TWI421195B - Construction of vehicle transmission - Google Patents

Description

車輛傳動裝置構造

本發明係關於一種車輛傳動裝置，尤指一種適用於機車之傳動裝置構造。

動力系統與傳動系統是機車重要之二部分，前者一般為內燃引擎或馬達，後者則有多種設計如皮帶式無段變速機構、純齒輪式機構或其它類型。

習知引擎與傳動機構之組裝方式如下所述。曲軸箱與收容傳動機構之箱體鎖附在一起，再整體與引擎之汽缸體鎖附連結，最後將引擎單點懸吊在車架，如圖1所示之一機車90整車示意圖。再加上曲軸箱與避震器連接，因此當後輪上下運動時，整個引擎、曲軸箱以及傳動機構箱體伴隨擺動，以懸吊點為樞轉點。

在上述事實之下，依據一般物理原理，重的物體慣性也大，因此習知設計使得當車輛行走時整車穩定性受到極大負面影響，同時也意味騎乘者操控不易，增加安全性的疑慮。此外，若採用習知技術還必須預留引擎與傳動機構箱體搖擺之空間，如此一來即喪失其它元件配置之彈性，而且明顯地，搖擺運動也會加快相關裝置之損壞。

本發明之主要目的係在提供一種車輛傳動裝置，俾能改善習知行車不穩定、操控不易之問題

為達成上述目的，本發明之車輛傳動裝置構造包括一引擎、一曲軸箱及一傳動箱，其中引擎是懸吊於一車輛之車架上，曲軸箱同樣懸吊於車架並固定於引擎。曲軸箱容設有可自由樞轉的一曲軸。傳動箱則容設有與曲軸耦合之一傳動機構。

特別的是，上述傳動箱相對於曲軸箱是可樞轉的，並界定出一樞轉軸線，平行於曲軸之中心線。

本發明不僅結構設計簡潔不複雜，且發揮了使行車期間搖擺者僅限於傳動箱而排除了引擎與曲軸箱，藉此提升騎乘穩定性與操控性。此外，因引擎與曲軸箱不再擺動，亦同時減少其內部元件損耗因素。

傳動箱可以嵌設有二軸承，使曲軸兩端對應承置於此二軸承，如此即可達到傳動箱與曲軸箱相對樞轉之目的。另一種實施態樣則為，將傳動箱體與曲軸箱體以可樞轉方式直接耦合，而不透過軸承與曲軸來進行樞轉連結。

傳動機構可以包括一皮帶式傳動組件，係耦合於曲軸。傳動機構可更包括一齒輪傳動組件，係耦合於皮帶式傳動組件，並連接於一車輪，例如後輪。

上述皮帶式傳動組件可直接以曲軸作為一輸入軸，減少軸構件之使用，降低成本。本發明之車輛傳動裝置構造可更包括有一離合器係組設於前述皮帶式傳動組件與齒輪傳動組件之間，用以平穩車輛之起步或換檔。

參考圖2~3。圖中示出一車輛傳動裝置構造安裝於一車架40上，車輛傳動裝置構造主要包括有一引擎10、一曲軸箱14以及一傳動箱20。引擎10大致由一汽缸蓋11、一汽缸頭12及一汽缸體13構成，其中汽缸蓋11結合在汽缸頭12頂部，汽缸體13以其頂部結合在汽缸頭12底部。

曲軸箱14以鎖附方式結合固定在汽缸體13底部，曲軸箱14內嵌設有二軸承47,48，一曲軸15即承置在二軸承45,46上。

傳動箱20內部容設有一傳動機構與一離合器44。本例中，傳動機構包括一皮帶式傳動組件31與一齒輪傳動組件35，其中皮帶式傳動組件31為一種習知之V型皮帶式無段變速機構，於此不再贅述。特別地，本實施例中皮帶式傳動組件31是以曲軸15作為其輸入軸32。

齒輪傳動組件35之輸出軸36與一車輪42連接，通常為後輪。傳動箱20更透過一支臂41而連接於一避震器43。離合器44是設置在皮帶式傳動組件31與齒輪傳動組件35之間，使得兩組件選擇式地耦合、傳遞動力。

當然，在相關元件(如曲軸15、傳動機構)組裝考量下，曲軸箱14與傳動箱20皆是設計成多個分件組合而成。

此外，傳動箱20分叉形成有一對平行之安裝部201，在安裝部201嵌設有二軸承45,46，其安裝方式係使二軸承45,46相向。如此使得曲軸15以其兩端，即第一端151與第二端152對應承置於二軸承45,46。藉此，傳動箱20與曲軸箱14之間成為可相對轉動的連結關係，傳動箱20之樞轉軸線X與曲軸15之中心線C平行。

組裝完成後，引擎10並以汽缸體13懸吊在車架40，如圖2中懸吊點P1。曲軸箱14亦懸吊在車架40，如圖2中有別於懸吊點P1之懸吊點P2,P3。

由上述可知，本發明將習知曲軸箱與傳動箱鎖固連結為一體之設計改成可相對轉動者，不僅使車行期間搖動體重量降低(只有傳動箱在搖動，引擎與曲軸箱相對於車架因懸吊而保持固定)，擺幅也因此變小，如此有助於提升整車的穩定性及騎乘者操控便利性，也不需預留較大的搖擺空間，使得空間配置彈性大為提升。此外，也具有減少裝置零件因搖擺而損壞之優點。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

90．．．機車

10．．．引擎

11．．．汽缸蓋

12．．．汽缸頭

13．．．汽缸體

14．．．曲軸箱

15．．．曲軸

151．．．第一端

152．．．第二端

20．．．傳動箱

201．．．安裝部

31．．．皮帶式傳動組件

32．．．輸入軸

35．．．齒輪傳動組件

36．．．輸出軸

40．．．車架

41．．．支臂

42．．．車輪

43．．．避震器

44．．．離合器

45,46,47,48．．．軸承

C．．．中心線

X．．．樞轉軸線

P1,P2,P3．．．懸吊點

圖1係習知機車側視圖。

圖2係本發明一較佳實施例之車輛傳動裝置構造側視圖。

圖3係本發明一較佳實施例之車輛傳動裝置構造剖視圖。

11．．．汽缸蓋

12．．．汽缸頭

13．．．汽缸體

14．．．曲軸箱

15．．．曲軸

151．．．第一端

152．．．第二端

20．．．傳動箱

201．．．安裝部

31．．．皮帶式傳動組件

32．．．輸入軸

35．．．齒輪傳動組件

36．．．輸出軸

41．．．支臂

42．．．車輪

44．．．離合器

45,46,47,48．．．軸承

C．．．中心線

X．．．樞轉軸線

Claims (5)

1. 一種車輛傳動裝置構造，係安裝於一車架，包括：一引擎，懸吊於該車架；一曲軸箱，固定於該引擎且懸吊於該車架，容設有可自由樞轉的一曲軸；以及一傳動箱，容設有與該曲軸耦合之一傳動機構；其中，該傳動箱嵌設有二軸承，該曲軸兩端對應承置於該二軸承，該傳動箱相對於該曲軸箱可樞轉，並界定出一樞轉軸線，係平行該曲軸之中心線。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛傳動裝置構造，其中，該傳動機構包括一皮帶式傳動組件，係耦合於該曲軸。
3. 如申請專利範圍第2項所述之車輛傳動裝置構造，其中，該傳動機構更包括一齒輪傳動組件，係耦合於該皮帶式傳動組件，並連接於一車輪。
4. 如申請專利範圍第2項所述之車輛傳動裝置構造，其中，該皮帶式傳動組件係以該曲軸作為一輸入軸。
5. 如申請專利範圍第3項所述之車輛傳動裝置構造，更包括有一離合器係組設於該皮帶式傳動組件與該齒輪傳動組件之間。