SU70030A1 - Устройство дл автоматического включени и выключени участков секционированной контактной линии - Google Patents

Description

Предметом изобретени   вл етс  устройство дл  автоматического включени  и выключени  участков секционированной контактной линии при входе и выходе электровоза, с применением воздушных путевых контактов, подвешенных р дом с контактным проводом, и электромагнитных путевых контакторов. Последние установлены у стыков соседних участков, включаютс  токоприемниками электровозов и служат дл  подачи напр жени  на контактный провод того участка, на который входит электровоз. Предлагаемое устройство отличаетс  тем, что упом нутые воздушные путевые контакты расположены перед стыком в некотором количестве один за другим вдоль линии и присоединены к сигнально-блокировочной цепи, содержаш,ей сигнальные путевые лампы и путевое реле, управл юш,ее указанным контактором , а контактные провода соседних участков в стыке перекрывают друг друга на такой длине котора  по времени прохода перекрыти  элек,тровозом при предельной допустимой скорости соответствует вы8 держке времени срабатывани  путевого контактора, включенного между контактным проводом и землей . Таким образом при входе электровоза под путевые контакты сначала имеет место мигаюш,ий сигнал, а затем происходит включение незан того участка, но только при допустимой скорости электровоза , а при выходе последнего с участка последний выключаетс  контактором от действи  реле. Основным назначением устройства  вл етс  повышение безопасности троллейной электровозной откатки в подземных выработках. На фиг. 1 и 2 представлены два варианта принципиальной схемы предлагаемого устройства, на фиг. 3 - схема включени  электромагнитного путевого контактора. В схеме предлагаемого устройства применены следующие элементы: а) контактный провод 4, который раздел етс  на секции длиной 50 .и и более, в зависимости от местных условий; секции изолируютс  одна от другой так, что напр жение может быть подано только на одну из них; на стыках секций концы контактных проводов на участке около 0,5 м могут одновременно касатьс  токоприемника, который электрически соедин ет две смежные секции;

б)питательный кабель 2, который прокладываетс  вдоль секционированного контактного провода и служит дл  питани  путевых контакторов;

в)путевой контактор / посто нного тока (типа КПД-3) с промежуточным реле, например типа ЭП-101, и двум  кнопками ручного управлени , включенными в цепь катушки контактора;

г)сигнальный кабель 3, который при полном секционировании (фиг. 2) или при секционировании среднего участка троллейного провода обычно объедин етс  с питательным кабелем таким образом, что две жилы кабел  используютс  дл  силовой цепи, а треть  жила - дл  сигнально -блокировочной цепи. В тех случа х , когда отключаетс  только одна секци  и питательный кабель отсутствует (фиг. 1), необходим отдельный сигнальный кабель;

д)цутевые контакты 5, которые монтируютс  в количестве трех штук на концах секции контактного провода и включаютс  в сигнально-блокировочную цепь. При движении электровоза токоприемник касаетс  вспомогательных контактов и дает кратковременные импульсы напр жени  в сигнально-блокировочную цепь;

е)путевые лампы 6 предупредительной сигнализации, которые помешаютс  вдоль секции контактного провода в количестве, определ емом местными услови ми (в основном услови ми видимости), и длиной секции, но не менее двух ламп на секцию; лампы 6 включаютс  в сигнально-блокировочную цепь; при получении импульсов напр жени  от путевых контактов лампы предупреждают о включении напр жени  в секцию контактного провода;

ж)лампы 7 ограждающей сигнализации (красный свет), которые помещаютс  на стыках секций и включаютс  от контактного проПб

вода; при включенной секции (а секци  включаетс  только в случае нахождени  электровоза на это.м участке ) лампы 7 предупреждают о нахождении электровоза на данном участке пути («путь зан т).

Питательный кабель посто нно находитс  под напр жением; к нему присоединен неподвижный контакт контактора, который также посто нно находитс  под напр жением.

Включающа  катушка контактора / .может включатьс  двум  способами:

1.Автоматически - при замыкании токоприемником концов двух смежных секций троллейного провода (во врем  движени  электровоза ). Напр жение от ранее включенной секции через токоприемник передаетс  на следующую секцию и от нее на .подвижный контакт контактора /. При этом происходит срабатывание катушки 8 контактора, включаетс  следзюща  секци  контактного провода, а катушка самоблокируетс .

2.Вручную - когда машинист электровоза нажимает кнопку «вкл выключател  и тем замыкает нормально открытый контакт 9 (фиг. 3). При этом включающа  катушка 8 контактора срабатывает и контактор включаетс , после чего катушка питаетс  непосредственно от подвижного контакта и остаетс  включенной , т. е. самоблокируетс ; кнопка «вкл отпускаетс , и контакт 9 в дальнейшем остаетс  разомкнутым. От включенного контактора напр жение передаетс  на секцию контактного провода кабелем 2. Этот способ включени  примен етс  дл  первоначального включени  секции или же в том случае, когда напр жение снимаетс  на станции и машинисту необходимо произвести включение где-либо на перегоне.

Выключение может производитьс  также двум  способами:

1. Автоматически - когда катушка /( промежуточного реле включаетс  в сигнально-блокировочную цепь. При прохождении электровозом стыка секций токоприемник дает в эту цепь импульсы напр жени , вследствие чего катушка 10 т н срабатывает и размыкаетс  ее нормально-закрытый контакт, включенный в цепь катушки 8, благодар  чему происходит выключение контактора . 2. Вручную - когда машинист нажимает кнопку «выкл и размыкает нормально-замкнутый контакт 11 в цепи включаюш,ей катушки. Контактор выключаетс , и напр жение с секции снимаетс . При отпускании кнопки «выкл контакт 11 замыкаетс  и тем самым приводит выключатель в положение готовности к включению. Этот способ дает машинисту возможность выключени  секции контактного провода при длительном простюе электровоза. Наиболее простым из возможных вариантов схемы устройства  вл етс  вариант по схеме фиг. 1. Согласно этому варианту одна секци  контактного . провода у конечного пункта отключаетс . Питательный кабель в этом случае отсутствует . В магистральный провод 12 посто нно включено напр жение от выпр мительной подстанции. Конечна  секци  провода 4, питаема  через контактор 7, выключена. От магистрального цровода напр жение подведено к неподвижному контакту контактора. Подвижный контакт соединен с конечной секцией контактного провода. При движении электровоза в сторону секции токоприемник , каса сь путевых контактов 5, дает р д импульсов напр жени  в сигнальный провод 5. Сигнальные лампы 6 предупредительной сигнализации мигаюш,им светом предупреждают работающих на этом участке людей о включении напр жени  в контактный пр1овод. Далее, токоприемник замыкает концы магистрального провода и секции, иследствие чего напр жение поступает на катушку контактора, контактор срабатывает и включает напр же ние на секцию. При этом от секции получают напр жение лампы 7 ог раждающей сигнализации (красный свет), предупреждаюш,ие у входа н секцию о нахождении электровоз на этом участке пути. В случае дли льного нахождени  электровоза секции без выполнени  работы пр жение с секции может быть  то, а потом оц ть включено при омощи кнопок ручного управлени . ри движении электровоза обратно окоприемник оп ть даст р д имульсов напр жени  в сигнальнолокировочную цепь, вследствие его сработает катущка 10 реле выключит контактор. При этом апр жение с секции снимаетс  ограждающа  сигнализаци  вылючаетс . Таким образом при входе элекровоза на секцию производитс  предупредительна  сигнализаци  о включении напр жени  в контактный провод, затем включаетс  напр жение   включаетс  ограждающа  сигнализаци . При уходе электровоза с секции снимаетс  напр жение и ограждающа  сигнализаци  выключаетс . Все эти операции выполн ютс  автоматически. Вариант схемы устройства, приведенный на фиг. 2, показывает комплектование элементов схемы при полном секционировании троллейного провода. Предлагаемое устройство позвол ет также устанавливать предельную скорость движени  поезда на любом участке пути. Так как на электровозах установлены сериеснью двигатели посто нного тока, то скорость электровоза измен етс  в зависимости от величины состава и профил  пути, т. е. в зависимости от изменени  величины т гового усили . Нередко происход т аварии с поездами из-за движени  с превышенной скоростью по участкам с неисправными пут ми, на закруглени х и на стрелочных переводах. Ограничение скорости поезда производитс  следующим образом: врем  включени  контактора равно 0,1 секунды, и если электровоз проходит стык секций, на котором токоприемник замыкает одновременно параллельные концы троллейного провода, за врем  меньшее 0,1 сек., то наход ща с  впереди (по ходу электровоза ) секци  не включитс , так как контактор не сработает и поезд

№ 70030

остановитс . Увеличива  или у.мещ,ща  длину параллельных концов троллейного провода на стыке секций , можно установить дл  каждого участка предельную скорость поезда. При повышении скорости будет происходить остановка поезда,   машинист должен будет включать кнопками ручного управлени  выключател  следующую секцию. В случае встречного движени  поездов работа схемы происходит следующим образом: если секци  зан та электровозом,то по концам она ограждена красными сигналами и при проезде сигнала вторым электровозом от его токоприемника в сигнально-блокировочную цепь первой секции будет дан р д импульсов напр жени , вследствие чего сработает катушка Ю и эта секци  выключитс . При дальнейшем движении электровоза токоприемник замкнет параллельные концы троллейного провода, даст напр жение в первую секцию и оп ть ее включит. Таким образом машинист первого электровоза получит предупреждение (выключение и повторное включение) о входе на его участок второго электровоза и сможет прин ть меры дл  устранени  столкновени .

Предмет изобретени 

Устройство дл  автоматического включени  и выключени  участков.

секционированной контактной лин-ин при входе и выходе электровоза с примененн-ем воздуИиных путевых ко-нтактов, подвешенных р дом с контактным проводом, и электромагнитных путевых контакторов, которые установлены у стыков соседних участков, включаютс  токоприемниками электровозов и служат дл  подачи в этом случае напр жени  на контактный провод того участка , на который входит электровоз, отличающеес  тем, что упом нутые воздушные путевые контакты расположены перед стыком в некотором количестве один за другим вдоль линии и присоединены к сигнально-блокировочной цепи, содержащей сигнальные путевые лампы и путевое реле, управл ющее указанным контакторо м, а контактные провода соседних участков в стыке перекрывают друг друга на такой длине, котора  по времени прохода перекрыти  электровозом при предельно допустимой скороста соответствует выдержке времени срабатывани  путевого контактора, включенного между контактным проводом и землей, с тем чтобы при входе электровоза под путевые контакты сначала имел м«;то мигающий сигнал, а затем происходило включение незан того участка только при допустимой скорости электровоза , а при выходе последнего с участка i- последний выключалс  контактором от действи  реле.

Фиг. I

Фиг, 3

9Ф

8 V/fl

И