TWM648794U - 具有緩衝機構之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有緩衝機構之機車，包括一車殼、一熱源、一散熱器以及一緩衝機構。車殼具有一車殼開口。散熱器連接該熱源，其中，該散熱器對應該車殼開口。緩衝機構連接該散熱器以及該車殼，其中，當該散熱器處於一常態位置時，一外部氣流適於從該散熱器帶走熱量，當該散熱器受到外力衝擊時，該散熱器基於該緩衝機構的作用而適於向該車殼之內側之一退避位置移動。

Description

具有緩衝機構之機車

本創作是關於一種機車，特別係有關於一種具有緩衝機構之機車。

車用電子元件，例如車輛點火系統控制單元、剎車防鎖死系統控制單元、啟動零延遲系統控制單元、大燈控制系統控制單元等等，往往會產生熱量。在習知技術中，為了充分對車用電子元件進行散熱，電子元件會連接散熱器，並且，散熱器的散熱鰭片會外露於車殼之外，以達到期望的散熱效果。然而，在機車行進過程中，異物(例如，碎石)可能會撞擊散熱器，連帶影響車用電子元件的正常運作。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有緩衝機構之機車，包括一車殼、一熱源、一散熱器以及一緩衝機構。車殼具有一車殼開口。散熱器連接該熱源，其中，該散熱器對應該車殼開口。緩衝機構連接該散熱器以及該車殼，其中，當該散熱器處於一常態位置時，一外部氣流適於從該散熱器帶走熱量，當該散熱器受到外力衝擊時，該散熱器基於該緩衝機構的作用而適於向該車殼之內側之一退避位置移動。

在一實施例中，該緩衝機構包括一引導單元、一基座以及一彈力單元。引導單元連接該車殼。基座連接該引導單元，其中，該基座適於沿該引導單元進行移動，該熱源連接該基座。彈力單元連接該基座，其中，該彈力單元適於對該基座施加一彈性力，以使該散熱器傾向於回復至該常態位置。

在一實施例中，該引導單元包括複數個導柱，該等導柱設於該車殼之內表面，該基座以可滑動的方式連接該等導柱。

在一實施例中，該彈力單元包括複數個彈簧，該等彈簧分別套設於該等導柱之上。

在一實施例中，每一導柱包括一導柱限位部，該導柱限位部位於該導柱之一端，該導柱之另一端連接該車殼之內表面，該彈簧之一端抵接該導柱限位部，該彈簧之另一端抵接該基座。

在一實施例中，該熱源位於該散熱器與該基座之間。

在一實施例中，該熱源包括一控制單元。

在一實施例中，該控制單元包括一連接器，該連接器之一連接方向垂直於該散熱器的移動方向。

在一實施例中，該散熱器包括複數個散熱鰭片，當該散熱器處於該常態位置時，該車殼開口之一開口內壁環繞該等散熱鰭片。

在一實施例中，當該散熱器處於該退避位置時，該等散熱鰭片均位於該車殼之內。

應用本創作實施例之具有緩衝機構之機車，當該散熱器受到外力衝擊時，該散熱器基於該緩衝機構的作用而適於向該車殼之內側之退避位置移動。因此，可以降低外力衝擊對於熱源(例如，車用電子元件、控制單元)的影響，維持車用電子元件(例如，控制單元)在運作上的可靠度。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構。第3A圖係顯示本創作實施例之緩衝機構，其中，散熱器處於常態位置。第3B圖係顯示本創作實施例之緩衝機構，其中，散熱器處於退避位置。搭配參照第2、3A以及3B圖，本創作實施例之具有緩衝機構之機車M，包括一車殼1、一熱源2、一散熱器3以及一緩衝機構4。車殼1具有一車殼開口11。散熱器3連接該熱源2，其中，該散熱器3對應該車殼開口11。緩衝機構4連接該散熱器3以及該車殼1。當該散熱器3處於一常態位置時(第2、3A圖)，一外部氣流(未顯示)適於從該散熱器3帶走熱量。當該散熱器3受到外力衝擊時，該散熱器3基於該緩衝機構4的作用而適於向該車殼1之內側之一退避位置(第3B圖)移動。

搭配參照第3A、3B圖，在一實施例中，該緩衝機構4包括一引導單元41、一基座42以及一彈力單元43。引導單元41連接該車殼1。基座42連接該引導單元41，其中，該基座42適於沿該引導單元41進行移動，該熱源2連接該基座42。彈力單元43連接該基座42，其中，該彈力單元43適於對該基座42施加一彈性力，以使該散熱器3傾向於回復至該常態位置(第3A圖)。

搭配參照第3A、3B圖，在一實施例中，該引導單元41包括複數個導柱411，該等導柱411設於該車殼1之內表面，該基座42以可滑動的方式連接該等導柱411。在一實施例中，該基座42可以為一金屬鈑件，上述揭露並未限制本創作。

搭配參照第3A、3B圖，在一實施例中，該彈力單元43包括複數個彈簧431，該等彈簧431分別套設於該等導柱411之上。在另一實施例中，該彈力單元43亦可能包括橡膠件或金屬彈片，上述揭露並未限制本創作。

搭配參照第3A、3B圖，在一實施例中，每一導柱411包括一導柱限位部412，該導柱限位部412位於該導柱411之一端，該導柱411之另一端連接該車殼1之內表面，該彈簧431之一端抵接該導柱限位部412，該彈簧431之另一端抵接該基座42。

第4圖係顯示本創作實施例之緩衝機構的細部結構。搭配參照第3A、3B、4圖，在一實施例中，該熱源2位於該散熱器3與該基座42之間。在一實施例中，該熱源2可以為一控制單元。

參照第4圖，在一實施例中，該控制單元(熱源2)包括一連接器21，該連接器21之一連接方向X垂直於該散熱器的移動方向Z。

搭配參照第3A、3B、4圖，在一實施例中，該車殼1更包括複數個鎖附座12，該等鎖附座12形成於該車殼1之內表面。該等導柱411係鎖附連接該等鎖附座12。在一實施例中，引導單元41可以為螺栓，上述揭露並未限制本創作。該引導單元41亦可能以卡合或其他方式連接該車殼1。

搭配參照第2、3A以及3B圖，在一實施例中，該散熱器3包括複數個散熱鰭片31，當該散熱器3處於該常態位置時(第3A圖)，該車殼開口11之一開口內壁111環繞該等散熱鰭片31。在一實施例中，當該散熱器3處於該退避位置時(第3B圖)，該等散熱鰭片31均位於該車殼1之內。藉此，當該散熱器3處於該退避位置時，該散熱器3可充分降低被異物撞擊的機會。

應用本創作實施例之具有緩衝機構之機車，當該散熱器受到外力衝擊時，該散熱器基於該緩衝機構的作用而適於向該車殼之內側之退避位置移動。因此，可以降低外力衝擊對於熱源(例如，車用電子元件、控制單元)的影響，維持車用電子元件(例如，控制單元)在運作上的可靠度。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:車殼 11:車殼開口 111:開口內壁 12:鎖附座 2:熱源 21:連接器 3:散熱器 31:散熱鰭片 4:緩衝機構 41:引導單元 411:導柱 412:導柱限位部 42:基座 43:彈力單元 431:彈簧 X:連接方向 Z:移動方向 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構。 第3A圖係顯示本創作實施例之緩衝機構，其中，散熱器處於常態位置。 第3B圖係顯示本創作實施例之緩衝機構，其中，散熱器處於退避位置。 第4圖係顯示本創作實施例之緩衝機構的細部結構。

1:車殼

111:開口內壁

2:熱源

3:散熱器

31:散熱鰭片

4:緩衝機構

41:引導單元

411:導柱

412:導柱限位部

42:基座

43:彈力單元

431:彈簧

Claims (10)

1. 一種具有緩衝機構之機車，包括： 一車殼，具有一車殼開口； 一熱源； 一散熱器，連接該熱源，其中，該散熱器對應該車殼開口；以及 一緩衝機構，連接該散熱器以及該車殼，其中，當該散熱器處於一常態位置時，一外部氣流適於從該散熱器帶走熱量，當該散熱器受到外力衝擊時，該散熱器基於該緩衝機構的作用而適於向該車殼之內側之一退避位置移動。
2. 如請求項1所述之具有緩衝機構之機車，其中，該緩衝機構包括： 一引導單元，連接該車殼； 一基座，連接該引導單元，其中，該基座適於沿該引導單元進行移動，該熱源連接該基座；以及 一彈力單元，連接該基座，其中，該彈力單元適於對該基座施加一彈性力，以使該散熱器傾向於回復至該常態位置。
3. 如請求項2所述之具有緩衝機構之機車，其中，該引導單元包括複數個導柱，該等導柱設於該車殼之內表面，該基座以可滑動的方式連接該等導柱。
4. 如請求項3所述之具有緩衝機構之機車，其中，該彈力單元包括複數個彈簧，該等彈簧分別套設於該等導柱之上。
5. 如請求項4所述之具有緩衝機構之機車，其中，每一導柱包括一導柱限位部，該導柱限位部位於該導柱之一端，該導柱之另一端連接該車殼之內表面，該彈簧之一端抵接該導柱限位部，該彈簧之另一端抵接該基座。
6. 如請求項5所述之具有緩衝機構之機車，其中，該熱源位於該散熱器與該基座之間。
7. 如請求項6所述之具有緩衝機構之機車，其中，該熱源包括一控制單元。
8. 如請求項7所述之具有緩衝機構之機車，其中，該控制單元包括一連接器，該連接器之一連接方向垂直於該散熱器的移動方向。
9. 如請求項6所述之具有緩衝機構之機車，其中，該散熱器包括複數個散熱鰭片，當該散熱器處於該常態位置時，該車殼開口之一開口內壁環繞該等散熱鰭片。
10. 如請求項9所述之具有緩衝機構之機車，其中，當該散熱器處於該退避位置時，該等散熱鰭片均位於該車殼之內。

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