SU39001A1 - Тормозное устройство - Google Patents

Description

Уже известным  вл етс  способ торможени  повозок, в особенности автомобилей , при котором сила, необходима  дл  торможени  колес, получаетс  от разрежени  во всасывающем трубопроводе мотора или же or действи  пружины, нат гиваемой при помощи этого разрежени .

Однако использование одного только разрежени  настолько замедл ет, как известно, торможение, что в этом случае моншо говорить лишь о косвенном вспомогательном торможении. С другой стороны, если пользоватьс  только тормозной пружиной, необходимое дл  этой цели приспособление, поскольку развиваемое им тормоз щее действие должно быть достаточно большим,  вл етс  таким громоздким, что оно едва помещаетс  в машине-Кроме того, при столь крупных порщн х или цилиндрах нат гивание тормозной пружины и св занное с этим отпускание тормозов практически продолжаетс  слишком долго.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  устранение этих недостатков,

fl70)

ДЛЯ чего при процессе торможени  действие разрежени  примен етс  одновременно с тормозной пружиной. Э-плп можно достичь того, чтобы под действием воздуха, втекающего в разреженное пространство цилиндра, тормозна  пружина внезапно привела в движение поршень и вытеснила .воздух из того же цилиндра с другой стороны поршн . Так как, однако, с этой последней стороны поршн  действует такое же самое разрежение, вытесн емый воздух не создает большого сопротивлени , причем силы, действующие на поршень, взаимно суммируютс . Измен   разность давлений с одной и с другой стороны порщн. можно регулировать силу торможенЛ .

Чертеж изображает в продольном разрезе примерный вид выполнени  предлагаемого изобретени .

Труба 1, соединенна  со всасывающей трубой мотора, ведет к клапанной коробке 2. Клапан 3 находитс  под действием разности давлений во всасывающей трубе и в клапанном пространстве 2. Рычаг 4, соединенный с педалью

тормоза, может поворачивать кулачок 5, действующий на воздушный клапан 6, причем одчавременно всасывающий клапан 7 отМрьшаетс , а отверстие 8, ведущее к наружному воздуху, закрываетс . Одновременно с этим кольцевой зазор 9 постепенно закрываетс  конусообразным клапаном 10 движущегос  клапанного шпиндел  6а. Между клапаном 10 и шпинделем 7а имеетс  небольшое пространство х Вследствие этого клапан 10 упираетс  в шпиндель 7« лишь после прохода пути, равного X. Это предусмотрено с целью обеспечени  плотного прилегани  клапана 7 к своему седлу.

Пружина 11 оказывает давление на клапан 7, который своим шпинделем 7а действует на пружину 12, а последн   в свою очередь оказывает давление на клапан 6. Вследствие этого пружина 11 должна быть соответственно сильнее, нежели пружина 12. На поршень 13 действует тормозна  пружина 14. Движени  поршн  передаютс  с помощью штока 15, поворотного рычага 16 и валика 17 к внешнему тормозному рычагу 18. Всасывающа  труба 1 и всасывающее отверстие в клапанной коробке соединены с рабочим пространством В цилиндра с помощью канала 19.

Вышеописанное тормозное устройство работает следующим образом. При работе мотора клапан 3 устанавливает сообщение пространства А цилиндра со всасывающей трубой 1, причем тормозна  пружина 14 сжимаетс . Если теперь нажать на тормозную педаль, то под действием рычага 4 и кулачка 5 клапан 6 наружного воздуха, сто щий под давлением пружины, поднимаетс  со своего седла, отчего наружный воздух проникает в пространство А цилиндра и уменьшает имеющ с  там разрежение. Одновременно с этим конусообразный клапан 10 опускаетс  и уменьшает живое сечение канала 9 между пространством А цилиндра и

всасывающей трубой L Этим путем также уменьшаетс  разрежение внутри пространства А Цилиндра. Параллельно с этим происходит открывание клапана 7 и .закрывание отверсти  8, ведущего к наружному воздуху, вследствие чего устанавливаетс  сообщение между всасывающей трубой 1 и рабочим пространством , В цилиндра через канал 19, причем наход щийс  в этом последнем пространстве воздух отсасываетс . Кольцевое отверстие 9 и отверсти , управл емые клапанами 6 и 7, урегулированы взаимно так, что каждому изменению хода клапана 6, т. е. каждому изменению положени  тормозной педали соответствует определенное изменение разрежени  в цилиндре, благодар  чему можно точно регулировать торможение.

Предмет патента.

Claims (2)

1.Тормозное устройство, в особенно сти дл  автомобилей, в котором оттормаживающее движение поршн  в тормозном цилиндре, сопровождающеес  сжатием тормозной пружины, происходит под действием разрежени , отличающеес  тем, что действие тормозной пружины 14 при затормаживании сопровождаетс  разрежением со стороны рабочего хода поршн , причем регулирование давлени  в полост х А с одной и -В с другой стороны поршн  13 производитс  при посредстве наход щихс  на одной оси клапанов 6, 10 и 7.

2.Форма выполнени  тормозного устройства по п. 1, отличающа с  тем, что при своем смещении от педали клапан 6 сообщает пространство А с наружным воздухом, а клапан 10, после сжати  пружины 12 и упора в шпиндель 7а, отодвигает клапан 7, перекрыва  ведущее к наружному воздуху отверстие 8 и сообща  через канал 19 пространство В с отсасывающим .клапаном 3, и одновременно уменьшает живое сечение 9, сообщающее с отсасывающим клапаном 3 пространство А. к патенту ин-цев Эрнста Трахсель Л2 39001 и Вальтера Гюсси