CN201159128Y - 引擎启动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种引擎启动装置，包括电源、启动马达、电源开关、继电器、保护控制单元及启动开关。电源开关具有第一端点及第二端点，第一端点连接于电源的正极。继电器具有第一激磁线圈及第一激磁开关。第一激磁线圈相对于第一激磁开关，并且具有输入端点及输出端点。第一激磁开关连接于电源的正极与启动马达之间，并且藉由第一激磁线圈的激磁操作而闭合。保护控制单元连接于电源开关的第二端点与第一激磁线圈的输入端点之间，用以控制第一激磁线圈的激磁操作。启动开关连接于第一激磁线圈的输出端点。本实用新型可防止启动马达在引擎已被发动的情形下再次被启动，可避免启动马达发生损坏，还可降低引擎运转负荷、电瓶电力消耗及燃料浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种引擎启动装置，特别是一种具有保护启动马达及引擎功效的引擎启动装置。
背景技术
就目前的汽车、机车或速克达型摩托车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)而言，一般皆是以启动开关来使启动马达运作，进而以启动马达来发动其引擎。然而，在引擎发动后，操作者或驾驶者有时会不慎误触启动开关，因而造成启动马达空转运作。如上所述，启动马达空转运作除了会导致启动马达自身的损坏外，其还会增加引擎运转负荷、电瓶电力消耗及燃料浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种引擎启动装置，其可防止启动马达在引擎已被发动的情形下再次被启动。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。
也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，引擎启动装置包括一电源；一启动马达；一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极；一继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且具有一输入端点及一输出端点，以及该第一激磁开关连接于该电源的正极与该启动马达之间，并且藉由该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；一保护控制单元，连接于该电源开关的该第二端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，用以控制该第一激磁线圈的激磁操作；以及一启动开关，连接于该第一激磁线圈的该输出端点。
同时，根据本实用新型的引擎启动装置，该保护控制单元具有一电子控制回路、一第二激磁线圈及一第二激磁开关，该电子控制回路连接于该电源开关的该第二端点，该第二激磁线圈连接于该电子控制回路，该第二激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，并且相对于该第二激磁线圈，该电子控制回路接收一外部讯号，用以控制该第二激磁线圈的激磁操作，以及该第二激磁开关藉由该第二激磁线圈的激磁操作而断开。
本实用新型的优点是，可防止启动马达在引擎已被发动或正在运转中的情形下来再次被启动，因而可避免启动马达发生损坏，进而还可降低引擎运转负荷、电瓶电力消耗及燃料浪费。
附图说明
图1是显示本实用新型的第一实施例的引擎启动装置的平面示意图；
图2是显示本实用新型的第二实施例的引擎启动装置的平面示意图。
符号说明
100、100’～引擎启动装置
110～电源
120～启动马达
130～电源开关
131～第一端点
132～第二端点
135～煞车开关
135a～第三端点
135b～第四端点
140～继电器
141～第一激磁线圈
141a～输入端点
141b～输出端点
142～第一激磁开关
150～保护控制单元
151～电子控制回路
152～第二激磁线圈
153～第二激磁开关
160～启动开关
170～煞车灯
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
第一实施例
请参阅图1，本实施例的引擎启动装置100可应用于一般汽车或机车之中，并且主要包括有一电源110、一启动马达120、一电源开关130、一继电器140、一保护控制单元150及一启动开关160。
启动马达120是连接于一引擎(未显示)。
电源开关130具有一第一端点131及一第二端点132，第一端点131连接于电源110的正极。在此，电源110可以是一电瓶。
继电器140具有一第一激磁线圈141及一第一激磁开关142。第一激磁线圈141相对于第一激磁开关142，并且第一激磁线圈141具有一输入端点141a及一输出端点141b。第一激磁开关142连接于电源110的正极与启动马达120之间。在此，第一激磁开关142是处于常开的状态，并且其可藉由第一激磁线圈141的激磁操作而闭合。
保护控制单元150连接于电源开关130的第二端点132与第一激磁线圈141的输入端点141a之间，其可用来控制第一激磁线圈141的激磁操作。更详细的来说，保护控制单元150具有一电子控制回路151、一第二激磁线圈152及一第二激磁开关153。电子控制回路151连接于电源开关130的第二端点132。第二激磁线圈152连接于电子控制回路151。第二激磁开关153连接于电源开关130的第二端点132与第一激磁线圈141的输入端点141a之间，并且第二激磁开关153是相对于第二激磁线圈152。在此，第二激磁开关153处于常闭的状态，并且其可藉由第二激磁线圈152的激磁操作而断开。
启动开关160连接于第一激磁线圈141的输出端点141b。
接下来说明引擎启动装置100的运作方式。
仍如图1所示，在电源开关130被启动后(例如，一操作者或驾驶者以钥匙开启电源开关130后)，其第一端点131会连通于第二端点132。接着，当启动开关160被启动时(例如，操作者或驾驶者以钥匙转动或按压启动开关160时)，在电源110、电源开关130、保护控制单元150、继电器140与启动开关160之间即会形成一回路，亦即，电流会从电源110的正极流经电源开关130、保护控制单元150及继电器140。在此，流入保护控制单元150中的电流会分成两股电流，一股电流会流经电子控制回路151，而另一股电流会流经第二激磁开关153。此时，电子控制回路151会接收一外部讯号(例如，引擎转速讯号或点火器讯号)，以判断引擎是否已被发动或正在运转中。
当电子控制回路151所接收到的外部讯号指示引擎并未被发动或并未正在运转中时，连接于电子控制回路151的第二激磁线圈152便不会被激磁，而流经第二激磁开关153的电流会同时流经继电器140的第一激磁线圈141。此时，第一激磁开关142会藉由第一激磁线圈141的激磁操作而闭合，因而使得在电源110、继电器140与启动马达120之间形成一回路，亦即，电流会从电源110的正极流经继电器140的第一激磁开关142及启动马达120。因此，启动马达120即会被启动，进而会发动引擎。
在另一方面，当电子控制回路151所接收到的外部讯号指示引擎已被发动或正在运转中时，连接于电子控制回路151的第二激磁线圈152便会被激磁，而第二激磁开关153会藉由第二激磁线圈152的激磁操作而断开。此时，电流便无法经由第二激磁开关153来流经继电器140的第一激磁线圈141，因而不会使第一激磁线圈141产生激磁操作。如上所述，继电器140的第一激磁开关142仍会保持断开的状态，而电流便无法经由第一激磁开关142来流经启动马达120。因此，启动马达120便不会被启动，因而可避免其发生损坏及保护运转中的引擎。
第二实施例
在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。
请参阅图2，本实施例的引擎启动装置100’可应用于速克达型摩托车(SCOOTER-TYPE MOTORCYCLE)之中，并且主要包括有一电源110、一启动马达120、一电源开关130、一煞车开关135、一继电器140、一保护控制单元150、一启动开关160及一煞车灯170。
启动马达120是连接于一引擎(未显示)。
电源开关130具有一第一端点131及一第二端点132，第一端点131连接于电源110的正极。在此，电源110可以是一电瓶。
煞车开关135具有一第三端点135a及一第四端点135b，第三端点135a是连接于电源开关130的第二端点132。
继电器140具有一第一激磁线圈141及一第一激磁开关142。第一激磁线圈141是相对于第一激磁开关142，并且第一激磁线圈141具有一输入端点141a及一输出端点141b。第一激磁开关142是连接于电源110的正极与启动马达120之间。在此，第一激磁开关142是处于常开的状态，并且其可藉由第一激磁线圈141的激磁操作而闭合。
保护控制单元150连接于煞车开关135的第四端点135b与第一激磁线圈141的输入端点141a之间，其可用来控制第一激磁线圈141的激磁操作。更详细地来说，保护控制单元150具有一电子控制回路151、一第二激磁线圈152及一第二激磁开关153。电子控制回路151连接于煞车开关135的第四端点135b。第二激磁线圈152连接于电子控制回路151。第二激磁开关153连接于煞车开关135的第四端点135b与第一激磁线圈141的输入端点141a之间，并且第二激磁开关153相对于第二激磁线圈152。在此，第二激磁开关153处于常闭的状态，并且其可藉由第二激磁线圈152的激磁操作而断开。
启动开关160连接于第一激磁线圈141的输出端点141b。
煞车灯170连接于煞车开关135的第四端点135b。
接下来说明引擎启动装置100’的运作方式。
仍如图2所示，在电源开关130被启动后(例如，一操作者或驾驶者以钥匙开启电源开关130后)，其第一端点131会连通于第二端点132。然后，当煞车开关135被启动时(例如，操作者或驾驶者压动一手把上的煞车杆时)，其第三端点135a会连通于第四端点135b。此时，在电源110、电源开关130、煞车开关135与煞车灯170之间即会形成一回路，亦即，电流会从电源110的正极流经电源开关130、煞车开关135及煞车灯170，因而使得煞车灯170亮起。同时，当启动开关160被启动时(例如，操作者或驾驶者按压启动开关160时)，在电源110、电源开关130、煞车开关135、保护控制单元150、继电器140与启动开关160之间即会形成一回路，亦即，电流会从电源110的正极流经电源开关130、煞车开关135、保护控制单元150及继电器140。在此，流入保护控制单元150中的电流会分成两股电流，一股电流会流经电子控制回路151，而另一股电流会流经第二激磁开关153。此时，电子控制回路151会接收一外部讯号(例如，引擎转速讯号或点火器讯号)，以判断引擎是否已被发动或正在运转中。
当电子控制回路151所接收到的外部讯号指示引擎并未被发动或并未正在运转中时，连接于电子控制回路151的第二激磁线圈152便不会被激磁，而流经第二激磁开关153的电流会同时流经继电器140的第一激磁线圈141。此时，第一激磁开关142会藉由第一激磁线圈141的激磁操作而闭合，因而使得在电源110、继电器140与启动马达120之间形成一回路，亦即，电流会从电源110的正极流经继电器140的第一激磁开关142及启动马达120。因此，启动马达120即会被启动，进而会发动引擎。
在另一方面，当电子控制回路151所接收到的外部讯号指示引擎已被发动或正在运转中时，连接于电子控制回路151的第二激磁线圈152便会被激磁，而第二激磁开关153会藉由第二激磁线圈152的激磁操作而断开。此时，电流便无法经由第二激磁开关153来流经继电器140的第一激磁线圈141，因而不会使第一激磁线圈141产生激磁操作。如上所述，继电器140的第一激磁开关142仍会保持断开的状态，而电流便无法经由第一激磁开关142来流经启动马达120。因此，启动马达120便不会被启动，因而可避免其发生损坏及保护运转中的引擎。
综上所述，本实用新型所揭露的引擎启动装置可防止启动马达在引擎已被发动或正在运转中的情形下来再次被启动，因而可避免启动马达发生损坏，进而还可降低引擎运转负荷、电瓶电力消耗及燃料浪费。
Claims (5)
1.一种引擎启动装置，其特征在于包括：
一电源；
一启动马达；
一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极；
一继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且具有一输入端点及一输出端点，以及该第一激磁开关是连接于该电源的正极与该启动马达之间，并且藉由该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；
一保护控制单元，连接于该电源开关的该第二端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，用以控制该第一激磁线圈的激磁操作；以及
一启动开关，连接于该第一激磁线圈的该输出端点。
2. 根据权利要求1所述的引擎启动装置，其特征在于该保护控制单元具有一电子控制回路、一第二激磁线圈及一第二激磁开关，该电子控制回路连接于该电源开关的该第二端点，该第二激磁线圈连接于该电子控制回路，该第二激磁开关连接于该电源开关的该第二端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，并且相对于该第二激磁线圈，该电子控制回路接收一外部讯号，用以控制该第二激磁线圈的激磁操作，以及该第二激磁开关藉由该第二激磁线圈的激磁操作而断开。
3.一种引擎启动装置，其特征在于包括：
一电源；
一启动马达；
一电源开关，具有一第一端点及一第二端点，其中，该第一端点连接于该电源的正极；
一煞车开关，具有一第三端点及一第四端点，其中，该第三端点连接于该电源开关的该第二端点；
一继电器，具有一第一激磁线圈及一第一激磁开关，其中，该第一激磁线圈相对于该第一激磁开关，并且具有一输入端点及一输出端点，以及该第一激磁开关连接于该电源的正极与该启动马达之间，并且藉由该第一激磁线圈的激磁操作而闭合；
一保护控制单元，连接于该煞车开关的该第四端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，用以控制该第一激磁线圈的激磁操作；以及
一启动开关，连接于该第一激磁线圈的该输出端点。
4.根据权利要求3所述的引擎启动装置，其特征在于该保护控制单元具有一电子控制回路、一第二激磁线圈及一第二激磁开关，该电子控制回路连接于该煞车开关的该第四端点，该第二激磁线圈连接于该电子控制回路，该第二激磁开关连接于该煞车开关的该第四端点与该第一激磁线圈的该输入端点之间，并且相对于该第二激磁线圈，该电子控制回路接收一外部讯号，用以控制该第二激磁线圈的激磁操作，以及该第二激磁开关藉由该第二激磁线圈的激磁操作而断开。
5.根据权利要求3所述的引擎启动装置，其特征在于更包括一煞车灯，连接于该煞车开关的该第四端点。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200070108U CN201159128Y (zh) | 2008-02-27 | 2008-02-27 | 引擎启动装置 |
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| CNU2008200070108U CN201159128Y (zh) | 2008-02-27 | 2008-02-27 | 引擎启动装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102953894A (zh) * | 2012-11-19 | 2013-03-06 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车发动机起动保护电路 |
-
2008
- 2008-02-27 CN CNU2008200070108U patent/CN201159128Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102953894A (zh) * | 2012-11-19 | 2013-03-06 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车发动机起动保护电路 |
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