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TWI659895B - 自行車後鏈輪總成 - Google Patents

自行車後鏈輪總成 Download PDF

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Publication number
TWI659895B
TWI659895B TW105109558A TW105109558A TWI659895B TW I659895 B TWI659895 B TW I659895B TW 105109558 A TW105109558 A TW 105109558A TW 105109558 A TW105109558 A TW 105109558A TW I659895 B TWI659895 B TW I659895B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
sprocket
members
support
bicycle rear
spacers
Prior art date
Application number
TW105109558A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201641359A (zh
Inventor
渡會悅義
岩井亨
野野下哲
吉田十義
Original Assignee
日商島野股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商島野股份有限公司 filed Critical 日商島野股份有限公司
Publication of TW201641359A publication Critical patent/TW201641359A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI659895B publication Critical patent/TWI659895B/zh

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)

Abstract

本發明揭示一種自行車後鏈輪總成，其包括複數個鏈輪構件及一支撐構件。該複數個鏈輪構件具有一旋轉中心軸。該複數個鏈輪構件配置在平行於該旋轉中心軸之一軸向方向上。該複數個鏈輪構件各包含一鏈輪本體及複數個鏈輪齒。該複數個鏈輪齒相對於該旋轉中心軸從該鏈輪本體徑向向外延伸。該支撐構件係該複數個鏈輪構件外之一單獨構件。該支撐構件包含一支撐部及一輪轂接合部。該支撐部經結構設計以支撐該複數個鏈輪構件。該複數個鏈輪構件之各者之該鏈輪本體在不使用一單獨的金屬緊固構件的情況下附接至該支撐構件之該支撐部。

Description

自行車後鏈輪總成
本發明係關於一種自行車後鏈輪總成。
騎自行車正成為一種愈來愈流行的娛樂形式以及一種交通工具(means of transportation)。此外，騎自行車已變成對於業餘愛好者及專業人士而言非常流行的競技運動。無論自行車係用於娛樂、交通或競技，自行車產業皆在不斷地改良自行車之各種組件。一種已被廣泛再設計之自行車組件係自行車後鏈輪總成。
根據本發明之一第一態樣，一自行車後鏈輪總成包括複數個鏈輪構件及一支撐構件。複數個鏈輪構件具有一旋轉中心軸。複數個鏈輪構件配置在平行於旋轉中心軸之一軸向方向上。複數個鏈輪構件各包含一鏈輪本體及複數個鏈輪齒。複數個鏈輪齒相對於旋轉中心軸從鏈輪本體徑向向外延伸。支撐構件係複數個鏈輪構件外之一單獨構件。支撐構件包含一支撐部及一輪轂接合部。支撐部經結構設計以支撐複數個鏈輪構件。複數個鏈輪構件之各者之鏈輪本體在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下附接至支撐構件之支撐部。輪轂接合部經結構設計以與一自行車輪轂總成接合。
使用根據第一態樣之自行車後鏈輪總成，複數個鏈輪構件之各者之鏈輪本體在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下附接至支撐構件 之支撐部。相應地，可在維持自行車後鏈輪總成之必要強度的情況下節省自行車後鏈輪總成的重量。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐構件進一步包含相對於旋轉中心軸在一徑向方向上於支撐部與輪轂接合部之間延伸之一中間部。
使用根據第二態樣之自行車後鏈輪總成，中間部可維持或改良支撐構件的強度。
根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣或第二態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個鏈輪構件之各者之鏈輪本體經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐部。
使用根據第三態樣之自行車後鏈輪總成，可在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成的必要強度。
根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣至第三態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含複數個間隔件。複數個間隔件分別在軸向方向上提供於複數個鏈輪構件之相鄰兩者之間。
使用根據第四態樣之自行車後鏈輪總成，複數個間隔件允許複數個鏈輪構件容易地定位在軸向方向上。
根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個間隔件分別附接至複數個鏈輪構件之鏈輪本體之相鄰兩者。
使用根據第五態樣之自行車後鏈輪總成，複數個間隔件允許複數個鏈輪構件容易地定位在軸向方向上。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個間隔件經由黏著劑及擴散接合之至少一者分別附接至複數個鏈輪構件之鏈輪本體之相鄰兩者。
使用根據第六態樣之自行車後鏈輪總成，可在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成的必要強度。
根據本發明之一第七態樣，根據第四態樣或第五態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含相對於旋轉中心軸徑向向外面向之徑向支撐表面。複數個鏈輪構件之鏈輪本體分別安裝在徑向支撐表面上。
使用根據第七態樣之自行車後鏈輪總成，徑向支撐表面可使得更容易地相對於支撐部徑向定位複數個鏈輪構件。
根據本發明之一第八態樣，根據第七態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個鏈輪構件之鏈輪本體分別附接至徑向支撐表面。
使用根據第八態樣之自行車後鏈輪總成，可在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成的必要強度。
根據本發明之一第九態樣，根據第八態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含複數個間隔件。複數個間隔件分別提供於複數個鏈輪構件之相鄰兩者之間。
使用根據第九態樣之自行車後鏈輪總成，複數個間隔件允許複數個鏈輪構件容易地定位在軸向方向上。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個間隔件分別附接至複數個鏈輪構件之鏈輪本體之相鄰兩者。複數個間隔件分別附接至徑向支撐表面。
使用根據第十態樣之自行車後鏈輪總成，可在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成的必要強度。
根據本發明之一第十一態樣，根據第一態樣至第十態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含徑向支撐表面及第一限制部件。徑向支撐表面相對於旋轉中心軸徑向向外面向。第一 限制部件提供於徑向支撐表面上。複數個鏈輪構件之鏈輪本體分別安裝在徑向支撐表面上。複數個鏈輪構件之鏈輪本體之各者包含一第二限制部件。支撐部之第一限制部件經結構設計以分別與鏈輪本體之第二限制部件接合以限制鏈輪本體使其等不繞旋轉中心軸相對於支撐部旋轉。
使用根據第十一態樣之自行車後鏈輪總成，第一限制部件及第二限制部件可在圓周方向上改良支撐部與鏈輪構件之間的接合強度。
根據本發明之一第十二態樣，根據第一態樣至第十一態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含複數個間隔件。複數個間隔件分別提供於複數個鏈輪構件之鏈輪本體之相鄰兩者之間。複數個間隔件之至少一者包含一第三限制部件。複數個鏈輪構件之鏈輪本體之至少一者包含一第四限制部件。複數個間隔件之至少一者之第三限制部件經結構設計以分別與鏈輪本體之至少一者之第四限制部件接合以限制鏈輪本體之至少一者使其不繞旋轉中心軸相對於複數個間隔件旋轉。
使用根據第十二態樣之自行車後鏈輪總成，第三限制部件及第四限制部件可在圓周方向上改良間隔件與鏈輪構件之間的接合強度。
根據本發明之一第十三態樣，根據第一態樣至第十二態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含徑向支撐表面、第五限制部件及複數個間隔件。徑向支撐表面相對於旋轉中心軸徑向向外面向。第五限制部件提供於徑向支撐表面上。複數個間隔件安裝在徑向支撐表面上。複數個間隔件分別提供於複數個鏈輪構件之鏈輪本體之相鄰兩者之間。複數個間隔件之各者包含一第六限制部件。第五限制部件經結構設計以分別與複數個間隔件之第六限制部件接合以限制複數個間隔件使其等不繞旋轉中心軸相對於徑向支撐表面旋轉。
使用根據第十三態樣之自行車後鏈輪總成，第五限制部件及第六限制部件可在圓周方向上改良支撐部與間隔件之間的接合強度。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一態樣至第十三態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含相對於旋轉中心軸在圓周方向上依圓周間隔彼此間隔開之複數個支撐部件。複數個支撐部件分別具有在圓周方向上界定的最大圓周長度。複數個支撐部件之最大圓周長度之各者短於或等於圓周間隔。
使用根據第十四態樣之自行車後鏈輪總成，可在維持自行車後鏈輪總成的必要強度的情況下節省自行車後鏈輪總成之重量。
根據本發明之一第十五態樣，根據第一態樣至第十三態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐部包含相對於旋轉中心軸在圓周方向上依圓周間隔彼此間隔開之複數個支撐部件。複數個支撐部件具有在圓周方向上界定的最大圓周長度。複數個支撐部件之最大圓周長度之各者長於圓周間隔。
使用根據第十五態樣之自行車後鏈輪總成，可維持自行車後鏈輪總成之必要強度，同時節省自行車後鏈輪總成之重量。
根據本發明之一第十六態樣，根據第一態樣至第十五態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得中間部包含相對於旋轉中心軸在徑向方向上在支撐部與輪轂接合部之間延伸之加固部件。加固部件相對於旋轉中心軸在一圓周方向上彼此間隔開。
使用根據第十六態樣之自行車後鏈輪總成，加固部件可改良支撐構件的強度。
根據本發明之一第十七態樣，根據第一態樣至第十六態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個鏈輪構件由包含一鐵合金、一鈦合金及一鋁合金之至少一者之一第一材料製成。
使用根據第十七態樣之自行車後鏈輪總成，可藉由使用鐵合 金、鈦合金及鋁合金之至少一者而節省複數個鏈輪構件之重量。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一態樣至第十七態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐構件由包含一鋁合金及一非金屬材料之一第二材料製成。
使用根據第一態樣之自行車後鏈輪總成，可藉由使用諸如鋁合金及非金屬材料之一者之一輕質材料而節省支撐構件之重量。
根據本發明之一第十九態樣，根據第十八態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得非金屬材料包含一纖維增強塑膠。
使用根據第十九態樣之自行車後鏈輪總成，可在維持自行車後鏈輪總成的必要強度的情況下節省支撐構件之重量。
根據本發明之一第二十態樣，根據第一態樣至第十九態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得複數個鏈輪構件由一第一材料製成。支撐構件由不同於第一材料之一第二材料製成。
使用根據第二十態樣之自行車後鏈輪總成，由於支撐構件由不同於複數個鏈輪構件之第一材料之第二材料製成，故可擴展自行車後鏈輪總成之設計可能性。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第二十態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得第一材料具有一第一相對密度。第二材料具有小於第一相對密度之一第二相對密度。
使用根據第二十一態樣之自行車後鏈輪總成，由於第二材料具有小於第一相對密度之第二相對密度，故可節省支撐構件之重量。
根據本發明之一第二十二態樣，一自行車後鏈輪總成包括複數個鏈輪構件及一支撐構件。複數個鏈輪構件具有一旋轉中心軸。複數個鏈輪構件配置在平行於旋轉中心軸之一軸向方向上。複數個鏈輪構件各包含一鏈輪本體及複數個鏈輪齒。複數個鏈輪齒相對於旋轉中心軸從鏈輪本體徑向向外延伸。支撐構件具有一小直徑末端及在軸向方 向上與小直徑末端相對之一大直徑末端。支撐構件包含一輪轂支撐部及一支撐部。輪轂支撐部經結構設計以支撐在一自行車輪轂總成上。輪轂支撐部包含一軸承支撐段及一扭矩傳輸段。與大直徑末端相比，軸承支撐段在軸向方向上更靠近小直徑末端，且經結構設計以由一軸承單元支撐。與小直徑末端相比，扭矩傳輸段在軸向方向上更靠近大直徑末端。扭矩傳輸段經結構設計以將一扭矩從複數個鏈輪構件傳輸至自行車輪轂總成。支撐部相對於旋轉中心軸從輪轂支撐部徑向向外提供，且經結構設計以支撐複數個鏈輪構件。
使用根據第二十二態樣之自行車後鏈輪總成，輪轂支撐部包含軸承支撐段及扭矩傳輸段。與大直徑末端相比，軸承支撐段在軸向方向上更靠近小直徑末端。與小直徑末端相比，扭矩傳輸段在軸向方向上更靠近大直徑末端。相應地，可簡化自行車後鏈輪總成之支撐構件的結構。
根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十二態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得輪轂支撐部包含經結構設計以由一額外軸承單元支撐之一額外軸承支撐段。
使用根據第二十三態樣之自行車後鏈輪總成，額外軸承支撐段使輪轂支撐部相對於旋轉中心軸更穩定。
根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十三態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得額外軸承支撐段定位在小直徑末端與大直徑末端之間。
使用根據第二十四態樣之自行車後鏈輪總成，可使輪轂支撐部之一中間段相對於旋轉中心軸更穩定。
根據本發明之一第二十五態樣，根據第二十三態樣或第二十四態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得與小直徑末端相比，額外軸承支撐段在軸向方向上更靠近大直徑末端。
使用根據第二十五態樣之自行車後鏈輪總成，額外軸承支撐部件可使較大直徑末端相對於旋轉中心軸更穩定。
根據本發明之一第二十六態樣，根據第二十二態樣至第二十五態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得支撐構件進一步包含相對於旋轉中心軸在一徑向方向上在支撐部與輪轂支撐部之間延伸之一中間部。中間部包含一開口。
使用根據第二十六態樣之自行車後鏈輪總成，開口可減小支撐部之重量。
根據本發明之一第二十七態樣，根據第二十六態樣之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得中間部包含相對於旋轉中心軸在徑向方向上在支撐部與輪轂接合部之間延伸之加固部件。加固部件相對於旋轉中心軸在一圓周方向上彼此間隔開。加固部件之至少一者包含開口。
使用根據第二十七態樣之自行車後鏈輪總成，加固部件可改良支撐構件的強度，而開口可減小支撐部之重量。
根據本發明之一第二十八態樣，根據第二十二態樣至第二十七態樣之任一者之自行車後鏈輪總成經結構設計，使得中間部在軸向方向上在小直徑末端與大直徑末端之間延伸。
使用根據第二十八態樣之自行車後鏈輪總成，可在較小直徑末端與較大直徑末端之間改良支撐構件之強度。
10‧‧‧自行車後鏈輪總成
12‧‧‧支撐構件
14‧‧‧支撐部
16‧‧‧輪轂接合部
16a‧‧‧環形表面
18‧‧‧中間部
20‧‧‧支撐部件
22‧‧‧加固部件
26‧‧‧徑向支撐表面
28‧‧‧徑向支撐表面
30‧‧‧徑向支撐表面
32‧‧‧徑向支撐表面
34‧‧‧徑向支撐表面
36‧‧‧間隔件
36a‧‧‧第三限制部件
36b‧‧‧第六限制部件
38‧‧‧間隔件
38a‧‧‧第三限制部件
38b‧‧‧第六限制部件
40‧‧‧間隔件
40a‧‧‧第三限制部件
40b‧‧‧第六限制部件
42‧‧‧間隔件
42a‧‧‧第三限制部件
42b‧‧‧第六限制部件
44‧‧‧第一限制部件
46‧‧‧第一限制部件
48‧‧‧第一限制部件
50‧‧‧第一限制部件
52‧‧‧第一限制部件
53‧‧‧第二限制部件
54‧‧‧第二限制部件
56‧‧‧第二限制部件
58‧‧‧第二限制部件
60‧‧‧第二限制部件
62‧‧‧第四限制部件
64‧‧‧第四限制部件
66‧‧‧第四限制部件
68‧‧‧第四限制部件
70‧‧‧第五限制部件
72‧‧‧第五限制部件
74‧‧‧第五限制部件
76‧‧‧第五限制部件
78‧‧‧第一軸向末端部件
80‧‧‧第七限制部件
82‧‧‧第八限制部件
84‧‧‧第二軸向末端部件
210‧‧‧自行車後鏈輪總成
220‧‧‧支撐部件
310‧‧‧自行車後鏈輪總成
314‧‧‧支撐部
320‧‧‧支撐部件
328‧‧‧徑向支撐表面
330‧‧‧徑向支撐表面
336‧‧‧間隔件
338‧‧‧間隔件
340‧‧‧間隔件
342‧‧‧間隔件
378‧‧‧第一軸向末端部件
384‧‧‧第二軸向末端部件
410‧‧‧自行車後鏈輪總成
414‧‧‧支撐部
420‧‧‧支撐部件
426‧‧‧徑向支撐表面
428‧‧‧徑向支撐表面
430‧‧‧徑向支撐表面
432‧‧‧徑向支撐表面
434‧‧‧徑向支撐表面
436‧‧‧間隔件
438‧‧‧間隔件
440‧‧‧間隔件
442‧‧‧間隔件
478‧‧‧第一軸向末端部件
484‧‧‧第二軸向末端部件
510‧‧‧自行車後鏈輪總成
514‧‧‧支撐部
516‧‧‧輪轂接合部
518‧‧‧中間部
522‧‧‧加固部件
578‧‧‧第一軸向末端部件
586‧‧‧支撐板
588‧‧‧支撐板
590‧‧‧支撐板
592‧‧‧支撐板
610‧‧‧自行車後鏈輪總成
612‧‧‧支撐構件
612a‧‧‧小直徑末端
612b‧‧‧大直徑末端
616‧‧‧輪轂支撐部
617‧‧‧軸承支撐段
617a‧‧‧滑動表面
618‧‧‧中間部
619‧‧‧扭矩傳輸段
621‧‧‧額外軸承支撐段
622‧‧‧加固部件
623‧‧‧開口
A1‧‧‧旋轉中心軸
B1‧‧‧鏈輪本體
B2‧‧‧鏈輪本體
B3‧‧‧鏈輪本體
B4‧‧‧鏈輪本體
B5‧‧‧鏈輪本體
B11‧‧‧環形槽
B21‧‧‧環形槽
B31‧‧‧環形溝槽/鏈輪本體
B32‧‧‧鏈輪本體
B33‧‧‧鏈輪本體
B34‧‧‧鏈輪本體
B35‧‧‧鏈輪本體
B41‧‧‧環形溝槽
B51‧‧‧環形溝槽
B311‧‧‧板部件
B321‧‧‧板部件
B331‧‧‧板部件
B341‧‧‧板部件
B351‧‧‧板部件
BU1‧‧‧軸承單元
BU2‧‧‧額外軸承單元
BU3‧‧‧輪轂軸承單元
BU11‧‧‧滾動元件
BU12‧‧‧外座圈
BU13‧‧‧內座圈
BU21‧‧‧滾動元件
BU22‧‧‧內座圈
BU23‧‧‧外座圈
C‧‧‧自行車鏈條
D1‧‧‧軸向方向
D2‧‧‧圓周方向
D21‧‧‧驅動旋轉方向
L1‧‧‧圓周間隔
L2‧‧‧最大圓周長度
L21‧‧‧圓周間隔
L22‧‧‧最大圓周長度
HB‧‧‧自行車輪轂總成
HB1‧‧‧自行車輪轂總成
HB11‧‧‧輪轂軸
HB12‧‧‧輪轂殼
HB13‧‧‧棘輪結構
SP1‧‧‧鏈輪構件
SP2‧‧‧鏈輪構件
SP3‧‧‧鏈輪構件
SP4‧‧‧鏈輪構件
SP5‧‧‧鏈輪構件
T1‧‧‧鏈輪齒
T2‧‧‧鏈輪齒
T3‧‧‧鏈輪齒
T4‧‧‧鏈輪齒
T5‧‧‧鏈輪齒
在結合隨附圖式考慮時，由於藉由參考以下詳細描述而變得更好地理解本發明及其許多伴隨優點，所以將容易獲得對本發明及其許多伴隨優點之一更全面瞭解，其中：圖1係根據一第一實施例之一自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖2係沿著圖1之線II-II取得之自行車後鏈輪總成之一部分截面圖； 圖3係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一正視圖；圖4係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖5係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一支撐構件之一透視圖；圖6係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及間隔件之一透視圖；圖7係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及一鏈輪之一正視圖；圖8係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及鏈輪之一正視圖；圖9係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及鏈輪之一正視圖；圖10係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及鏈輪之一正視圖；圖11係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及鏈輪之一正視圖；圖12係圖6中繪示之間隔件之一者之一透視圖；圖13係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖14係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖15係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖16係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖17係具有間隔件之圖13中繪示之鏈輪之一正視圖；圖18係具有間隔件之圖14中繪示之鏈輪之一正視圖；圖19係具有間隔件之圖15中繪示之鏈輪之一正視圖；圖20係具有間隔件之圖16中繪示之鏈輪之一正視圖；圖21係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件及間隔件之一 部分透視圖；圖22係圖1中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖23係根據一第二實施例之一自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖24係根據一第三實施例之一自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖25係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖26係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之支撐構件之一透視圖；圖27係沿著圖24之線XXVII-XXVII取得之自行車後鏈輪總成之一部分截面圖；圖28係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖29係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖30係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖31係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖32係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一鏈輪之一正視圖；圖33係圖24中繪示之自行車後鏈輪總成之一間隔件之一透視圖；圖34係根據一第四實施例之一自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖35係圖34中繪示之自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖36係圖34中繪示之自行車後鏈輪總成之一支撐構件之一透視圖；圖37係沿著圖34之線XXXVII-XXXVII取得之自行車後鏈輪總成之一部分截面圖；圖38係圖34中繪示之自行車後鏈輪總成之一間隔件之一透視圖；圖39係根據一第五實施例之一自行車後鏈輪總成之一透視圖；圖40係圖39中繪示之自行車後鏈輪總成之一透視圖； 圖41係沿著圖39之線XLI-XLI取得之自行車後鏈輪總成之一部分截面圖；圖42係被安裝至一自行車輪轂總成之根據一第六實施例之一自行車後鏈輪總成之一部分截面圖；圖43係被安裝至一自行車輪轂總成之根據第六實施例之一修改之一自行車後鏈輪總成之一部分放大截面圖；及圖44係圖42中繪示之自行車後鏈輪總成之一透視圖。
現將參考隨附圖式描述實施例，其中類似的參考數字在各個圖式中代表對應或相同的元件。
第一實施例
首先參考圖1，根據一第一實施例之一自行車後鏈輪總成10包括複數個鏈輪構件SP1至SP5及一支撐構件12。複數個鏈輪構件SP1至SP5具有一旋轉中心軸A1。複數個鏈輪構件SP1至SP5配置在平行於旋轉中心軸A1之一軸向方向D1上。在所繪示之實施例中，鏈輪構件SP1對應於低速齒輪。鏈輪構件SP1至SP5之總數不限於所繪示之實施例。
自行車後鏈輪總成10經結構設計以與一自行車鏈條C接合。自行車後鏈輪總成10經結構設計以在踩踏期間在一驅動旋轉方向D21上繞旋轉中心軸A1旋轉。驅動旋轉方向D21沿著自行車後鏈輪總成10之一圓周方向D2界定。
在本申請案中，以下方向術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向術語係指基於面向手把(未展示)坐在一自行車之一車座(未展示)上之使用者(例如，騎乘者)判定之該等方向。相應地，如用來描述自行車後鏈輪總成10之此等術語應相對於如在一水平表面上以一直立騎乘位置 使用之配備有自行車後鏈輪總成10之自行車予以解釋。
如圖1中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5各包含一鏈輪本體及複數個鏈輪齒。在所繪示之實施例中，鏈輪構件SP1包含一鏈輪本體B1及複數個鏈輪齒T1。鏈輪構件SP2包含一鏈輪本體B2及複數個鏈輪齒T2。鏈輪構件SP3包含一鏈輪本體B3及複數個鏈輪齒T3。鏈輪構件SP4包含一鏈輪本體B4及複數個鏈輪齒T4。鏈輪構件SP5包含一鏈輪本體B5及複數個鏈輪齒T5。
複數個鏈輪齒T1相對於旋轉中心軸A1從鏈輪本體B1徑向向外延伸。複數個鏈輪齒T2相對於旋轉中心軸A1從鏈輪本體B2徑向向外延伸。複數個鏈輪齒T3相對於旋轉中心軸A1從鏈輪本體B3徑向向外延伸。複數個鏈輪齒T4相對於旋轉中心軸A1從鏈輪本體B4徑向向外延伸。複數個鏈輪齒T5相對於旋轉中心軸A1從鏈輪本體B5徑向向外延伸。
如圖2中所見，支撐構件12係複數個鏈輪構件SP1至SP5外之一單獨構件。支撐構件12包含一支撐部14及一輪轂接合部16。支撐部14經結構設計以支撐複數個鏈輪構件SP1至SP5。輪轂接合部16經結構設計以與一自行車輪轂總成HB接合。具體言之，輪轂接合部16經結構設計以用花鍵接合至自行車輪轂總成HB之一鏈輪支撐本體(未展示)。
複數個鏈輪構件SP1至SP5由一第一材料製成。支撐構件12由不同於第一材料之一第二材料製成。由於支撐構件12由不同於複數個鏈輪構件SP1至SP5之第一材料之第二材料製成，故可擴展自行車後鏈輪總成10之設計可能性。
複數個鏈輪構件SP1至SP5由包含一鐵合金、一鈦合金及一鋁合金之至少一者之第一材料製成。在所繪示之實施例中，複數個鏈輪構件SP1至SP5由一鐵合金製成。但是，若需要及/或期望，複數個鏈輪構件SP1至SP5由選自由一鐵合金、一鈦合金及一鋁合金組成之一群 組之材料製成。可藉由使用鐵合金、鈦合金及鋁合金之至少一者而節省複數個鏈輪構件SP1至SP5之重量。
支撐構件12由包含一鋁合金及一非金屬材料之一者之第二材料製成。雖然在所繪示之實施例中複數個鏈輪構件SP1至SP5由鋁合金製成，但是若需要及/或期望複數個鏈輪構件SP1至SP5由非金屬材料製成。在複數個鏈輪構件SP1至SP5由非金屬材料製成之一狀態中，非金屬材料包含一纖維增強塑膠。由於支撐構件12由諸如鋁合金及非金屬材料之一輕質材料製成，故可節省支撐構件12之重量。
第一材料具有一第一相對密度。第二材料具有小於第一相對密度之一第二相對密度。例如，第一相對密度及第二相對密度基於水密度界定。由於第二材料具有小於第一相對密度之第二相對密度，故可節省支撐構件12之重量。這可減小自行車後鏈輪總成10的重量。
如圖1及圖2中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B1、B2、B3、B4或B5在不使用諸如一鉚釘及一螺栓之一單獨金屬緊固構件的情況下附接至支撐構件12之支撐部14。具體言之，如圖2中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B1、B2、B3、B4或B5經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐部14。在所繪示之實施例中，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B1、B2、B3、B4或B5經由黏著劑附接至支撐部14。但是，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B1、B2、B3、B4或B5可經由擴散接合附接至支撐部14。由於複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B1、B2、B3、B4或B5經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐部14，故可在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成10之必要強度。
如圖2中所見，支撐構件12進一步包含相對於旋轉中心軸A1在一徑向方向上在支撐部14與輪轂接合部16之間延伸之一中間部18。中間 部18可維持或改良支撐構件12的強度。
如圖3中所見，支撐部14包含相對於旋轉中心軸A1在圓周方向D2上依圓周間隔L1彼此間隔開之複數個支撐部件20。在所繪示之實施例中，複數個支撐部件20分別具有在圓周方向D2上界定的最大圓周長度L2。複數個支撐部件20之最大圓周長度L2之各者短於或等於圓周間隔L1。相應地，可在維持自行車後鏈輪總成10之必要強度的情況下節省自行車後鏈輪總成10的重量。在所繪示之實施例中，複數個支撐部件20之最大圓周長度之各者短於圓周間隔。
如圖3及圖4中所見，中間部18包含相對於旋轉中心軸A1在徑向方向上在支撐部14與輪轂接合部16之間延伸之加固部件22。加固部件22相對於旋轉中心軸A1在圓周方向D2上彼此間隔開。加固部件22可改良支撐構件12的強度。在所繪示之實施例中，加固部件22之各者具有小於複數個支撐部件20之最大圓周長度L2之各者之一寬度。
如圖2及圖5中所見，支撐部14包含相對於旋轉中心軸A1徑向向外面向之徑向支撐表面26、28、30、32及34。如圖2中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5各自提供於徑向支撐表面26、28、30、32及34上。在所繪示之實施例中，如圖5中所見，支撐部件20之各者包含徑向支撐表面26、28、30、32及34。徑向支撐表面26、28、30、32及34可使得更容易地相對於支撐部14徑向定位複數個鏈輪構件SP1至SP5。
如圖2中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34。具體言之，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5經由黏著劑及擴散接合之至少一者分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34。在所繪示之實施例中，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5經由黏著劑分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34。但是，複數個鏈輪構件SP1至 SP5之鏈輪本體B1至B5可經由擴散接合分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34。由於複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34，故可在無單獨的金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成10之必要強度。
如圖2中所見，支撐部14包含複數個間隔件36、38、40及42。複數個間隔件36、38、40及42在軸向方向D1上分別提供於複數個鏈輪構件SP1至SP5之相鄰兩者之間。在所繪示之實施例中，複數個間隔件36、38、40及42分別提供於徑向支撐表面28、30、32及34上。複數個間隔件36、38、40及42允許複數個鏈輪構件SP1至SP5容易地定位在軸向方向D1上。
如圖6中所見，間隔件36分別安裝至支撐部件20且分別提供於徑向支撐表面26上。間隔件36分別附接至徑向支撐表面26。間隔件38分別安裝至支撐部件20且分別提供於徑向支撐表面28上。間隔件38分別附接至徑向支撐表面28。間隔件40分別安裝至支撐部件20且分別提供於徑向支撐表面30上。間隔件40分別附接至徑向支撐表面30。間隔件42分別安裝至支撐部件20且分別提供於徑向支撐表面32上。間隔件42分別附接至徑向支撐表面32。雖然在所繪示之實施例中，間隔件36、38、40及42具有彼此實質上相同的形狀，但是若需要及/或期望，間隔件36、38、40及42之至少一者可具有與另一間隔件不同的形狀。
如圖2中所見，在所繪示之實施例中，複數個間隔件36、38、40及42分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之相鄰兩者。具體言之，間隔件36附接至鏈輪本體B1及B2。間隔件38附接至鏈輪本體B2及B3。間隔件40附接至鏈輪本體B3及B4。間隔件42附接至鏈輪本體B4及B5。
複數個間隔件36、38、40及42經由黏著劑及擴散接合之至少一者分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之相鄰兩 者。在所繪示之實施例中，複數個間隔件36、38、40及42經由黏著劑分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之相鄰兩者。具體言之，間隔件36經由黏著劑附接至鏈輪本體B1及B2。間隔件38經由黏著劑附接至鏈輪本體B2及B3。間隔件40經由黏著劑附接至鏈輪本體B3及B4。間隔件42經由黏著劑附接至鏈輪本體B4及B5。但是，複數個間隔件36、38、40及42可經由擴散接合分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之相鄰兩者。由於複數個間隔件36、38、40及42經由黏著劑及擴散接合之至少一者分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之相鄰兩者，故可在無單獨金屬緊固構件的情況下維持自行車後鏈輪總成10之必要強度。
如圖5中所見，支撐部14包含第一限制部件44、46、48、50及52。第一限制部件44、46、48及50提供於徑向支撐表面26、28、30、32及34上。具體言之，第一限制部件44、46、48、50及52分別提供至支撐部件20。第一限制部件44分別提供於徑向支撐表面26上。第一限制部件46分別提供於徑向支撐表面28上。第一限制部件48分別提供於徑向支撐表面30上。第一限制部件50分別提供於徑向支撐表面32上。第一限制部件52分別提供於徑向支撐表面34上。在所繪示之實施例中，第一限制部件44、46、48、50及52之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。
如圖7至圖11中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之各者包含一第二限制部件。支撐部14之第一限制部件44、46、48、50及52經結構設計以分別與鏈輪本體B1至B5之第二限制部件接合以限制鏈輪本體B1至B5使其等不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。
具體言之，如圖7中所見，鏈輪本體B1包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二限制部件53。在所繪示之實施例中，第二限制部件53具 有徑向向內延伸之一凸形狀。第一限制部件44經結構設計以分別與第二限制部件53接合以限制鏈輪本體B1使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。雖然在所繪示之實施例中，鏈輪本體B1包含第二限制部件53，但是第二限制部件53之總數不限於所繪示之實施例。
如圖8中所見，鏈輪本體B2包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二限制部件54。在所繪示之實施例中，第二限制部件54具有徑向向內延伸之一凸形狀。第一限制部件46經結構設計以分別與第二限制部件54接合以限制鏈輪本體B2使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。雖然在所繪示之實施例中，鏈輪本體B2包含第二限制部件54，但是第二限制部件54之總數不限於所繪示之實施例。
如圖9中所見，鏈輪本體B3包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二限制部件56。在所繪示之實施例中，第二限制部件56具有徑向向內延伸之一凸形狀。第一限制部件48經結構設計以分別與第二限制部件56接合以限制鏈輪本體B3使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。雖然在所繪示之實施例中，鏈輪本體B3包含第二限制部件56，但是第二限制部件56之總數不限於所繪示之實施例。
如圖10中所見，鏈輪本體B4包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二限制部件58。在所繪示之實施例中，第二限制部件58具有徑向向內延伸之一凸形狀。第一限制部件50經結構設計以分別與第二限制部件58接合以限制鏈輪本體B4使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。雖然在所繪示之實施例中，鏈輪本體B4包含第二限制部件58，但是第二限制部件58之總數不限於所繪示之實施例。
如圖11中所見，鏈輪本體B5包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二限制部件60。在所繪示之實施例中，第二限制部件60具有徑向向內延伸之一凸形狀。第一限制部件52經結構設計以分別與第二限制部件60接合以限制鏈輪本體B5使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14 旋轉。雖然在所繪示之實施例中，鏈輪本體B5包含第二限制部件60，但是第二限制部件60之總數不限於所繪示之實施例。
第一限制部件44、46、48、50及52及第二限制部件53、54、56、58及60可在圓周方向D2上改良支撐部14與鏈輪構件SP1至SP5之間的接合強度。雖然在所繪示之實施例中，第一限制部件具有一凹形狀且第二限制部件具有一凸形狀，但是第一限制部件可具有一凸形狀，且第二限制部件可具有一凹形狀。此外，第一限制部件及第二限制部件具有與所繪示之實施例不同的形狀，只要第一限制部件經結構設計以分別與第二限制部件接合以限制鏈輪本體B1至B5使其等不繞旋轉中心軸A1相對於支撐部14旋轉。
如圖12中所見，複數個間隔件36、38、40及42之至少一者包含一第三限制部件。在所繪示之實施例中，間隔件36之各者包含一第三限制部件36a。間隔件38之各者包含一第三限制部件38a。間隔件40之各者包含一第三限制部件40a。間隔件42之各者包含一第三限制部件42a。雖然在所繪示之實施例中，第三限制部件36a、38a、40a及42a之各者具有徑向向內延伸之一凸形狀，但是第三限制部件36a、38a、40a及42a之形狀不限於所繪示之實施例。
如圖13至圖16中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5之至少一者包含一第四限制部件。在所繪示之實施例中，如圖13中所見，鏈輪本體B2包含第四限制部件62。在所繪示之實施例中，第四限制部件62之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。具體言之，鏈輪本體B2包含一環形溝槽B21。環形溝槽B21包含第四限制部件62。第四限制部件62提供於在圓周方向D2上分別對應於第二限制部件54之圓周位置之圓周位置上。第四限制部件62分別從第二限制部件54徑向向外提供。
如圖14中所見，鏈輪本體B3包含第四限制部件64。在所繪示之 實施例中，第四限制部件64之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。具體言之，鏈輪本體B3包含一環形溝槽B31。環形溝槽B31包含第四限制部件64。第四限制部件64提供於在圓周方向D2上分別對應於第二限制部件56之圓周位置之圓周位置上。第四限制部件64從第二限制部件56徑向向外提供。
如圖15中所見，鏈輪本體B4包含第四限制部件66。在所繪示之實施例中，第四限制部件66之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。具體言之，鏈輪本體B4包含一環形溝槽B41。環形溝槽B41包含第四限制部件66。第四限制部件66提供於在圓周方向D2上分別對應於第二限制部件58之圓周位置之圓周位置上。第四限制部件66從第二限制部件58徑向向外提供。
如圖16中所見，鏈輪本體B5包含第四限制部件68。在所繪示之實施例中，第四限制部件68之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。具體言之，鏈輪本體B5包含一環形溝槽B51。環形溝槽B51包含第四限制部件68。第四限制部件68提供於在圓周方向D2上分別對應於第二限制部件60之圓周位置之圓周位置上。第四限制部件68從第二限制部件60徑向向外提供。
如圖17至圖20中所見，複數個間隔件36、38、40及42之至少一者之第三限制部件經結構設計以分別與鏈輪本體B1至B5之至少一者之第四限制部件接合以限制鏈輪本體B1至B5之至少一者使其不繞旋轉中心軸A1相對於複數個間隔件36、38、40及42旋轉。
如圖17中所見，間隔件36之第三限制部件36a經結構設計以分別與鏈輪本體B2之第四限制部件62接合以限制鏈輪本體B2使其不繞旋轉中心軸A1相對於間隔件36旋轉。相應地，可在圓周方向D2上改良間隔件36與鏈輪本體B2之間的接合強度。
如圖18中所見，間隔件38之第三限制部件38a經結構設計以分別 與鏈輪本體B3之第四限制部件64接合以限制鏈輪本體B3使其不繞旋轉中心軸A1相對於間隔件38旋轉。相應地，可在圓周方向D2上改良間隔件38與鏈輪本體B3之間的接合強度。
如圖19中所見，間隔件40之第三限制部件40a經結構設計以分別與鏈輪本體B4之第四限制部件66接合以限制鏈輪本體B4使其不繞旋轉中心軸A1相對於間隔件40旋轉。相應地，可在圓周方向D2上改良間隔件40與鏈輪本體B4之間的接合強度。
如圖20中所見，間隔件42之第三限制部件42a經結構設計以分別與鏈輪本體B5之第四限制部件68接合以限制鏈輪本體B5使其不繞旋轉中心軸A1相對於間隔件42旋轉。相應地，可在圓周方向D2上改良間隔件42與鏈輪本體B5之間的接合強度。因此，第三限制部件36a、38a、40a及42a及第四限制部件62、64、66及68可在圓周方向D2上改良間隔件36、38、40及42與鏈輪構件SP1至SP5之間的接合強度。第三限制部件及第四限制部件可具有與所繪示之實施例不同的形狀，只要第三限制部件經結構設計以分別與第四限制部件接合以限制鏈輪本體B1至B5使其等不繞旋轉中心軸A1相對於複數個間隔件36、38、40及42旋轉。
如圖21中所見，支撐部14包含第五限制部件70、72、74及76。第五限制部件70、72、74及76提供於徑向支撐表面28、30、32及34上。在所繪示之實施例中，第五限制部件70、72、74及76之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。第五限制部件70、72、74及76具有實質上彼此相同的形狀。第五限制部件70在軸向方向D1上與第一限制部件46相連提供且具有與第一限制部件46之形狀實質上相同的形狀。第五限制部件72在軸向方向D1上與第一限制部件48相連提供且具有與第一限制部件48之形狀實質上相同的形狀。第五限制部件74在軸向方向D1上與第一限制部件50相連提供且具有與第一限制部件50之形狀實 質上相同的形狀。第五限制部件76在軸向方向D1上與第一限制部件52相連提供且具有與第一限制部件52之形狀實質上相同的形狀。
如圖21中所見，複數個間隔件36、38、40及42之各者包含一第六限制部件。在所繪示之實施例中，間隔件36之各者包含一第六限制部件36b。間隔件38之各者包含一第六限制部件38b。間隔件40之各者包含一第六限制部件40b。間隔件42之各者包含一第六限制部件42b。雖然在所繪示之實施例中，第六限制部件36b、38b、40b及42b之各者具有徑向向內延伸之一凸形狀，但是若需要及/或期望，第六限制部件36b、38b、40b及42b可具有其他形狀。
第五限制部件70、72、74及76經結構設計以分別與複數個間隔件36、38、40及42之第六限制部件36b、38b、40b及42b接合以限制複數個間隔件36、38、40及42使其等不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面28、30、32及34旋轉。相應地，可在圓周方向D2上改良支撐部14與間隔件36、38、40及42之間的接合強度。
在所繪示之實施例中，第五限制部件70經結構設計以分別與第六限制部件36b接合以限制間隔件36使其不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面28旋轉。第五限制部件72經結構設計以分別與第六限制部件38b接合以限制間隔件38使其不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面30旋轉。第五限制部件74經結構設計以分別與第六限制部件40b接合以限制間隔件40使其不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面32旋轉。第五限制部件76經結構設計以分別與第六限制部件42b接合以限制間隔件42使其不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面34旋轉。第五限制部件及第六限制部件可具有與所繪示之實施例不同的形狀，只要第五限制部件經結構設計以分別與第六限制部件接合以限制間隔件36、38、40及42使其等不繞旋轉中心軸A1相對於徑向支撐表面28、30、32及34旋轉。
如圖5中所見，支撐部14包含提供於支撐部件20上之第一軸向末端部件78。第一軸向末端部件78分別從支撐部件20徑向向外延伸。第一軸向末端部件78與支撐部件20一體地提供。第一軸向末端部件78之各者包含一第七限制部件80。第七限制部件80之各者具有徑向向內延伸之一凸形狀。
如圖22中所見，鏈輪構件SP1之鏈輪本體B1包含第八限制部件82。第八限制部件82之各者具有徑向向內凹入之一凹形狀。在所繪示之實施例中，鏈輪本體B1包含一環形溝槽B11。環形溝槽B11包含第八限制部件82。第八限制部件82提供於在圓周方向D2上分別對應於第二限制部件53之圓周位置之圓周位置上。第八限制部件82分別從第二限制部件53徑向向外提供。
如圖3中所見，第七限制部件80經結構設計以分別與第八限制部件82接合以限制鏈輪構件SP1使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐構件12旋轉。鏈輪構件SP1經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至第一軸向末端部件78。第七限制部件及第八限制部件可具有與所繪示之實施例不同的形狀，只要第七限制部件經結構設計以分別與第八限制部件接合以限制鏈輪構件SP1使其不繞旋轉中心軸A1相對於支撐構件12旋轉。
如圖1中所見，支撐部14包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二軸向末端部件84。如圖2中所見，第二軸向末端部件84附接至支撐部件20。輪轂接合部16包含一環形表面16a。第二軸向末端部件84安裝在環形表面16a上。鏈輪構件SP1至SP5在軸向方向D1上提供於第一軸向末端部件78與第二軸向末端部件84之間。第二軸向末端部件84由包含一鐵合金、一鈦合金及一鋁合金之至少一者之一金屬材料製成。第二軸向末端部件84亦可由包含一樹脂材料之一非金屬材料製成。非金屬材料可為一纖維增強塑膠。
使用自行車後鏈輪總成10，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體在不使用單獨的金屬緊固構件的情況下附接至支撐構件12的支撐部14。相應地，可在維持自行車後鏈輪總成10之必要強度的情況下節省自行車後鏈輪總成10的重量。
第二實施例
下文將參考圖23描述根據一第二實施例之一自行車後鏈輪總成210。除支撐部件20外，自行車後鏈輪總成210具有與自行車後鏈輪總成10相同的構造。因此，與第一實施例中之元件具有實質上相同之功能之元件將在此處被相同地編號，且為簡明起見，此處將不再詳細描述及/或闡釋。
如圖23中所見，在自行車後鏈輪總成210中，支撐部14包含相對於旋轉中心軸A1在圓周方向D2上依圓周間隔L21彼此間隔開之複數個支撐部件220。複數個支撐部件220具有在圓周方向D2上界定的最大圓周長度L22。在所繪示之實施例中，複數個支撐部件20之最大圓周長度L22之各者長於圓周間隔L21。支撐部件220具有與根據第一實施例之支撐部件20之結構實質上相同之結構。
使用自行車後鏈輪總成210，可獲得與根據第一實施例之自行車後鏈輪總成10實質上相同的有利效果。
第三實施例
下文將參考圖24至圖33描述根據一第三實施例之一自行車後鏈輪總成310。除支撐部及間隔件外，自行車後鏈輪總成310具有與自行車後鏈輪總成10相同的構造。因此，與第一實施例中之元件具有實質上相同之功能之元件在此處將被相同地編號，且為簡明起見，此處將不再詳細描述及/或闡釋。
如圖24及圖25中所見，在自行車後鏈輪總成310中，支撐構件12包含一支撐部314及輪轂接合部16。支撐部314具有與第一實施例中之 支撐部14之構造實質上相同之構造。但是，如圖26中所見，支撐部314不包含第一實施例中之第一限制部件44、46、48、50及52。具體言之，支撐部314包含彼此間隔開之複數個支撐部件320。支撐部320具有與第一實施例中之支撐部20之構造實質上相同之構造。但是，與支撐部件20不同，支撐部件320不包含第一實施例中之第一限制部件44、46、48、50及52。
如圖27中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5包含鏈輪本體B31、B32、B33、B34及B35。與第一實施例中之鏈輪本體B2至B5不同，如圖28至圖32中所見，鏈輪本體B31、B32、B33、B34及B35不包含第一實施例中之第二限制部件53、54、56、58及60。而是，鏈輪本體B31、B32、B33、B34及B35分別包含具有一環形形狀之板部件B311、B321、B331、B341及B351。
如圖27中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B31、B32、B33、B34或B35在不使用諸如一鉚釘及一螺栓之一單獨金屬緊固構件的情況下附接至支撐構件12之支撐部314。具體言之，複數個鏈輪構件SP1至SP5之各者之鏈輪本體B31、B32、B33、B34或B35在無第一限制部件44、46、48、50及52及第二限制部件53、54、56、58及60的情況下附接至支撐部14。具體言之，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B31、B32、B33、B34及B35在無第一限制部件44、46、48、50及52及第二限制部件53、54、56、58及60的情況下分別附接至徑向支撐表面26、28、30、32及34。
如圖27中所見，支撐部314包含複數個間隔件336、338、340及342。複數個間隔件336、338、340及342分別在軸向方向D1上提供於複數個鏈輪構件SP1至SP5之相鄰兩者之間。間隔件336、338、340及342分別具有與第一實施例中之間隔件36、38、40及42之構造實質上相同之構造。但是，如圖33中所見，間隔件336不包含第三限制部件 36a。間隔件338不包含第三限制部件38a。間隔件340不包含第三限制部件40a。間隔件342不包含第三限制部件42a。間隔件336、338、340及342具有與間隔件36、38、40及42之構造實質上相同之構造。相應地，為簡明起見，此處將不詳細描述及/或闡釋間隔件336、338、340及342。
如圖29至圖32中所見，鏈輪本體B32至B35不包含第一實施例中之第四限制部件62、64、66及68。鏈輪本體B32至B35不包含環形溝槽B11、B21、B31、B41及B51。在所繪示之實施例中，如圖27中所見，複數個間隔件336、338、340及342在無第三限制部件36a、38a、40a、42a及44a及第四限制部件62、64、66及68的情況下分別附接至複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B31、B32、B33、B34及B35之相鄰兩者。具體言之，鏈輪本體B32之板部件B321提供於間隔件336與338之間。鏈輪本體B32之板部件B331提供於間隔件338與340之間。鏈輪本體B34之板部件B341提供於間隔件340與342之間。
如圖26中所見，支撐部314之支撐部件320不包含第一實施例中之第五限制部件70、72、74及76。如圖33中所見，間隔件336之各者不包含第六限制部件36a。間隔件338之各者不包含第六限制部件38b。間隔件340之各者不包含第六限制部件40b。間隔件342之各者不包含第六限制部件42b。
如圖27中所見，間隔件336在無第五限制部件70及第六限制部件36b的情況下分別附接至徑向支撐表面26。間隔件338在無第五限制部件72及第六限制部件38b的情況下分別附接至徑向支撐表面28。間隔件340在無第五限制部件74及第六限制部件40b的情況下分別附接至徑向支撐表面30。間隔件342在無第五限制部件76及第六限制部件42b的情況下分別附接至徑向支撐表面32。
如圖26中所見，支撐部314包含提供於支撐部件320上之第一軸 向末端部件378。第一軸向末端部件378分別從支撐部件320徑向向外延伸。第一軸向末端部件378具有與第一實施例中之第一軸向末端部件78之構造實質上相同之構造。但是，第一軸向末端部件378之各者不包含第七限制部件80。
如圖24及圖27中所見，支撐部314包含在圓周方向D2上彼此間隔開之第二軸向末端部件384。如圖27中所見，第二軸向末端部件384附接至支撐部件320。鏈輪構件SP1至SP5在軸向方向D1上提供於第一軸向末端部件378與第二軸向末端部件384之間。
使用自行車後鏈輪總成310，可獲得與根據第一實施例之自行車後鏈輪總成10實質上相同的有利效果。
第四實施例
下文將參考圖34至圖38描述根據一第三實施例之一自行車後鏈輪總成410。除支撐部及間隔件外，自行車後鏈輪總成410具有與自行車後鏈輪總成310相同的構造。因此，與第一實施例中之元件具有實質上相同之功能之元件在此處將被相同地編號，且為簡明起見，此處將不再詳細描述及/或闡釋。
如圖34及圖35中所見，在自行車後鏈輪總成410中，支撐構件12包含一支撐部414及輪轂接合部16。支撐部414具有與第三實施例中之支撐部314之構造實質上相同之構造。但是，如圖35中所見，支撐部414包含具有一環形形狀之一支撐部件420。
如圖36中所見，支撐部414包含相對於旋轉中心軸A1徑向向外面向之徑向支撐表面426、428、430、432及434。如圖37中所見，複數個鏈輪構件SP1至SP5之鏈輪本體B1至B5分別提供於徑向支撐表面426、428、430、432及434上。徑向支撐表面426、428、430、432及434具有與第三實施例中之徑向支撐表面326、328、330、332及334之構造實質上相同之構造。但是，如圖36中所見，徑向支撐表面426、 428、430、432及434之各者具有一環形形狀。
如圖37中所見，支撐部414包含複數個間隔件436、438、440及442。複數個間隔件436、438、440及442分別在軸向方向D1上提供於複數個鏈輪構件SP1至SP5之相鄰兩者之間。在所繪示之實施例中，複數個間隔件436、438、440及442分別提供於徑向支撐表面428、430、432及434上。除環形形狀外，間隔件436、438、440及442具有與間隔件336、338、340及342之構造實質上相同之構造。但是，如圖38中所見，間隔件436、438、440及442之各者具有一環形形狀。
如圖36中所見，支撐部414包含提供於支撐部件420上之一第一軸向末端部件478。第一軸向末端部件478從支撐部件420徑向向外延伸。第一軸向末端部件478具有與第三實施例中之第一軸向末端部件378之構造實質上相同之構造。但是，在所繪示之實施例中，第一軸向末端部件478具有一環形形狀。
如圖34中所見，支撐部414包含在圓周方向D2上彼此間隔開之一第二軸向末端部件484。第二軸向末端部件484具有與第三實施例中之第二軸向末端部件384之構造實質上相同之構造。但是，第二軸向末端部件484具有一環形形狀。如圖37中所見，鏈輪構件SP1至SP5在軸向方向D1上提供於第一軸向末端部件478與第二軸向末端部件484之間。
使用自行車後鏈輪總成410，可獲得與根據第一實施例之自行車後鏈輪總成10實質上相同的有利效果。
第五實施例
下文將參考圖39至圖41描述根據一第五實施例之一自行車後鏈輪總成510。除支撐部外，自行車後鏈輪總成510具有與自行車後鏈輪總成410相同的構造。因此，與上述實施例中之元件具有實質上相同之功能之元件在此處將被相同地編號，且為簡明起見，此處將不再詳 細描述及/或闡釋。
如圖39及圖40中所見，在自行車後鏈輪總成510中，支撐構件12包含一支撐部514及一輪轂接合部516。支撐部514具有與第四實施例中之支撐部414之構造實質上相同之構造。輪轂接合部516具有與第一實施例中之輪轂接合部16之構造實質上相同之構造。但是，支撐構件12包含配置在軸向方向D1上之支撐板586、588、590及592。支撐板586、588、590及592構成支撐部514及輪轂接合部516。
如圖41中所見，第三實施例中之間隔件336、338、340及342從支撐部514省略。但是，支撐板586、588、590及592具有與間隔件336、338、340及342之功能實質上相同之功能。具體言之，鏈輪本體B32之板部件B321在軸向方向D1上提供於支撐板586與588之間。鏈輪本體B33之板部件B331在軸向方向D1上提供於支撐板588與590之間。鏈輪本體B34之板部件B341在軸向方向D1上提供於支撐板590與592之間。鏈輪本體B35之板部件B351提供於支撐板592與第二軸向末端部件484之間。支撐部514包含具有一環形形狀之一第一軸向末端部件578。鏈輪本體B31之板部件B311提供於第一軸向末端部件578與支撐板586之間。
鏈輪本體B32之板部件B321經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板586及588。鏈輪本體B33之板部件B331經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板588及590。鏈輪本體B34之板部件B341經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板590及592。鏈輪本體B35之板部件B351經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板592及第二軸向末端部件484。鏈輪本體B31之板部件B311經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至第一軸向末端部件578及支撐板586。
如圖41中所見，支撐板586、588、590及592經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至彼此。第一軸向末端部件578及第二軸向末端 部件484由一金屬材料製成。第一軸向末端部件578經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板586。第二軸向末端部件384經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至支撐板592。
如圖40中所見，支撐構件12進一步包含相對於旋轉中心軸A1在徑向方向上在支撐部514與輪轂接合部516之間延伸之一中間部518。中間部518具有與第一實施例中之中間部18之構造實質上相同之構造。但是，在所繪示之實施例中，中間部518包含相對於旋轉中心軸A1在徑向方向上在支撐部514與輪轂接合部516之間延伸之加固部件522。加固部件522具有與第一實施例中之加固部件22之構造實質上相同之構造。在所繪示之實施例中，支撐板586、588、590及592構成中間部518之加固部件522。
使用自行車後鏈輪總成510，可獲得與根據第一實施例之自行車後鏈輪總成10實質上相同的有利效果。
第六實施例
下文將參考圖42及圖43描述根據一第五實施例之一自行車後鏈輪總成610。除支撐構件外，自行車後鏈輪總成610具有與自行車後鏈輪總成10相同的構造。因此，與上述實施例中之元件具有實質上相同之功能之元件在此處將被相同地編號，且為簡明起見，此處將不再詳細描述及/或闡釋。
如圖42中所見，自行車後鏈輪總成610包括複數個鏈輪構件SP1至SP5及一支撐構件612。支撐構件612具有一小直徑末端612a及在軸向方向D1上與小直徑末端612a相對之一大直徑末端612b。小直徑末端612a具有小於大直徑末端612b之一外直徑之一外直徑。支撐構件612具有與第一實施例中之支撐構件12之構造實質上相同之構造。但是，支撐構件612包含支撐部14及一輪轂支撐部616。支撐部14相對於旋轉中心軸A1從輪轂支撐部616徑向向外提供，且經結構設計以支撐 複數個鏈輪構件SP1至SP5。
輪轂支撐部616經結構設計以支撐在一自行車輪轂總成HB1上。與第一實施例中之輪轂接合部16不同，輪轂支撐部616未用花鍵接合至自行車輪轂總成HB1。具體言之，輪轂支撐部616包含一軸承支撐段617及一扭矩傳輸段619。與大直徑末端612b相比，軸承支撐段617在軸向方向D1上更靠近小直徑末端6128。軸承支撐段617經結構設計以由一軸承單元BU1支撐。在所繪示之實施例中，自行車輪轂總成HB1包含軸承單元BU1。軸承單元BU1包含滾動元件BU11、一外座圈BU12及一內座圈BU13。取代外座圈BU12，軸承支撐段617可充當軸承單元BU1之一外座圈。在此一情況中，軸承支撐段617包含可與滾動元件BU11一起滑動之一滑動表面617a，如圖43中所見。
與小直徑末端612a相比，扭矩傳輸段619在軸向方向D1上更靠近大直徑末端612b。扭矩傳輸段619經結構設計以將一扭矩從複數個鏈輪構件SP1至SP5傳輸至自行車輪轂總成HB1。
在所繪示之實施例中，自行車輪轂總成HB1包含一輪轂軸HB11、一輪轂殼HB12及一棘輪結構HB13。軸承單元BU1提供於輪轂軸HB11與輪轂支撐部616之間。軸承單元BU1之外座圈BU12附接至軸承支撐段617。軸承單元BU1之內座圈BU13附接至輪轂軸HB11。輪轂殼HB12經由一輪轂軸承單元BU3可旋轉地安裝在輪轂軸HB11上以繞旋轉中心軸A1旋轉。棘輪結構HB13經結構設計以阻止支撐構件612在驅動旋轉方向D21上相對於輪轂殼HB12旋轉，使得一踩踏力在踩踏期間從支撐構件612傳輸至輪轂殼HB12。棘輪結構HB13經結構設計以允許在驅動旋轉方向D21上相對於支撐構件612旋轉，使得一旋轉力在惰轉(亦稱作空轉)期間不從輪轂殼14傳輸至支撐構件612。由於自行車輪轂總成HB1包含自行車領域已知的結構，故為簡明起見，在此將不詳細描述及/或闡釋其等。
輪轂支撐部616包含經結構設計以由一額外軸承單元BU2支撐之一額外軸承支撐段621。額外軸承支撐段621使輪轂支撐部616相對於旋轉中心軸A1更穩定。在所繪示之實施例中，自行車輪轂總成HB1包含額外軸承單元BU2。額外軸承單元BU2包含滾動元件BU21、一內座圈BU22及一外座圈BU23。外座圈BU23附接至額外軸承支撐段621。額外軸承單元BU2提供於輪轂軸HB11與額外軸承支撐段621之間。內座圈BU22附接至輪轂軸HB11。
額外軸承支撐段621定位在小直徑末端612a與大直徑末端612b之間。相應地，可使輪轂支撐部616之一中間段相對於旋轉中心軸A1更穩定。在所繪示之實施例中，與小直徑末端612a相比，額外軸承支撐段621在軸向方向D1上更靠近大直徑末端612b。額外軸承支撐段621使大直徑末端612b相對於旋轉中心軸A1更穩定。在所繪示之實施例中，額外軸承支撐段621從扭矩傳輸段619徑向向內提供。
支撐構件612進一步包含相對於旋轉中心軸A1在徑向方向上在支撐部14與輪轂支撐部616之間延伸之一中間部618。中間部618在軸向方向D1上在小直徑末端612a與大直徑末端612b之間延伸。相應地，可在小直徑末端612a與大直徑末端612b之間改良支撐構件612的強度。
如圖42及圖43中所見，中間部618具有與第一實施例中之中間部18之構造實質上相同之構造。但是，在所繪示之實施例中，中間部618包含一開口。具體言之，中間部618包含加固部件622。加固部件622具有與第一實施例中之加固部件22之構造實質上相同之構造。但是，在所繪示之實施例中，加固部件622之至少一者包含開口。具體言之，加固部件622之各者包含開口623。開口623減小中間部618之重量。相應地，可節省自行車後鏈輪總成10的重量。開口623可具有與所繪示之實施例不同的形狀及不同的大小。例如，開口623之形狀可 為橢圓形、三角形、矩形等等，且開口623之大小可能在軸向及/或徑向方向上比所繪示之實施例大。
如圖44中所見，加固部件622相對於旋轉中心軸A1在徑向方向上在支撐部14與輪轂接合部616之間延伸。加固部件622相對於旋轉中心軸A1在圓周方向D2上彼此間隔開。相應地，加固部件622可改良支撐構件612的強度。
使用自行車後鏈輪總成610，可獲得與根據第一實施例之自行車後鏈輪總成10實質上相同的有利效果。
此外，使用自行車後鏈輪總成610，輪轂支撐部616包含軸承支撐段617及扭矩傳輸段619。與大直徑末端612b相比，軸承支撐段617在軸向方向D1上更靠近小直徑末端612a。與小直徑末端612a相比，扭矩傳輸段619在軸向方向D1上更靠近大直徑末端612b。相應地，可簡化自行車後鏈輪總成610之結構且節省自行車後鏈輪總成10之重量。
熟習自行車技術者將從本揭示內容暸解上述實施例之構造可至少部分彼此組合。例如，若需要及/或期望，第六實施例之構造可應用於第二實施例至第五實施例之構造之各者。
期望如本文所使用之術語「包括」及其衍生詞係開放式術語，其等指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在，但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在。此概念亦適用於類似意義之字詞，例如，術語「具有」、「包含」及其等衍生詞。
術語「構件」、「段」、「部」、「部件」、「元件」、「本體」及「結構」在以單數使用時，可具有一單一部件或複數個部件之雙重意義。
本申請案中敘述之序數(諸如「第一」及「第二」)僅僅係識別符，而不具有任何其他意義(例如，一特定順序及類似物)。此外，例如術語「第一元件」本身並非暗指存在「第二元件」，且術語「第二 元件」本身並非暗指存在「第一元件」。
除其中一對元件具有彼此相同之形狀或結構之結構設計以外，如本文所使用之術語「一對」亦可涵蓋其中該對元件具有彼此不同之形狀或結構之結構設計。
最後，如本文所使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂所修飾之術語之一合理偏差量使得最終結果未顯著改變。
顯然，鑑於上述教示，本發明之許多修改及變動係可能的。因此應理解，在隨附申請專利範圍之範疇內，可以如本文中具體描述以外之其他方式實踐本發明。

Claims (27)

  1. 一種自行車後鏈輪總成，其包括：複數個鏈輪構件，其等具有一旋轉中心軸，該複數個鏈輪構件配置在平行於該旋轉中心軸之一軸向方向上，該複數個鏈輪構件各包含：一鏈輪本體，及複數個鏈輪齒，其相對於該旋轉中心軸從該鏈輪本體徑向向外延伸；及一支撐構件，其係該複數個鏈輪構件外之一單獨構件，該支撐構件包含：一支撐部，其經結構設計以支撐該複數個鏈輪構件，該複數個鏈輪構件之各者之該鏈輪本體在不使用一單獨的金屬緊固構件的情況下附接至該支撐構件之該支撐部，該複數個鏈輪構件之各者之該鏈輪本體經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至該支撐部，及一輪轂接合部，其經結構設計以與一自行車輪轂總成接合。
  2. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐構件進一步包含相對於該旋轉中心軸在一徑向方向上在該支撐部與該輪轂接合部之間延伸之一中間部。
  3. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含複數個間隔件，及該複數個間隔件各自在該軸向方向上提供於該複數個鏈輪構件之相鄰兩者之間。
  4. 如請求項3之自行車後鏈輪總成，其中該複數個間隔件分別附接至該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之該相鄰兩者。
  5. 如請求項4之自行車後鏈輪總成，其中該複數個間隔件經由黏著劑及擴散接合之至少一者分別附接至該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之該相鄰兩者。
  6. 如請求項3之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含相對於該旋轉中心軸徑向向外面向之徑向支撐表面，及該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體分別安裝在該等徑向支撐表面上。
  7. 如請求項6之自行車後鏈輪總成，其中該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體分別附接至該等徑向支撐表面。
  8. 如請求項7之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含複數個間隔件，及該複數個間隔件分別提供於該複數個鏈輪構件之相鄰兩者之間。
  9. 如請求項8之自行車後鏈輪總成，其中該複數個間隔件分別附接至該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之該相鄰兩者，及該複數個間隔件分別附接至該等徑向支撐表面。
  10. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含徑向支撐表面，其等相對於該旋轉中心軸徑向向外面向，及第一限制部件，其等提供於該等徑向支撐表面上，該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體分別安裝在該等徑向支撐表面上，該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之各者包含一第二限制部件，及該支撐部之該等第一限制部件經結構設計以分別與該等鏈輪本體之該等第二限制部件接合以限制該等鏈輪本體使其等不繞該旋轉中心軸相對於該支撐部旋轉。
  11. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含複數個間隔件，該複數個間隔件分別提供於該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之相鄰兩者之間，該複數個間隔件之至少一者包含一第三限制部件，該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之至少一者包含一第四限制部件，及該複數個間隔件之該至少一者之該第三限制部件經結構設計以分別與該等鏈輪本體之該至少一者之該第四限制部件接合以限制該等鏈輪本體之該至少一者使其不繞該旋轉中心軸相對於該複數個間隔件旋轉。
  12. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含徑向支撐表面，其等相對於該旋轉中心軸徑向向外面向，第五限制部件，其等提供於該等徑向支撐表面上，及複數個間隔件，其等安裝在該等徑向支撐表面上，該複數個間隔件分別提供於該複數個鏈輪構件之該等鏈輪本體之相鄰兩者之間，該複數個間隔件之各者包含一第六限制部件，及該等第五限制部件經結構設計以分別與該複數個間隔件之該等第六限制部件接合以限制該複數個間隔件使其等不繞該旋轉中心軸相對於該等徑向支撐表面旋轉。
  13. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含相對於該旋轉中心軸在一圓周方向上依圓周間隔彼此間隔開之複數個支撐部件，該複數個支撐部件分別具有在該圓周方向上界定的最大圓周長度，及該複數個支撐部件之該等最大圓周長度之各者短於或等於該等圓周間隔。
  14. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐部包含相對於該旋轉中心軸在一圓周方向上依圓周間隔彼此間隔開之複數個支撐部件，該複數個支撐部件具有在該圓周方向上界定的最大圓周長度，及該複數個支撐部件之該等最大圓周長度之各者長於該等圓周間隔。
  15. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該中間部包含相對於該旋轉中心軸在該徑向方向上在該支撐部與該輪轂接合部之間延伸之加固部件，及該等加固部件相對於該旋轉中心軸在一圓周方向上彼此間隔開。
  16. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該複數個鏈輪構件由包含一鐵合金、一鈦合金及一鋁合金之至少一者之一第一材料製成。
  17. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該支撐構件由包含一鋁合金及一非金屬材料之一者之一第二材料製成。
  18. 如請求項17之自行車後鏈輪總成，其中該非金屬材料包含一纖維增強塑膠。
  19. 如請求項1之自行車後鏈輪總成，其中該複數個鏈輪構件由一第一材料製成，及該支撐構件由不同於該第一材料之一第二材料製成。
  20. 如請求項19之自行車後鏈輪總成，其中該第一材料具有一第一相對密度，及該第二材料具有小於該第一相對密度之一第二相對密度。
  21. 一種自行車後鏈輪總成，其包括：複數個鏈輪構件，其等具有一旋轉中心軸，該複數個鏈輪構件配置在平行於該旋轉中心軸之一軸向方向上，該複數個鏈輪構件各包含：一鏈輪本體，及複數個鏈輪齒，其等相對於該旋轉中心軸從該鏈輪本體徑向向外延伸；一支撐構件，其具有一小直徑末端及在該軸向方向上與該小直徑末端相對之一大直徑末端，該支撐構件包含一輪轂支撐部，其經結構設計以支撐在一自行車輪轂總成上，且包含一軸承支撐段，其與該大直徑末端相比，在該軸向方向上更靠近該小直徑末端，且經結構設計以由一軸承單元支撐，及一扭矩傳輸段，其與該小直徑末端相比，在該軸向方向上更靠近該大直徑末端，該扭矩傳輸段經結構設計以將一扭矩從該複數個鏈輪構件傳輸至該自行車輪轂總成，及一支撐部，其相對於該旋轉中心軸從該輪轂支撐部徑向向外提供，且經結構設計以支撐該複數個鏈輪構件，該複數個鏈輪構件之各者之該鏈輪本體經由黏著劑及擴散接合之至少一者附接至該支撐部。
  22. 如請求項21之自行車後鏈輪總成，其中該輪轂支撐部包含經結構設計以由一額外軸承單元支撐之一額外軸承支撐段。
  23. 如請求項22之自行車後鏈輪總成，其中該額外軸承支撐段定位在該小直徑末端與該大直徑末端之間。
  24. 如請求項22之自行車後鏈輪總成，其中與該小直徑末端相比，該額外軸承支撐段在該軸向方向上更靠近該大直徑末端。
  25. 如請求項21之自行車後鏈輪總成，其中該支撐構件進一步包含相對於該旋轉中心軸在一徑向方向上在該支撐部與該輪轂支撐部之間延伸之一中間部，及該中間部包含一開口。
  26. 如請求項25之自行車後鏈輪總成，其中該中間部包含相對於該旋轉中心軸在該徑向方向上在該支撐部與該輪轂接合部之間延伸之加固部件，該等加固部件相對於該旋轉中心軸在一圓周方向上彼此間隔開，及該等加固部件之至少一者包含該開口。
  27. 如請求項21之自行車後鏈輪總成，其中該支撐構件進一步包含相對於該旋轉中心軸在一徑向方向上在該支撐部與該輪轂支撐部之間延伸之一中間部；及該中間部在該軸向方向上在該小直徑末端與該大直徑末端之間延伸。
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