1329155 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於-種引擎啟動裝置，特別是有關於― 種具有保護啟動馬達及引擎功效之引擎啟動裝置。 . 【先前技術】 ’ ㈤目前的汽車、機車或速克達而言，-般皆是以啟動 •開關來使啟動馬達運作，進而以啟動馬達來發動其引擎。 然而，在引擎發動後，操作者或駕駛者有時會不慎誤觸啟 動開關’因而造成啟動馬達空轉運作。如上所述，啟 達空轉運作除了會導致啟動馬達自身之損壞外，其還I與 . 加引擎運轉貞荷、魏電力消耗及。 曰曰 有鑑於此’本發明之目的是要提供一種引擎啟動茫 置i其可防止啟動馬達在引擎已被發動之情形下再次被啟 動 • 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解 述之問題。也就是說，本發明包括源；—啟動馬達； 一電源開關’具有-第-端點及—第二端點，纟中， -端點係連接於該電源之正極；—繼電器，具有 1 =及一第-激磁開關中，該第-激磁線圈係相： 激磁開關，並且具有-輪入端點及-輪出端點， 以及_-激磁開關係連接於該電源之正極與該啟動馬達 0134-A21 S56TWF(N2) ：A-470:hawdong 5 I329155 並且係藉由该第一激磁線圈之激磁 保護控制單元，連接於該電源_之該第二一 激磁線圈之該輸人端點之間，係用 之激磁操作;以及-啟動開關，連接於圏 該輸出端點。 弟激磁線圈之 同時，根據本發明之引擎啟動裝置，該保 。_ 广電子控制迴路、一第二激磁線圈及一、第：:： 制迴路係連接於該電源開關之該第： 關係連接於該電源開關之該第二端點二:::磁開 該輸入端點之間，並且係相對 /石線圈之 作丁K °茨弟一激磁線圈’該雷早 控制迴路係接收-外部訊號，用 =子 激磁操作，以及該第亥第-激磁線圈之 激磁操作而斷開。開關係精由該第二激磁線圈之 下：i f發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳貫施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 妓配合圖式說明本發明之較佳實施例。 第一實施例 :“:弟！圖’本實施例之引擎啟動裝置1〇〇可應用 =般a車錢車之中，並且主要包括有—㈣ιι〇、一 口馬=一電源開關13〇、一繼電器14〇、一保護控 制早7G 150及一啟動開關16〇。 啟動馬達12G；%連接於—引擎（未顯示）。 0134-A21856TWF(N2)；A-470；hawdong 6 1329155 電源開關130具有一第一端點131及一第二端點132, 第一端點131是連接於電源110之正極。在此，電源Π0 可以是一電瓶。 繼電器140具有一第一激磁線圈141及一第一激磁開 關142。第一激磁線圈141是相對於第一激磁開關142，並 且第一激磁線圈141具有一輸入端點141a及一輸出端點 • 141b。第一激磁開關142是連接於電源110之正極與啟動 馬達120之間。在此，第一激磁開關142是處於常開之狀 • 態，並且其可藉由第一激磁線圈141之激磁操作而閉合。 保護控制單元150是連接於電源開關130之第二端點 132與第一激磁線圈141之輸入端點141a之間，其可用來 控制第一激磁線圈141之激磁操作。更詳細的來說，保護 控制單元150具有一電子控制迴路151、一第二激磁線圈 . 152及一第二激磁開關153。電子控制迴路151是連接於電 源開關130之第二端點132。第二激磁線圈152是連接於 電子控制迴路151。第二激磁開關153是連接於電源開關 鲁 130之第二端點132與第一激磁線圈141之輸入端點141a 之間，並且第二激磁開關153是相對於第二激磁線圈152。 在此，第二激磁開關153是處於常閉之狀態，並且其可藉 由第二激磁線圈152之激磁操作而斷開。 啟動開關160是連接於第一激磁線圈141之輸出端點 141b。 接下來說明引擎啟動裝置100之運作方式。 仍如第1圖所示，在電源開關130被啟動後（例如，一 0134-A21856TWF(N2)：A-470；hawdong 7 1329155 操作者或駕駛者以鑰匙開啟電源開關130後），其第一端點 131會連通於第二端點132。接著，當啟動開關160被啟動 時(例如，操作者或駕駛者以鑰匙轉動或按壓啟動開關160 時），在電源110、電源開關130、保護控制單元150、繼電 器140與啟動開關160之間即會形成一迴路，亦即，電流 會從電源110之正極流經電源開關130、保護控制單元150 及繼電器140。在此，流入保護控制單元150中之電流會 分成兩股電流，一股電流會流經電子控制迴路151，而另 • 一股電流會流經第二激磁開關153。此時，電子控制迴路 151會接收一外部訊號（例如，引擎轉速訊號或點火器訊 號），以判斷引擎是否已被發動或正在運轉中。 當電子控制迴路151所接收到的外部訊號指示引擎並 未被發動或並未正在運轉中時，連接於電子控制迴路151 之第二激磁線圈152便不會被激磁，而流經第二激磁開關 153之電流會同時流經繼電器140之第一激磁線圈141。此 時，第一激磁開關142會藉由第一激磁線圈141之激磁操 ® 作而閉合，因而使得在電源110、繼電器140與啟動馬達 120之間形成一迴路，亦即，電流會從電源110之正極流 經繼電器140之第一激磁開關142及啟動馬達120。因此， 啟動馬達120即會被啟動，進而會發動引擎。 在另一方面，當電子控制迴路151所接收到的外部訊 號指示引擎已被發動或正在運轉中時，連接於電子控制迴 路151之第二激磁線圈152便會被激磁，而第二激磁開關 153會藉由第二激磁線圈152之激磁操作而斷開。此時， 0134-A21856TWF(N2)；A-470；hawdong 8 1329155 電流便無法經由第二激磁開關153來流經繼電器140之第 一激磁線圈141，因而不會使第一激磁線圈141產生激磁 操作。如上所述，繼電器140之第一激磁開關142仍會保 持斷開之狀態，而電流便無法經由第一激磁開關142來流 經啟動馬達120。因此，啟動馬達120便不會被啟動，因 而可避免其發生損壞及保護運轉中之引擎。 第二實施例 在本實施例中，與第一實施例相同之元件均標示以相 • 同之符號。 請參閱第2圖，本實施例之引擎啟動裝置100’可應用 於速克達（scooter)之中，並且主要包括有一電源110、一啟 動馬達120、一電源開關130、一煞車開關135、一繼電器 140、一保護控制單元150、一啟動開關160及一煞車燈170。 啟動馬達120是連接於一引擎（未顯示）。 電源開關130具有一第一端點131及一第二端點132, 第一端點131是連接於電源110之正極。在此，電源110 ®可以是-電瓶。 煞車開關135具有一第三端點135a及一第四端點 135b，第三端點135a是連接於電源開關130之第二端點 132 ° 繼電器140具有一第一激磁線圈141及一第一激磁開 關142。第一激磁線圈141是相對於第一激磁開關142，並 且第一激磁線圈141具有一輸入端點141a及一輸出端點 141b。第一激磁開關142是連接於電源110之正極與啟動 0134-A21856TWF(N2)；A-470；hawdong 9 1329155 馬達120之間。在此，第一激磁開關142是處於常開之狀 態，並且其可藉由第一激磁線圈141之激磁操作而閉合。 保護控制單元150是連接於煞車開關135之第四端點 135b與第一激磁線圈141之輸入端點141a之間，其可用 來控制第一激磁線圈141之激磁操作。更詳細的來說，保 護控制單元150具有一電子控制迴路151、一第二激磁線 圈152及一第二激磁開關153。電子控制迴路151是連接 於煞車開關135之第四端點135b。第二激磁線圈152是連 • 接於電子控制迴路151。第二激磁開關153是連接於煞車 開關135之第四端點135b與第一激磁線圈141之輸入端點 141a之間，並且第二激磁開關153是相對於第二激磁線圈 . 152。在此，第二激磁開關153是處於常閉之狀態，並且其 可藉由第二激磁線圈152之激磁操作而斷開。 啟動開關160是連接於第一激磁線圈141之輸出端點 141b。 煞車燈170是連接於煞車開關135之第四端點135b。 ® 接下來說明引擎啟動裝置100’之運作方式。 仍如第2圖所示，在電源開關13 0被啟動後（例如，一 操作者或駕駛者以鑰匙開啟電源開關130後），其第一端點 131會連通於第二端點132。然後，當煞車開關135被啟動 時（例如，操作者或駕駛者壓動一手把上之煞車桿時），其 第三端點135a會連通於第四端點135b。此時，在電源110、 電源開關130、煞車開關135與煞車燈170之間即會形成 一迴路，亦即，電流會從電源110之正極流經電源開關 0134-A21856TWF(N2)：A-470：hawdong 1329155 130、煞車開關135及煞車燈170，因而使得煞車燈170亮 起。同時，當啟動開關160被啟動時（例如，操作者或駕駛 者按壓啟動開關160時），在電源110、電源開關130、煞 車開關135、保護控制單元150、繼電器140與啟動開關 160之間即會形成一迴路，亦即，電流會從電源110之正 極流經電源開關130、煞車開關135、保護控制單元150 及繼電器140。在此，流入保護控制單元150中之電流會 分成兩股電流，一股電流會流經電子控制迴路151，而另 • 一股電流會流經第二激磁開關153。此時，電子控制迴路 151會接收一外部訊號（例如，引擎轉速訊號或點火器訊 號），以判斷引擎是否已被發動或正在運轉中。 當電子控制迴路151所接收到的外部訊號指示引擎並 未被發動或並未正在運轉中時，連接於電子控制迴路151 ' 之第二激磁線圈152便不會被激磁，而流經第二激磁開關 153之電流會同時流經繼電器140之第一激磁線圈141。此 時，第一激磁開關142會藉由第一激磁線圈141之激磁操 • 作而閉合，因而使得在電源110、繼電器140與啟動馬達 120之間形成一迴路，亦即，電流會從電源110之正極流 經繼電器140之第一激磁開關142及啟動馬達120。因此， 啟動馬達120即會被啟動，進而會發動引擎。 在另一方面，當電子控制迴路151所接收到的外部訊 號指示引擎已被發動或正在運轉中時，連接於電子控制迴 路151之第二激磁線圈152便會被激磁，而第二激磁開關 153會藉由第二激磁線圈152之激磁操作而斷開。此時， 0134-A21856TWF(N2)；A'470：hawdong 1329155 電流便無法經由第二激磁開關153來流經繼電器140之第 一激磁線圈141，因而不會使第一激磁線圈141產生激磁 操作。如上所述，繼電器140之第一激磁開關142仍會保 持斷開之狀態，而電流便無法經由第一激磁開關142來流 經啟動馬達120。因此，啟動馬達120便不會被啟動，因 而可避免其發生損壞及保護運轉中之引擎。 綜上所述，本發明所揭露之引擎啟動裝置可防止啟動 馬達在引擎已被發動或正在運轉中之情形下來再次被啟 動，因而可避免啟動馬達發生損壞，進而還可降低引擎運 轉負荷、電瓶電力消耗及燃料浪費。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
0134-A21856TWF(N2)；A-470:hawdong 12 丄-以川:) 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明之第—實施例之引擎啟動裝置之 平面示意圖；以及 第2圖係顯示本發明之第二實施例之引擎啟動裝置之 平面示意圖。 【主要元件符號說明】 100、100’〜引擎啟動裝置 110〜電源 120〜啟動馬達 130〜電源開關 131〜第一端點 132〜第二端點 135〜煞車開關 135a〜第三端點 135b〜第四端點 140〜繼電器 141〜第一激磁線圈 141a〜輸入端點 141b〜輸出端點 142〜第一激磁開關 150〜保護控制單元 151〜電子控制迴路 15 2〜弟—激磁線圈 0134-A21856TWF(N2)：A-47〇;hawdong 13 1329155 153〜第二激磁開關 160〜啟動開關 170〜煞車燈
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