SU33901A1 - Путевое ограждение конечного пункта подвесной однорельсовой железной дороги - Google Patents

Description

В цел х предохранени  от преждевременных сходов с подвесных однорельсовых пугей грузонесущих блоков лри переходе их на приемные крюки подъемных устр йств предлагаетс  ограждать конечны подвесной однорельсовой железнойГдорогн при помощи поворотного тормозного башмака.

На.чертеж фиг. 1 изображен боковой вид ограждени ; фиг. 2-вид его с торца в плоскости, перпендикул рной « пути; фиг. 3 - вид его сверху.

Тормозный башмак F шарнирно крепитс  к планке А (фиг. 1); в момент удалени  от конечного торца рельса, прини мающего крюка башмак F, устанавливаетс  на верхней грани подвод щего путевого рельса так, что своим скосом он направлен навстречу движению грузов и всегда задерживает н равленный преждевременно, до надлежащей установки крюка подъемного устройства, грузонвсущий блок. Удержанию тормозного башмака F в надлежащем оградительном положении н упругиму погаше«ию скорости вступающего на башмак грузонесуи(его ролика способствует эластична  полоса Е, например из резины, св занна  с коромыслом С, которое под

действием груза И всегда ставит всю систему с тормозным башмаком в предохранительное рабочее положение.

Когда приемный крюк подъемного, принимающего устройства надлежаще установлен против торца подвод щего рельса (балки), то при помощи пальца (в ступа) Д он отводит вращающеес  коромысло С с грузом М в сторону. Коромысло при помощи : промежуточных св зей и упругой пластины поворачивает тормозный башмак F на его шарнире и освобождает свободными проход грузонесущему ролику на подъемный крюк.

Предмет изобретени ,

Claims (3)

1.Путевое ограждение конечного пункта подвесной однорельсовой iжелезной дороги, представл ющее собой поворотный тормозный башмак, отличающеес  тем, что поворотный тормозный. башмак F св зан с коромыслом С таким образом, что под действием груза И коромысло посто нно находитс  в рабочем положении.

2.Форма выполнени  путевого ограждени  по п. 1, отличающа с  тем, что

Biacryn Д короУцысла расположён1: на пути двищени  подъемного орган a xaiyжащего дл  сн ти / кареток с однорельсового пути и воздействующе го. при крайнем своем вв(хнем положении на означенный BtigTyn дл  поворота коро-. мысла и тормозного б ащмака.

;

3. Форма выполнени  путевого ограждени  по п; п. 1, 2, тли ающа с  тем« что между тормозным б.Ьшмаком и концом коромысла включена упруга , например резинова  пластина , представл юща  свободный поворот коромысла призажатомкареткойтормознонбашмаке.