TWI399484B - Locomotive engine starting circuit system and its engine starting method - Google Patents

Description

機車引擎啟動電路系統及其引擎啟動方法

本發明是有關於一種啟動電路系統及其啟動方法，且特別是有關於一種機車引擎啟動電路系統及其引擎啟動方法。

請參閱圖1，圖1為一種習知機車引擎啟動電路系統的示意圖。

如圖1所示，目前市面上一種機車，其機車引擎啟動電路系統1包含電瓶10、鑰匙開關11、引擎熄火開關(Engine Stop Switch)12、側支架開關(Side Stand Switch) 13、煞車接點開關14(例如：機車的前/後煞車接點開關)、啟動開關(Start Switch)15、電子控制單元(ECU)16、啟動馬達17以及引擎18。

其中，引擎熄火開關12為可控制引擎點火線路接通與否的開關；側支架開關13設置於機車的一側支架上，所述側支架可提供機車立置於地面上(例如：將機車斜撐於地面上)，並於騎乘人員欲騎乘機車時，騎乘人員需用腳部將此側支架踢(推)起，所述側支架開關13為用以判斷側支架是否被踢起的開關(此部份為熟悉此項技藝者所能夠理解之技術範疇，於此不加贅述)。

當騎乘人員利用車輛鑰匙開啟鑰匙開關11後(鑰匙開關11為閉合而成通路ON的狀態)，若該人員欲進一步啟動車輛之引擎18，人員則必須按壓車輛上的引擎熄火開關12以及踢起車輛的側支架，使引擎熄火開關12與側支架開關13皆為通路之狀態後，電瓶10之電力才會經過電子控制單元繼電器160，以使該電子控制單元16致能，此時該人員需再按壓煞車接點開關14以及啟動開關15以使電瓶10之電力經過馬達繼電器170後，該啟動馬達17才會被啟動。

由此可知，當上述電子控制單元16與啟動馬達17兩者皆運作後，人員才可啟動引擎18。

然而，當人員於忘記或疏忽的情況下，例如：若引擎熄火開關12或車輛的側支架開關13其中之一者未成為通路狀態時，該電子控制單元16則無法致能，於此不知情的狀況下，通常人員還是會持續按壓煞車接點開關14以及啟動開關15，以使啟動馬達17運作，但由於電子控制單元16尚未致能，因此於持續按壓煞車接點開關14以及啟動開關15的結果，僅會快速耗盡電瓶10之電力而造成電瓶10電力不足；更甚者，可能釀造損壞啟動馬達17之問題。

有鑑於此，本發明提供一種機車引擎啟動電路系統及其機車引擎啟動方法。

依據上述之目的，本發明提供一種機車引擎啟動電路系統，包括供電單元、鑰匙開關、引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關、啟動開關、電子控制單元(ECU)、啟動馬達以及引擎，其特徵在於：機車引擎啟動電路系統包含一控制器，所述控制器電性連接引擎熄火開關、側支架開關與煞車接點開關，當鑰匙開關為通路(ON)時，控制器於引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關皆為通路後，將供電單元之一電力輸送至電子控制單元與啟動馬達進而啟動該引擎。

本發明亦提供一種機車引擎啟動方法，用於一機車引擎啟動電路系統，此機車引擎啟動電路系統包括供電單元、鑰匙開關、引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關、啟動開關、電子控制單元、啟動馬達以及引擎，所述機車引擎啟動方法，其特徵在於包含下列步驟：提供一控制器，所述控制器電性連接引擎熄火開關、側支架開關與煞車接點開關。當鑰匙開關為通路時，利用此控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關是否皆為通路。若控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關皆為通路，則利用控制器將供電單元之一電力輸送至電子控制單元與啟動馬達進而啟動該引擎。

運用本發明之功效在於：有別於習知由於騎乘人員於電子控制單元尚未致能的情況下，若人員持續按壓煞車接點開關以及啟動開關，所產生導致耗盡電瓶之電力或損壞啟動馬達之問題，本發明利用一控制器來確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關是否皆為通路狀態，若確認這些開關皆為通路狀態時，所述控制器才將供電單元之電力輸送至電子控制單元與啟動馬達進而啟動該車輛之引擎。

為讓本發明之上述目的、特徵和特點能更明顯易懂，茲配合圖式將本發明相關實施例詳細說明如下。

請參閱圖2，圖2為本發明一實施例機車引擎啟動電路系統的示意圖。

由圖2可知，機車引擎啟動電路系統2包括一供電單元20(例如：電瓶)、一鑰匙開關21、一電子控制單元(ECU)22、一啟動馬達23、一引擎24、引擎熄火開關(Engine Stop Switch)26、側支架開關(Side Stand Switch)27、煞車接點開關28(例如：機車的前/後煞車接點開關)與啟動開關(Start Switch)29。

機車引擎啟動電路系統2包含一控制器25，所述控制器25電性連接引擎熄火開關26、側支架開關27與煞車接點開關28。

例如：如圖2所示，當鑰匙開關21為通路(ON)時，控制器25於引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28與啟動開關29皆為通路使得機車引擎啟動電路系統2成為導通迴路後，將供電單元20之電力輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動引擎24。

進一步地，電子控制單元22電性連接一電子控制單元繼電器220；啟動馬達23電性連接一馬達繼電器230，當鑰匙開關21為通路(ON)且控制器25於引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28與啟動開關29皆為通路後，控制器25分別觸發此電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230後，供電單元20之電力才被輸送至電子控制單元22與啟動馬達23，如此以保護電子控制單元22與啟動馬達23。

由此可知，於鑰匙開關21為通路時，利用控制器25於確認引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28與啟動開關29這些開關皆為通路後，控制器25將供電單元20之電力分別經由電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230後，輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。其中，控制器25能夠以繼電器(Relay)或晶片控制模組來實現。

當控制器25為包含一線圈250以及電性對應此線圈250的一輸出接點251的繼電器時，於此實施例中，線圈250電性連接引擎熄火開關26與側支架開關27，輸出接點251電性連接煞車接點開關28，但不限定於此。

繼電器會於鑰匙開關21為通路時，確認引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29皆為通路後，供電單元20所產生之電力會輸入繼電器內部的一線圈250，以使電性對應該線圈250的一輸出接點251成為通路狀態，進而令機車引擎啟動電路系統2形成一導通迴路，如此以將供電單元20之電力分別經由電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230後，輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。

請參閱圖3，圖3為本發明另一實施例機車引擎啟動電路系統的示意圖。

或者，控制器為一晶片控制模組260，當鑰匙開關21為通路時，利用晶片控制模組260接收引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29這些開關皆為通路的訊號後，晶片控制模組260觸發電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230，使供電單元20之電力輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。

請同時參閱圖4，圖4為本發明一實施例機車引擎啟動方法的流程示意圖。

如圖4所示，本發明所提供之機車引擎啟動方法，用於一機車引擎啟動電路系統2，為了助於理解此方法，將以上述機車引擎啟動電路系統2來說明此機車引擎啟動方法，其中機車引擎啟動電路系統2包括供電單元20、鑰匙開關21、引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28、啟動開關29、電子控制單元22、啟動馬達23以及引擎24。

所述機車引擎啟動方法，包含下列步驟：

步驟S100：提供一控制器，所述控制器電性連接此引擎熄火開關、側支架開關與煞車接點開關。

步驟S110：當鑰匙開關為通路時，利用控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關是否皆為通路。

步驟S120：若控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關皆為通路，則利用控制器將供電單元之電力輸送至電子控制單元與啟動馬達進而啟動該引擎。

當機車引擎啟動電路系統2欲執行上述機車引擎啟動方法時，首先，提供一控制器，所述控制器電性連接引擎熄火開關、側支架開關與煞車接點開關(步驟S100)。

於此步驟S100中，人員提供一控制器25以令此控制器25電性直接或間接連接引擎熄火開關26、側支架開關27與煞車接點開關28。

承上述，若人員欲啟動車輛之引擎24，則機車引擎啟動電路系統2進行此步驟：當鑰匙開關為通路時，利用控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關是否皆為通路(步驟S110)。

於此步驟S110中，騎乘人員利用車輛鑰匙開啟鑰匙開關21時(鑰匙開關21為通路ON的狀態)，若騎乘人員欲意啟動引擎24，控制器25則會確認引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29這些開關是否確實皆被人員操作而呈為通路狀態。

接著，若控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關皆為通路，則利用控制器將供電單元之電力輸送至電子控制單元與啟動馬達進而啟動該引擎(步驟S120)。

於此步驟S120中，當機車引擎啟動電路系統2利用控制器25確認上述引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29皆被人員操作而為通路後，將供電單元20之電力分別經由電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230後，輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。

例如：當控制器25為繼電器，繼電器會於鑰匙開關21為通路時，確認引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29皆為通路後，供電單元20所產生之電力會輸入繼電器內部之一線圈250，以使電性對應該線圈250的一輸出接點251成為通路狀態，進而令機車引擎啟動電路系統2形成一導通迴路，如此以將供電單元20之電力分別經由電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230後，輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。

或者，控制器為晶片控制模組260，當鑰匙開關21為通路時，利用晶片控制模組260接收引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29這些開關皆為通路之訊號後，晶片控制模組260觸發電子控制單元繼電器220與馬達繼電器230，使供電單元20之電力輸送至電子控制單元22與啟動馬達23進而啟動車輛之引擎24。

由上述可知，騎乘人員必需於鑰匙開關21為通路，並確實將引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29操作成為通路後，才能夠啟動引擎24，也就是說，若這些開關其中之一者未成為通路，則啟動馬達23也不能夠被啟動，如此以避免於電子控制單元22未致能的情況下，人員仍持續按壓煞車接點開關28以及啟動開關29所導致耗盡供電單元20之電力或損壞啟動馬達23之問題。

進一步地，若控制器確認引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關與啟動開關其中一者為斷路(OFF)，控制器則不將電力輸送至電子控制單元與啟動馬達(步驟S130)。

於此步驟S130中，當匙開關21為通路時，若控制器25確認引擎熄火開關26、側支架開關27、煞車接點開關28以及啟動開關29其中一者未成通路狀態時，控制器25則不將供電單元20之電力輸送至電子控制單元22與啟動馬達23，也就是說，引擎24不能夠被啟動。

由上述可知，本發明所述機車引擎啟動電路系統及其機車引擎啟動方法，具有下列之特點：當騎乘人員必需於鑰匙開關為通路，並確實將引擎熄火開關、側支架開關、煞車接點開關以及啟動開關操作成為通路後才能啟動引擎，如此一來，若這些開關其中之一者未成通路狀態時，則啟動馬達也不能夠被啟動，進而避免習知於電子控制單元未致能的情況下，人員仍持續按壓煞車接點開關以及啟動開關(僅啟動馬達運轉的情況)所導致耗盡供電單元之電力或損壞啟動馬達之問題。

綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之較佳實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。

[先前技術部分]

1．．．機車引擎啟動電路系統

10．．．電瓶

11．．．鑰匙開關

12．．．引擎熄火開關

13．．．側支架開關

14．．．煞車接點開關

15．．．啟動開關

16．．．電子控制單元

160．．．電子控制單元繼電器

17．．．啟動馬達

170．．．馬達繼電器

18．．．引擎

[本發明部分]

2．．．機車引擎啟動電路系統

20．．．供電單元

21．．．鑰匙開關

22．．．電子控制單元

220．．．電子控制單元繼電器

23．．．啟動馬達

230．．．馬達繼電器

24．．．引擎

25．．．控制器

250．．．線圈

251．．．輸出接點

26．．．引擎熄火開關

260．．．晶片控制模組

27．．．側支架開關

28．．．煞車接點開關

29．．．啟動開關

步驟：　S100~S130

圖1為一種習知機車引擎啟動電路系統的示意圖；

圖2為本發明一實施例機車引擎啟動電路系統的示意圖；

圖3為本發明另一實施例機車引擎啟動電路系統的示意圖；以及

圖4為本發明一實施例機車引擎啟動方法的流程示意圖。

2．．．機車引擎啟動電路系統

20．．．供電單元

21．．．鑰匙開關

22．．．電子控制單元

220．．．電子控制單元繼電器

23．．．啟動馬達

230．．．馬達繼電器

24．．．引擎

25．．．控制器

250．．．線圈

251．．．輸出接點

26．．．引擎熄火開關

27．．．側支架開關

28．．．煞車接點開關

29．．．啟動開關

Claims (5)

1. 一種機車引擎啟動電路系統，包括一供電單元、一鑰匙開關、一引擎熄火開關、一側支架開關、一煞車接點開關、一啟動開關、一電子控制單元(ECU)、一啟動馬達以及一引擎，其特徵在於：該機車引擎啟動電路系統包含一控制器，該控制器電性連接該引擎熄火開關、該側支架開關與該煞車接點開關，當該鑰匙開關為通路(ON)時，該控制器於該引擎熄火開關、該側支架開關、該煞車接點開關與該啟動開關皆為通路後，將該供電單元之一電力輸送至該電子控制單元與該啟動馬達進而啟動該引擎；其中該控制器為一繼電器(Relay)。
2. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎啟動電路系統，其中該電子控制單元電性連接一電子控制單元繼電器，該啟動馬達電性連接一馬達繼電器，當該控制器於該引擎熄火開關、該側支架開關、該煞車接點開關與該啟動開關皆為通路後，該控制器分別觸發該電子控制單元繼電器與該馬達繼電器後，該電力輸送至該電子控制單元與該啟動馬達。
3. 如申請專利範圍第1項所述之機車引擎啟動電路系統，其中該繼電器包含一線圈以及電性對應該線圈的一輸出接點，該線圈電性連接該引擎熄火開關與該側支架開 關，該輸出接點電性連接該煞車接點開關。
4. 一種機車引擎啟動方法，用於一機車引擎啟動電路系統，該機車引擎啟動電路系統包括一供電單元、一鑰匙開關、一引擎熄火開關、一側支架開關、一煞車接點開關、一啟動開關、一電子控制單元、一啟動馬達以及一引擎，該機車引擎啟動方法，其特徵在於包含下列步驟：提供一控制器，該控制器電性連接該引擎熄火開關、該側支架開關與該煞車接點開關，其中該控制器為一繼電器；當該鑰匙開關為通路時，利用該控制器確認該引擎熄火開關、該側支架開關、該煞車接點開關與該啟動開關是否皆為通路；以及若該控制器確認該引擎熄火開關、該側支架開關、該煞車接點開關與該啟動開關皆為通路，則利用該控制器將該供電單元之一電力輸送至該電子控制單元與該啟動馬達進而啟動該引擎。
5. 如申請專利範圍第4項所述之機車引擎啟動方法，其中該步驟更包含：若該控制器確認該引擎熄火開關、該側支架開關、該煞車接點開關與該啟動開關其中一者為斷路(OFF)，該控制器則不將該電力輸送至該電子控制單元與該啟動馬達。