TWM562808U - 多連桿機構 - Google Patents

Abstract

本創作係關於一種多連桿機構，設置於一機車上，機車包括有一車架、一引擎總成、一動力傳動機構及一後輪，多連桿機構包括有：一後搖臂總成、一第一連接座及一多連桿避震總成。後搖臂總成樞設於引擎總成上，後輪樞設於後搖臂總成上，第一連接座設置於後搖臂總成上，多連桿避震總成包括一第一桿件、一第二桿件及一避震桿件，第一桿件之兩端分別樞接避震桿件與第二桿件之其一及車架與引擎總成之其一，第二桿件之兩端分別樞接避震桿件與第一桿件之其一及第一連接座，避震桿件遠離第一桿件及第二桿件之一端樞接於鄰近後輪軸心處之後搖臂總成上。

Description

多連桿機構

本創作係關於一種多連桿機構，尤指一種設置有第一連接座之多連桿機構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎或馬達驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具。

一般來說，機車上之引擎總成可分為擺動式及固定式，擺動式引擎總成是將引擎總成樞接於車架上，使引擎總成相對於樞接處自由擺動，固定式引擎總成則是將引擎總成固接於車架上，並另外獨立設置後搖臂，後搖臂樞接於引擎總成上，且後搖臂可相對與引擎總成樞接處自由擺動，可大幅減輕避震器的荷重，使避震器反應更靈敏，大幅地提升運動性能。

然而，一般固定式引擎總成上所使用之避震結構為單件式避震器，無法提供最佳的騎乘舒適性與操控安定性，雖有習知技術利用多連桿後懸吊系統來改善騎乘舒適性與操控安定性，但習知技術中是將多連桿結構配置於引擎總成與後搖臂連結樞軸處，多連桿結構位於避震器的下方，因為此處空間狹窄，多連桿結構可設定的角度及長度等受到限制，無法充份發揮多連桿結構的優點，且當後搖臂總成為呈現類似Y型結構設計時，多連桿結構不易以最佳配置角度進行安裝，使多連桿結構無法發揮最佳功效。

因此，本創作人基於積極發明創作之精神，構思出一種多連桿結構，利用第一連接座之結構設計，使多連桿避震總成之各桿件能與車身中心線呈現相互平行狀態，讓多連桿避震總成可以發揮最大避震功效，提升機車運動性能並改善騎乘舒適性及操控安定性，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種多連桿機構，利用第一連接座之設置來改善多連桿避震總成之避震功效，本創作者思及以下方式。

為達成上述目的，本創作之多連桿機構設置於一機車上，機車包括有一車架、一引擎總成、一動力傳動機構及一後輪，引擎總成具有一輸出動力之樞軸，多連桿機構包括有：一後搖臂總成、一第一連接座及一多連桿避震總成。後搖臂總成樞設於引擎總成上，並相對於樞軸之軸線可自由轉動，動力傳動機構設置於後搖臂總成上，並由樞軸所驅動，後輪樞設於後搖臂總成上，並由動力傳動機構所驅動而轉動，第一連接座設置於後搖臂總成上，多連桿避震總成包括一第一桿件、一第二桿件及一避震桿件，第一桿件之兩端分別樞接避震桿件與第二桿件之其一及車架與引擎總成之其一，第二桿件之兩端分別樞接避震桿件與第一桿件之其一及第一連接座，避震桿件遠離第一桿件及第二桿件之一端樞接於鄰近後輪軸心處之後搖臂總成上。

本創作更可包括一鄰近設置於後輪軸心處之第二連接座，避震桿件可樞設於第二連接座上。

上述第一桿件正投影於地面形成一第一投影線，第一連接座使第二桿件正投影於地面形成一第二投影線，避震桿件正投影於地面形成一第三投影線，第一投影線、第二投影線及第三投影線可為相互平行。

上述機車形成一車身中心線，車身中心線正投影於地面形成之投影線可與第三投影線平行。

上述後搖臂總成可為一類似Y型後搖臂總成。

上述第一連接座更可包括一第一鎖附部，第二桿件可與第一鎖附部樞接。

上述第一連接座更可包括複數第二鎖附部，第一連接座藉由複數第二鎖附部固設於後搖臂總成上。

上述後搖臂總成之前端更可包括一安裝部，後搖臂總成藉由安裝部樞設於引擎總成上，且安裝部之中心軸線與樞軸之中心軸線可位於相同軸心線上。

上述避震桿件可包括一阻尼器及一彈簧部，阻尼器穿設彈簧部。

上述車架及引擎總成之其一、後搖臂總成、第一桿件、第二桿件、阻尼器及彈簧部可形成一六連桿結構。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質，是為了進一步說明本創作的申請專利範圍，而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

參閱圖1至圖4，其分別為本創作之多連桿機構之第一實施例之結構示意圖、另一結構示意圖、多連桿避震總成之結構示意圖及俯視示意圖。本創作之多連桿機構之第一實施例設置於一機車上，機車包括有一車架11、一引擎總成12、一動力傳動機構14、一後輪15、一前輪17及一置物箱20，引擎總成12具有一輸出動力之樞軸1231，多連桿機構包括有：一後搖臂總成13、一多連桿避震總成16、一第一連接座18及一第二連接座19。

如圖1所示，樞軸1231之軸心C1及後輪15之軸心C2形成一軸心連接線L，多連桿避震總成16位於軸心連接線L1之上方，且多連桿避震總成16設置於後搖臂總成13上方且位於後輪15及置物箱20的外側面，藉此，多連桿避震總成16不會與座墊下方的置物箱20之空間相互衝突，可以更加緊湊整車空間配置，達到縮小車體結構、增加置物箱20之縱向空間、改善組裝作業性與維修便利性。

引擎總成12固設於車架11上，包括一曲柄軸121、一皮帶傳動機構122、一齒輪傳動機構123及二活塞124，曲柄軸121由二活塞124所驅動而轉動，皮帶傳動機構122由曲柄軸121所驅動，包括一驅動皮帶輪1221、一從動皮帶輪1222及一皮帶1223，驅動皮帶輪1221由曲柄軸121所驅動而轉動，帶動皮帶1223轉動從動皮帶輪1222。

齒輪傳動機構123為一減速齒輪組，其包括一樞軸1231、一驅動軸1232、一驅動齒輪1233、一減速齒輪1234及一從動齒輪1235，驅動軸1232受從動皮帶輪1222驅動而帶動驅動齒輪1233轉動，減速齒輪1234由驅動齒輪1233所驅動並帶動從動齒輪1235轉動，致使樞軸1231轉動。

後搖臂總成13為一呈現類似Y型結構之後搖臂總成13，樞設於引擎總成12上，並相對於樞軸1231之軸線可自由轉動，包括一左搖臂131、一右搖臂132、一安裝部133及一連接部134，動力傳動機構14鄰近設置於左搖臂131，並由樞軸1231所驅動，後輪15樞設於左搖臂131及右搖臂132之間，並由動力傳動機構14所驅動而轉動。

如圖2所示，後搖臂總成13藉由安裝部133樞設於引擎總成12上，且安裝部133之中心軸線與樞軸1231之中心軸線位於相同軸心線上，連接部134連接左搖臂131及右搖臂132，左搖臂131及右搖臂132鄰近連接部134之部分形成漸擴之斜向結構，而在鄰近後輪15軸心處之部分之左搖臂131及右搖臂132形成約略相互平行結構，使後搖臂總成13形成為一類似Y型結構，後輪15因而得以順利夾設於左搖臂131及右搖臂132之間。

動力傳動機構14鄰近設置於左搖臂131，並由樞軸1231所驅動，動力傳動機構14為一鏈條傳動機構，其包括一驅動鏈輪141、一從動鏈輪142及一鏈條143，鏈條143由驅動鏈輪141所驅動，並帶動從動鏈輪142轉動。

多連桿避震總成16包括一第一桿件161、一第二桿件162及一避震桿件163，第一桿件161之兩端分別樞接避震桿件163及車架11，第二桿件162之兩端分別樞接避震桿件163及第一連接座18，避震桿件163遠離第一桿件161及第二桿件162之一端樞接於鄰近後輪15軸心處之左搖臂131上，避震桿件163包括一阻尼器1631及一彈簧部1632，阻尼器1631穿設彈簧部1632，前輪17及置物箱20與車架11連接。

如圖3所示，第一連接座18設置於左搖臂131上，包括一第一鎖附部181及三第二鎖附部182，第二桿件162與第一鎖附部181樞接，且第一連接座18藉由三第二鎖附部182固設於左搖臂131上，而第二連接座19鄰近設置於後輪15軸心處，使避震桿件163樞設於第二連接座19上，藉此，車架11、左搖臂131、第一桿件161、第二桿件162、阻尼器1631及彈簧部1632形成一六連桿結構，多連桿避震總成16可以發揮最佳避震功效而改善騎乘舒適性。

接下來，如圖4所示，可看出第一桿件161及第二桿件162與機車所形成一車身中心線L2為相互平行，詳細而言，第一桿件161正投影於地面形成一第一投影線，第一連接座18使第二桿件162正投影於地面形成一第二投影線，避震桿件163正投影於地面形成一第三投影線，第一投影線、第二投影線及第三投影線為相互平行，且車身中心線L2正投影於地面形成之投影線與第三投影線平行。

承上，由第一投影線、第二投影線、第三投影線及車身中心線L2正投影於地面形成之投影線為相互平行可知，在圖4之俯視角度之第一桿件161、第二桿件162(圖4未示出)、避震桿件163及車身中心線L2也為相互平行，也就是說，第一連接座18使設置於類似Y型後搖臂總成13上之多連桿避震總成16可以獲得最佳結構配置角度(第一桿件161、第二桿件162及避震桿件163相互平行)而發揮最大避震功效。

參閱圖5及圖6，其分別為本創作之多連桿機構之第二實施例之結構示意圖及多連桿避震總成之結構示意圖。本創作之第二實施例與第一實施例在結構上大致相同，主要差異在於多連桿避震總成之結構連接方式不同，詳細而言，如圖5及圖6所示，多連桿避震總成16A包括一第一桿件161、一第二桿件162a及一避震桿件163，第一桿件161之兩端分別樞接第二桿件162a及車架11，第二桿件162a之兩端分別樞接第一桿件161及左搖臂131之第一連接座18，避震桿件163之一端樞接第二桿件162a之樞接部1621，避震桿件163之遠離第一桿件161及第二桿件162之一端樞接於鄰近後輪15軸心處之左搖臂131之第二連接座19上。藉由調整第一桿件161、第二桿件162a及避震桿件163相互樞接之位置，使機車之騎乘舒適性與操控安定性之調整也更有彈性。

另外，在本創作之多連桿機構之第一實施例及第二實施例中，後搖臂總成13雖為包括左搖臂131及右搖臂132之雙搖臂結構，而多連桿避震總成16,16A皆設置於左搖臂131上，但本創作並不僅限於此，可以將本創作之多連桿避震總成16,16A應用於僅具單搖臂結構之機車上係為顯而易見的，抑或是在左搖臂131及右搖臂132上皆設置多連桿避震總成16,16A也為本創作之簡單變化應用。

由上述內容可知，本創作利用第一連接座18來改善多連桿避震總成16設置於類似Y型後搖臂總成13上之結構配置方式，且在改善避震性能的同時，也使置物箱18之空間獲得最大化，提升機車運動性能並改善騎乘舒適性及操控安定性。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

11‧‧‧車架
12‧‧‧引擎總成
121‧‧‧曲柄軸
122‧‧‧皮帶傳動機構
1221‧‧‧驅動皮帶輪
1222‧‧‧從動皮帶輪
1223‧‧‧皮帶
123‧‧‧齒輪傳動機構
1231‧‧‧樞軸
1232‧‧‧驅動軸
1233‧‧‧驅動齒輪
1234‧‧‧減速齒輪
1235‧‧‧從動齒輪
124‧‧‧活塞
13‧‧‧後搖臂總成
131‧‧‧左搖臂
132‧‧‧右搖臂
133‧‧‧安裝部
134‧‧‧連接部
14‧‧‧動力傳動機構
141‧‧‧驅動鏈輪
142‧‧‧從動鏈輪
143‧‧‧鏈條
15‧‧‧後輪
16,16A‧‧‧多連桿避震總成
161‧‧‧第一桿件
162,162a‧‧‧第二桿件
1621‧‧‧樞接部
163‧‧‧避震桿件
1631‧‧‧阻尼器
1632‧‧‧彈簧部
17‧‧‧前輪
18‧‧‧第一連接座
181‧‧‧第一鎖附部
182‧‧‧第二鎖附部
19‧‧‧第二連接座
20‧‧‧置物箱
C1,C2‧‧‧軸心
L1‧‧‧軸心連接線
L2‧‧‧車身中心線

圖1係本創作之多連桿機構之第一實施例之結構示意圖。 圖2係本創作之多連桿機構之第一實施例之另一結構示意圖。 圖3係本創作之多連桿機構之第一實施例之多連桿避震總成之結構示意圖。 圖4係本創作之多連桿機構之第一實施例之俯視示意圖。 圖5係本創作之多連桿機構之第二實施例之結構示意圖。 圖6係本創作之多連桿機構之第二實施例之多連桿避震總成之結構示意圖。

Claims (10)

1. 一種多連桿機構，係設置於一機車上，該機車包括有一車架、一引擎總成、一動力傳動機構及一後輪，該引擎總成具有一輸出動力之樞軸，該多連桿機構包括有： 一後搖臂總成，係樞設於該引擎總成上，並相對於該樞軸之軸線可自由轉動，該動力傳動機構設置於該後搖臂總成上，並由該樞軸所驅動，該後輪樞設於該後搖臂總成上，並由該動力傳動機構所驅動而轉動； 一第一連接座，係設置於該後搖臂總成上；以及 一多連桿避震總成，包括一第一桿件、一第二桿件及一避震桿件，該第一桿件之兩端係分別樞接該避震桿件與該第二桿件之其一及該車架與該引擎總成之其一，該第二桿件之兩端係分別樞接該避震桿件與該第一桿件之其一及該第一連接座，該避震桿件遠離該第一桿件及該第二桿件之一端係樞接於鄰近該後輪軸心處之該後搖臂總成上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其更包括一鄰近設置於該後輪軸心處之第二連接座，該避震桿件係樞設於該第二連接座上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該第一桿件正投影於地面形成一第一投影線，該第一連接座使該第二桿件正投影於地面形成一第二投影線，該避震桿件正投影於地面形成一第三投影線，該第一投影線、該第二投影線及該第三投影線係為相互平行。
4. 如申請專利範圍第3項所述之多連桿機構，其中，該機車形成一車身中心線，該車身中心線正投影於地面形成之投影線係與該第三投影線平行。
5. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該後搖臂總成係為一類似Y型後搖臂總成。
6. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該第一連接座更包括一第一鎖附部，該第二桿件係與該第一鎖附部樞接。
7. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該第一連接座更包括複數第二鎖附部，該第一連接座藉由該複數第二鎖附部固設於該後搖臂總成上。
8. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該後搖臂總成之前端更包括一安裝部，該後搖臂總成藉由該安裝部樞設於該引擎總成上，且該安裝部之中心軸線與該樞軸之中心軸線係位於相同軸心線上。
9. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿機構，其中，該避震桿件包括一阻尼器及一彈簧部，該阻尼器穿設該彈簧部。
10. 如申請專利範圍第9項所述之多連桿機構，其中，該車架及該引擎總成之其一、該後搖臂總成、該第一桿件、該第二桿件、該阻尼器及該彈簧部係形成一六連桿結構。