TW201008802A - Environment friendly oxyhydrogen vehicle with multi-electric power sources - Google Patents

Description

201008802 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種環保氫氧車，特別是指一種具多 方電力源之環保氫氧車。 【先前技術】 一般交通工具之動力系統，大部分是藉由引擎内之空 氣與燃油混合，於高溫爆炸下產生動力’但長期依賴的燃 油，已隨著國際油價的飆漲逐日攀升，再者，燃油燃燒不 ® 完全所導致的油耗量過高，及廢氣排放的問題終究無法有 效改善，於是，如何提昇燃油的使用效益，及有效利用汽 車行進間發電機所提供的額外電源轉換為動能，以達到節 省燃油的目的，已成為業者努力改善的方向。 如圖1所示，為中華民國申請案號第9522111〇號「汽 車氫氧產生裝置結構改良」新型專利案，該汽車包括一車 體11、一設於該車鱧11上的引擎12、多數個設於該車體 11上的轉轴13、多數個設於該車體u上且受所述轉軸13 • 驅動的發電機14、一電連接所述發電機14的電瓶15，及 一電連接該電瓶15的氫氧電解槽16。 該車輛在行駛的過程中，藉由所述轉軸13之運轉並驅 使發電機14運轉而產生電能，並提供該電瓶15充蓄電力 ，而該氫氧電解槽16則利用該電瓶15之電力電解產生氫 氧氣進而與燃油混合，並供該引擎12之汽缸燃燒，藉此減 低燃油的消耗。 然而，由於該電瓶15是提供該氫氧電解槽16電能的 5 201008802 來源，使該氫氧電解槽16產出氫氧氣，當車輛在停止的狀 態下，即無法驅動發電機14運轉產生電能，使該電瓶15 無法蓄存足夠的電能’而影響該車輛的用電量，並使該氯 氧電解槽16無法提供穩定的氫氧氣的含量，使該車輛之動 力不能藉由氫氧氣的穩定供給而達到滿足，而仍舊使用燃 油作為動力’因此無法有效降低燃油的消耗。 【發明内容】 因此，本發明之目的，即在提供一種具多方電力源之 環保氫氧車’藉由再生能源的供給，而能更有效地降低燃 油的消耗。 於是，本發明具多方電力源之環保氫氧車，包含一車 體、-設於該車體的引擎單元、一設於該車體的燃料供應 單元、一設於該車體的氫氧單元、一設於該車體的蓄電單 元，及一設於該車體的發電單元。 該引擎單元設於該車體上且包括一驅動該車體移動的 驅動器一藉由燃燒提供該驅動器動力的汽缸、多數可將 氣趙輸人該汽缸内之進氣f、多數對應㈣所述進氣管内 且可將燃油喷人該汽缸内之噴油嘴’及—連通該汽 .該燃料供應單元設於該車體上且包括一可供容置燃$ 的油箱、一連通該引擎單元之每一進氣管的第一導管、_ 連通該油I目與引擎單元之每一喷油嘴的第二導管及 通該油箱盘引螌置；4 > 回之母一喷油嘴而可使該汽缸内之燃a 口至该油箱之第三導管。 201008802 該氫氧單疋設於該車體上且包括一容置有電解液且連 通该燃料供應單元之第一導管的電解槽，及多數間隔地設 置在該電解槽内的電極板。 該蓄電單元包括-設於該車體上且電連接該氯氧單元 之電極板的主電瓶，及一設於該車體上的副電瓶。 。該發電單元包括一設於該車體且受該引擎單元之驅動 器連動而發電並電連接該蓄電單元之副電瓶的動力發電器 、一没於該車體之迎風面的風力發電器，及一設於該車體 表面且電連接該主電瓶的太陽能發電器其中該風力發 電器具有一可受自然風力推使轉動的轉動件及一連設於 該轉動件上且可由該轉動件驅使發電且電連接該主電瓶的 發電機。 本發明之功效在於，藉由該風力發電器與太陽能發電 器的設置，使該氫氧車利用再生能源的供給，用以提供該 氫氧單產生氫氧氣，使該氫氧車具有足夠的電能產生氫 氧氣’避免氫氧氣的供應不足而提高燃油的消耗。 【實施方式】 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之二個較佳實施例的詳細說明中，將可 清楚的呈現。 參閱圖2,本發明具多方電力源之環保氫氧車的第一較 佳實施例，包含一車體2、一設於該車體2的引擎單元3、 一設於該車體2的燃料供應單元4、一設於該燃料供應單元 4上的輔助調整單元5、一設於該車體2的氫氧單元7、一 7 201008802 設於該車體2的蓄電單元8，及—設於該車體2的發電單元 9 〇 該引擎單元3設於該車體2上且包括一驅動該車趙2 移動的驅動器31、一藉由燃燒提供該驅動器31動力的汽缸 32、多數可將氣體輸入該汽缸32内之進氣管、多數對應 設於所述進氣管33内且可將燃油喷入該汽缸32内之喷油 嘴34 ’及一連通該汽缸32之排氣管35。 該燃料供應單元4設於該車體2上且包括一可供容置 燃油的油箱4丨、一連通該引擎單元3之每一進氣管％的第 一導管42、一連通該油箱41與引擎單元3之每一喷油嘴 34的第二導管43，及一連通該油箱41與引擎單元3之每 一喷油嘴34而可使該汽缸32内之燃油回流至該油箱41的 第三導管44。 該辅助調整單元5包括一設於該燃料供應單元4之第 一導管42上的氣體濾清器51，及一設於該第一導管42上 的水液過濾器53，其中’該氣體濾清器51是用以對該第一 導管42内之氫氧氣進行過濾。 配合參閱圖3 ’該氫氧單元7設於該車體2上且包括— 容置有電解液70且連通該燃料供應單元4之第—導管42 的電解槽71 ’及多數間隔地設置在該電解槽71内的電極板 Ί1。 該蓄電單元8設於該車體2上且包括一電連接該氯氧 單元7之電極板72的主電瓶81 ’及一設於該車體2上的副 電瓶82’其中’該副電瓶82電連接該車體2内之電器（圖 201008802 未示），如汽車音響，照明燈等。 參閱圖2、4，該發電單元9包括一設於該車體2且電 連接該蓄電單元8之副電瓶82的動力發電器91、一設於該 車體2之迎風面的風力發電器92,及一設於該車體2表面 且電連接該主電瓶81的太陽能發電器93。 其中，該動力發電器91是受該引擎單元3之驅動器31 連動而發電，該風力發電器92具有一可受自然風力推使轉 動的轉動件921，及一連設於該轉動件921上且可由該轉動 件921驅使發電且電連接該主電瓶81的發電機922。 依據上述之設計，該氫氧單元7之電解槽71容置有電 解液70，藉由該發電單元9之發電機922,及太陽能發電 器93所產生的電能’蓄存於該主電瓶81中，並將該主電 航81中的電能往該氫氧單元9之電極板72輸送，接著， 該電解液70經通電電解後產生氫氣與氧氣，而氫氣與氧氣 並未被相互分隔，於是混合為「氫氧氣」。 該氫氧單元7之電解液70在電解的過程中，會受到該 主電瓶81所輸出電流而產生氫氧氣，並藉由該燃料供應單 704之第一導管42將氫氧氣導入該引擎單元3之進氣管33 口當氫氧氣導入至該水液過濾器53時，該水液過濾器53 :將虱氧氣中所含的多餘水液濾除，在此要說明的是合 =氧氣自>該氫氧單元7輸出時，難免會將源自於該電解: 之水氣-併帶人，且目燃油與水液不互溶及 於燃油之緣故’必須設置—水液過濾器53將氫氧氣中所含 9 201008802 的多餘水液完全濾除；當濾除水液後之氫氧氣輸入該氣體 濾清器51時，該氣體濾清器51可再次進行濾清作業而得 到純淨的氫氧氣，使純淨的氫氧氣繼續輸入該引擎單元3 之汽缸32。 接續前述，利用該主電瓶81蓄存該發電機922，及太 陽能發電器93所產生的電能，用以電解該氫氧單元7之電 解液70而產生氫氧氣，處理過後的純淨氯氧氣會經由該第 一導管42輸入該引擎單元3之每一進氣管32中。另一方 面，容置於該油箱41内之燃油即經由該第二導管43亦流⑩ 入每一進氣管33中，使每一進氣管33内之燃油與氫氧氣 混合而形成一混合燃料，藉由該引擎單元3之每一喷油嘴 34喷入該汽缸32内，經壓縮點火後即可做為氫氧車之動力 源。 參閱圖6,本發明具多方電力源之環保氫氧車的第二較 佳實施例，大致上是與該第一較佳實施例相同皆包含一 車體2、-設於該車體2的引擎單元3…設於該車體2的 燃料供應單元4一設於該燃料供應單元4上的輔助調整單❹ 元5、一設於該車體2的氫氧單元7、一設於該車體2的蓄 電單元8,及一設於該車體2的發電單元9。 不相同之處在於，該蓄電單元8之主電瓶81與該副電 瓶82電連接，藉由該主電瓶81與該副電瓶82電連接使 該主電瓶81的電能不僅能夠由該發電單元9之風力發電器 92與太陽能發電器93所提供，該主電瓶81與該副電瓶μ 中的電能更能互相流通，用以提供該氫氧單元7穩定的電 10 201008802 能，而使該氫氧單元7的氫氧氣產量不受影響。 歸納上述，本發明具多方電力源之環保氫氧車，利用 該風力發電器92與太陽能發電器93的設置，使該氫氧車 利用再生能源的供給，用以提供該氫氧單元7產生氫氧氣 ，使該氫氧車具有足夠的電能產生氫氧氣，避免氫氧氣的 供應不足而提高燃油的消耗，故確實能達到本發明之目的 ❹

惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一架構示意圖’說明我國第9522111〇號「汽車 氫氧產生裝置結構改良」新型專利案之結構； ^圖2是一示意圖，說明本發明具多方電力源之環保氫 乳車的第一較佳實施例； ’' 說明該第一較佳實施例之氫氧 圖3是一局部示意圖， 單元的構造； 較佳實施例之發電單元 圖4疋一立體圖，說明該第 設於該車體的態樣； 圖5是一局部示意圖，說明該第一較佳實施例之 嘴、進氣管與汽缸的態樣；及 ' 氧車的第二較佳實施例 圖6是一示意圖，說明本發明具多方電力源之環保氫 11 201008802 【主要元件符號說明】 2 ' ‘…·車體 53.·- ……水液過滤器 3…… •…引擎單元 1 t * ……氫氧單元 3 1。… —•驅動器 70-· ……電解液 32…* •…汽缸 71… ……電解槽 3 3 * * … _…·進氣管 72··* ......電極板 3 4…" …·噴油嘴 8 ·… .....、蓄電單元 3 5 …排氣管 81… ……主電瓶 ♦ Κ ♦ X ♦ * •…燃料供應單元 82·-· ......副電瓶 41 ·… •…油箱 9…. ……發電單元 42*”** …第一導管 91… ......動力發電器 43…’ …第二導管 92-·- ......風力發電器 *{.*»* •…第三導管 921 · ……轉動件 5…… •…輔助調整單元 922 · ……發電機 51 *s * ^ * …·氣體遽清器 93… ……太陽能發電器 12

Claims (1)

1. 201008802 十、申請專利範圍： 1. -種具多方電力源之環保氫氧車，包含 一車體； 引擎單元，设於該車體上且包括一驅動該車體移 動的驅動、一藉由燃燒提供該驅動器動力的汽缸、多 數y將氣體輸人該汽紅内之進氣管、多數對應設於所述 進氣g内且可將燃油喷人該汽缸内之噴油嘴，及一連通 該汽缸之排氣管；

   燃料供應單元，設於該車體上且包括一可供容置 燃油的油箱、一連通該引擎單元之每一進氣管的第一導 管、一連通該油箱與引擎單元之每一喷油嘴的第二導管 ，及一連通該油箱與引擎單元之每一喷油嘴而可使該汽 缸内之燃油回流至該油箱之第三導管； 一氫氧單元’設於該車體上且包括一容置有電解液 且連通該燃料供應單元之第一導管的電解槽，及多數間 隔地設置在該電解槽内的電極板； 一蓄電單元’包括一設於該車體上且電連接該氩氧 單元之電極板的主電瓶，及一設於該車體上的副電瓶； 及 一發電單元’包括一設於該車體且受該引擎單元之 驅動器連動而發電並電連接該蓄電單元之副電瓶的動力 發電器、一設於該車體之迎風面的風力發電器，及一設 於該車體表面且電連接該主電瓶的太陽能發電器’其中 ’該風力發電器具有一可受自然風力推使轉動的轉動件 13 201008802 ，及一連設於該轉動件上且可由該轉動件驅使發電且電 連接該主電瓶的發電機。 2. 依據申請專利範圍第1項所述具多方電力源之環保氫氧 車，更包含一設於該燃料供應單元上的輔助調整單元， 該輔助調整單元包括一設於該燃料供應單元之第一導管 上的乳體濾清器，藉以對該第—導管内之氫氧氣進行過 渡。 3. 依據巾請專利範圍第2項所述具多方電力源之環保氣氧 車，其个，該輔助調整單元更包括一設於該燃料供 兀之第一導管上的水液過濾器。 ® 4_ ^據巾請專利範圍第3項所述具多方電力源之環保氣氣 其中’該蓄電單元之主電瓶與該副電瓶電連接。 14