SU42585A1 - Устройство дл двухпутной автоблокировки - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  устройства дл  двухпутной автоблокировки и состоит в том, что в нем в качестве путевых реле применены трехпозиционные реле переменного тока стрем  обмотками и с  корем в виде поворотного диска. Применение подобного реле в качестве путевого в устройствах дл  автоблокировки на железных дорогах может дать по сравнению с существующими схемами автоблокировки уменьщение числа реле и одного линейного провода.

На чертеже изображена схема предлагаемого устройства, причем на ней показана только одна коле  двухпутной железнодорожной линии, снабженна  изолирующими стыками между обоими рельсами на каждом перегоне. Каждый перегон А н В имеет свой светофор Л и, соответственно, В с трехзначной сигнализацией , управл емый упом нутыми выще путевыми реле //Р и //Рз- Средн   намагничивающа  обмотка каждого из этих путевых реле IIPi и ПР питаетс  от высоковольтной линии через понижающий TI и путевой УЗ трансформаторы , а две крайние обмотки присоединены к контактам следующего по направлению движени  поездов путевого реле.

Автоматическое управление сигнальными цеп ми светофоров AI и В происходит следующим образом. При нахождении поезда до перегона А (на чертеже прин то движение поездов справа налево ) контакты путевых реле /7Pi и ПРг

(322)

и следующих в направлении движени  наход тс  в крайнем правом положении, при котором на светофоре А, а также на следующих по направлению движени , горит зеленый сигнал, указывающий на незан тость перегона А и следующего за ним. С момента наезда поезда на изолирующий стык у перегона А намагничивающа  катущка 7 реле ПР шунтируетс  скатом поезда и лищаетс  тока до момента оставлени  хвостом поезда изо лирующего стыка у начала перегона Б. Поэтому за все врем  между указанными моментами диск, а также управл емые им контакты наход тс  в среднем положении, при котором на светофоре А горит красный запретительный сигнал, указывающий на зан тость перегона А. Дабы за врем  короткого замыкани  обмотки / ток через вторичную обмотку путевого трансформатора Т, не был слищком велик, в цепи этого трансформатора предусмотрено сопротивление Р. Когда поезд, пройд  перегон А, окажетс;  полностью на перегоне В, то обмотка / реле получит питание от путевого трансформатора Т,; цепь обмотки /// замыкаетс  через рельс, контакт 3 реле nPz, наход щийс  в среднем положении, конденсатор Q и линейный провод Д. Вследствие этого диск реле ПР- и управл емые им контакты займут крайнее левое положение, при котором на светофоре AI будет гореть желтый сигнал, указывающий поезду, подход щему к перегону А, на зан тость перегона, следующего за перегоном А. Во избежание усложнени  чертежа на нем не указаны контакты реле ПР, но само собой пон тно , что они соединены с предыдущим путевым реле таким же образом, как указанные на чертеже контакты penefJPz с реле ПР. Желтый световой сигнал на светофоре А будет продолжатьс  до полного оставлени  поездом перегона В, когда контакты реле ЯРз перейдут из среднего положени  в крайнее левое, что вызовет разрыв цепи обмотки /// и замыкание цепи обмотки //, через линейный провод Д, конденсатор Q, контакт Г реле ЛР и другой линейный провод Б. Поэтому диск реле /УР и управл емые им контакты перейдут из крайнего левого в крайнее правое положение, мину  среднее, и в результате на светофоре 1 по витс  снова зеленый сигнал. По вление кратковременного красного сигнала при переходе контактов из одного крайнего положени  в другое может быть устранено известным способом, например , путем проведени  цепи красного сигнала через медленно действующее реле.

При каком-либо повреждении ка питающей высоковольтной линии всг реле станов тс  в заграждающее положение, причем цепь красного сигнала в этом случае может быть присоединена посредством специального аварийного реле к остальным источникам питани  (например , аккумул торной батарее).

Из чертежа пон тно, что зеленый сигнал автоматически смен етс  заградительным красным в случае: 1) если лопнул один из рельсов, наход щихс  в цепи намагничивающей обмотки реле, 2) если произошел обрыв одного из линейных проводов, 3) короткое замыкание их, 4) пробой конденсатора Q, 5) обрыв в обмотках реле и т. д. По вление красного сигнала произойдет при тех же повреждени х во врем  горени  желтого сигнала с той только разницей, что в случае обрыва линейного провода Б, желтый сигнал сменитс  красным не сразу, а через небольшой промежуток времени, что не имеет особого значени .

При применении данной схемы на две колеи двухпутной железной дороги питание смежных рельсовых цепей той и другой линии возможно от одного путевого трансформатора. Линейный провод Б может быть вз т общим дл  всех перегонов между станци ми.

Таким образом, вдоль линии двухпутной железной дороги, кроме питающих проводов высоковольтной линии, потребуютс  еще трилинейных провода вместо четырех, как это имеет место в ныне существующих системах.

Предмет изобретени .

Устройство дл  двухпутной автоблокировки , отличающеес  тем, что в качестве путевых реле в нем применены трехпозиционные реле с трем  обмотками , средн   намагничивающа  обмотка которых присоединена к рельсовой цепи, и две крайние-к контактам следующего по направлению движени  поездов путевого реле.