SU39183A1 - Автоматический воздушный тормоз дл повозок - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автоматическим воздушным тормозам дл  железнодорожных повозок, работающим как при понижении давлени  воздуха в главном воздухопроводе, так и при повышении в последнем давлени  воздуха выше нормального. Воздухораспределитель предлагаемого тормоза заключает в себе два самосто тельных устройства, одно из которых производит торможение воздухом ни§кого давлени  путем понижени  давлени  в главном воздухопроводе, а второй-работает воздухом повышенного давлени , путем повышени  давлени  воздуха в том же воздухопроводе. При работе воздухом высокого давлени  первое устройство автоматически выключаетс  из работы.

На схематическом чертеже изображен общий вид тормоза с частичными разрезами .

В предлагаемом тормозе резервуар 2 высокого давлени  сообщаетс  с .резервуаром / низкого давлени  через редукционный клапан 3. В воздухораспределитель воздух может подаватьс  по трубе а как из одного, так и из другого резервуара через кран 4 машиниста. Воздухораспределитель состоит из двух самосто тельных устройств. Первое из них, работающее воздухом низкого давлени , состоит из цилиндра с камерой А и подпружиненным поршневым золот (378)

НИКОМ 5, сообщающегос  с запасным резервуаром 7 как непосредственно пр мым трубопроводом С, так и через редукционный клапан 8. Междупоршневое пространство золотника 5 сообщаетс  с атмосферой трубопроводом Н. Камера А сообщаетс  трубопроводом Д со вторым устройством, работа которого управл етс  воздухом высокого давлени , превышающим давление в запасном резервуаре 7 на 1,5-2 атм. Второе устройство заключает в себе подпружиненный поршневой золотник W-W с междупоршневой камерой В, котора  может устанавливать или сообщение между трубопроводом Д от камеры А с трубопроводом Л к тормозному цилиндру, или же сообщаетс  тем же трубопроводом /И при посредстве трубопровода К с камерой Е. Последн   отдел етс  клапаном 9 от камеры Г, св занной трубопроводом е с воздухопроводом С запасного резервуара 7. Резервуар 7 предназначаетс  дл  поддерживани  во врем  хода поезда, в главном воздухопроводе и запасных резервуарах приблизительно рабоче-тормозного давлени . При сообщении резервуара / с трубопроводом а золотник 5 сдвигаетс  вправо (по чертежу), перекрывает трубопровод С и устанавливает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через трубопровод М, камеру В, трубопроводы Д vi Н. В то же врем  происходит пополнение резервуара 7 через редукционный клапан 8. Поступающий в камеру О воздух не вызывает смещени  золотника JO - 10, а следовательно, и клапана 9 вследствие противодействи  пружины //. Торможение производитс  понижением давлени  в трубопроводе и, вследствие чего золотник 5 сдвигаетс  влево, отдел   от атмосферы тормозные цилиндры и сообща  последние с резервуаром 7 через воздухопровод С, камеру А, трубопровод Д, камеру В и трубопровод М.

При работе устройства, действующего воздухом высокого давлени , последний также сдвигает вправо золотник 5 и поступает в резервуар 7, и, кроме того, проход  по трубопроводу Р в камеру О и воздейству  на поршень 6, сдвигает вправо золотник 10-W и клапан 9. При таком положении золотни: ов 5, 70-fO и клапана 9 сообщение между камерами А и В прерываетс  и воздух из резервуара 7 проходит в тормозные цилиндры по трубопроводу е, через кэмеры Г, Е, трубопровод /С камеру В и трубопровод М.

Оттормаживание производитс  путем уменьщени  давлени  в камере О, вследствие чего золотник W-10 и клапан 9 отлод т влево, сообща  с атмосферой через трубопровод Д и камеру А при сдвигающемс  влево золотнике 5. Давление в тормозном цилиндре можно измен ть ступен ми в зависимости от давлени  на поршень 6 золотника /О-/О.

П р е Д мет изобретени .

Claims (4)

1.Автоматический воздушный тормоз дл  повозок, работающий повышением и понижением давлени  воздуха в главном воздухопроводе, отличающийс  тем, что воздухораспределитель включает в себе два самосто тельных устройства-первое дл  торможени  воздухом низкого давлени  путем снижени  давлени  воздуха в главном воздухопроводе и второе дл  торможени  воздухом высокого давлени -путем повышени  давлени  воздуха в главном воздухопроводе , из коих второе устройство при своей работе изолирует работу первого устройства.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что резервуар 2 с воздухом высокого давлени  сообщаетс  с резервуаром 7 низкого давлени  через редукционный клапан 3.

3.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что первое устройство сообщаетс  с запасным резервуаром , с одной стороны, пр мым воздухопроводом, а с другой, - через редукционный клапан 8.

4.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что при сжатии пружины 7/ золотник W-W перекрывает сообщение камеры Л первого устройства с камерой В второго устройства , открыва  одновременно сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром .