[go: up one dir, main page]

WO2000037155A1 - Belustigungsvorrichtung - Google Patents

Belustigungsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2000037155A1
WO2000037155A1 PCT/EP1999/010042 EP9910042W WO0037155A1 WO 2000037155 A1 WO2000037155 A1 WO 2000037155A1 EP 9910042 W EP9910042 W EP 9910042W WO 0037155 A1 WO0037155 A1 WO 0037155A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
chain
cable
section
guide
route
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP1999/010042
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alfons Saiko
Reinhold Spieldiener
Robert Spieldiener
Patrick Spieldiener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP99964588A priority Critical patent/EP1140306B1/de
Priority to US09/857,910 priority patent/US6397756B1/en
Priority to JP2000589261A priority patent/JP2002532212A/ja
Priority to AT99964588T priority patent/ATE224224T1/de
Priority to DE59902801T priority patent/DE59902801D1/de
Publication of WO2000037155A1 publication Critical patent/WO2000037155A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the invention relates to a conveyor device for rail-bound vehicles or vehicle trains for overcoming the rise on a mountain and valley route, in particular for amusement devices in which a towing aid guided along the rails is releasably engaged with the vehicle via a chain hook or the like.
  • Such conveyor lines are used, for example, in amusement devices, for example in roller coasters, mountain and valley railways, as a lift aid for the vehicles.
  • the vehicles are brought to the highest point of the amusement device by motor, in order to drive through the route independently from there with momentum.
  • Endless chain drives which run along the rails and which extend along the mountain route between the rails are used for the motor-driven upward movement of the vehicles (DE-OS 28 32 991).
  • the individual vehicle is towed by a chain hook from these revolving chains to the highest point of the amusement device in order to detach itself from the elevator chain there.
  • Such a rotating conveyor chain is particularly heavy when there are large differences in height and requires constant maintenance because of the high wear. Because of the polygon effect on their urule steering wheels
  • the invention has for its object to develop a conveyor aid that is suitable for overcoming large differences in height, does not require a rotating conveyor chain, causes less costs and allows a higher conveyor speed with less noise.
  • the towing aid consists of a finite, relatively short, guided section, in particular chain section, which is pulled upwards with the aid of a cable along the ascent of the mountain route and pushed in the opposite direction, the chain section being in its exit - and rest position with the rear
  • the object of the invention can be used with great advantage in amusement devices of all kinds instead of the previously known lift aids.
  • the invention allows greater height differences and steeper incline angles as well as higher conveying speeds.
  • conveyor devices according to the invention can also be used in other specialist areas, for example in industrial conveyor technology, where it is a matter of accelerating rail-bound vehicles from a standstill at certain points or moving them over ascents.
  • US-A-1, 084, 390 discloses an amusement device in which a vehicle is moved back and forth along a U-shaped path that is open at the top like a rocking movement. A driver is attached to an endless elevator that runs along one leg, which takes the vehicle to the uppermost point of this leg and releases it there for departure. With such an arrangement, the object of the invention cannot be achieved and also an application in amusement facilities in the manner of roller coasters is impossible.
  • the cable end is advantageously connected with its two ends to the front end of the chain section. In this way the chain section is pulled when moving upwards and pushed when moving backwards.
  • the individual chain section consists of only a few chain links which are guided over guide rollers in their own guide which extends along the rails.
  • a cable drive unit for. B. a winch or an adhesive drive, guided endless conveyor line.
  • towing aids e.g. B. rods with guide rollers or the like can be used.
  • a pulley for the cable is located at the foot of the climb of the mountain route, such that the front end of the cable from the circumference of the pulley in in the direct direction to the leading end of the chain section leads to the ascent.
  • the cable does not have to be deflected into a horizontal section, which would lead to an unusable concave distortion of the cable.
  • the chain section only needs to be so long that its rear end can be pushed under the vehicle in the horizontal position.
  • the vehicle In order to move the vehicle up a mountain section, it only needs to be connected to the chain section via a chain hook, which is known per se, whereupon the cable pull moves the chain section upwards until the vehicle being towed passes the vertex of the mountain section and can be moved forward from there with your own momentum.
  • a chain hook which is known per se
  • the individual chain link of the chain section has the same length as the center distance of the wheels of the vehicle. In this way, it is always possible to guide the individual chain link in parallel and at the same distance from the vehicle without the curvature of the road surface having any effect.
  • the invention provides that the cable pull detaches from the chain guide after overcoming a mountain route and is returned to the cable drive unit.
  • This can be designed to be reversible in the direction of rotation in order to enable the forward and backward movement of the chain section with a single cable pull.
  • FIG. 1 a side view of a mountain route of an amusement device with a finite chain section
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II through a section of the route according to FIG. 1 (in an enlarged view),
  • Figure 3 a plan view of a chain link of a finite chain section
  • Figure 4 is a side view of part of a finite chain section with a chain hook engaging therein.
  • part of a roadway (1) is shown in a side view, on which rail-bound vehicles (2) are guided with the aid of running wheels (3).
  • a flat valley section (7) is followed by a mountain section (5) and a strongly curved upper carriageway section (4), which merges into a downhill section (6).
  • the route can be chosen arbitrarily.
  • a finite chain section (8) is forcibly guided in a fixed guide (13).
  • the front end (34) of the chain section (8) is connected to the front and rear end (35, 36) of a cable (9).
  • This cable pull is guided from the foot of the mountain route (5) parallel to the roadway (1) to approximately the turning point (18) of the downhill route (6) in order to get there from the roadway (1) to loosen and lead to a cable drive unit (15).
  • the cable pull again leads to the leading end (34) of the finite chain section (8) via deflection rollers (17) and a tensioning device (16). If the drive shaft of the drive unit (15) in
  • the cable pull (9) pulls the chain section (8) up the mountain section (5) and over the apex of the curved road section (4) to a point where the vehicle (2) detaches from the chain section (8) can. From this upper position of the chain section (8) it is moved back again by the fact that the cable drive unit (15) is now driven counterclockwise. The chain section (8) is pushed back into its starting position by its guide (13), while the front end (36) of the cable pull (9) pulls back at the leading end (34) of the chain link (26).
  • the position of the deflection roller (17) at the foot of the mountain route (5) is essential.
  • the front end (36) of the cable pull (8) is guided in alignment with the mountain route (5) to the front end (10) of the chain section (8) and the cable pull (9) is not guided along a concave curvature.
  • the chain section (8) is dimensioned so that the length (12) of a chain link (26) is equal to the distance (11) between the axles (3) of the vehicles.
  • the cable pulleys (14) for guiding the cable pull (9) along rectilinear road sections (5) are at a greater distance from one another than in the region of curved road sections (4).
  • a minimum distance between the rope pulleys (14) is recommended in order to keep the rope wear as low as possible.
  • FIG. 2 shows how a finite chain section (8) can be guided along the carriageway (1).
  • the roadway has in the usual way two rails (22, 23) arranged parallel to one another, which have struts (25) with a central one, along the
  • Road (1) extending support tube (24) are connected in the usual way.
  • Crossbars (32, 33) extend from the rails (22, 23) to U-shaped guide profiles (20, 21), the cavities of which face each other. In these guide profiles (20, 21) there are guide roles
  • the individual chain link (26) consists of two bars (27, 28) arranged at a distance from one another, between which there is a distance which is required to engage the chain hook (19).
  • This chain hook (19) interacts with the axes (37) of the guide rollers (29, 30).
  • the cable (9) is guided just below the strips (27, 28) in the area of the distance between them.
  • Example of Figure 2 is indicated that in the support tube (24) rope pulleys (14) are rotatably mounted on axes (31).
  • the control of the cable (9) can also be solved in other ways. Maintaining the parallelism of the cable guide (9) to the chain link guide (13) is advisable.
  • a single chain link (26) is shown in plan view in FIG.
  • the respective front chain link (26) has a connection in the area of its leading end (34) with the rear end (35) and the front end (36) of the cable pull. If the cable (9) is moved in the direction of the arrow, there is one
  • FIG. 4 shows how the individual chain hook (19) of the vehicle (2) acts on the axle (37) of one of the guide rollers (29, 30).
  • the chain hook (19) is rotatably guided about the pivot bearing (38) and falls into the axis (37) of the chain link (26) by gravity or a spring.

Landscapes

  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
  • Developing Agents For Electrophotography (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Um ein schienengebundenes Fahrzeug (2) über eine vorzugsweise ansteigende Teilstrecke voranzubewegen, wird ein endlicher Kettenabschnitt (8) in einer ortsfesten Führung (13) parallel zur Schiene (23) mit Hilfe eines Seilzuges (9) gezogen. Das Fahrzeug (2) greift über einen Kettenhaken (19) am Kettenabschnitt (8) an. Die beiden Enden (35, 36) des Seilzuges (9) sind mit dem vorauslaufenden Ende (34) des Kettenabschnittes (8) verbunden. Mit dieser kostensparenden Anordnung lassen sich die Fahrzeuge (2) schneller bewegen. Auch können steilere Bergstrecken als beim Stand der Technik (Aufzüge von Achterbahnen) überwunden werden.

Description

BESCHREIBUNG
BelustigungsVorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Fördervorrichtung für schienengebundene Fahrzeuge oder Fahrzeugzüge zur Überwindung des Anstiegs bei einer Berg- und Talstrecke, insbesondere für Belustigungsvorrichtungen, bei der eine längs der Schienen geführte Schlepphilfe lösbar über einen Kettenhaken oder dergleichen mit dem Fahrzeug in Eingriff gebracht wird.
Solche Förderstrecken kommen beispielsweise bei Belustigungsvorrichtungen, beispielsweise bei Achterbahnen, Berg- und Talbahnen als Aufzughilfe für die Fahrzeuge vor. Die Fahrzeuge werden motorisch auf die höchste Stelle der Belustigungsvorrichtung gebracht, um von dort mit Schwung selbständig die Strecke zu durchfahren. Zur motorischen Aufwärtsbewegung der Fahrzeuge werden endlose und längs der Schienen geführte Kettentriebe verwendet, die sich längs der Bergstrecke zwischen den Schienen erstrecken (DE-OS 28 32 991) . Das einzelne Fahrzeug wird mittels eines Kettenhakens von diesen umlaufenden Ketten bis zum höchsten Punkt der Belustigungsvorrichtung mitgeschleppt, um sich dort von der Aufzugskette zu lösen. Eine solche umlaufende Förderkette weist besonders bei großen Höhenunterschieden ein erhebliches Gewicht auf und bedarf der ständigen Wartung wegen des hohen Verschleißes. Wegen des Polygonaffektes an ihren Urulenkrädern ist die
Fördergeschwindigkeit der vorbekannten Aufzughilfe begrenzt. Außerdem sind Geräuschbildungen an Umlenk- und Antriebsrädern erheblich.
Wenn das Ziel gesteckt ist, den Höhenunterschied und die Steilheit der Aufzugstrecke wesentlich zu vergrößern, ist die vorbekannte Aufzughilfe nicht mehr brauchbar. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Förderhilfe zu entwickeln, die zur Überwindung großer Höhenunterschiede geeignet ist, einer umlaufenden Förderkette nicht bedarf, weniger Kosten verursacht und eine höhere Fördergeschwindigkeit bei geringerer Geräuschbildung zuläßt.
Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe besteht darin, daß die Schlepphilfe aus einem endlichen, verhältnismäßig kurzem, geführten Abschnitt, insbesondere Kettenabschnitt besteht, der mit Hilfe eines Seilzuges längs des Anstieges der Bergstrecke aufwärts gezogen und in entgegengesetzter Richtung geschoben wird, wobei der Kettenabschnitt in seiner Ausgangs- und Ruhestellung mit dem rückwärtigen
Ende unter dem wartenden Fahrzeug zu liegen kommt und mit seinem vorderen Ende sich im Fußbereich des Ausstiegs der Führung für den Kettenabschnitt befindet. Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß der Kettenabschnitt während seiner Rückwärtsbewegung bis unter das wartende Fahrzeug geschoben wird und dort mit ihm über den Kettenhaken verbunden werden kann, während das vordere Ende des Kettenabschnittes sich noch im Fuß des Anstiegs befindet. Auf diese Weise kann der Seilzug leicht geführt werden, weil er nur konvexen und keinen konkaven Krümmungen ausgesetzt ist. Der Gegenstand der Erfindung ist mit großem Vorteil bei Belustigungsvorrichtungen aller Art anstelle der vorbekannten Aufzughilfen einsetzbar. Dabei läßt die Erfindung größere Höhenunterschiede und steilere Steigungswinkel sowie höhere Fördergeschwindigkeiten zu.
Fördervorrichtungen nach der Erfindung sind aber auch in anderen Fachgebieten, beispielsweise in der industriellen Fördertechnik, einsetzbar, wo es darum geht, schienengebundene Fahrzeuge an bestimmten Stellen aus dem Stillstand zu beschleunigen oder über Anstiege hinwegzubewegen. Es ist zwar durch die US-A-1, 084, 390 eine Belustigungsvorrichtung bekannt, bei der ein Fahrzeug längs einer nach oben offenen U-förmigen Strecke gleich einer Schaukelbewegung hin- und herbewegt wird. An einem längs eines Schenkels geführten endlosen Aufzug ist ein Mitnehmer befestigt, der das Fahrzeug bis zur obersten Stelle dieses Schenkels mitnimmt und dort zur Abfahrt freigibt. Mit einer solchen Anordnung ist die Aufgabe der Erfindung nicht lösbar und auch eine Anwendung bei Belustigungseinrichtungen nach Art von Achterbahnen unmöglich.
In den Unteransprüchen sind zahlreiche Ausgestaltungen der Erfindung offenbart.
Vorteilhafterweise ist der Seilzug mit seinen beiden Enden mit dem vorderen Ende des Kettenabschnittes verbunden. Auf diese Weise wird der Kettenabschnitt bei Aufwärtsbewegung gezogen und bei Rückwärtsbewegung geschoben.
Im Rahmen eines Ausführungsbeispieles besteht der einzelne Kettenabschnitt aus nur wenigen Kettengliedern, die über Führungsrollen in einer eigenen, längs der Schienen sich erstreckenden Führung geführt sind. Erfindungsgemäß bilden der Kettenabschnitt und der Seilzug eine über ein Seilantriebsaggregat, z. B. eine Winde oder ein Adhäsivantrieb, geführte endlose Förderstrecke.
Anstelle von Kettengliedern können aber auch andere Schlepphilfen, z. B. Stangen mit Führungsrollen oder dergleichen, verwendet werden.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht darin, daß eine Umlenkrolle für den Seilzug sich am Fuß des Anstiegs der Bergstrecke befindet, derart, daß das vordere Ende des Seilzugs vom Umfang der Umlenkrolle in direkter Richtung zum vorauslaufenden Ende des Kettenabschnittes fluchtend zum Anstieg führt. Dadurch braucht der Seilzug nicht in eine horizontale Teilstrecke umgelenkt zu werden, was zu einer unbrauchbaren konkaven Verkrlimmung des Seilzuges führen würde.
Der Kettenabschnitt braucht nur so lang zu sein, daß sein rückwärtiges Ende unter das in Horizontallage befindliche Fahrzeug geschoben werden kann. Um das Fahrzeug eine Bergstrecke aufwärts zu bewegen, braucht dieses lediglich mit dem Kettenabschnitt über einen Kettenhaken in Verbindung gebracht zu werden, was an sich bekannt ist, woraufhin der Seilzug den Kettenabschnitt so weit aufwärts bewegt, bis das mitgeschleppte Fahrzeug über den Scheitelpunkt der Bergstrecke hinweggelangt und von dort aus eigenem Schwung voranbewegbar ist. Sobald sich das Fahrzeug vom Kettenabschnitt gelöst hat, wird dieser durch Umkehr des Seilzugantriebes wieder in die Ausgangsposition zurückgeschoben, um dort das nächste Fahrzeug aufzunehmen.
Daraus ist ersichtlich, daß solche verhältnismäßig kurzen Kettenabschnitte an beliebiger Stelle der Fahrbahnstrecke angeordnet werden können, beispielsweise auch auf ebenen Strecken.
Es erweist sich als vorteilhaft, wenn das einzelne Kettenglied des Kettenabschnittes die gleiche Länge wie der Achsabstand der Laufräder des Fahrzeuges besitzt. Auf diese Weise gelingt es, das einzelne Kettenglied immer parallel und in gleichem Abstand zum Fahrzeug zu führen, ohne daß starke Krümmungen der Fahrbahn sich auswirken können.
Der Abstand der Seilrollen ist bei gekrümmtem Streckenverlauf wesentlich kleiner als bei geradem Streckenverlauf. Dadurch wird der Seilverschleiß wesentlich reduziert. Um die Länge des einzelnen Seilzuges so gering wie möglich zu halten, sieht die Erfindung vor, daß sich der Seilzug nach Überwinden einer Bergstrecke von der Kettenführung löst und zum Seilantriebsaggregat zurückgeführt ist.
Dieses kann drehrichtungsumkehrbar ausgebildet sein, um mit einem einzigen Seilzug die Vor- und Rückwärtsbewegung des Kettenabschnittes zu ermöglichen. Es ist allerdings auch möglich, zwei parallel zueinander angeordnete und gegensinnig antreibbare Seilzüge zu verwenden, die jeweils einem eigenen Seilantriebsaggregat zugeordnet sind.
Die konstruktive Ausbildung der Ketten- und Seilzugführung ergibt sich in einem Ausführungsbeispiel aus den Unteransprüchen 11 und 12 sowie aus der Beschreibung.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigen:
Figur 1: eine Seitenansicht auf eine Bergstrecke einer Belustigungsvorrichtung mit einem endlichen Kettenabschnitt,
Figur 2: einen Schnitt nach der Linie II-II durch einen Streckenabschnitt gemäß Figur 1 (in vergrößerter Darstellung) ,
Figur 3: eine Draufsicht auf ein Kettenglied eines endlichen Kettenabschnittes und
Figur 4: eine Seitenansicht auf einen Teil eines endlichen Kettenabschnittes mit einem darin eingreifenden Kettenhaken.
Im Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist ein Teil einer Fahrbahn (1) in Seitenansicht gezeigt, auf der schienengebundene Fahrzeuge (2) mit Hilfe von Laufrädern (3) geführt werden. An eine ebene Talstrecke (7) schließt sich eine Bergstrecke (5) und eine stark gekrümmte obere Fahrbahnstrecke (4) an, die in eine Gefällestrecke (6) übergeht. Die Streckenführung kann beliebig gewählt werden.
Parallel zur Fahrbahn (1), welche durch Schienen (23) (vergleiche Figur 2) gebildet ist, wird ein endlicher Kettenabschnitt (8) zwangsweise in einer ortsfesten Führung (13) geführt. Das vordere Ende (34) des Kettenabschnittes (8) ist mit dem vorderen und rückwärtigen Ende (35, 36) eines Seilzuges (9) verbunden. Dieser Seilzug wird vom Fuß der Bergstrecke (5) parallel zur Fahrbahn (1) bis etwa zum Wendepunkt (18) der Gefällstrecke (6) geführt, um sich dort von der Fahrbahn (1) zu lösen und zu einem Seilantriebsaggregat (15) zu führen. Über Umlenkrollen (17) und eine Spanneinrichtung (16) führt der Seilzug wieder zum vorauslaufenden Ende (34) des endlichen Kettenabschnittes (8) . Wenn die Antriebswelle des Antriebsaggregats (15) in
Uhrzeigerrichtung angetrieben wird, zieht der Seilzug (9) den Kettenabschnitt (8) die Bergstrecke (5) hoch und über den Scheitel der gekrümmten Fahrbahnstrecke (4) hinweg bis zu einer Stelle, wo sich das Fahrzeug (2) vom Kettenabschnitt (8) lösen kann. Aus dieser oberen Stellung des Kettenabschnittes (8) wird dieser dadurch wieder zurückbewegt, daß das Seilantriebsaggregat (15) nun entgegen der Uhrzeigerrichtung angetrieben wird. Dabei wird der Kettenabschnitt (8) durch seine Führung (13) in die Ausgangslage zurückgeschoben, während das vordere Ende (36) des Seilzuges (9) am vorauslaufenden Ende (34) des Kettengliedes (26) zurückzieht.
Es ist auch möglich, zwei voneinander unabhängige und gegensinnig antreibbare Seilzüge (9) mit dem vorauslaufenden Ende (34) des Kettenabschnittes (8) zu verbinden.
Wesentlich ist die Lage der Umlenkrolle (17) am Fuß der Bergstrecke (5) . Dadurch wird das vordere Ende (36) des Seilzuges (8) fluchtend zur Bergstrecke (5) bis zum vorderen Ende (10) des Kettenabschnittes (8) geführt und die Führung des Seilzuges (9) längs einer konkaven Krümmung vermieden.
Die Führung für den einzelnen Kettenabschnitt (8) ergibt sich beispielsweise aus dem Querschnitt gemäß Figur 2.
Damit die einzelnen Kettenglieder (26) des Kettenabschnittes (8) immer parallel zum Fahrzeug (1) - auch in den stark gekrümmten Abschnitten (4) - geführt werden, wird der Kettenabschnitt (8) so dimensioniert, daß die Länge (12) eines Kettengliedes (26) gleich groß ist dem Abstand (11) der Achsen (3) der Fahrzeuge. Aus Figur 1 sieht man, daß die Seilrollen (14) zur Führung des Seilzuges (9) entlang von geradlinigen Fahrbahnstrecken (5) einen größeren Abstand voneinander als im Bereich gekrümmter Fahrbahnstrecken (4) besitzen. Bei stark gekrümmten Fahrbahnstrecken (4) empfiehlt sich sogar ein minimaler Abstand der Seilrollen (14), um den Seilverschleiß so gering wie möglich zu halten.
Beim Ausführungsbeispiel der Figur 2 ist dargestellt, wie ein endlicher Kettenabschnitt (8) längs der Fahrbahn (1) geführt werden kann. Die Fahrbahn weist in üblicher Weise zwei parallel zueinander angeordnete Schienen (22,23) auf, die über Streben (25) mit einem zentralen, längs der
Fahrbahn (1) sich erstreckenden Tragrohr (24) in üblicher Weise verbunden sind. Von den Schienen (22,23) erstrecken sich Quertraversen (32,33) bis zu U-förmigen Führungsprofilen (20,21), deren Hohlräume einander zugekehrt sind. In diesen Führungsprofilen (20,21) sind Führungsrollen
(29,30) beweglich, die jeweils am Anfang und am Ende eines einzelnen Kettengliedes (26) angeordnet sind. Das einzelne Kettenglied (26) besteht aus zwei parallel zueinander mit Abstand angeordneten Leisten (27,28), zwischen denen ein Abstand vorhanden ist, der zum Eingreifen des Kettenhakens (19) benötigt wird. Dieser Kettenhaken (19) wirkt mit den Achsen (37) der Führungsrollen (29,30) zusammen.
Dicht unterhalb der Leisten (27,28) wird im Bereich des Abstandes zwischen ihnen der Seilzug (9) geführt. Beim
Beispiel der Figur 2 ist angedeutet, daß im Tragrohr (24) Seilrollen (14) über Achsen (31) drehbar gelagert sind. Die Führung des Seilzuges (9) kann auch auf andere Weise gelöst werden. Die Aufrechterhaltung der Parallelität der Seilzugführung (9) zur Kettengliedführung (13) ist zweckmäßig. In Figur 3 ist in Draufsicht ein einzelnes Kettenglied (26) gezeigt. Das jeweils vordere Kettenglied (26) weist im Bereiche seines vorauslaufenden Endes (34) eine Verbindung mit dem rückwärtigen Ende (35) sowie dem vorderen Ende (36) des Seilzuges auf. Wird der Seilzug (9) in Pfeilrichtung bewegt, dann erfolgt eine
Aufwärtsbewegung des endlichen Kettenabschnittes (8) längs der Bergstrecke (5) . Wird der Seilzug (9) in umgekehrter Richtung bewegt, dann wird der endliche Kettenabschnitt (8) in die Ausgangsstellung zurückgeschoben. Man erkennt aus Figur 3 auch die parallel und im Abstand zueinander sich erstreckende Anordnung der Leisten (27, 28) des einzelnen Kettengliedes (26) und die Führung des Seilzuges (9) zwischen diesen Leisten (27, 28).
In Figur 4 ist dargestellt, wie der einzelne Kettenhaken (19) des Fahrzeuges (2) auf die Achse (37) einer der Führungsrollen (29,30) einwirkt. Der Kettenhaken (19) ist um das Schwenklager (38) drehbar geführt und fällt durch Schwerkraft oder eine Feder von selbst in die Achse (37) des Kettengliedes (26) ein.
Aus Figur 1 erkennt man, daß der Kettenhaken (19) am mittleren Fahrzeug (2) eines Fahrzeugzuges angeordnet ist. Dadurch werden die Kupplungen der Fahrzeuge weniger belastet, weil die Hälfte des Fahrzeugzuges geschoben und nur die andere Hälfte des Fahrzeugzuges gezogen wird.
BEZUGSZEICHENLISTE
Fahrbahn Fahrzeug Laufrad Scheitel der Bergstrecke Bergstrecke Gefällestrecken Talstrecke endlicher Kettenabschnitt Seilzug Anlenkung der Seilzugenden Abstand der Laufradachse Länge eines Kettengliedes Führung für die Kettenglieder Seilrollen Seilantriebsaggregat (Winde oder Adhäsivantrieb) Spanneinrichtung Umlenkrollen Wendepunkt Kettenhaken U-Führungsprofil U-Führungsprofil Schiene Schiene Tragrohr Strebe Kettenglied Leiste Leiste Führungsrolle Führungsrolle Achse Traverse Traverse vorauslaufendes Ende des Kettengliedes rückwärtiges Ende des Seilzuges - ll -
vorderes Ende des Seilzuges Achse der Führungsrollen Schwenklager

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. ) Fördervorrichtung für schienengebundene Fahrzeuge (2) zur Überwindung des Anstiegs bei einer Berg- und Talstrecke, insbesondere für
Belustigungsvorrichtungen, bei der eine längs der Schienen geführte Schlepphilfe lösbar über einen Kettenhaken (19) oder dergleichen mit dem Fahrzeug in Eingriff gebracht wird, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Schlepphilfe aus einem endlichen, verhältnismäßig kurzen, geführten Abschnitt, insbesondere Kettenabschnitt (8), besteht, der mit Hilfe eines Seilzuges (9) längs des Anstiegs der Bergstrecke aufwärts gezogen und entgegengesetzt geschoben wird, wobei der Kettenabschnitt (8) in seiner Ausgangs- und Ruhestellung mit dem rückwärtigen Ende unter dem wartenden Fahrzeug (2) zu liegen kommt und mit seinem vorderen Ende sich im Fußbereich des
Anstiegs der Führung für den Kettenabschnitt (8) befindet .
2.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Seilzug (9) mit seinen beiden Enden (35,36) mit dem vorderen Ende (34) des Kettenabschnittes (8) verbunden ist.
3.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der einzelne Kettenabschnitt (8) aus einigen Kettengliedern (26) besteht, die über Führungsrollen (29,30) in einer eigenen, längs der Schienen (22,23) sich erstreckenden Führung (13) geführt sind.
4.) Fördervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das einzelne Kettenglied (26) des Kettenabschnittes (8) die gleiche Länge (12) wie der Achsabstand (11) der Laufräder (3) des Fahrzeuges (2) besitzt.
5.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Kettenabschnitt (8) und der Seilzug (9) einen über ein Seilantriebsaggregat (15), z. B. Winde oder Adhäsivantrieb, geführten endlosen Antrieb bilden.
6.) Fördervorrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß eine Umlenkrolle (17) für den Seilzug (9) sich am Fuß des Anstiegs der Bergstrecke (5) befindet, derart, daß das vordere Ende (36) des Seilzuges (9) vom Umfang der Umlenkrolle (17) in direkter Richtung zum vorauslaufenden Ende (34) des Kettenabschnittes (8) fluchtend zum Anstieg führt.
7.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Seilzug (9) parallel zur Kettenführung (13) über Seilrollen (14) oder Gleitelemente geführt ist.
8.) Fördervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Abstand der Seilrollen (14) bei gekrümmtem Streckenverlauf (4) wesentlich kleiner als bei geradem Streckenverlauf
(5) ist.
9.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der Seilzug (9) sich hinter dem Scheitel der Bergstrecke (5) von der Kettenführung (13) löst und zum Seilantriebsaggregat (15) zurückgeführt ist.
10.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Seilantriebsaggregat (15) drehrichtungsumkehrbar ausgebildet ist.
11.) Fördervorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen den Schienen (23) zwei im Abstand voneinander angeordnete, U-förmige und mit ihren Hohlräumen gegeneinander gerichtete Führungsprofile (20,21) für die Aufnahme der mit den Kettengliedern (26) verbundenen Führungsrollen
(29,30) angeordnet sind, und daß das einzelne Kettenglied (26) aus zwei einen Abstand voneinander bildenden Leisten (27,28) besteht, wobei der Kettenhaken (19) des Fahrzeuges (2) zwischen den Leisten (27,28) mit jeweils einer
Achse (37) der Führungsrollen (29,30) zusammenwirkt .
12.) Belustigungsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Führung
(14) des Seilzuges (9) sich knapp unterhalb der Kettenglieder (26) im Bereich des zwischen den Leisten (27,28) der Kettenglieder (26) befindlichen Abstandes erstreckt.
PCT/EP1999/010042 1998-12-22 1999-12-17 Belustigungsvorrichtung Ceased WO2000037155A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP99964588A EP1140306B1 (de) 1998-12-22 1999-12-17 Belustigungsvorrichtung
US09/857,910 US6397756B1 (en) 1998-12-22 1999-12-17 Amusement device
JP2000589261A JP2002532212A (ja) 1998-12-22 1999-12-17 娯楽装置
AT99964588T ATE224224T1 (de) 1998-12-22 1999-12-17 Belustigungsvorrichtung
DE59902801T DE59902801D1 (de) 1998-12-22 1999-12-17 Belustigungsvorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29822644U DE29822644U1 (de) 1998-12-22 1998-12-22 Belustigungsvorrichtung
DE29822644.8 1998-12-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2000037155A1 true WO2000037155A1 (de) 2000-06-29

Family

ID=8066889

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP1999/010042 Ceased WO2000037155A1 (de) 1998-12-22 1999-12-17 Belustigungsvorrichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6397756B1 (de)
EP (1) EP1140306B1 (de)
JP (1) JP2002532212A (de)
AT (1) ATE224224T1 (de)
DE (2) DE29822644U1 (de)
WO (1) WO2000037155A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20003950U1 (de) 2000-03-08 2001-07-19 Spieldiener, Patrick, Schaan Schleppeinrichtung für Fahrzeuge an Belustigungsvorrichtungen
JP3510187B2 (ja) * 2000-07-14 2004-03-22 泉陽興業株式会社 人員輸送装置
US6837166B1 (en) * 2002-07-15 2005-01-04 Joop Roodenburg Rollercoaster launch system
US20050193919A1 (en) * 2004-03-05 2005-09-08 Murray Brent W. Track and vehicle amusement apparatus and methods
ES2345338T3 (es) * 2005-12-21 2010-09-21 Ronald Bussink Amusement Design Gmbh Una atraccion.
PT1810733E (pt) * 2006-01-19 2010-06-02 Ronald Bussink Amusement Des Equipamento de diversão
EP2036599A1 (de) * 2007-09-11 2009-03-18 Maurer Söhne GmbH & Co. KG Fahrgeschäft, Sicherheitssystem, Verfahren zum Betrieb eines Fahrgeschäfts, und Verfahren zur Bergung eines Fahrzeugs in einem Fahrgeschäft
DE202008002097U1 (de) 2008-02-14 2009-07-02 Raw Tex International Ag Schleppantrieb für Fahrzeuge
CN103097610B (zh) * 2010-07-23 2015-01-21 纽卡斯尔创新有限公司 轨式输送机系统
US9809308B2 (en) 2015-10-06 2017-11-07 General Electric Company Load transport and restraining devices and methods for restraining loads
DE102023110941A1 (de) * 2023-04-27 2024-10-31 Mack Rides Ip Gmbh & Co. Kg Führungsbahn, Fahrgeschäft mit einer solchen Führungsbahn und Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrgeschäfts

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE104899C (de) *
US1084390A (en) 1913-04-30 1914-01-13 Charles Olson Bosworth Amusement device.
DE2832991A1 (de) 1978-07-27 1980-02-07 Schwarzkopf Stahl Fahrzeugbau Kettenaufzug fuer aneinandergekuppelte fahrzeuggruppen von belustigungsvorrichtungen
FR2721888A1 (fr) * 1994-07-01 1996-01-05 Soule Sa Systeme de transport par cable en boucle et procede de commande de ce systeme
WO1998045007A1 (en) * 1997-04-04 1998-10-15 Vekoma Technology B.V. Amusement device comprising a carriage which can be moved over a guide

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2642005A (en) * 1953-06-16 Drive system fob roller coasters
US1040125A (en) * 1912-01-17 1912-10-01 William H Bickford Loop-the-loop pleasure-railway.
DE2703833A1 (de) * 1977-01-31 1978-08-03 Schwarzkopf Stahl Fahrzeugbau Belustigungsbahn mit einem looping

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE104899C (de) *
US1084390A (en) 1913-04-30 1914-01-13 Charles Olson Bosworth Amusement device.
DE2832991A1 (de) 1978-07-27 1980-02-07 Schwarzkopf Stahl Fahrzeugbau Kettenaufzug fuer aneinandergekuppelte fahrzeuggruppen von belustigungsvorrichtungen
FR2721888A1 (fr) * 1994-07-01 1996-01-05 Soule Sa Systeme de transport par cable en boucle et procede de commande de ce systeme
WO1998045007A1 (en) * 1997-04-04 1998-10-15 Vekoma Technology B.V. Amusement device comprising a carriage which can be moved over a guide

Also Published As

Publication number Publication date
DE59902801D1 (de) 2002-10-24
DE29822644U1 (de) 1999-10-14
EP1140306A1 (de) 2001-10-10
JP2002532212A (ja) 2002-10-02
ATE224224T1 (de) 2002-10-15
US6397756B1 (en) 2002-06-04
EP1140306B1 (de) 2002-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2000037155A1 (de) Belustigungsvorrichtung
DE1478271C3 (de) Fahrzeugantrieb bei einem Karussell
DE616779C (de) Vorrichtung zum Auffahren von Strecken in Tiefbaugruben
DE694258C (de) Ortsfeste Einrichtung zum Abbremsen und Voranbewegen von Foerderwagen
DE2506629A1 (de) Foerderer
DE3142790C2 (de)
DE19517832C1 (de) Schleppfahrwerk für Lastträger einer Schleppkreisförderanlage
DE617842C (de) Antriebsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere im Grubenbetrieb
DE956472C (de) Mitnehmerkette zum Antrieb von Stahlglieder-Foerderbaendern
DE533258C (de) Motorisch angetriebener, vorzugsweise auf einer Schiene Iaufender Wagenschieber fuerSchienenfahrzeuge
DE659477C (de) Gleiskettenfahrwerk mit einer mit seitlichen Fuehrungsbacken fuer die Stuetzrollen versehenen Gleiskette
DE525057C (de) Vergnuegungsvorrichtung mit in senkrechter Richtung gewellter kreisrunder Fuehrungsbahn
DE153154C (de)
DE4206493C2 (de) Elektrohängebahn zum Transportieren und Ziehen von Lasten
DE351716C (de) Vorrichtung zum Bremsen von Wagen
DE2226975A1 (de) Laufkatze fuer eine schienenbahn
DE352974C (de) Foerdervorrichtung fuer Torfsoden mit in wagerechter Richtung umlaufender Gliederkette
DE2156370A1 (de) Schleppvorrichtung fuer fahrzeuge
DE2223729C3 (de) Seilablenkvorrichtung für Einseilbahnen
DE171015C (de)
DE2109786A1 (de) Fordermittel
DE1619999U (de) Stahlgliederband, insbesondere fuer bergwerksbetriebe, mit an zwei ketten angeordneten bandgliedern.
DE8209364U1 (de) Transportables fahrgeschaeft
DE2056704A1 (de) Schleppkreisförderer
DE2319057A1 (de) Halterung fuer ein eine haengend oder soehlig verfahrbare transportbahn ziehendes seil

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): JP US

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1999964588

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 09857910

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref country code: JP

Ref document number: 2000 589261

Kind code of ref document: A

Format of ref document f/p: F

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1999964588

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 1999964588

Country of ref document: EP