildeten Armierungen durch die in Abstand voneinander endenden "Armierungsteile 2 übergreifende Gitterträgerabschnitte 9 bewirkt wird. Diese Gitterträgerabschnitte 9 sind in nicht gezeigter Weise mit den Armie- rungsendteilen 2 verklemmt, verschraubt oder vorzugsweise verschweißt.
Dass man dabei wie in Fig. 3 erkennbar fünf bis sechs unterschiedliche Einzelblöcke zum Aufbau der verschiedenen Weichenschwellen benötigt, spielt letztendlich überhaupt keine Rolle, da man ja auch im gezeigten Ausführungsbeispiel bei einer Monoblockfertigung wenigstens sieben oder noch mehr unterschiedliche, sehr lange und unhandliche Weichenschwellen benötigen würde. Die einfacher herzustellenden, weil kürzere Formen benötigenden, Einzelblöcke und ihr einfacher beschädigungsfreier Transport und ihre sehr einfache Verbindung zu den fertigen Weichenschwellen unmittelbar vor dem Einbau auf der Baustelle machen die er- findungsgemäße Fertigung aus solchen Einzelblöcken gegenüber der herkömmlichen Vorfertigung der gesamten Weichenschwellen im Werk erheblich vorteilhafter. Die Fig. 5 zeigt eine Dreiblockschwelle mit parallel durchlaufenden Armierungseisen in Form von stärkeren Armierungsstangen oder Rohren. Die Verbindung kann dabei neben einem Stumpfschweißen - das allerdings nur geringe Ausgleichsbewegungen in der Lehre an der Baustelle zulässt und somit eine besonders exakte Vorfertigung im Werk verlangt - besonders einfach durch aufgeschobene Rohre 9 bewirkt werden, wie es in der linken Hälfte der Fig. 5 angedeutet ist. Rechts ist stattdessen der angesprochene Fall einer Stumpfverschweißung 10 angedeutet.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So wäre es insbesondere nicht erforderlich, dass die Betonierung der Einzelblöcke 8 nur teilweise ausgeführt ist, sodass die Armierungen auch unten teilweise aus den Betonblöcken herausragen, wie dies für Zwei- oder Mehrblockschwellen für feste Fahrbahnen besonders bevorzugt ist. Darüber hinaus könnten natürlich auch andere Armierungen als die gezeigten Gitterarmierungen, also beispielsweise vor- gefertigte Armierungskörbe oder mehrere durchlaufende Armierungsstangen od. dgl., vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Zwei- oder Mehrblockschwelle mit die Schienenauflager tragenden Betonblöcken, die durch eingebundene Armierungsteile miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus mehreren vorgefertigten Einzelblöcken (1 , 1 ', 1 ") besteht, deren herausstehende Armierungen (2, 3) miteinander verbunden, insbesondere verschweißt, sind.
2. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass den Armierungsteilen (2) Ausgleichsstücke (9, 9') zwischengeordnet sind.
3. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die herausstehenden Armierungsteile (2) in den Einzelblö- cken (1 , 1 ', 1 ") jeweils so seitlich versetzt sind, dass sie bei der axial fluchtenden Ausrichtung der Einzelblöcke einander überlappend dicht nebeneinander verlaufen.
4. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Armierungen V-förmig gewinkelte Gitterträger (3) mit jeweils drei die Kanten eines dreieckigen Prismas bildenden Längsstangen (4, 5, 6) und zwei diese verbindenden Mäanderschlangen (7) sind.
5. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gitterträger (3) jedes Einzelblocks (1 , 1 ', 1 ") durch aufgesetzte oder eingeschobene Gitterträgerabschnitte (9), die miteinander verklemmt, verschraubt oder verschweißt sind, miteinander verbunden sind.
6. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die miteinander verstrebten Armierungsteile (3) nach unten aus der nur teilweise ausgebildeten Betonierung der Einzelblöcke herausragen.
7. Zwei- oder Mehrblockschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass einander in Abstand gegenüberstehende Bewehrungsstangen der Armierungsteile (2) durch aufgesetzte Rohrabschnitte (9') miteinander verbunden sind.
8. Verfahren zur Herstellung einer Zwei- oder Mehrblockschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgefertigten Einzelblöcke (1 , 1 ', 1") im Baustellenbereich mithilfe einer Lehre auf die richtige Spurweite ausgerichtet und miteinander verbunden werden.
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