CN201287626Y - 具多方电力源的环保氢氧车 - Google Patents
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Abstract
一种具多方电力源的环保氢氧车，包含一车体、一设于该车体的引擎单元、一设于该车体的燃料供应单元、一设于该车体的氢氧单元、一设于该车体的蓄电单元、及一设于该车体的发电单元，该发电单元包括一设于该车体且受该引擎单元的驱动器连动而发电的动力发电器、一设于该车体的迎风面的风力发电器、及一设于该车体表面的太阳能发电器，借由该风力发电器与太阳能发电器的设置，使该氢氧车利用再生能源的供给，用以提供该氢氧单元产生氢氧气，使该氢氧车具有足够的电能产生氢氧气，避免氢氧气的供应不足而提高燃油的消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种环保氢氧车，特别是涉及一种具多方电力源的环保氢氧车。
背景技术
一般交通工具的动力系统，大部分是借由引擎内的空气与燃油混合，于高温爆炸下产生动力，但是长期依赖的燃油，已随着国际油价的飙涨逐日攀升，再者，燃油燃烧不完全所导致的油耗量过高、及废气排放的问题终究无法有效改善，于是，如何提升燃油的使用效益、及有效利用汽车行进间发电机所提供的额外电源转换为动能，以达到节省燃油的目的，已成为业者努力改善的方向。
如图1所示，为中国台湾公告第M313627号“汽车氢氧产生装置结构改良”新型专利案，该汽车包括一车体11、一设于该车体11上的引擎12、多个设于该车体11上的转轴13、多个设于该车体11上且受所述转轴13驱动的发电机14、一电连接所述发电机14的电瓶15、及一电连接该电瓶15的氢氧电解槽16。
该车辆在行驶的过程中，借由所述转轴13的运转并驱使发电机14运转而产生电能，以提供该电瓶15充蓄电力，而该氢氧电解槽16则利用该电瓶15的电力电解产生氢氧气进而与燃油混合，并供该引擎12的汽缸燃烧，借此减低燃油的消耗。
然而，由于该电瓶15是提供该氢氧电解槽16电能的来源，使该氢氧电解槽16产出氢氧气，当车辆在停止的状态下，就无法驱动发电机14运转产生电能，使该电瓶15无法蓄存足够的电能，而影响该车辆的用电量，并使该氢氧电解槽16无法提供稳定的氢氧气的含量，使该车辆的动力不能借由氢氧气的稳定供给而达到满足，而仍旧使用燃油作为动力，因此无法有效降低燃油的消耗。
实用新型内容
本实用新型的目的是在提供一种具多方电力源的环保氢氧车，借由再生能源的供给，而能更有效地降低燃油的消耗。
本实用新型具多方电力源的环保氢氧车，包含一车体、一设于该车体的引擎单元、一设于该车体的燃料供应单元、一设于该车体的氢氧单元、一设于该车体的蓄电单元及一设于该车体的发电单元。
该引擎单元包括一设于该车体上且驱动该车体移动的驱动器、一借由燃烧提供该驱动器动力的汽缸、多个可将气体输入该汽缸内的进气管、多个对应设于所述进气管内且可将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴及一连通该汽缸的排气管。
该燃料供应单元包括一设于该车体上且可供容置燃油的油箱、一连通该引擎单元的每一进气管的第一导管、一连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴的第二导管、及一连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可使该汽缸内的燃油回流至该油箱的第三导管。
该氢氧单元包括一设于该车体上并容置有电解液且连通该燃料供应单元的第一导管的电解槽、及多个间隔地设置在该电解槽内的电极板。
该蓄电单元包括一设于该车体上且电连接该氢氧单元的电极板的主电瓶、及一设于该车体上的副电瓶。
该发电单元包括一设于该车体且受该引擎单元的驱动器连动而发电并电连接该蓄电单元的副电瓶的动力发电器、一设于该车体的迎风面的风力发电器、及一设于该车体表面且电连接该主电瓶的太阳能发电器，其中，该风力发电器具有一可受自然风力推使转动的转动件、及一连设于该转动件上且可由该转动件驱使发电且电连接该主电瓶的发电机。
本实用新型的有益效果在于：借由该风力发电器与太阳能发电器的设置，使该氢氧车利用再生能源的供给，用以提供该氢氧单元产生氢氧气，使该氢氧车具有足够的电能产生氢氧气，避免氢氧气的供应不足而提高燃油的消耗。
附图说明
图1是一架构示意图，说明中国台湾公告第M313627号“汽车氢氧产生装置结构改良”新型专利案的结构。
图2是一示意图，说明本实用新型具多方电力源的环保氢氧车的第一优选实施例。
图3是一局部示意图，说明该第一优选实施例中氢氧单元的构造。
图4是一立体图，说明该第一优选实施例中发电单元设于该车体的形式。
图5是一局部示意图，说明该第一优选实施例中喷油嘴、进气管与汽缸的形式。
图6是一示意图，说明本实用新型具多方电力源的环保氢氧车的第二优选实施例。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：
参阅图2，本实用新型具多方电力源的环保氢氧车的第一优选实施例，包含一车体2、一设于该车体2的引擎单元3、一设于该车体2的燃料供应单元4、一设于该燃料供应单元4上的辅助调整单元5、一设于该车体2的氢氧单元7、一设于该车体2的蓄电单元8及一设于该车体2的发电单元9。
参阅图2、5，该引擎单元3设于该车体2上且包括一驱动该车体2移动的驱动器31、一借由燃烧提供该驱动器31动力的汽缸32、多个可将气体输入该汽缸32内的进气管33、多个对应设于所述进气管33内且可将燃油喷入该汽缸32内的喷油嘴34，及一连通该汽缸32的排气管35。
该燃料供应单元4设于该车体2上且包括一可供容置燃油的油箱41、一连通该引擎单元3的每一进气管33的第一导管42、一连通该油箱41与引擎单元3的每一喷油嘴34的第二导管43、及一连通该油箱41与引擎单元3的每一喷油嘴34而可使该汽缸32内的燃油回流至该油箱41的第三导管44。
该辅助调整单元5包括一设于该燃料供应单元4的第一导管42上的气体滤清器51、及一设于该第一导管42上的水液过滤器53，其中，该气体滤清器51是用以对该第一导管42内的氢氧气进行过滤。
配合参阅图3，该氢氧单元7设于该车体2上且包括一容置有电解液70且连通该燃料供应单元4的第一导管42的电解槽71、及多个间隔地设置在该电解槽71内的电极板72。
该蓄电单元8设于该车体2上且包括一电连接该氢氧单元7的电极板72的主电瓶81、及一设于该车体2上的副电瓶82，其中，该副电瓶82电连接该车体2内的电器(图未示)，如汽车音响，照明灯等。
参阅图2、4，该发电单元9包括一设于该车体2且电连接该蓄电单元8的副电瓶82的动力发电器91、一设于该车体2的迎风面的风力发电器92、及一设于该车体2表面且电连接该主电瓶81的太阳能发电器93。
其中，该动力发电器91是受该引擎单元3的驱动器31连动而发电，该风力发电器92具有一可受自然风力推使转动的转动件921，及一连设于该转动件921上且可由该转动件921驱使发电且电连接该主电瓶81的发电机922。
依据上述的设计，该氢氧单元7的电解槽71容置有电解液70，借由该发电单元9的发电机922、及太阳能发电器93所产生的电能，蓄存于该主电瓶81中，并将该主电瓶81中的电能往该氢氧单元9的电极板72输送，接着，该电解液70经通电电解后产生氢气与氧气，而氢气与氧气并未被相互分隔，于是混合为“氢氧气”。
该氢氧单元7的电解液70在电解的过程中，会受到该主电瓶81所输出电流而产生氢氧气，并借由该燃料供应单元4的第一导管42将氢氧气导入该引擎单元3的进气管33。
当氢氧气导入至该水液过滤器53时，该水液过滤器53可将氢氧气中所含的多余水液滤除，在此要说明的是，当氢氧气自该氢氧单元7输出时，难免会将源自于该电解液70的水气一并带入，且因燃油与水液不互溶及水的密度大于燃油的缘故，必须设置一水液过滤器53将氢氧气中所含的多余水液完全滤除，当滤除水液后的氢氧气输入该气体滤清器51时，该气体滤清器51可再次进行滤清作业而得到纯净的氢氧气，使纯净的氢氧气继续输入该引擎单元3的汽缸32。
接续前述，利用该主电瓶81蓄存该发电机922、及太阳能发电器93所产生的电能，用以电解该氢氧单元7的电解液70而产生氢氧气，处理过后的纯净氢氧气会通过该第一导管42输入该引擎单元3的每一进气管32中。另一方面，容置于该油箱41内的燃油就通过该第二导管43也流入每一进气管33中，使每一进气管33内的燃油与氢氧气混合而形成一混合燃料，借由该引擎单元3的每一喷油嘴34喷入该汽缸32内，经压缩点火后就可做为氢氧车的动力源。
参阅图6，本实用新型具多方电力源的环保氢氧车的第二优选实施例，大致上是与该第一优选实施例相同，皆包含一车体2、一设于该车体2的引擎单元3、一设于该车体2的燃料供应单元4、一设于该燃料供应单元4上的辅助调整单元5、一设于该车体2的氢氧单元7、一设于该车体2的蓄电单元8及一设于该车体2的发电单元9。
不相同的地方在于，该蓄电单元8的主电瓶81与该副电瓶82电连接，借由该主电瓶81与该副电瓶82电连接，使该主电瓶81的电能不但能够由该发电单元9的风力发电器92与太阳能发电器93所提供，该主电瓶81与该副电瓶82中的电能还能互相流通，用以提供该氢氧单元7稳定的电能，而使该氢氧单元7的氢氧气产量不受影响。
综上所述，本实用新型具多方电力源的环保氢氧车，利用该风力发电器92与太阳能发电器93的设置，使该氢氧车利用再生能源的供给，用以提供该氢氧单元7产生氢氧气，使该氢氧车具有足够的电能产生氢氧气，避免氢氧气的供应不足而提高燃油的消耗，所以确实能达到本实用新型的目的。
Claims (4)
1.一种具多方电力源的环保氢氧车，包含：一车体、一设于该车体上的引擎单元、一设于该车体上的燃料供应单元、一设于该车体上的氢氧单元、一蓄电单元及一发电单元，该引擎单元包括一设于该车体上且驱动该车体移动的驱动器、一借由燃烧提供该驱动器动力的汽缸、多个可将气体输入该汽缸内的进气管、多个对应设于所述进气管内且可将燃油喷入该汽缸内的喷油嘴、及一连通该汽缸的排气管，该燃料供应单元包括一设于该车体上且可供容置燃油的油箱、一连通该引擎单元的每一进气管的第一导管、一连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴的第二导管、及一连通该油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可使该汽缸内的燃油回流至该油箱的第三导管，该氢氧单元包括一设于该车体上并容置有电解液且连通该燃料供应单元的第一导管的电解槽、及多个间隔地设置在该电解槽内的电极板，该蓄电单元包括一设于该车体上且电连接该氢氧单元的电极板的主电瓶、及一设于该车体上的副电瓶，其特征在于：该发电单元包括一设于该车体且受该引擎单元的驱动器连动而发电并电连接该蓄电单元的副电瓶的动力发电器、一设于该车体的迎风面的风力发电器、及一设于该车体表面且电连接该主电瓶的太阳能发电器，其中，该风力发电器具有一可受自然风力推使转动的转动件、及一连设于该转动件上且可由该转动件驱使发电且电连接该主电瓶的发电机。
2.根据权利要求1所述的具多方电力源的环保氢氧车，其特征在于：该具多方电力源的环保氢氧车还包含一设于该燃料供应单元上的辅助调整单元，该辅助调整单元包括一设于该燃料供应单元的第一导管上的气体滤清器，借以对该第一导管内的氢氧气进行过滤。
3.根据权利要求2所述的具多方电力源的环保氢氧车，其特征在于：该辅助调整单元还包括一设于该燃料供应单元的第一导管上的水液过滤器。
4.根据权利要求3所述的具多方电力源的环保氢氧车，其特征在于：该蓄电单元的主电瓶与该副电瓶电连接。
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