В патенте за № 936 описана паровозна машина с измен емым ходом поршн , снаба енна механизмом, допускающим изменение плеча кривошипа и состо щим из подвижного пальца кривошипа, переставл емого в радиальном относительно колеса направлении помощью винта, проход щего сквозь втулку колеса. В данном изобретении палец кривошипа перемещаетс помощью двух винтов, расположенных с обеих сторон втулки, а дл изменени хода поршн служит не зубчата , а фрикционна передача, привод ща в движение трубу с внутренней и наружной нарезками, служащими дл раздвигани или сближени поршневых дисков.
На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид паровозного ската; фиг. 2-горизонтальный разрез его по фиг. 1; фиг. 3 - то же, вертикальный разрез; фиг. 3 - деталь переводного механизма; фиг. 4 - боковой вид переводного механизма с частичным разрезом, и фиг. 5 - видоизменение части переводного механизма по фиг. 4.
Паровозна машина с измен емым ходом поршн предусматривает возможность перестановки пальца кривошипа в радиальном относительно колеса направлении. Палец 1 кривошипа укреплен на ползуне 2 (фиг. 1), перемещающемс в направл ющих 3 - 3, прикрепленных винтами 4 к колесу так, что палец 1 может совпасть с центром колесной оси. Дл передвижени ползуна 2 служат винты 5-5, расположенные с обеих сторон втулки колеса и по.учающие движение по внутренней резьбе двух неподвижных втулок 6 - 6, укрепленных у обода колеса в его приливах 7 и у втулки колеса в приливах 8 направл ющих 3. К концу каждой втулки 6 соединено по зубчатому колесу 9, сцепл ющемус с черв чным винтом 10, снабженным в свою очередь зубчатым колесом 11, сцепл ющимс с колесом 12, общим дл обеих винтовых втулок 6. Накладка 13 удерживает на ободе колесо 12, вращающеес совместно с маховиком 14, предназначенным приходить в фрикционное сцепление с эластичными прокладками 16, укрепленньши в концах 15 двуплечевого рычага 17, управл емого из будки машиниста с целью приведени одного из двух концов этого рычага в соприкосновение с маховиками 14 дл сообщени им вращени в ту или другую сторону. По наружным нарезкам втулок 6 - б может передвигатьс противовес 18.
Одновременно с передвижением пальца 1 кривошипа и противовеса 18 может раздвигатьс сдвижной поршень паровозной машины, с каковою целью, вместо устройства описанного в патенте № 936, примен ютс фрикционные колеса 19, сцепл ющиес с эластичными прокладками на гладких рейках 20. Дл сцеплени вертикального вала 21 с поворотным штоком поршн служит черв чный винт 22, а дл указани положени дисков поршн служит двойной раздвижной кардан 23, соединенный одним концом с валом 21, а другим через конические шестерни 24 со стержнем 25, управл емым из будки машиниста и св занным с указателем 26, перемещающимс по рейке 27. Вместо раздвижной рамы, описанной в патенте № 936, служит труба 29 (фиг. 5) снабженна наружной и внутренней обратными винтовыми нарезками, при чем по наружной нарезке может передвигатьс труба 30 с присоединенным к ней пустотелым штоком 31 левого диска поршн , а по внутренней нарезке трубы 29 может передвигатьс винтовой конец штока 32,
соединенного с правым диском и вход щего внутрь пустотелого штока 31. Диски поршн , снабженные сальниками 35, удерживаютс от самопроизвольного поворачивани тонкостенными трубами 34 (фиг. 4), вход щими одна в другую и снабженными продольными углублени ми или планками.
Вращение стержн 25 в ту или другую сторону раздвигает или сближает диски поршн , а одновременно поворот двуплечевого рычага 17 вызывает вращение втулок б, сопровождающим уменьшением или увеличением плеча кривошипа 1.
Предмет изобретени .
Видоизменение устройства по патенту № 936, отличающеес тем, что с целью изменени плеча кривошипа, вместо двух, расположенных на одной оси, винтов 3-4 по основному патенту №936 применены два параллельных винта 5 (фиг. 1,2 к 3), получающие движение по внутренней резьбе неподвижной втулки 6, посредством зубчатой и черв чной передачи 9,10,11 и 12, наружна резьба каковой втулки 6 дл движени зубчатого противовеса 18, а с целью изменени ширины поршн , вместо зубчатых передач 21-22 по патенту № 936, применена фрикционна передача 19 - 20 (фиг. 4), а вместо раздвижной рамы 17-is применена труба 29 с внутренней и наружной резьбой (фиг 5).