TW201801988A - 自行車驅動單元 - Google Patents

Abstract

一種自行車驅動單元包含被建構成被安裝於第一底座構件的殼體。殼體包括第一壁，第一壁至少部分地界定內部空間，以至少部分地容納具有曲柄旋轉軸線的自行車曲柄。第一壁包括第一傳輸表面，第一傳輸表面在曲柄旋轉軸線水平地延伸且殼體被安裝於第一底座構件上之自行車直立狀態下被配置成至少部分地面向向上。第一傳輸表面被建構成面向第一底座構件的第一接收表面，以將向上力從殼體傳輸至第一底座構件。第一傳輸表面在自行車直立狀態下被至少部分地設置在曲柄旋轉軸線下方。

Description

自行車驅動單元

本發明一般地關於自行車驅動單元。

自行車活動正變為越來越更受歡迎的娛樂形式及交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業正持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是驅動單元。

根據本發明的第一方面，一種自行車驅動單元包含被建構成被安裝於第一底座構件的殼體。殼體包括第一壁，第一壁至少部分地界定內部空間，以至少部分地容納具有曲柄旋轉軸線的自行車曲柄。第一壁包括第一傳輸表面，第一傳輸表面在曲柄旋轉軸線水平地延伸且殼體被安裝於第一底座構件上之自行車直立狀態下被配置成至 少部分地面向向上。第一傳輸表面被建構成面向第一底座構件的第一接收表面，以將向上力從殼體傳輸至第一底座構件。第一傳輸表面在自行車直立狀態下被至少部分地設置在曲柄旋轉軸線下方。

利用根據第一方面的自行車驅動單元，由於第一傳輸表面在自行車直立狀態下被至少部分地設置在曲柄旋轉軸線下方，有可能運用被提供在曲柄旋轉軸線下方的空間，以用於殼體。此外，即便是當空間被運用來用於殼體時，當向上力被施加於自行車驅動單元的殼體時(例如，當殼體撞擊路上的障礙物時)，殼體的第一接收表面從殼體的第一傳輸表面接收向上力。因此，有可能在保持自行車驅動裝置的所欲尺寸的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面被建構成接觸第一接收表面。

利用根據第二方面的自行車驅動單元，第一接收表面從第一傳輸表面直接地接收向上力。因此，有可能改善向上力在殼體與第一底座構件之間的傳輸效率。

根據本發明的第三方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元還包含被提供在第一接收表面與第一傳輸表面之間的第一中間構件。第一傳輸表面面向第一接收表面，以在自行車直立狀態下經由第一中間構件而將向上力從殼體傳輸至第一底座構件。

利用根據第三方面的自行車驅動單元，第一接收表面經由第一中間構件而從第一傳輸表面間接地接收向上力。因此，有可能減少第一傳輸表面及第一接收表面中的至少一個的磨損。因此，在第一中間構件由適合減少衝擊的材料所製成的案例中，有可能藉由使用第一中間構件而減少從殼體傳輸至第一底座構件的衝擊。

根據本發明的第四方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致殼體由樹脂材料所製成。

利用根據第四方面的自行車驅動單元，有可能節省殼體的重量。

根據本發明的第五方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一壁包括第一側表面，第一側表面被設置成在平行於曲柄旋轉軸線的軸向方向上面向第一底座構件。

利用根據第五方面的自行車驅動單元，有可能利用第一側表面來穩定殼體相對於第一底座構件的定向。

根據本發明的第六方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面被連續地耦接於第一側表面。

利用根據第六方面的自行車驅動單元，有可能將殼體的外表面的至少一部分有效地運用作為第一傳輸表面及第一側表面。因此，有可能保持第一傳輸表面及第 一側表面用的較大區域。

根據本發明的第七方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一壁被建構成被以緊固件固定於第一底座構件。

利用根據第七方面的自行車驅動單元，有可能改善殼體與第一底座構件之間的耦接強度。因此，有可能利用第一底座構件的第一接收表面來有效地接收向上力。

根據本發明的第八方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一壁包括與曲柄旋轉軸線對準的第一開口。

利用根據第八方面的自行車驅動單元，有可能在保持殼體的所欲強度的情形下將自行車曲柄配置成延伸通過第一開口。

根據本發明的第九方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一開口包括與曲柄旋轉軸線重合的的第一中心軸線。

利用根據第九方面的自行車驅動單元，有可能減少第一開口的不必要區域。因此，有可能保持殼體的所欲強度。

根據本發明的第十方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面包括第一線性表面，第一線性表面在垂直於曲柄旋轉軸線的垂直方向上線性地延伸。

利用根據第十方面的自行車驅動單元，有可能基於第一線性表面面向的面向方向而決定向上力從第一傳輸表面傳輸至第一接收表面的傳輸方向。因此，有可能基於傳輸方向來設計第一底座構件的形狀。

根據本發明的第十一方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面包括第一彎曲表面，第一彎曲表面在繞著曲柄旋轉軸線所界定的周圍方向上延伸。

利用根據第十一方面的自行車驅動單元，有可能在第一傳輸表面與自行車曲柄之間沒有干涉的情形下增大第一傳輸表面。因此，有可能增大第一傳輸表面，以改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十二方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面包括第一線性表面，第一線性表面在垂直於曲柄旋轉軸線的垂直方向上線性地延伸。第一彎曲表面從第一線性表面的一端在周圍方向上延伸。

利用根據第十二方面的自行車驅動單元，有可能利用第一線性表面及第一彎曲表面來增大第一傳輸表面，以有效地改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十三方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一傳輸表面包括第一縱向端、與第一縱向端相對的第一相對縱向端、以及被提供在第一縱向端與第一相對縱向端之間的第一中間 部。第一中間部在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線下方。

利用根據第十三方面的自行車驅動單元，有可能有效地運用被提供在曲柄旋轉軸線下方的空間，以用於第一傳輸表面的第一中間部。因此，有可能在保持第一傳輸表面的所欲尺寸的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十四方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一縱向端在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線上方。

利用根據第十四方面的自行車驅動單元，有可能運用被提供在曲柄旋轉軸線上方的空間，以用於第一傳輸表面。因此，有可能在保持第一傳輸表面的所欲尺寸的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十五方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一縱向端相較於第一相對縱向端更接近曲柄旋轉軸線。

利用根據第十五方面的自行車驅動單元，有可能運用繞著曲柄旋轉軸線所提供的空間，以用於第一傳輸表面。因此，有可能在保持第一傳輸表面的所欲尺寸的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十六方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致殼體包括第二壁，第二壁在軸向方向上被與第一壁隔開，以在第一壁與第二 壁之間至少部分地界定內部空間。

利用根據第十六方面的自行車驅動單元，有可能穩定殼體相對於第一底座構件的定向。

根據本發明的第十七方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第二壁包括第二傳輸表面，第二傳輸表面在自行車直立狀態下被設置成至少部分地面向向上，且被建構成面向第一底座構件的第二接收表面，以將向上力從殼體傳輸至第一底座構件。第二傳輸表面在自行車直立狀態下被至少部分地設置在曲柄旋轉軸線下方。

利用根據第十七方面的自行車驅動單元，當向上力被施加於自行車驅動單元的殼體時(例如，當殼體撞擊路上的障礙物時)，第一底座構件的第二接收表面從殼體的第二傳輸表面接收向上力。因此，有可能在保持自行車驅動裝置的所欲尺寸的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第十八方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一底座構件包括第一安裝部及第二安裝部，第二安裝部在平行於曲柄旋轉軸線的軸向方向上被與第一安裝部隔開。殼體在軸向方向上被提供在第一安裝部與第二安裝部之間。

利用根據第十八方面的自行車驅動單元，有可能穩定殼體相對於第一底座構件的定向。

根據本發明的第十九方面，根據上述方面中 任一個的自行車驅動單元被建構，以致第一安裝部包括第一接收表面。第二安裝部包括第二接收表面。

利用根據第十九方面的自行車驅動單元，有可能利用第一安裝部及第二安裝部來接收向上力。因此，有可能在穩定殼體相對於第一底座構件的定向的情形下改善自行車驅動單元的強度。

根據本發明的第二十方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致殼體包括底部，底部被耦接於第一壁，以至少部分地界定內部空間。

利用根據第二十方面的自行車驅動單元，有可能利用底部來保護被提供在內部空間中的組件避免不受障礙物侵害。

根據本發明的第二十一方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致底部在自行車直立狀態下被設置在第一傳輸表面下方。

利用根據第二十一方面的自行車驅動單元，有可能利用底部來容易地接收來自障礙物的向上力。因此，有可能將向上力從底部傳輸至第一傳輸力表面。

根據本發明的第二十二方面，根據上述方面中任一個的自行車驅動單元被建構，以致底部包括底壁及強化部，強化部被耦接於底壁，以強化底壁。

利用根據第二十二方面的自行車驅動單元，即便是底部撞擊路上的障礙物，有可能改善殼體的底部的強度。

10‧‧‧自行車

12‧‧‧自行車驅動單元

14‧‧‧殼體

15A‧‧‧緊固件

15B‧‧‧緊固件

16‧‧‧輸出構件

18‧‧‧第一壁

20‧‧‧第二壁

22‧‧‧第一開口

24‧‧‧第二開口

26‧‧‧第一傳輸表面

26A‧‧‧第一線性表面

26B‧‧‧第一彎曲表面

26C‧‧‧第一縱向端

26D‧‧‧第一相對縱向端

26E‧‧‧第一中間部

27‧‧‧第一中間構件

28‧‧‧第一側表面

30‧‧‧第二傳輸表面

30A‧‧‧第二線性表面

30B‧‧‧第二彎曲表面

30C‧‧‧第二縱向端

30D‧‧‧第二相對縱向端

30E‧‧‧第二中間部

31‧‧‧第二中間構件

32‧‧‧第二側表面

34‧‧‧底部

36‧‧‧底壁

38‧‧‧強化部

40‧‧‧油盤

42‧‧‧內框架

A1‧‧‧曲柄旋轉軸線

A2‧‧‧輸出旋轉軸線

B1‧‧‧車把

B2‧‧‧座墊

B3‧‧‧自行車本體

B31‧‧‧自行車車架

B32‧‧‧前叉

B33‧‧‧懸吊器

B34‧‧‧第一底座構件

B34A‧‧‧第一安裝部

B34A1‧‧‧第一接收表面

B34B‧‧‧第二安裝部

B34B1‧‧‧第二接收表面

B35‧‧‧第二底座構件

B36‧‧‧第三底座構件

B37‧‧‧第四底座構件

B38‧‧‧阻尼器

B41‧‧‧左操作裝置

B42‧‧‧右操作裝置

B51‧‧‧前制動裝置

B52‧‧‧後制動裝置

B61‧‧‧前車輪

B62‧‧‧後車輪

B7‧‧‧自行車曲柄

B71‧‧‧曲柄臂

B72‧‧‧曲柄臂

B73‧‧‧曲柄軸

B8‧‧‧傳動系統

B82‧‧‧後鏈輪

B83‧‧‧驅動力傳輸構件

B9‧‧‧張力器

CA1‧‧‧第一中心軸線

CA2‧‧‧第二中心軸線

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧垂直方向

D3‧‧‧周圍方向

S1‧‧‧內部空間

藉由參照以下詳細的說明並結合隨附圖式來考量，本發明的更完整瞭解及其許多伴隨優點隨著變得被更佳地知曉而將會被容易地獲得。

圖1是設有根據第一實施例的自行車驅動單元的自行車的側視圖。

圖2是圖1中所繪示的自行車驅動單元的立體圖。

圖3是圖1中所繪示的自行車驅動單元的另一個立體圖。

圖4是圖1中所繪示的自行車驅動單元的殼體及第一底座構件的剖面圖。

圖5是圖1中所繪示的自行車驅動單元的殼體的立體圖。

圖6是圖1中所繪示的自行車驅動單元的殼體的剖面圖。

圖7是根據第一實施例的修改例的自行車驅動單元的殼體的剖面圖。

圖8是圖1中所繪示的自行車驅動單元的殼體的另一個立體圖。

圖9是圖1中所繪示的自行車驅動單元的第一底座構件及內框架的立體圖，其中殼體被省略。

現在將參照隨附圖式來描述實施例，其中相同元件符號在遍及各圖中標註對應或相等元件。

第一實施例

先參照圖1，自行車10被繪示成配備有根據第一實施例的自行車驅動單元12。雖然自行車10被繪成登山自行車，自行車驅動裝置12能被應用在公路自行車或其他類型的自行車。

如圖1中所見，自行車10包括車把B1、座墊B2、自行車本體B3、左操作裝置B41、右操作裝置B42、前制動裝置B51、後制動裝置B52、前車輪B61、後車輪B62、自行車曲柄B7、及傳動系統B8。左操作裝置B41經由控制纜線而被操作性地耦接在前制動裝置B51及後制動裝置B52中的一個。右操作裝置B42經由控制纜線而被操作性地耦接在前制動裝置B51及後制動裝置B52中的另一個。自行車本體B3包括自行車車架B31、以及被可樞轉地耦接於自行車車架B31的前叉B32。前叉B32包括懸吊器B33。傳動系統B8包括自行車驅動單元12、後鏈輪B82、及驅動力傳輸構件B83。自行車驅動單元12經由驅動力傳輸構件B83而被耦接於後鏈輪B82。自行車曲柄B7包括曲柄臂B71及B72。自行車曲柄B7被耦接於自行車驅動單元12，以將踩踏力傳輸至自行車驅動單元12。自行車曲柄B7包括曲柄軸B73。曲柄臂 B71及B72分別被固定於曲柄軸B73的兩端。

在本申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車10的座墊B2上並面向車把B1的使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車驅動單元12的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用之配備有自行車驅動單元12的自行車10來解釋。

如圖1中所見，自行車車架B31包括第一底座構件B34、第二底座構件B35、第三底座構件B36、及第四底座構件B37。前叉B32被可樞轉地耦接於第一底座構件B34。第二底座構件B35被可移動地耦接於第一底座構件B34。第二底座構件B35被可移動地耦接於第三底座構件B36。第三底座構件B36被可移動地耦接於第四底座構件B37。第四底座構件B37被可移動地耦接於第一底座構件B34。自行車10包括張力器B9，以將張力施加於驅動力傳輸構件B83。

在此實施例中，第二底座構件B35被可樞轉地耦接於第一底座構件B34。第二底座構件B35被可樞轉地耦接於第三底座構件B36。第三底座構件B36被可樞轉地耦接於第四底座構件B37。第四底座構件B37被可樞轉地耦接於第一底座構件B34。後車輪B62被可旋轉地安裝於第三底座構件B36。自行車本體B3包括阻尼器B38， 其將第一底座構件B34耦接於第四底座構件B37。替代地，第二底座構件B35、第三底座構件B36、及第四底座構件B37彼此被一體提供成單件單體構件。

如圖2中所見，自行車驅動單元12包含殼體14。殼體14被建構成被安裝於第一底座構件B34。殼體14被以像是螺釘的緊固件15A及15B固定於第一底座構件B34。殼體14能被以像是黏著劑的另一個固定結構固定於第一底座構件B34。在所繪示的實施例中，殼體14由樹脂材料所製成。第一底座構件由金屬材料或包括碳纖維的樹脂材料所製成。然而，殼體14能由異於樹脂材料的材料所製成。

自行車驅動單元12包含輸出構件16，其被設置在殼體14的外部。輸出構件16被繞著輸出旋轉軸線A2可旋轉地安裝於殼體14，且被與驅動力傳輸構件B83嚙合，以傳輸輸出旋轉力。在此實施例中，輸出構件16包括像是鏈輪或滑輪的嵌齒輪(cogwheel)，且驅動力傳輸件B83包括自行車鏈條。然而，輸出構件16能包括另一個元件。驅動力傳輸構件B83能包括皮帶。

自行車驅動12包含被提供在殼體14中的換檔結構(未示出)。這樣的換檔結構包括複數個傳輸構件(例如，嵌齒輪及/或齒輪)，以界定自行車驅動單元12的速率級。換檔結構在速率級間改變目前的速率級，且將踩踏力從自行車曲柄B7傳輸至輸出構件16。自行車驅動單元12能包括輔助裝置(例如，輔助馬達)，以基於被 輸入至自行車曲柄B7的輸入旋轉力而將輔助力施加於輸出構件16。由於換檔結構在自行車領域中已為所熟知，為了簡潔起見，它將不會被詳細地描述。

如圖2及圖3，第一底座構件B34包括第一安裝部B34A、以及在平行於曲柄旋轉軸線A1的軸向方向D1上被與第一安裝部B34A隔開的第二安裝部B34B。殼體14在軸向方向D1上被提供在第一安裝部B34A與第二安裝部B34B之間。殼體14被以像是螺釘的緊固件15A及15B固定於第一底座構件B34。殼體14被以像是螺釘的緊固件15A固定於第一安裝部B34A。殼體14被以緊固件15B固定第二安裝部B34B。

如圖4中所見，殼體14包括第一壁18，其至少部分地界定內部空間S1，以至少部分地容納具有曲柄旋轉軸線A1的自行車曲柄B7。殼體14包括第二壁20，其在軸向方向D1上被與第一壁18隔開，以在第一壁18與第二壁20之間至少部分地界定內部空間S1。自行車曲柄B7可相對於自行車本體B3的第一底座構件B34繞著曲柄旋轉軸線A1旋轉。

如圖2中所見，第一壁18被建構成被以緊固件15A固定於第一底座構件B34。如圖4中所見，第一壁18包括與曲柄旋轉軸線A1對準的第一開口22。第一開口22包括與曲柄旋轉軸線A1重合的第一中心軸線CA1。然而，第一中心軸線CA1能從曲柄旋轉軸線A1偏位。

如圖3中所見，第二壁20被建構成被以緊固 件15B固定於第一底座構件B34。如圖4中所見，第二壁20包括與曲柄旋轉軸線A1對準的第二開口24。第二開口24包括與曲柄旋轉軸線A1重合的第二中心軸線CA2。然而，第二中心軸線CA2能從曲柄旋轉軸線A1偏位。

如圖5中所見，第一壁18包括第一傳輸表面26，其在曲柄旋轉軸線A1水平地延伸且殼體14被安裝在第一底座構件B34上的自行車直立狀態(例如，圖1)下被設置成至少部分地面向向上。第一傳輸表面26在自行車直立狀態下被至少部分地設置在曲柄旋轉軸線A1下方。

如圖6中所見，第一安裝部B34A包括第一接收表面B34A1。第一傳輸表面26被建構成面向第一底座構件B34的第一接收表面B34A1，以將向上力從殼體14傳輸至第一底座構件B34。第一傳輸表面26被建構成接觸第一接收表面B34A1。確切地，第一傳輸表面26被建構成直接地接觸第一接收表面B34A1。然而，如圖7中所見，自行車驅動單元12能包含第一中間構件27，其被提供在第一接收表面B34A1與第一傳輸表面26之間。在這樣的實施例中，第一傳輸表面26面向第一接收表面B34A1，以在自行車直立狀態下經由第一中間構件27而將向上力從殼體14傳輸至第一底座構件B34。第一中間構件27由像是合成樹脂的樹脂所製成。第一中間構件27被結合或放置在第一傳輸表面26及第一接收表面B34A1中的一個上。

如圖4及圖5中所見，第一壁18包括第一側表面28，其被設置成在平行於曲柄旋轉軸線A1的軸向方向D1上面向第一底座構件B34。在此實施例中，如圖5中所見，第一傳輸表面26被連續地耦接於第一側表面28。然而，第一傳輸表面26能相對於第一側表面28被非連續地提供。此外，第一側表面28能被從殼體14省略。

如圖5中所見，第一傳輸表面26包括第一線性表面26A，其在垂直於曲柄旋轉軸線A1的垂直方向D2上線性地延伸。第一傳輸表面26包括第一彎曲表面26B，其在繞著曲柄旋轉軸線A1所界定的周圍方向D3上延伸。第一彎曲表面26B從第一線性表面26A的一端在周圍方向D3上延伸。

第一傳輸表面26包括第一縱向端26C、第一相對縱向端26D、及第一中間部26E。第一相對縱向端26D與第一縱向端26C相對。第一中間部26E被提供在第一縱向端26C與第一相對縱向端26D之間。第一中間部26E在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線A1下方。第一縱向端26C在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線A1上方。第一縱向端26C相較於第一相對縱向端26D更接近曲柄旋轉軸線A1。第一傳輸表面26的形狀不受限於此實施例。

如圖8中所見，第二壁20包括第二傳輸表面30，其在自行車直立狀態(圖1)下被設置成至少部分地面向向上。第二傳輸表面30在自行車直立狀態下被至少 部分地設置在曲柄旋轉軸線A1下方。

如圖6中所見，第二安裝部B34B包括第二接收表面B34B1。第二安裝部B34B在軸向方向D1上面向朝向第一安裝部B34。第二傳輸表面30被建構成面向第一底座構件B34的第二接收表面B34B1，以將向上力從殼體14傳輸至第一底座構件B34。第二傳輸表面30被建構成接觸第二接收表面B34B1。確切地，第二傳輸表面30被建構成直接地接觸第二接收表面B34B1。然而，如圖7中所見，自行車驅動單元12能包含第二中間構件31，其被提供在第二接收表面B34B1與第二傳輸表面30之間。在這樣的實施例中，第二傳輸表面30面向第二接收表面B34B1，以在自行車直立狀態下經由第二中間構件31而將向上力從殼體14傳輸至第一底座構件B34。第二中間構件31由像是合成樹脂的樹脂所製成。第二中間構件31被結合或放置在第二傳輸表面30及第二接收表面B34B1中的一個上。

如圖4及圖8中所見，第二壁20包括第二側表面32，其被設置成在平行於曲柄旋轉軸線A1的軸向方向D1上面向第一底座構件B34。相較於第一側表面28，第二側表面32面向相對於軸向方向D1的相反方向。在此實施例中，第二傳輸表面30被連續地耦接於第二側表面32。然而，第二傳輸表面30能相對於第二側表面32被非連續地提供。此外，第二側表面32能被從殼體14省略。

第二傳輸表面30包括第二線性表面30A，其 在垂直方向D2上線性地延伸。第二傳輸構件30包括第二彎曲表面30B，其在周圍方向D3上延伸。第二彎曲表面30B從第二線性表面30A的一端在周圍方向D3上延伸。

第二傳輸表面30包括第二縱向端30C、第二相對縱向端30D、及第二中間部30E。第二相對縱向端30D與第二縱向端30C相對。第二中間部30E被提供在第二縱向端30C與第二相對縱向端30D之間。第二中間部30E在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線A1下方。第二縱向端30C在自行車直立狀態下被設置在曲柄旋轉軸線A1上方。第二縱向端30C相較於第二相對縱向端30D更接近曲柄旋轉軸線A1。第二傳輸表面30的形狀不受限於此實施例。

如圖6中所見，殼體14包括底部34，其被耦接於第一壁18，以至少部分地界定內部空間S1。底部34被耦接於第二壁20，以至少部分地界定內部空間S1。底部34在自行車直立狀態下被設置在第一傳輸表面26下方。底部34包括底壁36、以及被耦接於底壁36來強化底壁36的強化部38。強化部38被提供在底壁36上來部分地界定內部空間S1，並被以黏著劑或其他緊固結構附接於底壁36。在此實施例中，強化部38是沿著底壁36的內表面延伸之板。強化部38具有大於底壁36的厚度之厚度。然後，強化部38能具有另一個形狀。例如，強化部38能包括具有蜂巢形狀的肋。這樣的蜂巢肋從底壁36朝向內部空間S1延伸。在此實施例中，強化部38是與底 壁36分開的構件。然而，強化部38能被與底壁36一體地提供成單件單體構件。強化部38能被從底部34省略。

自行車驅動單元12包含油盤40，以從像是鏈輪的上組件接收油。油盤40在內部空間S1被提供在底部34上。油盤40能被從底部34省略。

如圖9中所見，自行車驅動單元12包含被提供在殼體14中的內框架42。內框架42被設置在內部空間S1中。內框架42被以緊固件15A及15B固定於第一底座構件B34。殼體14及內框架42被以緊固件15A及15B固定於第一底座構件B34。亦即，殼體14及內框架42共用緊固件15A及15B。例如，輸出構件16(圖2)及換檔結構(例如，鏈輪、輔助裝置、及其他元件)被安裝於內框架42。內框架42由金屬材料所製成並強化殼體14。然而，內框架42能被從自行車驅動單元12省略。

在此實施例中，緊固件15A中的一個及緊固件15B中的一個在從軸向方向D1觀看時被設置在由輸出構件16(圖2)的外徑所界定的區域。確切地，緊固件15A中的一個及緊固件15B中的一個被設置在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的70mm的區域中，較佳地在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的50mm的區域中，且更佳地在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的30mm的區域中。然而，緊固件15A中的一個及緊固件15B中的一個被設置在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的近似70mm的區域中，較佳地在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的近似50 mm的區域中，且更佳地在離輸出旋轉軸線A2所徑向界定的近似30mm的區域中。緊固件15A中的另一個能被設置在以上區域。緊固件15B中的另一個能被設置在以上區域。第一傳輸表面26及第二傳輸表面30中的一個能被從自行車驅動單元12省略。在此實施例中，第一傳輸表面26被提供在自行車驅動單元12的右側上，且第二傳輸表面30被提供在自行車驅動單元12的左側上。然而，第一傳輸表面26能被提供在自行車驅動單元12的左側上，且第二傳輸表面30被提供在自行車驅動單元12的右側上。

在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。

用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。

像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”的序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射“第一元件”的存在。

在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構之組態。

最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。

明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施行。

12‧‧‧自行車驅動單元

14‧‧‧殼體

15A‧‧‧緊固件

16‧‧‧輸出構件

18‧‧‧第一壁

26‧‧‧第一傳輸表面

A1‧‧‧曲柄旋轉軸線

A2‧‧‧輸出旋轉軸線

B34‧‧‧第一底座構件

B34A‧‧‧第一安裝部

B34A1‧‧‧第一接收表面

B7‧‧‧自行車曲柄

B71‧‧‧曲柄臂

B73‧‧‧曲柄軸

B83‧‧‧驅動力傳輸構件

D1‧‧‧軸向方向

Claims (22)

1. 一種自行車驅動單元，包含：殼體，該殼體被建構成被安裝於第一底座構件，該殼體包括第一壁，該第一壁至少部分地界定內部空間，以至少部分地容納具有曲柄旋轉軸線的自行車曲柄，該第一壁包括第一傳輸表面，該第一傳輸表面在該曲柄旋轉軸線水平地延伸且該殼體被安裝於該第一底座構件上之自行車直立狀態下被配置成至少部分地面向向上，該第一傳輸表面被建構成面向該第一底座構件的第一接收表面，以將向上力從該殼體傳輸至該第一底座構件，該第一傳輸表面在該自行車直立狀態下被至少部分地設置在該曲柄旋轉軸線下方。
2. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面被建構成接觸該第一接收表面。
3. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，還包含第一中間構件，其被提供在該第一接收表面與該第一傳輸表面之間，其中該第一傳輸表面面向該第一接收表面，以在該自行車直立狀態下經由該第一中間構件而將該向上力從該殼體傳輸至該第一底座構件。
4. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中 該殼體由樹脂材料所製成。
5. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一壁包括第一側表面，該第一側表面被設置成在平行於該曲柄旋轉軸線的軸向方向上面向該第一底座構件。
6. 如申請專利範圍第5項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面被連續地耦接於該第一側表面。
7. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一壁被建構成被以緊固件固定於該第一底座構件。
8. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一壁包括與該曲柄旋轉軸線對準的第一開口。
9. 如申請專利範圍第8項所述的自行車驅動單元，其中該第一開口包括與該曲柄旋轉軸線重合的的第一中心軸線。
10. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面包括第一線性表面，該第一線性表面在垂直於該曲柄旋轉軸線的垂直方向上線性地延伸。
11. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面包括第一彎曲表面，該第一彎曲表面在繞著該曲柄旋轉軸線所界定的周圍方向上延伸。
12. 如申請專利範圍第11項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面包括第一線性表面，該第一線性表面在垂直於該曲柄旋轉軸線的垂直方向上線性地延伸，且該第一彎曲表面從該第一線性表面的一端在該周圍方向上延伸。
13. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該第一傳輸表面包括第一縱向端，第一相對縱向端，其與該第一縱向端相對，及第一中間部，其被提供在該第一縱向端與該第一相對縱向端之間，且該第一中間部在該自行車直立狀態下被設置在該曲柄旋轉軸線下方。
14. 如申請專利範圍第13項所述的自行車驅動單元，其中該第一縱向端在該自行車直立狀態下被設置在該曲柄旋轉軸線上方。
15. 如申請專利範圍第13項所述的自行車驅動單 元，其中該第一縱向端相較於該第一相對縱向端更接近該曲柄旋轉軸線。
16. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該殼體包括第二壁，該第二壁在平行於該曲柄旋轉軸線的軸向方向上被與該第一壁隔開，以在該第一壁與該第二壁之間至少部分地界定該內部空間。
17. 如申請專利範圍第16項所述的自行車驅動單元，其中該第二壁包括第二傳輸表面，該第二傳輸表面在該自行車直立狀態下被設置成至少部分地面向向上，且被建構成面向該第一底座構件的第二接收表面，以將該向上力從該殼體傳輸至該第一底座構件，且該第二傳輸表面在該自行車直立狀態下被至少部分地設置在該曲柄旋轉軸線下方。
18. 如申請專利範圍第17項所述的自行車驅動單元，其中該第一底座構件包括第一安裝部及第二安裝部，該第二安裝部在平行於該軸向方向上被與該第一安裝部隔開，且該殼體在該軸向方向上被提供在該第一安裝部與該第二安裝部之間。
19. 如申請專利範圍第18項所述的自行車驅動單 元，其中該第一安裝部包括該第一接收表面，且該第二安裝部包括該第二接收表面。
20. 如申請專利範圍第1項所述的自行車驅動單元，其中該殼體包括底部，該底部被耦接於該第一壁，以至少部分地界定該內部空間。
21. 如申請專利範圍第20項所述的自行車驅動單元，其中該底部在該自行車直立狀態下被設置在該第一傳輸表面下方。
22. 如申請專利範圍第21項所述的自行車驅動單元，其中該底部包括底壁，及強化部，其被耦接於該底壁，以強化該底壁。