TWM582015U - 機車側腳架結構 - Google Patents

Abstract

一種機車側腳架結構，包括一車架、一側腳架、一彈力單元以及一駐車止擋件。側腳架樞接該車架，該側腳架適於相對該車架於一駐車方位以及一行車方位之間樞轉。彈力單元連接該車架以及該側腳架，當該側腳架處於該駐車方位時，該側腳架於一第一駐車位置以及一第二駐車位置之間移動。駐車止擋件連接該車架，其中，當該側腳架於位於第一駐車位置時，該側腳架與該駐車止擋件分離，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該駐車止擋件抵接該側腳架並限制該側腳架的移動。

Description

機車側腳架結構

本創作之實施例係有關於一種機車側腳架結構，特別係有關於一種可靠度高之機車側腳架結構。

習知之機車側腳架結構用於供機車傾斜駐車，適於在平地進行駐車。當在傾斜角度過大之路面進行駐車時，機車本身的重力對側腳架施加的壓力不足，側腳架容易自動轉動而解除駐車狀態，造成機車的傾倒。

本創作即為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車側腳架結構，包括一車架、一側腳架、一彈力單元以及一駐車止擋件。側腳架樞接該車架，該側腳架適於相對該車架於一駐車方位以及一行車方位之間樞轉。彈力單元連接該車架以及該側腳架，當該側腳架處於該駐車方位時，該側腳架於一第一駐車位置以及一第二駐車位置之間移動，該彈力單元對該側腳架提供一拉力，使該側腳架傾向從該第二駐車位置移動至該第一駐車位置。駐車止擋件連接該車架，其中，當該側腳架於位於第一駐車位置時，該側腳架與該駐車止擋件分離，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該駐車止擋件抵接該側腳架並限制該側腳架的移動。

在一實施例中，該側腳架沿一第一轉動方向相對該車架於該駐車方位以及該行車方位之間樞轉，當該側腳架處於該駐車方位時，該側腳架沿一第二轉動方向於該第一駐車位置以及該第二駐車位置之間移動，該第一轉動方向不同於該第二轉動方向。

在一實施例中，當該側腳架相對該車架位於該駐車方位時，該側腳架至少部分位於該彈力單元與該駐車止擋件之間。

在一實施例中，該駐車止擋件之一第一端固定於該車架，該駐車止擋件之一第二端形成有一止擋凸部，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該止擋凸部抵接該側腳架並限制防止該側腳架朝該行車方位轉動。

在一實施例中，該駐車止擋件之該第二端形成有一止擋曲面，該止擋曲面配合接觸該側腳架。

在一實施例中，該側腳架包括一腳架柱體、一駐車部以及一腳架連接部，該駐車部設於該腳架柱體之一端，該腳架連接部設於該腳架柱體之另一端，該腳架連接部連接該車架，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該止擋凸部抵接該腳架柱體並限制防止該側腳架朝該行車方位轉動。

在一實施例中，該機車側腳架結構更包括一轉軸，其中，該腳架連接部包括一U字型結構，該車架包括一車架連接部，該車架連接部插入該U字型結構之中，該轉軸穿過該車架連接部以及該U字型結構，該車架連接部與該U字型結構之間存在一活動間隙，該活動間隙容許該側腳架沿該第二轉動方向於該第一駐車位置以及該第二駐車位置之間移動。

在一實施例中，該車架包括一車架勾柱，該腳架包括一腳架勾柱，該腳架勾柱形成於該腳架柱體，該彈力單元之一端連接該車架勾柱，該彈力單元之另一端連接該腳架勾柱。

在一實施例中，該彈力單元包括一拉伸彈簧。

在一實施例中，該機車側腳架結構設置於一機車，該機車包括一機車內側以及一機車外側，該彈力單元設置於該機車內側，該駐車止擋件設置於該機車外側。

當以側腳架進行駐車時，該機車本身的重力會將側腳架推至第二駐車位置，此時駐車止擋件抵接側腳架並限制側腳架的移動，以提供穩定駐車的效果。當使用者欲解除駐車狀態時，會將機車扶正，此時彈力單元將側腳架拉回至第一駐車位置，使用者可輕踢側腳架，使其從駐車方位旋轉至行車方位。應用本創作實施例之機車側腳架結構，由於駐車止擋件抵接側腳架並限制側腳架的移動，因此即使在傾斜角度過大之路面進行駐車時，駐車止擋件可減少側腳架自動轉動至行車方位的情況，將低機車的傾倒的機會。

在一實施例中，本創作實施例之機車包括龍頭、前輪、後輪、座墊、動力系統等元件。

機車包含前段、中段以及後段等等部分。機車之前段設有龍頭、前輪、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車之中段設有動力系統、座墊及腳架等元件。機車之後段設有尾燈、後輪、擋泥板等元件。

龍頭用以控制機車的行進方向，龍頭上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭的轉向，透過加油握把調整動力系統之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車減速。龍頭上也可裝設有主燈，主燈為機車提供主要光線照明。

龍頭與前輪透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭可控制前輪的角度，從而控制機車的行進方向。

動力系統連接並驅動後輪，藉此為機車提供動力，使機車前進。

參照第1圖，其係顯示本創作一實施例之機車側腳架結構。該機車側腳架結構包括一車架F、一側腳架1、一彈力單元2以及一駐車止擋件3。該車架F從該機車之前段延伸經過該中段而至該後段。

第2圖係顯示第1圖之局部放大圖。第3圖係顯示本創作實施例之機車側腳架結構的另一視角。搭配參照第2、3圖，該側腳架1樞接該車架F，該側腳架1適於相對該車架F於一駐車方位(第2、3圖)以及一行車方位(未顯示)之間樞轉。彈力單元2連接該車架F以及該側腳架1。搭配參照第4A以及4B圖，當該側腳架1處於該駐車方位時，該側腳架1於一第一駐車位置(第4A圖)以及一第二駐車位置(第4B圖)之間移動，該彈力單元2對該側腳架1提供一拉力，使該側腳架1傾向從該第二駐車位置(第4B圖)移動至該第一駐車位置(第4A圖)。駐車止擋件3連接該車架F，其中，當該側腳架1於位於第一駐車位置(第4A圖)時，該側腳架1與該駐車止擋件3分離，當該側腳架1於位於第二駐車位置(第4B圖)時，該駐車止擋件3抵接該側腳架1並限制該側腳架1的移動。

搭配參照第2、3、4A以及4B圖，在一實施例中，該側腳架1沿一第一轉動方向α1相對該車架F於該駐車方位以及該行車方位之間樞轉(第2圖)，當該側腳架1處於該駐車方位時(第3圖)，該側腳架1沿一第二轉動方向α2於該第一駐車位置(第4A圖)以及該第二駐車位置(第4B圖)之間移動，該第一轉動方向α1不同於該第二轉動方向α2。在一實施例中，該第一轉動方向α1垂直於該第二轉動方向α2。

搭配參照第4A以及4B圖，在一實施例中，當該側腳架1相對該車架F位於該駐車方位時，該側腳架1至少部分位於該彈力單元2與該駐車止擋件3之間。

當以側腳架進行駐車時，該機車本身的重力會將側腳架推至第二駐車位置，此時駐車止擋件抵接側腳架並限制側腳架的移動，以提供穩定駐車的效果。當使用者欲解除駐車狀態時，會將機車扶正，此時彈力單元將側腳架拉回至第一駐車位置，使用者可輕踢側腳架，使其從駐車方位旋轉至行車方位。應用本創作實施例之機車側腳架結構，由於駐車止擋件抵接側腳架並限制側腳架的移動，因此即使在傾斜角度過大之路面進行駐車時，駐車止擋件可減少側腳架自動轉動至行車方位的情況，將低機車的傾倒的機會。

第5圖係顯示本創作實施例之機車側腳架結構的爆炸圖。參照第5圖，在一實施例中，該駐車止擋件3之一第一端31固定於該車架F，該駐車止擋件3之一第二端32形成有一止擋凸部33。搭配參照第4B圖，當該側腳架1於位於第二駐車位置時，該止擋凸部33抵接該側腳架1並限制防止該側腳架1朝該行車方位轉動。

參照第5圖，在一實施例中，該駐車止擋件3之該第二端32形成有一止擋曲面34，該止擋曲面34配合接觸該側腳架1。藉此，該駐車止擋件3可以更穩固的限制該側腳架1。

參照第5圖，在一實施例中，該側腳架1包括一腳架柱體11、一駐車部12以及一腳架連接部13，該駐車部12設於該腳架柱體11之一端，該腳架連接部13設於該腳架柱體11之另一端，該腳架連接部13連接該車架F，當該側腳架1於位於第二駐車位置時，該止擋凸部33抵接該腳架柱體11並限制防止該側腳架1朝該行車方位轉動。換言之，在一實施例中，該止擋曲面34配合該腳架柱體11的圓柱表面。

參照第5圖，在一實施例中，該機車側腳架結構更包括一轉軸4，其中，該腳架連接部13為一U字型結構(13)，該車架F包括一車架連接部F1，該車架連接部F1插入該U字型結構(13)之中，該轉軸4穿過該車架連接部F1以及該U字型結構(13)。搭配參照第4A、4B圖，該車架連接部F1與該U字型結構(13)之間存在一活動間隙g，該活動間隙g容許該側腳架1沿該第二轉動方向α2於該第一駐車位置(第4A圖)以及該第二駐車位置(第4B圖)之間移動。

再參照第5圖，在一實施例中，該車架F包括一車架勾柱F2，該腳架1包括一腳架勾柱14，該腳架勾柱14形成於該腳架柱體11，該彈力單元2之一端連接該車架勾柱F2，該彈力單元2之另一端連接該腳架勾柱14。

參照第5圖，在一實施例中，該彈力單元2包括一拉伸彈簧。

參照第3圖，在一實施例中，該機車側腳架結構設置於該機車，該機車包括一機車內側I以及一機車外側O，該彈力單元2設置於該機車內側I，該駐車止擋件3設置於該機車外側O。

在本創作之實施例中，本創作所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

F‧‧‧車架

F1‧‧‧車架連接部

F2‧‧‧車架勾柱

1‧‧‧側腳架

11‧‧‧腳架柱體

12‧‧‧駐車部

13‧‧‧腳架連接部、U字型結構

14‧‧‧腳架勾柱

2‧‧‧彈力單元

3‧‧‧駐車止擋件

31‧‧‧第一端

32‧‧‧第二端

33‧‧‧止擋凸部

34‧‧‧止擋曲面

4‧‧‧轉軸

α1‧‧‧第一轉動方向

α2‧‧‧第二轉動方向

g‧‧‧間隙

I‧‧‧機車內側

O‧‧‧機車外側

第1圖係顯示本創作一實施例之機車側腳架結構。 第2圖係顯示第1圖之局部放大圖。 第3圖係顯示本創作實施例之機車側腳架結構的另一視角。 第4A圖係顯示本創作實施例之側腳架，其中，該側腳架位於第一駐車位置。 第4B圖係顯示本創作實施例之側腳架，其中，該側腳架位於第二駐車位置。 第5圖係顯示本創作實施例之機車側腳架結構的爆炸圖。

Claims (10)

1. 一種機車側腳架結構，包括： 一車架； 一側腳架，樞接該車架，該側腳架適於相對該車架於一駐車方位以及一行車方位之間樞轉； 一彈力單元，連接該車架以及該側腳架，當該側腳架處於該駐車方位時，該側腳架於一第一駐車位置以及一第二駐車位置之間移動，該彈力單元對該側腳架提供一拉力，使該側腳架傾向從該第二駐車位置移動至該第一駐車位置；以及 一駐車止擋件，連接該車架，其中，當該側腳架於位於第一駐車位置時，該側腳架與該駐車止擋件分離，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該駐車止擋件抵接該側腳架並限制該側腳架的移動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車側腳架結構，其中，該側腳架沿一第一轉動方向相對該車架於該駐車方位以及該行車方位之間樞轉，當該側腳架處於該駐車方位時，該側腳架沿一第二轉動方向於該第一駐車位置以及該第二駐車位置之間移動，該第一轉動方向不同於該第二轉動方向。
3. 如申請專利範圍第2項所述之機車側腳架結構，其中，當該側腳架相對該車架位於該駐車方位時，該側腳架至少部分位於該彈力單元與該駐車止擋件之間。
4. 如申請專利範圍第3項所述之機車側腳架結構，其中，該駐車止擋件之一第一端固定於該車架，該駐車止擋件之一第二端形成有一止擋凸部，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該止擋凸部抵接該側腳架並限制防止該側腳架朝該行車方位轉動。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車側腳架結構，其中，該駐車止擋件之該第二端形成有一止擋曲面，該止擋曲面配合接觸該側腳架。
6. 如申請專利範圍第4項所述之機車側腳架結構，其中，該側腳架包括一腳架柱體、一駐車部以及一腳架連接部，該駐車部設於該腳架柱體之一端，該腳架連接部設於該腳架柱體之另一端，該腳架連接部連接該車架，當該側腳架於位於第二駐車位置時，該止擋凸部抵接該腳架柱體並限制防止該側腳架朝該行車方位轉動。
7. 如申請專利範圍第6項所述之機車側腳架結構，其更包括一轉軸，其中，該腳架連接部包括一U字型結構，該車架包括一車架連接部，該車架連接部插入該U字型結構之中，該轉軸穿過該車架連接部以及該U字型結構，該車架連接部與該U字型結構之間存在一活動間隙，該活動間隙容許該側腳架沿該第二轉動方向於該第一駐車位置以及該第二駐車位置之間移動。
8. 如申請專利範圍第7項所述之機車側腳架結構，其中，該車架包括一車架勾柱，該腳架包括一腳架勾柱，該腳架勾柱形成於該腳架柱體，該彈力單元之一端連接該車架勾柱，該彈力單元之另一端連接該腳架勾柱。
9. 如申請專利範圍第8項所述之機車側腳架結構，其中，該彈力單元包括一拉伸彈簧。
10. 如申請專利範圍第1項所述之機車側腳架結構，其中，該機車側腳架結構設置於一機車，該機車包括一機車內側以及一機車外側，該彈力單元設置於該機車內側，該駐車止擋件設置於該機車外側。