SU44575A1 - Воздушный тормоз с электрическим управлением - Google Patents

Description

В предлагаемом воздушном тормозе с -электрическим управлением применено поршне-золотниковое приспособление , через посредстБО которого камеры двукамерного тормозного цилиндра сообщаютс  между собою дл  образовани  противодавлени  на поршень тормозного цилиндра с целью достижени  неполного (служебного) торможени .

На чертеже изображена схема предлагаемого тормоза.

Воздухопровод 1 через посредство трубы 2 с клапаном 3 сообщаетс  с резервуаром 4, который при помощи трубы 5 соединен с цилиндром 8, открытым с правого конца, а с левого конца снабженным двум  клапанами 9 и 11. Внутри цилиндра находитс  поршень 12 со сквозным вкось направленным каналом 13, концы коего при крайнем правом положении поршн  приход тс  против трубы 6, сообщающей цилиндр 8 с резервуаром 4, и против трубы 15, сообщающей цилиндр 8 с камерой 20 тормозного цилиндра . Пружина 10 т нет поршень 12 в левую сторону. Клапаны 9 и 11 сочленены с рычагом 14, на конце которого укреплена железна  пластинка 16, приход ща с  против сердечника электромагнита 17. С другой стороны электромагнита 17 расположена пластинка 1.8, укрепленна  на т ге 19 с пружиной 37

(-268)

на другом конце; эта пружина соединена с башма.кпм 34 и с концом рычага 35, проход щего сквозь продолговатое отверстие, устроенное на конце т ги 38, прикрепленной к поршню 12.

Камэра 20 сообщаетс  при помощи трубы 25 с цилиндром 32, снабженным поршн м 30 и сообщающимс  трубою 27 с камерой 40 тормозного цилиндра, и при помощи трубы 26-с цилиндром 28, снабженным поршнем 39; цилиндр 32 сверху, а цилиндр 28 снизу открыты. Поршни 39 и 30, из коих диаметр поршн  39 больше диаметра поршн  30, соединены один с другим при помощи штока 29, к которому прикреплен упор 33, конец коего приходитс  против башмака 34.

Если ток в обмотке электромагнита 17 замкнут, то рычаг 14 прит нут к его сердечнику, вследствие чего клапан 9 закрыт, а клапан 11 открыт; при отсутствии сжатого воздуха в цилиндре 8 поршень 12 под действием пружины 10 перемещен влево и перекрывает отверстие трубы 6; при этом камера 20 тормозного цилиндра через посречство трубы 15 сообщена с атмосферой и, следовательно, тормоз не действует.

Дл  получени  неполного (служебного ) торможени  уменьшают силу тока в обмотке электромагнита; тогда сжатый

воздух из резервуара 4, превозмога  прит жение пластинки 16 к сердечнику электромагнита, отжимает клапан 9, вакрыва  вместе с тем клапан 11 и заполн ет цтшиндр 8, Давлением воздуха поршень 12 отодвигаетс  вправо и своим каналом 13 сообщает трубы 6 и 15, по которым сжатый воздух из резервуара 4 проходит в тормозный цилиндр 20, где передвигает поршень 21. Когда поршень пройдет мимо отверсти  трубы 25, сжатый воздух по этой трубе попадет Б цилиндр 32, поднимет поршень 30 и по трубе 27 попадет в камеру 40 тормозного цилиндра, производ  давление на поршень 21 с обратной стороны; когда же поршень 21 пройдет мимо отверсти  трубы 26, сжатый воздух по ней попадет в цилиндр 28 и, нажима  на поршень 39 начнет опускать его, так как диаметр этого поршн  больше диаметра поршн  30. В это же врем  т га 38, передвинута  поршнем 12 вправо, передвигает рычаг 35, а с ним вместе и башмак 34, вследствие чего упор 33, дойд  до башмака, не даст поршню 30 опуститьс  на полную величину; так как при этом отверстие трубы 27 закрыто поршнем 30, воздух из камеры 40 выходить не будет и не даст поршню 21 нажать на колодки с полной силой, вследствие чего получаетс  неполное (служебное) торможение.

Наконец, если ток в обмотке электромагнита выключен, пластинка 18 оторветс  от электромагнита и рычаг 35 под действием пружины 36 сдвинет башмак 34 вправо, упор 33 не будет больше сдерживать поршн  30, который, опустившись, даст сообш:ение трубы 27 с наружной атмосферой, вследствие чего сжатый воздух выйдет наружу и поршень 21 под действием сжатого воздуха в камере 20 дойдет до конца и прижмет тормозные колодки до отказа, т. е. произойдет полное торможение.

Дл  оттормаживанн  вновь включают ток; тогда под действием электромагнита 17 рычаг 14 закрывает клапан 9 и открывает клапан 11, вследствие чего сжатый воздух из цилиндра 8 выходит в атмосферу, поршень 12, сдвинувшись влево, открывает трубу 15 и сжатый воздух из камеры 20 тормозного цилиндра выходит в атмосферу, т. е. торможение прекращаетс .

Дл  того, чтобы после отцепки паровоза и, следовательно, при отсутствии тока в обмотке электроманита не происходило торможени , на цилиндре 8 помещен электромагнит 7, а под ним в стенке цилиндра 8 устроено углубление 24; на поршгхе 12 установлена задвижка 31. Перед отцепкой паровоза машинист, дава  ток в обмотку электромагнита 17, приводит поршень 12 в крайнее левое положение, затем включает ток в электромагнит 7, вследствие чего задвижка 31, подт гива сь к магниту, попадает в углубление 24; тогда ток электромагнита 17 выключают; воздух из резервуара 4, попав в цилиндр 8 и нажав на поршень 12, зажимает задвижку 31, после чего ток в электромагните 7 также выключают; при этом тормоз оказываетс  как бы запертым и паровоз может быть отцеплен. Когда снова нужно применить тормоз, пускают ток в обмотку электромагнита 17, вследствие чего поршень 12 приводитс  пружиною 10 в крайнее леш1е положение, причем задвижка 31 свободно падает, освобожда  тормозное устройство.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Воздушный тормоз с электрическим управлением, отличающийс  тем, что, с целью получени  неполного (служебного ) торможени , камеры двукамерного тормозного цилиндра сообщаютс  между собой через поршне-золотниковое приспособление , автоматически включаемое в работу дважды в период одного хода поршн  тормозного цилиндра с тем, чтобы в камере, противоположной рабочей камере, образовать противодавление, снижающее суммарное давление воздуха в тормозном цилиндре. --.ш. it--S

2.Форма выполнени  тормоза по п. 1, отличающа с  тем, что поршне-золотниковое приспособление выполнено с двум  различного диаметра поршн ми 30 и 39, общий шток 29 которых св зан упором 33 с подвижным вдоль оси т ги 19 башмаком 34, преп тствующим опуеканию упора 33, а с ним и поршн  30, предупрежда  этим сообщение камеры 40 тормозного цалиндра с атмосферой .

3. При тормозе по пп. 1 и 2 примененение электромагнита 17, управл ющего работой воздушных клааанов 9 и 11 н перемещением башмака 34.

0

32

3i